Klik op afbeeldingen om te vergroten

 Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE HONDA CRF2017 250 BETER DAN DE CRF2016 250?

A: Nee. Machines worden niet beter door te stagneren. De Honda CRF2017 uit 250 is identiek aan het model uit 2016 - en we bedoelen niet identiek zoals in 'sterk gelijkend' of 'bijna precies hetzelfde'. Nee. We bedoelen identiek, zonder verschil en niet te onderscheiden.

Vraag: HOEVEEL VERANDERDE DE HONDA DE CRF2017 250?

A: Hoe klinkt het cijfer nul? Als je een Honda CRF2017 uit 250 en een Honda CRF2016 uit 250 naar Honda's R & D-afdeling had gerold en Honda's meest briljante ontwerper had gevraagd om de 2017 van de 2016 te onderscheiden, kon hij het niet.

Wat is het grootste verschil tussen de CRF250 van vorig jaar en dit jaar? Dit model ID-tag. Dit jaar staat er "2017" en vorig jaar stond er "2016".

V: WAT IS ER IN DE LAATSTE 250 JAAR VERANDERD IN DE CRF10?

A: Niemand kan beweren dat de Honda CRF2017 van 250 meer is dan techniek van Xerox. Maar laten we Honda's R & D-afdeling niet schilderen met de doe-niets-borstel. Honda heeft elk jaar wijzigingen aangebracht sinds de CRF250 voor het eerst werd geïntroduceerd in 2004. De Honda van 2017 is dus een anomalie. Hier is een uitsplitsing van jaar tot jaar van de laatste 10 jaar aan CRF250-updates.

Honda CRF2008 250: Voor 2008 lag Honda's focus op zes veranderingen: ten eerste werd de compressie verhoogd van 12.9: 1 naar 13.1: 1 via een nieuwe zuigerkoepel. Ten tweede werden de poortopening van de cilinderkop en de nokkenastiming aangepast ten opzichte van de specificatie van 2007, en werden lichtere klep-treinonderdelen geïmplementeerd. Ten derde werden de contra-balansas en tandwielen van de motor verlaagd in gewicht om de gasrespons te verbeteren. Ten vierde stootte een nieuw black box- en uitlaatontwerp de toerentalbegrenzer op tot 130 tpm (van 13,370 tpm tot 13,500 tpm). Ten vijfde kreeg de koppeling stijvere koppelingsveren en een speciale trillingsveer om het gevoel te verbeteren. Ten slotte waren de CRF250 en CRF450 uitgerust met Honda's HPSD-stuurdemper. Dankzij de 40 mm Keihin FCR-carburateur verdiende de CRF2008 van 250 37.95 pk. Wat je misschien verrassend vindt, is dat de door Keihin aangedreven CRF2006 uit 250 tot 250 de meeste pk's verdiende van alle CRF2016.

Honda CRF2009 250: Voor 2009 concentreerde Honda zijn R & D-dollars op de CRF450 met brandstofinjectie, niet op de CRF250 met carburateur. Wijzigingen waren beperkt tot een nieuw squish-patroon, een langere kopbuis, vier tandwielen in plaats van de drie honden van 2008, een opnieuw ontworpen schakeltrommel, lichtere bloemkoolvormige remschijven, grijze verf op het cilinderkopdeksel, het koppelingsdeksel en het linkerdeksel en 3 mm langere grepen. De CRF250 piekte op 37.02 pk, het tweede meeste pk van 2009 achter de KTM 250SXF.

Honda CRF2010 250: De Honda CRF2010 250 zag het grootste aantal updates sinds de introductie in 2004. Brandstofinjectie verving de chagrijnige Keihin-carb van 40 mm. Het frame is afkomstig van de CRF2009 uit 450, met uitzondering van de onderframe-houders, lagere motorsteunen en bovenframe-gieten. Honda verhoogde de compressie naar 13.2: 1 met een zuiger met hoge compressie. De capaciteit van de radiator werd verhoogd van 1.06 liter tot 1.16 liter. De Showa-vorken werden verhoogd van 47 mm naar 48 mm (zodat Honda dezelfde drievoudige klemmen kon gebruiken als de 48 mm Kayaba-uitgeruste CRF450). De CRF250-koppeling was Kashima-gecoat, terwijl de koppelingsveren langer en zachter waren. De versnelling is gewijzigd van 13/51 in 13/48. De dubbele geluiddempers zijn gevallen en de brandstofcapaciteit is verlaagd van 1.9 gallon naar 1.5 gallon (vanwege de brandstofpomp van de EFI). De CRF2010 van 250 bereikte 36.37 pk.

Honda CRF2011 250: Nadat Honda de CRF2010 250 volledig opnieuw had ontworpen, waren de wijzigingen voor 2011 beperkt tot een verslikte 94-decibel uitlaatdemper, een 24 mm zuiger in de HPSD-stuurdemper (vanaf 20 mm), het brandstoffilter werd verplaatst naar een verticale positie en de gearing veranderde voor het derde jaar op rij (van 13/51 in 2009 naar 13/48 in 2010 naar 13/49 voor 2011). De 2011 CRF250 bereikte 37.02 pk.

Honda CRF2012 250: Voor 2012 werd het CRF250-gasklephuis verkleind van 50 mm naar 46 mm (hetzelfde als de 2012 CRF450), terwijl de inlaatpoort werd verkleind om samen te vallen met het 46 mm-gasklephuis. Aan de voorzijde van de ophanging kreeg de schokdemper 4 mm langere trekstangen om te passen bij de nieuwe belkruk, terwijl de vorken bredere vooraskragen kregen voor meer klemoppervlak. Honda heeft ook 7 mm bredere voetsteunen, een 3 mm kleinere kettingrol en Dunlop MX51-treden toegevoegd. De 2012 CRF250 produceerde 37.56 pk.

Honda CRF2013 250: Omdat Honda al zijn R & D-geld aan de CRF2013 van 450 besteedde, was er heel weinig geld voor de CRF250. Er waren stijvere vorkveren en 2 mm grotere zuigers in de 48 mm Showa-vorken. De diameter van de hoge snelheidsregelaarbout van de schokbreker werd vergroot van 9.5 mm naar 11.5 mm. Voor 2013 liet Honda de vreselijke Dunlop MX2012-voorband van 51 vallen voor een al even slechte Dunlop MX51FA. De CRF2013-krachtbron uit 250 produceerde 37.19 pk.

Honda CRF2014 250: De hoofdliggers van de Honda CRF2014 uit 250 werden naar beneden bewogen, het subframe werd opnieuw geconfigureerd en de radiatoren werden verlaagd. De motor van 2014 kreeg verhoogde compressie (13.2: 1 tot 13.5: 1), een gesmede slipperzuiger, Dual-Timing geprogrammeerde brandstofinjectie (één lange spritz met een pauze erin), bredere versnellingen (die 13 procent sterker waren), carrosserie van de CRF450 en een terugkeer naar dubbele dempers (die voor 2010 waren geschrapt). De CRF2014 uit 250 produceerde 37.25 pony's.

Honda CRF2015 250: Voor 2015 kreeg de Honda CRF250 een kaartschakelaar, Showa SFF TAC-luchtvork, uitlaat met grotere diameter, een stijvere schokveer, 260 mm voorrotor en Dunlop MX52-banden. In 2015 omarmde Honda de 'langzame en gestage wint de race'-mantra, wat betekende dat het vermogen van de CRF2015 van 250 37.30 was.

Honda CRF2016 250: De CRF2016-motor van 250 kreeg een lichtere zuiger en drijfstang, titanium uitlaatkleppen, opnieuw vormgegeven inlaat- en uitlaatpoorten, een uitlaatresonator naar de hoofdpijp, verhoogde compressie (van 13.5: 1 tot 13.8: 1) en nieuwe air-boot vorm. De paardenkracht werd met 1.6 paarden verhoogd op het hoogtepunt tot 38.89 pk. De Showa SFF TAC-luchtvorken bleven hetzelfde, maar de vorkpoten waren 5 mm langer dan de 2015-poten. Het frame was ongewijzigd, behalve de anti-modder voetsteunschrapers en een 4 mm kleinere kettingrol.

Honda CRF2017 250: Geen veranderingen.

V: HOE LOOPT DE HONDA CRF2017 250 OP DE DYNO?

A: Je hebt Sherlock Holmes niet nodig om dit mysterie op te lossen. Het werkt net als de 2016 CRF250. Maar dat helpt je niet als je de CRF250 van vorig jaar niet had. Dus hier is de volledige mager. De kracht van de Honda CRF2017 250 is een tweesnijdend zwaard. Het is aan de ene kant scherp en aan de andere kant dof.

De scherpe kant. De Honda's uit 2016 en 2017 zijn de krachtigste CRF250's ooit. Vergeleken met de Honda CRF2015 uit 250, levert de CRF2016 uit 17– '250 1.6 pk meer op piekuren en 2.70 meer pk's bij 12,000 tpm, dat is na piekuren. Het aantal van 38.89 pk klinkt goed als je je bereik beperkt tot een door dromen veroorzaakt Honda-land, maar als je buiten die insulaire wereld stapt, bevindt de CRF250 zich in een wereld van pijn.

De saaie kant. Meer pk's maken dan een Honda CRF250 is geen eerbetoon dat elke fabrikant op zijn mantel zou moeten leggen. Honda's aantal pk's in 2017 was in 2009 concurrerend, maar met uitzondering van de Suzuki RM-Z250 leeft geen van de andere fabrikanten in het verleden acht jaar. Ze zijn verder gegaan. Een KTM 2017SXF uit 250 komt bijvoorbeeld overeen met de Honda 38.89 pk bij 10,600 tpm. En de KTM ademt niet hard bij dat toerental. Helaas voor de CRF250 draait de KTM 250SXF naar 14,000 tpm en bij 14 maakt hij 43.76 pk. Dat is 5 pk meer dan de CRF250. En de schok is dat de KTM 250SXF in 2017 niet de meeste pk's levert. De Husqvarna FC250 levert 44.34 pk, waardoor de CRF250 nog verder in het pk-stof blijft. In dyno-termen nemen de 2017 Husqvarna FC250 (44.34), KTM 250SXF (43.76), Yamaha YZ250F (40.93) en Kawasaki KX250F (40.06) snoep van een baby.

Vraag: HOE SNEL IS DE HONDA CRF2017 250?

A: We vertellen geen verhalen van school om te zeggen dat dit geen moderne powerband is. Hij draait zeer snel en draait zijn vermogen in de helft van de tijd van de sterkere en bredere motoren in de klasse. Je moet de CRF250 constant verplaatsen om in de smalle bel van kracht te blijven. Piekpony's zijn met 11,700 tpm, terwijl de KTM en Husky piek met 14,000 tpm, de YZ250F met 12,500 tpm en de KX250F met 12,400 tpm. Dat is de dubbele klap. De competitie levert niet alleen meer pk's op, het maakt het ook veel langer. Deze motor vecht niet met Husky, KTM, Kawasaki of Yamaha om de eerste plaats; het is in een duel met de Suzuki RM-Z250 om van de laatste plaats te blijven.

Kortom, het is niet snel. We voelen ons niet goed als we Big Red pesten over zijn powerband-keuzes, maar we zouden ons slechter voelen als een MXA lezer kocht de CRF250 omdat hij dacht dat het een speler was in de machtsoorlogen. Het is onze taak om te wijzen op het goede en het slechte. We zouden willen dat elke testfiets van 2017 geweldig was, maar de CRF2017 van 250 is een onopvallende machine. Het is echter een degelijke racefiets op instapniveau in de handen van beginners en beginners. Het heeft charmes die verder gaan dan de dynokaart.

V: WAT ZIJN ENIGE VAN DEZE BEDIENINGEN?

A: Hier is een korte lijst met kenmerken die de MXA het wrak van de crew van de Honda CRF2017 250.

Handling. Weet je nog waar we zeiden dat Honda de vorkpoten in 5 met 2016 mm verlengde? Ze deden dat om het chassis te kalmeren, dat iets te ver in het overstuurgebied was gegaan. De 5 mm langere vorkpoten tilden de balhoofdbuis op, versoepelden de balhoofdhoek, verplaatsten de gewichtsbias naar achteren en verhoogden het spoor van de CRF250. Het resultaat was een rustiger chassis op snelheid en bij de ingang van bochten. Het was de framefix van de arme man. Elke MXA testrijder voelde zich thuis op het CRF250 chassis. Het voelde licht aan; het voelde goed.

Kaartschakelaar. Honda heeft drie ontstekingskaarten die kunnen worden geselecteerd door op een knop aan de gaszijde van het stuur te drukken. Als u de kaartknop een seconde ingedrukt houdt, wordt de ontstekingscurve naar de zachte kaart geschakeld. Dit is te onderscheiden door twee opeenvolgende knipperende lampjes, die driemaal worden herhaald. Door de kaartknop nog een seconde ingedrukt te houden, wordt de ontstekingscurve naar de agressieve kaart geschakeld. Drie lampjes knipperen achter elkaar en herhalen driemaal. Als u de kaartknop nog een seconde ingedrukt houdt, wordt de kaart weer op voorraad gezet (en een enkel blauw lampje knippert). Hier volgt een kort overzicht van hoe u kunt kiezen tussen de drie CRF250-kaarten.

Bekend als de "voorraad" kaart, kaart één doet niets uitzonderlijk goed. Kaart twee is ontworpen om het beste te werken op hard-pack terrein; het is de "zachte" kaart. Het vertraagt ​​de ontsteking om wielspin te verminderen en de motor te ontstemmen. Wij zijn van mening dat kaart twee nutteloos is. Waarom? De Honda CRF250 worstelt al om de concurrentie bij te houden, en het is niet te ver om te zeggen dat de voorraad powerband van Honda vergelijkbaar is met de "zachte" kaarten van de andere merken. MXA testers verafschuwden kaart nummer twee. Honda's derde kaart was de unanieme keuze van iedereen MXA testrijder - van beginner tot pro.

Suspensie. Zoals luchtvorken gaan, heeft de Honda CRF250 het beste allround gevoel van elke fiets met Showa SFF-TAC-vorken, gevolgd door de KX450F. De MXA sloopploeg waardeert goede vorken waar we ze ook vinden, en we houden van Honda's kijk op de TAC; wij zijn echter van mening dat de vorken te complex zijn om mee te leven met de typische 250-viertakt-eigenaar. En we weten dat Honda hetzelfde voelt. Hoe weten we? Omdat de Honda CRF2017 uit 450 wordt geleverd met vorkveren met veren, niet in de laatste plaats gebaseerd op consumentenonderzoeken die door Honda zelf zijn uitgevoerd.

Ergonomie. De Honda CRF2017 250 voelt comfortabel aan, ongeacht je postuur. De lay-out van de CRF250 in termen van de stoel, haringen, stangen, hendels en pedalen is best aangenaam vanaf de showroomvloer. De open cockpit, het smalle frame, het neutrale stuur en het platte zitprofiel zijn comfort van het schepsel dat door elke tester geliefd was

V: WAT IS NIET CHARMANT OP DE HONDA CRF2017 250?

A: Hier is een korte lijst met kenmerken die de MXA sloopploeg houdt niet van op de Honda CRF2017 250.

(1) Tweemaal pijpen. Het toevoegen van een externe uitlaatdemper aan een 250cc viertakt is belachelijk. Tweelingpijpen waren al eerder op de CRF250 - van 2006 tot 2009 - voordat ze in 2014 werden opgewekt. Ze maken niet meer vermogen, des te duidelijker door het differentieel van 5 pk dat is toegeschreven aan de enkele uitlaatdemper op de KTM 2017SXF 250. Ze zijn niet stiller, vooral omdat Honda een voorgeschreven geluidslimiet heeft waaraan elke productiefiets moet voldoen, ongeacht het aantal uitlaatdempers. Ze kosten meer om te vervangen, opnieuw in te pakken en te repareren, terwijl de kans op schade bij een crash wordt verdubbeld. Als u een aftermarket-buis koopt voor uw CRF2016 uit 17–250, zou u er verstandig aan doen om naar een enkelzijdig systeem te kijken. Het zal $ 500 goedkoper zijn.

(2) Koppeling. Honda zuigt al jaren wind op de koppelingsafdeling, maar het werd duidelijker toen KTM de wereld liet zien hoe lang een koppeling zou kunnen duren.

(3) Gewicht. Het ziet er slecht uit als een Honda CRF250 2 pond meer weegt dan een KTM 450SXF. De CRF224 van 250 pond weegt 6 pond zwaarder dan een KTM 2017SXF uit 250. De enige goedmaker is dat hij lichter is dan de 226-pond Suzuki RM-Z250. Op een gerelateerde opmerking zou Honda concurrerend zijn tegen Kawasaki en Yamaha als het één uitlaatdemper en zijn extra sanitair zou laten vallen.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ? 

A: De haatlijst:

(1) Ketting. Waar komt de uitdrukking "zwakke schakel" vandaan.

(2) Hoofdschudden. Wanneer de CRF250 schokkerig wordt in de ruige, zal het je beste jazz-handen imitatie nodig hebben om hem bij te houden.

(3) Framehouder. Stel je een motorfiets voor die niet plat op een standaard staat. De framehouder is de schuldige.

(4) Motor. Wanneer u de lijst met wijzigingen ziet die de ingenieurs van Honda hebben aangebracht in de CRF2016-motor van 250 en de toegevoegde bovenkant op de dynokaart, gaat u er automatisch van uit dat er op het circuit natuurlijk goede dingen zullen volgen. Vreemd genoeg doen ze dat niet.

(5) Zijpanelen. Het is moeilijk genoeg om voorgedrukte nummers op een vlak nummerbordpaneel te installeren, maar twee zijpanelen, beide met complexe rondingen, weerstaan ​​het aanbrengen van kreukvrije nummerplaatachtergronden. Succes.
Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Beginners. De Honda CRF2017 250 is op zijn best in de handen van beginners en beginners. Het is duidelijk dat snellere rijders de CRF250 verlaten of de creditcard openbreken om echte kracht te kopen. We raden u aan geen geld uit te geven aan het ophopen van een CRF250, omdat uw bankrekening niet groot genoeg is om hem zo snel te maken als een KTM op de showroomvloer.

(2) Voorrem. Met 260 mm is hij groot, maar de maat is niet alles. De Honda-voorrem voldoet niet aan de normen van een KTM-rem.

(3) Vorken. De enige grote opmerking over de Showa SFF-TAC-vork is dat de gemiddelde rijder de fijne kneepjes van het instellen en controleren van meerdere luchtdrukken vóór elke rit niet volledig zal begrijpen.

(4) Motormodus selecteren. Opties zijn altijd leuk, net als felgekleurde knipperlichten.

(5) Duurzaamheid. De CRF250 likt en blijft tikken.

(6) Stuurpen. We gaan all-in op de HPSD-stuurdemper clicker, maar wees niet bang om ook op de stuurpenmoer te draaien. Draai het aan totdat de overtollige slop is verdwenen wanneer u lichte druk uitoefent op de staven.

V: WAT DENKEN WE ECHT?  

A: Er was een tijd dat Honda de motorcrossmarkt bezat. Het maakte niet uit welke gebreken een fiets had; als het rood was en "Honda" op de tank stond, werd het verkocht. Dat veranderde allemaal in 2009 toen Honda de legendarische CRF2008 uit 450 verving door een slecht doordachte set framegeometriegetallen die uit een hoed moeten zijn getrokken. Acht jaar later is Honda's reputatie nog niet hersteld van die faux pas. De CRF250 ging met het schip ten onder omdat hij van 2009 tot 2015 geen enkele solitaire pk won. En tegen de tijd dat hij de pony's ophaalde, waren het 5 paarden en 6 pond naar fietsen met betere remmen, sterkere koppelingen en elektrisch voorgerechten.

SPECIFICATIES VAN MXA HONDA CRF250

Dit is hoe we onze Honda CRF2017 uit 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als gids om u te helpen uw eigen fiets te laten inbellen.

SHOWA SFF-TAC VORKINSTELLINGEN
Toen SFF-TAC-vorken voor het eerst op de CRF250 verschenen, suggereerde de gebruikershandleiding 174 psi in de binnenkamer, 170 psi in de balanskamer, en ze bevatten niet eens een Schrader-klep voor de buitenkamer. Voor 2017 bevelen ze 156 psi aan in de binnen- en balanskamers en 8 psi in de buitenkamer. Deze nieuwe nummers staan ​​midden in de marge. Onze testfiets werd geleverd met een sticker op de linker vorkpoot met de aanbevolen luchtdruk. Maar nog belangrijker, de sticker had een glyph die gebruikt moet worden om te bepalen welke luchtdruk waar naartoe gaat. Zonder de glyph in pictogramstijl plaatst u hoogstwaarschijnlijk 156 psi in de Schrader-klep die 12 psi vereist. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen Honda CRF2017 vorkinstellingen uit 250 (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):

Binnenkamer: 156 psi
Buitenste kamer: 8 psi (12 psi)
Balanskamer: 156 psi
Compressie: 6 klikken uit
Reactie: 18 klikken uit (24 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Spoel met bovenklem
Opmerkingen: Concentreer u op het verkrijgen van de luchtdruk die is ingesteld voor uw gewicht en track. Laat de klikkers in de voorraadposities totdat u de perfecte veerconstante heeft en ga dan verder met de klikkers. Maak je geen zorgen over de luchtdruk.

SHOWA PRO-LINK SHOCK-INSTELLINGEN
Hier is wat de MXA sloopploeg liep in zijn 2017 CRF250 (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 5.3 kg / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 2-3 / 4 blijkt (3 blijkt)
Lo-compressie: 10 klikken uit
Reactie: 6 klikken uit (8 klikken uit)
Opmerkingen: De schok is erg gevoelig voor compressie op hoge snelheid. Elke rijder moet in 1/4 draai gaan op de snelle compressie. Zwaardere rijders moeten de doorzakking instellen op 100 mm in plaats van 105 mm.

EERSTE RIT VAN MXA! HONDA CRF2017 250