Klik op afbeeldingen om te vergroten

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE NIEUWE HUSQVARNA FC2017 250 BETER DAN 2016 FC250?

A: Ja. Voorafgaand aan de komst van de nieuwe AER-luchtvorken van WP werkte Husqvarna met een grote handicap. Je zou een Husky of KTM niet kunnen noemen zonder dat het gesprek zich richt op de Sturm und Drang van WP's minder dan stellaire 4CS-vorken. Net zoals koning Richard III van Shakespeare zijn beroemde zin riep: 'Een paard, een paard! Mijn koninkrijk voor een paard! ”, KTM en Husqvarna stonden op het punt hun koninkrijk te verliezen bij gebrek aan een vork. Gelukkig kwam de 48 mm WP AER-luchtvork te hulp.

V: TWEEDE EN TWEEDE, IS DE NIEUWE HUSQVARNA FC2017 250 BETER DAN DE EVENALDE NIEUWE KTM 2017SXF 250?

A: Nee. Als het iets is, is het een duw tussen de twee, maar voor bepaalde rijders is de ene fiets misschien beter dan de andere.

V: WAT IS HET ACHTERVERHAAL ACHTER DE HUSQVARNA / KTM-VERBINDING?

A: Iedereen die geïnteresseerd is in het kopen van een Husqvarna FC2017 uit 250, moet al weten dat Husqvarna een spin-off is van KTM. Dat klopte niet altijd. Husqvarna zit al 113 jaar in de motorindustrie. Toen het Zweedse merk in 1986 onder het beheer van Electrolux begon te haperen, werd het gekocht door Cagiva en verhuisde het naar Italië. Toen de Italiaanse firma begin 2000 in financiële moeilijkheden kwam, vouwde het Husqvarna op tot MV Agusta (eigendom van de Maleisische autogigant Proton). Maar Proton dumpte zijn aandelen, die door BMW waren opgepikt. Zes jaar in eigendom verkocht BMW het bedrijf in 2013 aan KTM-eigenaar Stefan Pierer.

Vreemd genoeg wilde Stefan Pierer eigenlijk niets dat Husqvarna had. Hij wilde alleen de naam en het wapenvizier. Daar waren twee redenen voor: (1) Hij wilde niet de hoofdpijn van Italiaanse vakbonden en Husqvarna's mengelmoes van vreemde machines. (2) Met een Oostenrijkse fabriek die 150,000 machines per jaar kan uitpompen, had Stefan Pierer plannen om de nieuwe Husqvarnas te delen met onderdelen van KTM's.

V: WAT IS HET DELEN VAN PLATFORM?

A: Een andere naam voor het delen van platforms is badge-engineering. Platformdeling is wanneer een fabrikant belangrijke componenten van het ene merk als basis voor een ander gebruikt. Dit kunnen motoren, frames, ophangingscomponenten, wielen en remmen zijn. Platformdeling bespaart geld, omdat de fabrikant profiteert van schaalvoordeel. In plaats van voor elk van zijn voertuigen nieuwe frames en motoren te moeten bouwen, kan een bedrijf afzonderlijke en goedkope productieruns maken en ze gewoon anders labelen.

De auto-industrie staat bol van het delen van platforms: de Audi A3, Audi Q3, Audi TT, VW Golf, VW Jetta, VW Eos, VW Tiguan, VW Touran, VW Scirocco, Seat Leon, Seat Toledo, Seat Altea en Skoda Octavia rijden allemaal op dezelfde basiscomponenten. Denk niet dat motorfietsen immuun zijn geweest voor badge-engineering. Eind jaren 60 gebruikten de Britse rivalen BSA en Triumph platformdeling op veel modellen, het meest bekend op de BSA Rocket 3, die ook werd verkocht als de Triumph Trident. Ongeacht de badge, beide fietsen kwamen uit de Small Heath-fabriek van BSA.

In de motorcross was het Kawasaki / Suzuki Alliance 2004 het bekendste voorbeeld van platformdeling. In 2004 en 2005 waren de Kawasaki KX250F en Suzuki RM-Z250 identiek behalve het gele of groene plastic.

V: WAT ZIJN DE NIET-PLATFORMONDERDELEN OP DE HUSKY FC250?

A: Platformdeling is cruciaal voor het voortbestaan ​​van Husqvarna. Even cruciaal is het stoppen van mensen, inclusief de MXA sloopploeg, die Husqvarnas 'witte KTM's' noemde. Consumenten eisen van Husqvarna meer dan alleen een pruik, baard en verandering van kleding. Ze willen iets unieks Husqvarnian. Krijgen ze het? We denken van niet. Hier zijn acht gebieden waar de Husky geen KTM is.

(1) Esthetiek. Het algehele uiterlijk van de Husqvarna - van het afgeknotte achterspatbord tot het platypus-voorspatbord tot het witte kleurenschema - is uniek.

(2) Koppeling. In tegenstelling tot de KTM, die een Brembo-koppelingshendel, hoofdcilinder en slave-eenheid gebruikt, gebruikt de Husqvarna Magura-componenten.

(3) Subframe van koolstofvezel. Het subframe van Husqvarna is van plastic, met koolstofdeeltjes die in de formule zijn gemengd. Het is technisch gezien 70 procent plastic en 30 procent koolstof.

(4) Achterbrug. De achterbrug van Husqvarna heeft een andere vorm dan de KTM-achterbrug.

(5) Velgen. Husqvarna-specificaties DID Dirt Star-velgen, terwijl de KTM gewone Takasago Excels gebruikt.

(6) Remmen. Husqvarna gebruikt GFK-remschijven en zilveren spaken. KTM gebruikt Galfer-rotoren en gepoedercoate zwarte spaken.

(7) Sturen. De Husky FC250 is uitgerust met Pro Taper-staven met een gepatenteerde Husqvarna-bocht. KTM maakt gebruik van Neken-repen.

(8) Stoelbekleding. De stoelbekleding van Husqvarna is agressiever dan de KTM-hoes voor ruwe oppervlakken.

V: WAT VERANDERT ER HUSQVARNA IN DE FC2017 250?

A: Er zijn negen belangrijke wijzigingen in de FC2017 van 250 in vergelijking met de FC2016 van 250. Hier is de lijst.

(1) Luchtvorken. WP AER-voorvorken vervangen de WP 4CS-vorken van vorig jaar.

(2) Schokveer. Vorig jaar kwam de 2016 Husqvarna FC250 met de 45 N / m schokveer. Dit jaar krijgt de FC250 een geschiktere veer van 42 N / m.

(3) Kaartschakelaar. Voorbij is de snelkeuzeschakelaar en in plaats daarvan is er een multi-schakelaar die schakelt tussen twee kaarten, startcontrole en tractiecontrole.

(4) Rempedaal. Het achterrempedaal is nu 10 mm langer dan in 2016.

(5) Remblokken achter. De achterste remblokken hebben een minder agressieve samenstelling om de achterstopper minder grijpbaar te maken.

(6) Kop blijft. De stalen kopsteunen van vorig jaar zijn vervangen door dikkere gegoten aluminium steunen die 60 gram lichter zijn.

(7) Drievoudige klem. De bovenste drievoudige klem is stijver.

(8) Urenteller. Op elke Husqvarna is een urenteller geïnstalleerd.

(9) Stuurklemmen. Vorig jaar werden de staven gemonteerd op een onderbalkbevestiging uit één stuk, maar voor 2017 is de bovenbalkbevestiging uit één stuk.

V: HOE WERKT DE 2017 HUSQVARNA FC250 OP DE DYNO?

A: De Husqvarna FC2017 van 250 maakt een verbluffend vermogen van 44.38 pk op het hoogtepunt, de meeste in de 250-klasse. Betekent dit dat de Husky FC250 sneller is dan de 2017 KTM 250SXF? Ja, op een dyno. Op de baan is er enige twijfel. De Husqvarna-powerband trekt iets langer, met een stabielere krachtpuls in metronoomstijl, dan de snappier van KTM, is responsiever en heeft een sneller draaiende motor. In het zadel voel je het verschil tussen de twee. Elke MXA testrijder zei dat de KTM sneller was.

Als het identieke motoren zijn, waarom draaien ze dan niet hetzelfde? De plastic airbox van Husqvarna is anders dan de KTM's. Onze grootste klacht over de Husky-airbox is dat de luchtstroom ernstig wordt beperkt door het gegoten ontwerp. Tijdens onze dyno-runs hebben we back-to-back-tests uitgevoerd met de airbox-afdekking 2 inch open. De geopende airbox zorgde op elk punt van de powerband voor een 1/2 pk meer. Het piekvermogen steeg van 44.38 pk naar 44.67 pk.

Wat betreft de cijfers van 2017, de Husqvarna FC250 maakt 44.38 pk. De KTM 250SXF levert 43.73 pk. De Yamaha YZ250F maakt 40.98 pk. De Kawasaki KX250F maakt 40.06 pk. De Honda CRF250 levert 38.89 pk en de Suzuki RM-Z250 38.34 pk.

V: HOE SNEL IS DE 2017 HUSQVARNA FC250?

A: Toen we de KTM 2017SXF 250 testten in het nummer van november 2016, zeiden we: “Als je getalenteerd, dapper of dom bent, is dit de snelste 250cc viertaktmotor die je ooit zult racen. Als je langzaam bent, is de beste strategie om hem in de tweede versnelling te zetten en te weigeren te schakelen. Op die manier breng je het naar de maan maar hoef je niet te dansen op de afgrond van een ramp. Dit is een Pro powerband. '

Raad eens? De Husqvarna vereist ook dat u in vrijwel elke versnelling naar het maximale toerental gaat. In tegenstelling tot de KTM is het vermogen onder 14,000 tpm echter beter beheersbaar omdat het minder gehaast reageert. Het is belangrijk op te merken dat, hoewel de Husky FC250 iets gemakkelijker te rijden is, het nog steeds een hoogwaardige powerband is. En net als bij zijn oranje broer, moet je er alles uit halen om er het maximale uit te halen. MXA testrijders waren verdeeld tussen de snappier KTM en de stabielere Husky, maar welke kleur je ook koopt, je kunt exact hetzelfde vermogen uit de Husqvarna halen als de KTM door simpelweg de plastic airbox uit te boren.

Vraag: HOE ZIT DE GEARING?

A: Afhankelijk van de baanindeling hadden veel beginnende en ervaren rijders moeite om de Husqvarna FC250 helemaal tot 14,000 tpm te krijgen. Ze zouden direct opraken voordat ze geen toeren meer hadden. Het probleem is dat de FC250 van vorig jaar 13/50 versnellingen had; dit jaar heeft het 14/51 versnellingen. Deze zeer hoge versnelling werkt misschien voor een National Pro, maar het is veel te lang voor een beginner, dierenarts of beginner. Je moet de 51 aan de achterkant laten en een 13-tands tandwiel op de voorkant plaatsen. De strakkere overbrenging maakt het gemakkelijker om eerder op de buis te komen en voldoende stuwkracht te ontwikkelen om volledig gebruik te maken van de high-rpm powerband.

V: HOE ZIT DE MULTISCHAKELAAR? 

A: De Husqvarna FC2017 250 heeft een met rubber beklede multischakelaar aan de linkerkant van de staven die twee kaarten (voorraad en agressief), startcontrole en tractiecontrole activeert. Wat waren de beste instellingen?

Kaartschakelaar. Door op de met rubber beklede knop aan de onderkant van de multischakelaar te drukken, gaat een nummer op de voorkant van de multischakelaar branden. Nummer één is voorraad en nummer twee is agressief. Elke MXA testrijder koos ervoor om de agressieve kaart uit te voeren. Het produceerde een snellere gasrespons en hielp de kracht naar het middenbereik te springen, waar het zijn beste werk doet. Er is geen zachte kaartoptie.

Tractiecontrole. Voor 2017 biedt Husqvarna on-demand tractiecontrole. Hoe werkt het? De ECU bewaakt op hol geslagen toeren als een indicatie wanneer het achterwiel draait. De computer vergelijkt het rekenkundige verloop van het toerental met het geometrische verloop en vertraagt ​​de ontsteking wanneer de twee getallen niet kloppen. Kortom, wanneer het toerental in de war raakt, verzacht de computer de kracht om te voorkomen dat het achterwiel gaat draaien. Op hardpack-vuil, bestrating of klei-achtige modder, dit was het miauwen van de kat, maar het irriteerde op geprepareerd vuil, leem of zand. MXA testrijders gebruikten tractiecontrole als zachte kaart.

Controle starten. Om de startcontrole in te schakelen, moet de racer tegelijkertijd op de kaartknop en de tractiecontroleknop drukken totdat het indicatielampje achter de voorste nummerplaat knippert. Als de startbediening eenmaal is ingeschakeld, mag u het toerental niet met meer dan 30 procent laten dalen, anders wordt de startbediening uitgeschakeld - en u kunt hem niet opnieuw inschakelen zonder de motor af te zetten. Laten we eerlijk zijn, dit is een 250cc crossmotor. Als je launch control nodig hebt om het van de lijn te krijgen, moet je een nieuwe sport vinden.

V: HOE STUURT DE 2017 HUSQVARNA FC250?

A: Vanuit het oogpunt van cijfers zou de Husqvarna FC2017 uit 250 identiek moeten zijn aan de 2017 KTM 250SXF, maar dat is niet het geval. Er zijn elk twee redenen MXA testrijder vond dat de tweeling anders was. (1) De driedelige kunststof airbox van Husqvarna is veerkrachtiger dan de standaard aluminium buisstructuur van KTM. Door het flexibelere gevoel van het plastic voelt de Husqvarna extra zacht en zacht aan bij het landen van sprongen of onder zware torsiebelastingen in hoeken. (2) De iets zachtere vermogensafgifte van de Husky, die zich over een langere tijd ontwikkelt, heeft als effect dat de reactietijden worden vertraagd voor meer algemene controle. Zowel de KTM als de Husky hanteren dromen, maar de meeste MXA testrijders gaven de voorkeur aan het meer gevoel van de Husqvarna.

V: WAT WEEGT HET?

A: De Husqvarna FC2017-hits van 250 MXA's verbazingwekkend nauwkeurige schalen op 220 pond zonder gas. Dat is 2 pond meer dan de KTM 250SXF (geef de schuld aan de gegoten airbox en stevigere remrotors). Het is de op één na lichtste 250 viertaktmotor.

V: HOE GOED ZIJN DE WP AER-VORKEN VAN 2017?

A: Een pluim voor Yamaha. Wat zeg je? Toen Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki luchtvorktechnologie omarmden, bleef Yamaha hangen met zijn old-school, veerveren Kayaba SSS-vorken. Dit bleek belangrijk voor de motorindustrie, omdat het lastig was om Showa SFF TAC luchtvorken of Kayaba PSF luchtvorken door de keel van de consument te schuiven. Yamaha deed iedereen beseffen dat de keizer geen kleren had. Door te bewijzen dat 11-jaar oude vorkveren met spiraalveren beter waren dan de supersnelle, hightech, gloednieuwe luchtvorken, dwong Yamaha elke racer opnieuw te evalueren wat hij echt wilde van zijn voorvork.

Wat heeft dit te maken met de nieuwe AER-luchtvorken van WP? Veel. WP kon achterover leunen en toekijken hoe Honda, Suzuki en Kawasaki elk nieuw modeljaar verschillende air-fork-constructies op de consumenten drongen, terwijl Yamaha geduld had met wat eerder werkte. De ingenieurs van WP wisten dat als ze met een luchtvork kwamen en ze een luchtvork wilden laten aansluiten op hun enorme programma voor gewichtsverlies, ze dat heel goed, heel eenvoudig en heel ongecompliceerd moesten hebben. Ze wilden niet dezelfde fouten maken die Showa en Kayaba hadden gemaakt door Rube Goldberg-ontwerpen te bouwen die consumenten boos maakten.

De AER-luchtvorken van WP zijn ingenieus in hun eenvoud. Ze hebben een luchtpatroon, qua concept vergelijkbaar met een fietspomp, in de rechter vorkpoot. Er is slechts één Schrader-klep op de AER-vorken, niet drie zoals op de SFF TAC-vorken. Aangezien de lucht de plaats inneemt van de twee spiraalveren in de vorige WP 4CS-vorken, is de gewichtsbesparing 3.6 pond. Alle demping wordt afgehandeld door de linker vorkpoot via één compressieklik en één rebound-klik (ze hebben geen vier verschillende clickers zoals de Kayaba PSF-2 vorken). Installatie is eenvoudig. Zoek de juiste luchtdruk voor uw snelheid en klik vervolgens in uw favoriete compressie- en rebound-instellingen.

Je kunt met deze vorken racen vanaf de showroomvloer en je hebt geen iTunes-app nodig om te begrijpen hoe ze werken. Goed spul.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Gasdop. Het plakt. We hebben testrijders gehad die het niet konden halen bij het tankstation.

(2) Uitlaat. Het verwijderen van de standaard uitlaat vereist verschillende vervelende stappen, waaronder het verwijderen van de schok.

(3) Tandwiel en spaken. Let op de tandwielbouten en de achterste spaken zolang u de fiets bezit.

(4) Schokkraag. Nylon is voor badmutsen, niet voorbeladingsringen.

(5) Torx-bouten. U kunt de vorken niet bloeden zonder een # 20 Torx-sleutel of de ODI lock-on grip of het rechter zijpaneel verwijderen zonder een # 10. Zelfs de rem- en koppelingshoofdcilinderkappen worden vastgehouden met Torx-bouten.

(6) afstandhouders. Er zijn afstandhouders in het gat van de stoelbout en het rechter zijpaneel die eruit vallen wanneer u een van deze twee bouten verwijdert. Schouderbouten of afstandhouders met tolerantie zouden dit probleem hebben opgelost. We gebruikten griplijm.

(7) Hitteschild. We moesten het hitteschild op het zijpaneel verdubbelen om te voorkomen dat de buis er doorheen smolt.

(8) Airbox. Waarom blijven de ingenieurs van Husqvarna airboxen bouwen die niet ademen.

(9) Versnelling. Vervang het hoge 14-tands tussenas-tandwiel door een lagere 13.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. Het is niet de lichtste 250 viertakt, maar het is de op één na lichtste met 220 pond.

(2) Banden. Vorig jaar kwam de Husqvarna FC250 met Dunlop MX52-banden. Dit jaar heeft hij MX3S banden. Het zijn hele goede sneakers.

(3) Elektronicapakket. De nieuwe multi-switch geeft de rijder de keuze tussen twee kaarten (we hebben altijd de agressieve kaart uitgevoerd), launch control (die we alleen op beton of hardpack gebruikten) en tractiecontrole (die we gebruikten in plaats van de mellow map van vorig jaar) .

(4) Luchtfilter. Het beste luchtfilterontwerp ter wereld.

(5) Hydraulische koppeling. Deze clutch is duurzaam genoeg om mee te gaan in de handen van een clutch abuser.

(6) Vermogen. Een paar jaar geleden maakten fabrieksfietsen 40 paarden. De voorraad Husqvarna FC2017 250 maakt 44 paarden.

(7) Urenteller. Het beste aan de showroom-voorraad Husqvarna urenteller is dat ze hem voor je omdoen.

(8) AER-vorken. We zouden blij zijn geweest om alleen vorken te krijgen die beter werkten dan de 4CS-vorken, maar de AER-vorken zijn de beste luchtvorken op de baan.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We zouden nalaten als we niet zouden zeggen dat de Husqvarna FC2017 uit 250 in wezen bedoeld is voor mensen die niet van oranje houden.

SPECIFICATIES VAN MXA'S HUSQVARNA FC250

Dit is hoe we onze 2017 Husqvarna FC250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

WP AER VORKINSTELLINGEN

De truc om het meeste uit uw AER-luchtvorken te halen, is door de juiste luchtdruk te vinden voor uw gewicht, snelheid en baan. In het geval van de Husqvarna FC2017 250 denken we dat de standaard luchtdruk van 154 psi bovenaan de schaal staat en dat de meeste rijders vanaf daar zouden moeten werken. Hoe ver naar beneden? We zijn zo laag als 130 pond gegaan, maar we beginnen meestal te testen bij de door OEM aanbevolen luchtdruk en verlagen deze vervolgens in stappen van 2 psi totdat de vorken niet het gevoel hebben dat ze in hun slag vallen. Meestal rijden AER-vorken hoog in hun slag met de voorraaddruk. Het is belangrijk op te merken dat elke aanbevolen instelling van de luchtvork volledig afhankelijk is van het gewicht en de snelheid van de berijder. Als vuistregel, MXA kiest de instellingen niet voor Pro-rijders; Pro's zijn voorstander van jackhammer-instellingen die niet door de overgrote meerderheid van motorrijders kunnen worden gebruikt. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de Husqvarna FC2017 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 140 psi (154 psi)
Compressie: 20 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Het is mogelijk dat sommige racers niet volledig reizen, ongeacht hoe laag ze de luchtdruk instellen. In dat geval raden we aan de oliehoogte in de dempingspoot met 10 mm of meer te verlagen om een ​​volledige slag te krijgen. Bovendien MXA testrijders letten heel goed op hoe de vorken op de baan rijden, om te voorkomen dat de vork te laag of te hoog in zijn slag rijdt. We ontluchten de buitenste kamer aan de luchtzijde constant, die toegankelijk is via een 10 mm zeskantkop of # 20 Torx. Zelfs als je een # 20 Torx bezit, gebruik hem dan niet, want de ontluchtingsschroef kan gemakkelijk worden verwijderd. Aan de dempende kant veranderen we de ontluchtingsschroef van een Torx in het vorige ontwerp met kruiskop.

WP SHOCK-INSTELLINGEN

Vorig jaar kwam de Husqvarna FC250 met een stijve 45 N / m schokveer. Dit was echt niet het beste veerpercentage voor de typische 140-pond 250 viertakt racer, vooral gezien de meeste MXA testrijders draaiden een veer van 45 N / m op hun 2016 450SXF's - en dat is wat Husqvarna voor de FC450 voor 2017 specificeerde. Voor 2017 verlaagde Husqvarna de schokvering tot 42 N / m. Dit is een grote verbetering voor de doelgroep van de FC250. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husqvarna FC2017 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 42 N / m
Race doorzakken: 105 mm (110 mm)
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: Als vuistregel gebruiken we de snelle compressie om de balans van de achterwielophanging glad te strijken, meestal variërend met een 1/4 draai in beide richtingen. Onze grootste verandering is de rebound-demping, die naar onze mening te snel is bij opeenvolgende hobbels. Bovendien hebben we de doorzakking ingesteld op 105 mm in plaats van de door WP aanbevolen 110 mm.

EERSTE RIT VAN MXA! HUSQVARNA FC2017 250