MXA RACE TEST: 15 ONDENIABARE FEITEN OVER DE 2019-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

Gezien het tempo van ontwikkeling, budgetbeperkingen en terugverdientijd, kan KTM niet elke fabriekseditie zo baanbrekend maken als de eerste in 2012. Er zijn jaren dat Roger DeCoster geen veranderingen nodig heeft voor zijn raceteam en de KTM R&D afdeling is een of twee jaar uit op de volgende nieuwe technische functie, dus de fabriekseditie krijgt gewoon een bling-over. Maar elke drie jaar, gebaseerd op de koolstofdatering van de achtjarige geschiedenis van de Factory Editions, trapt KTM de storingen weg en bouwt iets speciaals. Die modellen kwamen uit in 2012-1 / 2, 2015-1 / 2 en 2018-1 / 2. Volgens de logische tijdlijn ligt de 2019-1 / 2 KTM 450SXF niet op koers om baanbrekende updates te bieden. Dat maakt het echter nog geen BNG-fiets. Geen siree. De 2019-1 / 2 Factory Edition krijgt voldoende technische updates om het nieuwswaardig te maken.

MXA wil de veranderingen en hun effecten onthullen door 15 onmiskenbare feiten op te sommen over hoe de 2019-1 / 2 KTM 450SXF presteert.

(1) Homologatie. De 2019-1 / 2 KTM 450SXF is de 2020 KTM 450SXF vermomd als een 2019-model. In 2012 wist Roger DeCoster dat nieuwe aanwinst Ryan Dungey een betere fiets nodig had dan wat er in de inventaris van KTM voor 2012 beschikbaar was - en zo'n fiets stond op de tekentafels voor 2013. Roger vertelde KTM-management om een ​​speciale run van 2013 KTM te maken 450SXFs als Ryan Dungey-replica's van 2012-1 / 2. Volgens de AMA-regels mag niemand op een fiets racen die niet aan het publiek is verkocht. En ze moeten ten minste 400 fietsen beschikbaar hebben voor verkoop aan het publiek (dit aantal is geselecteerd om te voorkomen dat de fabrieksteams 10 fietsen bouwen en ze allemaal aan het raceteam geven). KTM heeft meer dan 400 van de allereerste fabrieksedities kunnen maken. En door te profiteren van de homologatieregel, mocht Ryan Dungey in 2013 met de KTM 450SXF 2012 racen.

DE ZUIGER EN TUIMELARM GENEREREN ROTERENDE INERTIE DIE EEN GROTE INVLOED HEEFT OP HOE DE MOTOR REAGEERT, EN ZELFS KLEIN
WIJZIGINGEN KUNNEN AANKOMENDE WINSTEN MAKEN.

(2) Motor. Op papier zijn er slechts drie wijzigingen aan de 2019-1 / 2 Factory Edition-engine in vergelijking met de productiemotor van 2019. Ten eerste heeft de drijfstang, gemaakt door Pankl, zijn vorige gecoate top-end staafbus vervangen door een levensechte bronzen bus (het is geen messing, omdat messing zachter is en gemakkelijk vervormt). Bronzen bussen hebben decennialang de top-end stanglagers in motorsportmotoren vervangen omdat ze ongelooflijk duurzaam zijn - en falen langzaam in plaats van ogenblikkelijk zoals naaldlagers. KTM schakelde enkele jaren geleden over op lagers in plaats van lagers aan beide uiteinden van de drijfstang, maar het brons is een stap omhoog. Ten tweede is de CP-gesmede zuiger opnieuw geconfigureerd om zijn sterkte te maximaliseren met een doosvormige versteviging onder de koepel. Bovendien is de ringgroef CNC-gefreesd en hard geanodiseerd, terwijl de zuiger van de zuiger is geoptimaliseerd om beter te werken tegen de stuwkracht van de drijfstang. Ten derde is de architectuur van de KTM 450SXF-tuimelaar (topologie) opnieuw ontworpen om de traagheid op de inlaat- en uitlaatkleppen te verminderen.

(3) Motorprestaties. De voordelen van de drie 2019-mods voor motoren zijn dat de vermogensafgifte levendiger, sneller en minder slordig aanvoelt. We denken niet dat de bronzen bus bijdraagt ​​aan deze soepelere vermogensafgifte, omdat het meestal een duurzaamheidsmod is; de verandering in de zuigercamming (om de zijdelingse stuwkracht tegen de cilinderwand te verminderen) en de verhoogde stijfheid en verminderde traagheid van de topologie van de tuimelaar zouden wel eens kunnen bijdragen tot een verbeterde gasrespons. De zuiger en tuimelaar genereren een traagheid van de rotatie die een grote invloed heeft op hoe de motor reageert, en zelfs kleine veranderingen kunnen merkbare winst opleveren. Aangezien de 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition-engine dezelfde is als de productiemotor van 2019 - afgezien van deze drie kleine wijzigingen - moeten we een knipoog geven naar de effecten van de kleine wijzigingen.De onderdelen met toegevoegde waarde op de Factory Edition zijn de billet-naven, drievoudige klemmen met sleuven, nieuwe vorkkleppen, geplooide zadelafdekking, Akrapovic-uitlaatdemper, skidplate, voorste schijfbescherming, sterkere tuimelaar, bronzen top-end rod bushing, CP box piston en rode stier team afbeeldingen.

(4) In kaart brengen. De MXA Het slooppersoneel hield niet van het in kaart brengen van de productiemotor van 2019, en we hadden een goede reden om dat niet te doen, aangezien de Oostenrijkse R & D-afdeling van KTM ons gaf wat ze zeiden "de zwarte doos van 2019" in het midden van onze 2018SXF-testperiode van 450. We vonden het fantastisch. Het was lager laag, bewoog zich met enthousiasme door de overgang van laag naar midden en voelde overal sterker aan. Verrassing! Die zwarte doos heeft de productiemotor van 2019 niet gehaald. We waren stomverbaasd, maar waren er zeker van dat de 2019-1 / 2 450SXF Factory Edition het zou krijgen. Het deed het niet; halverwege onze 2019SXF-testperiode van 450 hebben we echter een hele reeks nieuwe door de fabriek geleverde ECU-kaarten voor de 2020 KTM 450SXF getest met de in Oostenrijk gevestigde R & D-afdeling. Het was erg déja vu. We kozen een ECU-kaart die veel agressiever was dan onze favoriet, maar de Oostenrijkers gaven de voorkeur aan een zachtere kaart. De Amerikaanse tak van KTM lobbyt nu voor een ECU met Amerikaanse specificaties voor 2020. Laten we hopen dat het gebeurt.

(5) Kaartprestaties. Geen angst. We kennen een man die onze 2019-1 / 2 Factory Edition-zwarte doos precies kan maken wat we willen. Jamie Ellis van Twisted Development is een genie voor het in kaart brengen en de voormalige fabrieksmonteur zal de zwarte doos op je KTM 450SXF in kaart brengen volgens de nieuwste specificaties op www.td-racing.com of (951) 698-7222. Daarnaast raden we aan gaten te boren in de KTM-airboxafdekking om de gasrespons van laag naar midden te verbeteren en het algehele vermogen te verbreden. Je denkt misschien dat dit niet nodig is, maar KTM doet dat niet. Ze zijn van plan om de airbox-afdekking op de 2020 KTM's te ventileren met behulp van het ruitpatroon van de radiatorvleugels van 2010.

WE HEBBEN EEN BEVY VAN NIEUWE ECU-KAARTEN VOOR DE KTM 2020SXF 450 GETEST MET DE OOSTENRIJKSE R & D-AFDELING. WE KIES EEN ECU-KAART DIE VEEL AGRESSIEER WAS ALS ONZE FAVORIET, MAAR DE OOSTENRIJKEN
GUNST VAN EEN MELLOWER-KAART. 

(6) Akrapovic-pijp. Een Akrapovic titanium slip-on uitlaatdemper wordt geleverd op de 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition. Het is geen volledig Akrapovic-uitlaatsysteem, alleen de uitlaat (bevestigd aan de standaard KTM-hoofdpijp). We zijn eerder naar deze rodeo geweest en geven er de voorkeur aan om de standaard KTM-uitlaatdemper over de Akrapovic te laten lopen, omdat de uitlaatdemper harder raakt en sneller door de overgang van laag naar midden trekt. Dit is waar de KTM 450SXF de hulp kan gebruiken. Apart gekocht, de Akrapovic slip-on uitlaatdemper is te koop voor $ 700.

(7) WP XACT-vorken. De KTM AER-luchtvorken zijn nu gelabeld als XACT-vorken. Raak niet te opgewonden; het zijn nog steeds de standaard AER-luchtvorken van 48 mm, maar met dempingsupgrades en een nieuwe aanbevolen luchtdrukinstelling. We vroegen KTM of de naam XACT een acroniem was voor een mooie en ingewikkelde marketingterm. Het is geen acroniem; het staat voor het woord "exact". WP biedt drie modellen vorken voor motorcross, offroad en straat. Het zijn XACT, XPLOR en APEX. Er zijn zelfs drie versies van XACT-vorken: standaard XACT-luchtvorken, XACT Pro Component-spiraalveervorken en XACT Pro Component-luchtvorken. Pro Component-vorken zijn de vorige Cone Valve-vorken.

(8) Vorkprestaties. Hoe verschillen de XACT-vorken van de AER-luchtvorken op de productiefiets van 2019? Ten eerste is de aanbevolen luchtdruk verhoogd van 10.5 bar (152 psi) tot 10.9 bar (158 psi). Dit is een dode weggeefactie dat de klep is verzacht en de toegevoegde luchtdruk is er om de voorkant langer in zijn slag hoger te houden. De productie-compressiekleppenstapel van 2019 zat op een vlak oppervlak, wat zuigkracht veroorzaakte tegen de eerste vulring in de stapel. Op de XACT-vork zit de eerste shim op een dunne puntige lip, waardoor deze eerder kan openen (dankzij minder stictie). In wezen hebben de 2019 Factory Edition-vorken een ontluchtingsvulstuk om dingen sneller in beweging te krijgen. Dit is geen nieuws voor KTM-ophangingstuners. Velen van hen hebben de voorraad shim-stapels genomen, die beginnen met een grote 30 mm shim gevolgd door 26 mm shims, en de positie verwisselen zodat de 26 mm shim zich onderaan de stapel bevindt, waardoor de shim-stapel beter reageert op oliedruk . De meest succesvolle WP-vorkafstemming is gericht op de middenklep, niet op de basisklep.

Op het circuit lieten testrijders de compressie uitvoeren met 12 klikken uit, de rebound na 18 klikken en de vorken gleden naar de tweede lijn. De door de testrijders gekozen luchtdruk was veel lager dan de aanbevolen 158 psi. De Factory-editie wordt geleverd met rubberen ringen op elk been, zodat de rijder kan zien hoeveel reizen hij krijgt bij een bepaalde druk. We kregen het beste gevoel toen de rubberen ring minder dan 1-1 / 2 inch van de bodem was. Met die druk zouden we de compressiedemping kunnen gebruiken om de reis te verfijnen. Over het algemeen waren de 2019 Factory Edition-vorken, de productievorken van 2020, beter dan de productievorken van 2019.

MXA heeft altijd geklaagd over de vorm en grootte van de drievoudige compressieklikknop bovenop op de linker vorkpoot. We wilden dat de tanden langer waren, zodat ze met één gehandschoende vinger konden worden geklikt. Dus WP heeft ze gewijzigd in de Factory Edition. In plaats van drie tanden hebben ze er nu twee, maar ze zijn even lang als voorheen. Oh nou ja.

OP DE XACT-VORK ZIT DE EERSTE SHIM OP EEN DUN PUNTIGE LIP, DIE HET BINNENKORT TOEGEPAST (DANKZIJ MINDER STICTIE). IN ESSENCE HEEFT DE FACTORY EDITION-VORKEN VAN 2019 EEN ONTLUCHTING OM DINGEN SNEL IN BEWEGING TE KRIJGEN.

(9) KTM drievoudige klemmen. De 2019 KTM 450SXF Factory Edition wordt geleverd met KTM's oranje geanodiseerde Factory triple clamps. Deze drievoudige klemmen zijn afzonderlijk verkrijgbaar bij uw lokale KTM-dealer via de Power Parts-catalogus voor ongeveer $ 600 (p / n 791-019990-2104). U kunt de offset van de standaard 22 mm naar 20 mm veranderen door de 27 mm moer onder de stuurpen los te draaien en de stuurpen 180 graden te draaien. Minder vorkverschuiving (20 mm in plaats van 22 mm) verhoogt het spoor en, op papier, zou de fiets langzamer moeten sturen en de stabiliteit verbeteren. We hebben beide geprobeerd en gaven de voorkeur aan 22 mm offset, maar test het zelf. Historisch gezien is dit niet de eerste keer dat KTM verstelbare drievoudige klemmen aanbiedt. In 2005 kon je de 20 mm offset veranderen naar 18 mm offset (en de 18 mm offset was veel beter).

Het meest unieke aspect van de KTM Factory drievoudige klemmen is helemaal niet uniek. Zowel de boven- als onderklemmen zijn gesleufd waar ze de vorkpoten vastpakken, net als bij Xtrig's ROCS drievoudige klemmen. In plaats van dat de vorkpoot omhoog schuift tot één grote klem, schuift deze omhoog in twee vingervormige klemmen met een sleuf ertussen. Maar de sleufklemmen van Xtrig en KTM zijn niet precies hetzelfde. Op de Xtrig-klemmen worden de twee afzonderlijke vingers van elk klemoppervlak op hun plaats gehouden door tegengestelde bouten (één aan de voorkant van de klem en één aan de achterkant). Op de KTM Factory drievoudige klemmen klemmen beide bouten en beide vingers aan dezelfde kant (de achterkant van de drievoudige klem).

DOOR HET KLEMOPPERVLAK IN TWEE AFZONDERLIJKE STUKS TE VERDELEN, VORMEN DE VINGERS AAN DE RONDE VORM VAN DE VORKBUIS MET EEN GROTERE AANKOOPRUIMTE - DUS IS DE KLEM DIE DE MEESTE MENSEN DENKT MEER FLEXIBEL IS ECHT STIJFER.

Nu denk je misschien dat de vingers met sleuven er zijn om de drievoudige klemmen meer te laten buigen onder een belasting. Niet zo! De vingers zijn er om de interface tussen de drievoudige klem en de ronde vorkpoot te verbeteren. Door het klemoppervlak in twee afzonderlijke stukken te steken, passen de vingers zich aan de ronde vorm van de vorkbuis aan met een groter aankoopgebied - iets dat een groot klemoppervlak uit één stuk niet kan. De klem die volgens de meeste mensen flexibeler is, is dus eigenlijk stijver.

(10) WP-schok. De meeste MXA testrijders hielden van het algemene gevoel van de WP-achterschokbreker, vooral nadat ze de schokvering in 2017 hadden verlaagd van 48 N / m naar 45 N / m. We zijn niet de enigen die denken dat de KTM-achterschokbreker in de marge is, want er is geen verschil tussen de productieschok van 2019 en de Factory Edition-schok. We voeren de compressie op lage snelheid uit op 15 klikken uit, de compressie op hoge snelheid 1-3 / 4 blijkt (voorraad is 2 beurten), de rebound op 10 klikken (voorraad is 15 klikken uit) en stellen de inzakking in op 105 mm .

(11) Wielen. Op het eerste gezicht zult u denken dat de Factory Edition-wielen de standaard KTM-naven zijn, geanodiseerd oranje. We vergeven je dat je dat denkt, want dat is wat Factory Edition-wielen altijd zijn geweest. Niet meer. De hubs op de Factory Edition zijn speciaal. Ze zijn CNC-gefreesd vanuit een knuppel, in tegenstelling tot de productiehubs die zijn gegoten en gemaakt om er machinaal uit te zien. De oranje geanodiseerde naven hebben zwarte DID DirtStar-velgen met zwarte spaken en goudgeanodiseerde aluminium spaaknippels. Sterker nog, het 36-spaaks voorwiel is geregen in een kruis-drie patroon, wat een veel sterkere hoepel oplevert. Dunlop MX3S-banden werken de wielen af. Deze wielen zijn verkrijgbaar in de Power Parts-catalogus voor ongeveer $ 900 per set.

DE BLAUWE SELLE DALLA VALLE-STOEL HEEFT EEN GEWELDIG GEVOEL, MAAR NIET ELKE TEST-RIDER WAS EEN FAN VAN DE ZEVEN PLEATS DIE ZIJN LENGTE LANGEN. DE PLEATS TREK JE BROEK NOG NIET ALS JE ZE NIET HEBT GESNEDEN STRAK. 

(12) Stoel. De blauwe Selle Dalla Valle-stoel voelt prettig aan, maar niet elke testrijder was fan van de zeven plooien die over de lengte liepen. De plooien zijn er om te voorkomen dat je billen tijdens het accelereren terugschuiven. Helaas trekken ze je broek naar beneden als je ze niet strak vasthoudt. Plus, als je cross-country races rijdt, laten ze je derriere in een ernstig schrale conditie achter.

(13) Gewicht. De 2019SXF-productiefiets van 450 haalt de weegschaal met 223 pond. Het is de lichtste 450 crossmotor die je kunt bezitten en lichter dan de helft van de 250 viertaktmotoren die te koop zijn. De AMA-gewichtslimiet is 220 pond, en dat is wat de fabrieksfiets van Marvin Musquin weegt, maar de stoelbekleding van de Factory Edition, drievoudige klemmen, voorrotorbescherming en skidplate voegen gewicht toe. Gelukkig bespaart de titanium Akrapovic-uitlaatdemper genoeg gewicht om het verschil te compenseren.

(14) Kosten. De allereerste KTM 2012SXF Factory Edition 1-2 / 450 kostte $ 9595. De verkoopprijs is met gemiddeld $ 150 per jaar gestegen, waardoor de 2019-1 / 2 KTM 450SXF $ 11,099 kost. Dat maakt hem $ 1200 duurder dan de productie 2019 KTM 450SXF. De kosten worden gecompenseerd door $ 2400 aan aftermarket-onderdelen: knuppelwielen, oranje frame, holeshot-apparaat, oranje tandwiel, skidplate, semi-zwevende voorremrotor, Red Bull-teamgraphics, DID Dirt Star-velgen, Akrapovic-uitlaatdemper en een voorste schijfbeschermer .

DE LIJST VAN UPDATES EN WIJZIGINGEN OP DE 2019-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION ZIJN BELANGRIJK VOOR EEN RUITER DIE OP ZOEK NAAR 11 GRAND KUNNEN GAAN, MAAR HET BESTE VAN DE FACTORY EDITIE ZIJN DE DINGEN DAT DE KTM-INGENIEURS NIET VERANDERDEN.

(15) Op het circuit. Het is duidelijk dat de lijst met updates en wijzigingen op de 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition belangrijk is voor een rijder die 11 wil plunderen, maar het beste van de Factory Edition zijn de dingen die de KTM-ingenieurs niet hebben veranderd . Onder de oranje bling zit een 450cc viertakt crossmotor die uitblinkt in meer gebieden dan welke andere fiets dan ook op de baan. Hier is de lijst met dingen die KTM niet heeft veranderd.

Brembo hydraulische koppeling. Deze clutch is kogelvrij. Van zijn CNC-gefreesde mand (met het primaire tandwiel in de mand gefreesd) tot zijn Bellville-ring (in plaats van zes afzonderlijke schroefveren) tot zijn met rubber geveerde binnenste naaf tot zijn zelfinstellende Brembo-hydraulica, geen koppeling op de rupsband kan neem het soort misbruik dat KTM's kunnen. Dit is de droomkoppeling van elke koppelingsmisbruiker in Amerika.

MET ZIJN "TIME-RELEASE" POWERBAND, TREKT DE 450SXF-MOTOR LANGER DAN ELKE MOTOR OP HET RUIMTE. HET IS SUPER BEHEERBAAR, ONGEACHT OF EEN NOVICE OF PRO IS IN HET ZADEL.

Elektrisch starten. KTM heeft sinds 450 een elektrische start gehad op de 2007SXF. Dat betekent dat ze 12 jaar ervaring hebben, daarom kunnen ze een elektrische startfiets bouwen die lichter is dan welk kickstart-model dan ook.

Tractiecontrole. KTM en Husky zijn de enige merken met een on-demand tractiecontrole-instelling op de drukknop - en een die kan worden gebruikt met zowel de zachte als de agressieve kaarten.

Brembo-remmen. De Japanse merken "Big Four" hebben 270 mm rotors op hun ouderwetse hoofdcilinders en remklauwen gegooid om te proberen de Brembo-remmen van KTM in het zicht te houden. Ze staan ​​nog steeds achter de bocht.

Gewicht. Met 223 pond is de 2019 KTM 450SXF 15 pond lichter dan de 2019 CRF450 en YZ450F. Je denkt misschien dat gewicht er niet toe doet, maar de velgen, spaken, frame, schokveer, remkracht en acceleratie van een lichtere fiets zijn gewichtsgevoelig. Er zijn geen fabrieksteams die niet geloven in afvallen.

Verschuiven. Van alle fietsen op de showroomvloeren in 2019 schakelt de KTM het beste. Er zijn geen vastzittende versnellingen, valse neutralen of gemiste opschakelingen. Het grijpt versnellingen - en hoeft dankzij de brede, lineaire powerband niet zo vaak te worden geschakeld als de gemiddelde fiets.

Kracht band. Met zijn "time-release" powerband trekt de KTM 450SXF-motor langer dan elke andere motor op het circuit. Het is superhandig, ongeacht of er een beginner of een pro in het zadel zit. Meest MXA testrijders wensen dat het een beetje sterker en sneller was van laag naar midden, dat is waar de gaten in de airbox-afdekking en ECU-mapping binnenkomen.

Handling. Er zijn fietsen die scherper worden, maar ze schudden meer of duwen meer of staan ​​midden in de hoek of raken los bij het verlaten van de hoek. Het KTM-chassis is bijna telepathisch. Het enige dat de berijder hoeft te doen, is na te denken over een bocht nemen en de KTM doet het. Het vereist de minste stuurinvoer van alle 450 gemaakte.

Wat vinden we echt van de 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition? We denken dat de nieuwste KTM Factory Edition een kijkje geeft in de 2020 KTM 450SXF-productiefiets. Het is een voorbode van wat komen gaat. Hierdoor is het het meest geschikt voor rijke jongens, pathfinders en rijders die het nieuwste van het beste willen. Er zijn dit jaar slechts 500 Factory Editions in Amerika. Als je er een nodig hebt, moet je je naam op de lijst hebben; voor de gewone man raden we echter aan een paar maanden te wachten op de 2020 KTM 450SXF. Met het geld dat u bespaart, kunt u een racefiets bouwen met de pijp, wielen, drievoudige klemmen en afbeeldingen die u wilt - alle andere goede dingen zullen er nog steeds zijn.