MXA RACE TEST: ALLES WAT U MOET WETEN OVER DE 2016 KTM 125SX

INSCHRIJVENINTERNKlik op afbeeldingen om te vergroten

ktm125sx2016act1

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KTM 2016SX 125 BETER DAN DE KTM 2015SX 125?

A: Voor 2016 gooide KTM alles wat zijn ingenieurs niet leuk vonden aan de 2015 KTM 125SX uit het raam. Vervolgens begonnen de KTM-ingenieurs helemaal opnieuw met een totaal nieuwe 125cc-tweetaktmotor. Opgemerkt moet worden dat nieuwe tweetaktmotoren niet vaak voorkomen (het is 10 jaar geleden dat Yamaha de Y1Z25 opnieuw heeft ontworpen), dus dit is groot nieuws.

V: HOEVEEL KOST EEN KTM 2016SX 125?

A: De 125SX is de meest betaalbare full-size fiets van KTM. De 125SX is te koop voor $ 6799; de 150SX voor $ 6899; de 250SX voor $ 7399; de 250SXF voor $ 8399; de 350SXF voor $ 9099; en de 450SXF voor $ 9299.

ktm125sx2016zijkant rechtsV: WAT VERANDERT KTM IN DE 2016SX CHASSIS 125?

A: KTM's koper nam de dure beslissing om niet alleen een of twee modellen te updaten, maar het complete playbook weg te gooien, te sparen voor de 250SX, en opnieuw te beginnen met de ontwikkeling van de 2016 450SXF, 350SXF, 250SXF, 150SX en 125SX. Gezien de toenemende R & D bij sommige Japanse merken, is de volledige aanval van KTM dapper. Het bouwen van vijf totaal nieuwe machines met nieuwe motoren, frames, onderstel, carrosserie en inwendige onderdelen is duur. Zelfs met het delen van onderdelen is dit niet goedkoop. Gelukkig kan KTM de basisbotten van de kernmachine op alle vijf de fietsen gebruiken, maar je kunt een 450 viertaktframe niet gebruiken voor een 125 tweetakt. Waarom niet? De kleine 125-motor zou in het grotere compartiment van het viertakt-specifieke chassis zweven en in plaats van een 198 pond zou je een tweetakt hebben die 125 tot 10 pond zwaarder was. KTM wilde dat niet, dus het maakte updates voor de KTM 15SX die heel anders waren dan die van zijn grote broers. Hier is een lijst met chassisupdates die verschillen van de 125SX 2015.

(1) Kader. Het frame van chromolystaal is lichter gemaakt (0.8 pond) en biedt 20 procent meer torsiestijfheid en 30 procent minder longitudinale stijfheid.

(2) Geometrie. De wielbasis is met 10 mm verkort en de kophoek is met 0.4 mm verdiept.

(3) Verf. Waarom verf noemen? Het is toch geen probleem? Welnu, we kregen onze gevoelens gekwetst toen KTM van geweldig oranje naar een eenvoudig zwart frame ging.

(4) Hulpframe. Het aluminium subframe is kleiner en 20 procent lichter.

(5) Achterbrug. Met het blote oog ziet de swingarm van 2016 er hetzelfde uit als die van het 2015-model, maar de interne structuur is herzien om de flex-kenmerken te evenaren. Hij is ook lichter.

(6) Voetsteunen. De geheel nieuwe, grotere, stabielere voetsteunen zijn een kunstwerk. Ze gebruiken een schraperontwerp om vuilophoping in het scharnier te verminderen, waardoor ze correct blijven werken.

(7) Drievoudige klemmen. De CNC-gefreesde drievoudige klemverschuiving blijft op 22 mm, maar het stuur is nu op rubber gemonteerd om trillingen aan het stuur te verminderen. De bovenste klem heeft de mogelijkheid om de staven naar voren en naar achteren te verstellen.

(8) Airbox. De airbox zonder gereedschap is bijgewerkt om nog eenvoudiger te zijn en het filter is het allereerste plug-and-play-ontwerp. Elke fiets zou er een moeten hebben.

(9) Vorkinstellingen. De snel afstelbare WP 4CS-vorkinstellingen zijn bijgewerkt en gebruiken zachtere vorkveren - van 4.4 N / m tot 4.2 N / m.

ktm125sx2016zijkantlinks2016 KTM 125SX: Met 198 pond is de KTM 125SX vederlicht. Dankzij de geweldige remmen, het strakke ontwerp en de indrukwekkende paardenkracht is de 125SX leuk gepersonifieerd.

(10) Schok. De 125SX krijgt de nieuwste generatie WP-schok. Het beschikt over een herzien reservoir, nieuwe zuiger, nieuwe schokas en nieuw trekhaakontwerp dat de schoklengte met 12 mm verkort. De koppeling is ook een geheel nieuw ontwerp dat past bij de architectuur van het nieuwe frame.

V: WAT VERANDERT KTM IN DE 125SX-MOTOR?

A: De doelen voor KTM bij de ontwikkeling van de 2016 125SX-motor waren om het gewicht te verminderen, het te verkleinen en de prestaties te verbeteren. Vrijwel niets is uitwisselbaar met het model van 2015. De belangrijkste wijzigingen zijn als volgt:
(1) De koppelingsas is 27 mm hoger en de krukas is met 37 mm verhoogd om de motor compacter te maken.

(2) Het totale motorgewicht is maar liefst 4 pond lichter.

(3) We betwijfelen of een elektrische starter in de onmiddellijke toekomst van de 125SX is, maar de motorbehuizingen zijn ontworpen voor de mogelijkheid. We kunnen niet wachten tot die dag komt.

(4) De waslijst met extra wijzigingen omvat een nieuwe cilinder, zuiger, tweedelige kop, krukas, zesversnellingsbak en opnieuw ontworpen vermogensklep.

schok125sxnieuwStijve bovenlip: in tegenstelling tot de KTM 350SXF en 450SXF heeft de KTM 125SX de perfecte schokvering.

V: WAT IS ER NOG NIEUW OP DE KTM 2016SX TWO-STROKE 125?

A: De volgende upgrades zijn niet alleen gemaakt voor de 125SX, maar ook voor de 450SXF, 350SXF, 250SXF en 150SX. Het zijn merkspecifieke veranderingen in plaats van modelspecifiek.

(1) Carrosserie. Al het koetswerk - van kop tot staart - is helemaal nieuw. Het voorste nummerbord bevat de voorste remslanghouder. De stoel is lager en platter. De ingenieurs van KTM hebben zelfs een in reliëf gemaakte doorzaklijnindicator op het achterspatbord aangebracht om rijders te helpen nauwkeurige doorzakmetingen te doen. De carrosserie is ontworpen voor prestaties, niet alleen voor het oog.

(2) Radiatoren. De WP-gebouwde radiatoren zijn opnieuw ontworpen om efficiënter te zijn, waardoor een betere luchtstroom en lagere temperaturen mogelijk zijn. De radiatorafschermingen slaan niet alleen de stok neer, maar zorgen ook voor structurele stijfheid van de radiator. Geen behoefte aan aftermarket radiatorbeugels.

(3) Remmen. De Galfer Wave-rotors zijn bijgewerkt met lichtere rotors. De modulatiekenmerken van de remmen lijken milder, maar dat is oké, want ze zijn nog steeds de beste in hun klasse.

(4) Banden. KTM moet onze test op de Geomax MX32s hebben gelezen in vergelijking met de Geomax MX52s van vorig jaar. De KTM-lijn is het enige merk dat wordt geleverd met premium racebanden voor gemiddeld terrein.

ktm125sx2016act3

V: WAT ZIJN DE VERSCHILLEN TUSSEN EEN 125SX EN EEN 150SX?

A: Met het blote oog zien de KTM 125SX en 150SX er identiek uit. Ze delen dezelfde ophanging, frame, schokdempers, remmen, wielen en motorarchitectuur, maar het zijn geen identieke tweelingen. Dit zijn de zes belangrijkste verschillen.

(1) Verplaatsing. De 125SX heeft een cilinderinhoud van 124.8 cc, terwijl de 150SX 143.99 cc is.

(2) Boring en beroerte. De boring en slag van de 125SX is een klassieke 54 mm bij 54.5 mm, terwijl de 150SX een grotere boring van 58 mm heeft in combinatie met dezelfde slag van 54.5 mm. Omdat beide fietsen dezelfde slag hebben, zijn de cilinders uitwisselbaar. Van de 125SX kan een 150SX worden gemaakt en omgekeerd.

(3) Versnelling. Meer vermogen kan een hogere versnelling trekken, dus de 150SX wordt geleverd met 13/48 versnelling, terwijl de 125SX 13/50 krijgt.

(4) Onderdelen. De cilinder, zuiger, vermogensklep, kopsteunen, veer van de regelklep en de ringen zijn verschillend op de 125SX en 150SX.

(5) ecu. De ECU is de standaard KTM-eenheid, maar de 150SX en 125SX hebben elk een unieke mapping.

(6) Stralen. De 125SX heeft een kleinere hoofd- en pilootstraal, evenals een andere naald.

V: HOE SNEL IS DE KTM 2016SX 125?

A: Het is geen geheim dat 125cc tweetaktmotoren onderaan de totempeiling staan ​​in termen van pure kracht. Voor 2016 heeft de KTM 125SX de kloof dichtgemaakt bij de 250 viertaktbodembewoners, zoals de CRF250. Op de baan heeft de 125SX een parmantige powerband die gemakkelijker te rijden is dan in voorgaande jaren. Deze low-end grunt is een sensatie die de belangrijkste concurrent, de YZ125, mist. De korte powerband van de YZ125 is meer een lichtschakelaar in vergelijking met de 125SX met hoog toerental. Met de YZ125 heb je ofwel het gas eraf of druk je de koppeling in tot hij flikkert. Begrijp ons niet verkeerd; vorig jaar gaven we de voorkeur aan de YZ125 boven de KTM 125SX, maar er is maar zoveel pk's die een tien jaar oude fiets kan opgeven voordat hij niet meer in de race is. De KTM 125SX is erg snel voor een 125cc-machine.

V: HOE LOOPT DE 2016 KTM 125SX OP DE DYNO?

A: De 2016 KTM 125SX maakt maar liefst 37.27 pk en 17.35 foot-pond koppel op de dyno. Dat is een jota onder de Honda CR2015F viertakt uit 250. Op het hoogtepunt maakt de 2016 KTM 125SX iets meer dan 2 pk meer dan de 2015 KTM 125SX en de 2016 overtreft de 2015 met één pk of meer van 9000 tpm tot 11,000 tpm. Maar terwijl de KTM 2015SX van 125 een piek bereikte van 11,200 tpm en daarna scherp van de buis viel (tot een magere 27.67 pk bij 12,000 tpm), pompt de 2016 KTM 125SX nog 7 pony's uit bij 12,000 tpm en meer dan 2 pk op de top, wat 500 is tpm hoger. Vergeleken met de YZ125 produceert de KTM 2016SX 125 3 pk meer op piekuren. De 2016 KTM 125SX is de best lopende 125cc die we tot nu toe op de dyno hebben gezet.

V: IS DE KTM 2016SX-OPHANGING 125 BETER DAN DE OPHANGING 2015?

125sxktmmotorRecordzetter: de 2016 KTM 125SX maakt maar liefst 37.27 pk. Dat komt op 250 viertaktgebieden.

A: De achilleshiel van KTM is aan het herstellen. De vorken op de 2015 125SX van vorig jaar waren hard vanaf de bovenkant van de slag tot het midden, maar je kon de klikkers niet verzachten, anders zouden de vorken door de slag heen blazen. Het was een catch-22. Voor 2016 zijn de WP-vorken van de KTM 125SX luxueus en toch progressief, met de schok die de vorkkenmerken volgt om voor een uitgebalanceerde opstelling te zorgen. U kunt WP echter niet alle eer geven, omdat de nieuwe framegeometrie het prettige algehele gevoel van de 125SX heeft geholpen. Oh, wacht, WP maakt ook KTM-frames.

We willen opmerken dat beide uiteinden van de ophanging van de 125SX precies hetzelfde zijn op de 2016 KTM 150SX, maar ze hanteren niet hetzelfde. Waarom? Geef het de schuld van het 19.19cc-verschil tussen de twee. De 150SX heeft een grotere stoot die meer belasting naar de achterkant overbrengt. De 150SX valt ook plotseling van de buis, wat meer gewicht op de voorkant legt. De agressievere krachtbron van de 150SX zorgt voor een minder uitgebalanceerd chassis. We houden van de ophanging van de 125SX beter dan de ophanging van de 150SX - niet vanwege de WP-componenten, maar omdat de soepelere powerband van de 125 het chassis responsiever maakt.

Vraag: WELKE FIETS IS SNELLER; DE 2016 KTM 125SX OF DE 150SX?

A: Om eerlijk te zijn, het is een gooi. Iedereen hield van de soepele powerband van de 125SX. De 150SX was moeilijker te beheren. Maar het komt erop neer dat de 150SX op het hoogtepunt nog 3 pony's maakt, en dat voel je, vooral op weg naar een grote sprong. De vraag is, zou je liever een makkelijk te rijden fiets hebben met een brede powerband of een eigenzinnige, snel draaiende motor die je over grote dubbels zal leiden?

ktm125sx2016act4

V: IS DE KTM 2016SX 125 CONCURREREND IN DE 250 FOUR-STOKE KLASSE?

A: Op de dyno lijkt het dichterbij dan het is. Het is slechts een haar van de Honda CRF2015 uit 250 op piekvermogen. Bovendien is de 198-pond van 125 pond slechts 20 pond lichter dan de meeste 250 viertaktmotoren. Als je de wiskunde doet, zou de 37.27 pk sterke 125SX op papier een machine van 40.5 pk moeten verslaan die 220 pond weegt. Dat betekent dat hij zou werken met een Kawasaki KX250F, Honda CRF250 en de Suzuki RM-Z250. Voelt het zo op de baan? Nee. Het behendige gevoel van de 125SX stelt je in staat om tijd te maken op de 250 viertakt op de krappe delen van de baan, maar bij rechte stukken verlies je terrein. De Achilles-hakken van de 125SX zijn grote heuvels, diep zand, hard-pack vuil en lange starts. Het overvloedige koppel van de viertaktmotoren trekt de roker onder deze omstandigheden. De 125SX zou de race niet winnen tegen een zee van 250 viertaktmotoren, maar de 125-rijder zal meer plezier hebben bij het proberen.

V: WAT IS DE ENIGE VERANDERING DIE ELKE 125SX-EIGENAAR MOET MAKEN?

A: Versnelling. Net als bij de 150SX hebben we ervoor gekozen om de fiets aan te passen. We gingen met een 49-tand achter in plaats van de voorraad 50 omdat het voelde als een 51. Wacht even; sloeg dat ergens op? De fiets miste de grunt aan de onderkant, dus we wilden natuurlijk groter worden op het achtertandwiel, maar dit verkortte de powerband, waardoor meer schakelen nodig was. Toen we naar een kleiner achtertandwiel gingen, had de 125SX het gevoel dat hij meer van de bodem sneed en een bredere powerband had. Bovendien zorgden we ervoor dat we een lagere versnelling reden, waardoor het toerental steeg in de secties waar we eerder geen gegrom hadden. Onze testers, die nooit weten in welke versnelling ze zich bevinden, dachten dat ze dachten dat we een tandwiel met 51 tanden op de achterkant plaatsten in plaats van een 49.

125sxschakelhendelVraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Gasafvoerslang. De ontluchtingsslang van KTM wordt in een knoop gedraaid wanneer u hem aan- en uittrekt om de tank te vullen. Je moet het in omgekeerde volgorde draaien voordat je het weer aanbrengt.

(2) Tandwielbouten. Bekijk ze als een havik, want ze komen snel los en controleer bovendien altijd of de achterste spaken goed vast zitten. Als de spaken naast het velgslot los zitten, moet u de spaaksleutel onmiddellijk uitbreken.

(3) Versnelling. We vonden een extravagante, gemakkelijker te besturen powerband door hoger op de versnelling te gaan.

(4) Handvatten. Alle viertakt KTM SXF-modellen van 2016 zijn geüpgraded naar ODI lock-on grips. En raad eens? We houden van ze. Helaas heeft de KTM 125SX de oranje en zwarte grips van vorig jaar. We houden niet van ze.

(5) Zwart frame. We hebben geen hekel aan de zwarte framekleur; we hebben er gewoon een hekel aan dat KTM het van oranje in zwart heeft veranderd.

(6) Schakelhendel. We hebben twee versnellingshendelveren gebroken, maar alleen op KTM's tweetaktmodellen en nooit na de eerste twee storingen. KTM vertelde ons al vroeg dat ze een bijgewerkte veer met shift-tip in de maak hadden, dus ze moeten deze hebben geïnstalleerd.

(7) Banden. Hoewel we de Dunlop MX32-voorband niet echt haten, moeten we de rijders waarschuwen dat als ze de MX32's over hard terrein vuil duwen, ze de zijknoppen goed in de gaten moeten houden. Ze zullen afscheuren.

ktm remveerDit is de verkeerde manier om de rempedaalveer te installeren.

(8) Rempedaalveer. We draaien de rempedalen veer om zodat de tang bij het rempedaal erin wordt gestopt. Als de tang uitsteekt, kan je laars hem eraf slaan. We weten uit ervaring.

(9) Voetsteunveren. De voetsteun van 2016 is op een andere manier gemonteerd dan de vorige KTM-voetsteunveren. Veel dealers installeren de veren nog steeds op de oude manier. Als ze dat doen, zullen ze breken.

(10) Gasdop. De gasdop blijft plakken. Volg een karatelessen.

(11) Dwarsbalkpad. Het klinkt misschien kieskeurig, maar we houden niet van hoe de dwarsbalk op het stuur heen en weer schuift.

(12) Vorkklikkers. Hoewel u dol bent op de mogelijkheid om de compressie- en rebound-instellingen op de WP-vorken te wijzigen zonder dat u in de gereedschapskist hoeft te graven voor een schroevendraaier, moet de tandvormige clicker langere tandwielen hebben, zodat de klikken veel sneller en gemakkelijker kunnen worden gemaakt.

(13) Schokkraag. Wees erg aardig voor de plastic schokhalsband. Er is niet veel misbruik voor nodig voordat het niet meer kan worden aangepast. We smeren de draden na het wassen van de fiets en wrikken de voorbeladingsring altijd met een lange schroevendraaier in plaats van er met een stoot op te slaan.

(14) Spaken voor. KTM heeft op sommige modellen een terugroepactie voor de voorste spaken. Bel uw lokale dealer of ga naar de KTM-website en kijk in de "service" sectie om te zien of uw VIN-nummer wordt beïnvloed.

125sxluchtfilterVergevingsgezind. U kunt het luchtfilter zelfs ondersteboven plaatsen.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. De 2016 KTM 125SX is 8-1 / 2 pond lichter dan het model van 2015 en 20 pond lichter dan de lichtste 250 viertakt.

(2) Remmen. Ze zijn niet zo sterk als vorig jaar, maar ze zijn nog steeds de beste in de klas.

(3) Hydraulische koppeling. De zelfstellende koppeling van KTM is zijn tijd ver vooruit.

(4) Airbox. We denken niet dat het vervangen van een luchtfilter eenvoudiger kan worden.

(5) Verzakkende lijn. Het helpt u om de invering gemakkelijk aan te passen.

(6) Makkelijk verstelbare vorken. We vinden het geweldig dat je de zijkant van de baan kunt aftrekken en de vorken zonder gereedschap kunt afstellen.

(7) Opschorting. Dit zijn geen SSS-componenten, maar ze zijn een grote stap in de goede richting.

(8) Brandstof. Onze 2016 KTM 125SX draaide goed op pompgas van 91 octaan, maar we hebben uit voorzorg altijd een vleugje VP Racing C12 toegevoegd.

(9) Banden. De 125SX wordt geleverd met onze favoriete banden - Dunlop Geomax MX32s.

ktm125sx2016act2

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De Japanse fabrikanten moeten op de plaat stappen en weer beginnen met het produceren van tweetaktmotoren. De 125cc is altijd de opstapfiets geweest voor rijders die van 85cc-machines kwamen en het startpunt voor beginnende rijders. Zonder een levendige 125cc-klasse zal de sport moeite hebben om de gelederen te vullen. Dat gezegd hebbende, is de 2016 KTM 125SX superieur aan het 2015-model. We genoten van elke seconde van het rijden op deze machine. De powerband is ongelooflijk en de WP-ophanging is verrassend goed. Er valt niet veel te klagen.

SPECIFICATIES VAN MXA'S KTM 125SX

125sxvorken

Dit is hoe we onze KTM 2016SX 125 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP VORKINSTELLINGEN
Met de bijgewerkte WP 4CS-vorken was het gemakkelijk om een ​​gelukkig medium te vinden voor zowat elke rijder. We hadden ruiters van 135 pond tot meer dan 200 pond die een omgeving vonden die voor hen werkte. Het verhogen van de vorken in de klemmen 4 mm boven de tweede lijn verbeterde het bochtenwerk en zorgde voor een evenwichtiger gevoel. De veerconstante is zachter dan vorig jaar, gaande van 4.4 N / m tot 4.2 N / m. De volgende instellingen zijn wat het beste werkte voor een beginner van 170 pond. Voor zwaardere of lichtere rijders hebben we de compressie dienovereenkomstig aangepast en de rebound met rust gelaten. Dit is wat we hebben uitgevoerd (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.2 N / m
Compressie: 8 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit (15 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 9 mm omhoog (5 mm)
Opmerkingen: De vorkvering is licht vanwege het streefgewicht van de typische 125/150 rijder. Maak je geen zorgen als je zwaarder bent, de WP-ophanging heeft genoeg afstelling om je tegemoet te komen. Lichtere rijders kunnen de compressieklikker naar buiten draaien om het gevoel te krijgen dat ze willen.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Het algemene plan van KTM met het chassis, samen met de bijgewerkte WP-schok en stijgende snelheid, was om de schokvering aanzienlijk te verzachten (lichter gaan helpt de KTM). Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2016 KTM 125SX (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 42 N / mm
Race doorzakken: 102mm
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 10 uit (15 uit)
Reactie: 11 uit (15 uit)
Opmerkingen: We lopen minder doorzakken dan KTM's aanbevolen 110 mm. We vinden dat de fiets te laag rijdt en bochten op 110 mm opoffert, dus we heffen de doorzakking op en verlagen de vorken voor een betere balans en verbeterd bochtenwerk.

125sx koolhydraten

KEIHIN PWK 38S STRAALSPECIFICATIES
Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 38 mm PWK (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Hoofd Jet: 182
piloot: 50
Naald: NIEF naald
Klem: 2e clip van boven
Luchtschroef: 2 blijkt (1 beurt)

INSCHRIJVENINTERN

 

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.