MXA RACE TEST: HUSQVARNA TC2017 TWO-STROKE 125: WEINIG BROER GROEIT OP

Klik op afbeeldingen om te vergroten

dke_9323

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE HUSQVARNA TC2017 125 BETER DAN 2016 TC125?

A: Ja. Maar geef een groot deel van het krediet aan de nieuwe WP 48 mm AER-luchtvork. De andere zeven wijzigingen aan de TC2017 van 125 verbeteren de fiets, maar zijn kleine aardappelen in vergelijking met de bijdrage van de radicaal nieuwe luchtvork van WP.

V: Wat is er in de afgelopen zeven jaar veranderd in Husky?

A: In de afgelopen tien jaar is het merk Husqvarna drie keer van eigenaar veranderd. In 2007 kocht BMW het historische merk van MV Agusta, maar BMW had serieuze problemen bij het vinden van klanten en behaalde al snel een gerapporteerde verliezen van $ 250 miljoen. Toen het tijd was voor BMW om het bedrijf in 2013 te ontslaan, was Stefan Pierer van KTM er om BMW het geld uit handen te nemen voor centen op de dollar.

De geschiedenis van 125cc Husqvarna-tweetaktmotoren zou nooit een motorcross-highlight-reel maken - tenminste totdat Stefan Pierer het merk naar Oostenrijk verplaatste. We zullen je niet vervelen met de moeilijke jaren van Husky 125-ontwikkeling in de vroege jaren 2000, maar we geven je een snel overzicht van wat er de afgelopen zeven jaar is veranderd.

TC12538De grote veranderingen voor 2017 zijn de WP AER-luchtvork, meer stijve bovenklem, langer rempedaal, TMX 38 mm carb en ODI lock-on grips.

Wat was er nieuw op de Husky CR2011 uit 125? De Husqvarna 125, toen bekend als de CR125, kreeg een aangepast frame met een gestroomlijnde motorsteun, nieuwe motorsteunen en bijpassende cilinderkopfittingen. Ook opgewaardeerd waren de waterbestendige luchtfilterbehuizing en bijna moderne 48 mm Kayaba-vorken. Ja, dezelfde Kayaba splitst de YZ125 af, alleen een gedateerde versie met verschillende kleppen.

Wat was er nieuw op de Husky CR2012 uit 125? Het beste wat Husky in 2012 deed, was bij elke CR144 die ze verkochten een 125cc top-end kit inwerpen. De kit was een plug-and-play-montage die de ponykracht verlevendigde. Dit verhoogde de verplaatsing van 124.8 cc naar 144 cc (via een extra boring van 4 mm). Bovendien versterkte Husqvarna het stuurgedeelte van het chassis met hoekplaten en schakelde over naar een zwart frame, zilveren Excel-velgen en nieuwe graphics.

Wat was er nieuw op de Husky CR2013 uit 125? Met de verkoop op de stortplaatsen had Husky niet het R & D-geld om in een nieuwe motor of chassis te investeren. Opgemerkt moet worden dat de old-school CR125-motor op piekniveau een redelijke 35 pk produceerde. Dat is niet ver van een YZ125-motor. Het is waar dat de powerband kort was en de motor moeilijk te besturen was, maar in de juiste handen kon deze molen de hele dag de hoge tonen zingen. De kleine veranderingen voor 2013 waren zwarte handvatten, een nieuw stuurpad en graphics.

Wat was er nieuw op de Husky TC2014 uit 125? In 2014 begon het interessant te worden. Stefan Pierer had Husqvarna in 2013 gekocht, maar had dat jaar geen tijd om met een nieuw model uit te komen. Een tijdlang was er veel mysterie rond wat zijn bedoelingen waren. Het was duidelijk dat er iets groots moest gebeuren voordat het Zweedse / Italiaanse / Maleisische / Duitse / Oostenrijkse merk winst kon maken. Zonder veel geld uit te geven aan R&D, nam Stefan de beproefde motor en het chassis van de 125SX over met Husky saladedressing. Dus, welke wijzigingen zijn er aangebracht? Er waren geen Husqvarna-onderdelen meer over op de Husky TC2014 van 125. De motor was letterlijk een KTM 125SX-kloon met plastic in verschillende vormen, een afgesloten airbox (om de levering van de motor uniek te maken) en nog een paar andere dingen. Helaas heeft de TC125 de vijver in 2014 niet gehaald. Alleen de FC450, TC250 en FC250 zijn geïmporteerd naar de VS.

Wat was er nieuw op de Husky TC2015 uit 125? De hele vloot van Husqvarnas uit 2015 kreeg een boodschappenlijst met updates. Het meest significant waren de WP 4CS-vorken. We hielden niet van ze, maar we vonden manieren om met ze samen te leven. De schokdemping werd 2.5 mm verlengd, wat zorgde voor een minder progressieve curve. De afgesloten airbox kreeg wat ademruimte, hoewel niet genoeg om een ​​significant verschil te maken. Het bijgewerkte materiaal van de stoelbekleding was als een slip-and-slide. Andere kleine veranderingen waren de Dunlop MX52-banden, Neken-staven en kleinere vorkbeschermers (we missen nog steeds de oude stijl omhullende beschermers).

Wat was er nieuw op de Husky TC2016 uit 125? Voor 2016 hebben zowel KTM als Husky de 125's volledig gereviseerd. De nieuwe, lichtere motor zorgde voor meer vermogen over de hele spread. Het bijgewerkte chassis zorgde voor verbeterde handlingeigenschappen en de WP-componenten hadden een flexibel en comfortabel gevoel. Van het vorige model zijn slechts een handvol onderdelen gebruikt. Over het algemeen was de 2016 TC125 lichter, sneller, beter opgeschort en geweldig om te rijden. De kwestie in kwestie was nog steeds de vorken. Hoewel de 4CS-units beter onder het nieuwe chassis handelden, vonden we ze nog steeds niet leuk. Ze waren te zacht of te stijf. Er was geen middenweg.

tc125right56De Husqvarna TC2017 125 is de tweelingbroer van de KTM 125SX. Deze twee 125cc-machines zijn de snelste motoren met kleine boring die de geschiedenis van de showroom hebben bereikt.

V: WAT IS ER NIEUW OP DE HUSKY TC2017 125? 

A: Husky vond eindelijk een oplossing voor de belangrijkste klacht die elke Husky-eigenaar elk jaar heeft ingediend. Hoewel de Husky en KTM 125's de lichtste en krachtigste 125's op de markt zijn, is hun achilleshiel altijd de WP-vorken geweest. Helaas voor de 125SX en TC125 bliezen de 10-jarige Kayaba SSS-vorken de WP 4CS-componenten uit het water. Er was geen vergelijking. Husky stond stil als ze geen betere vorken konden krijgen. Eindelijk is de vloek van WP verwijderd uit de Husky- en KTM-stamboom! Nee, de ingenieurs zijn niet overgestapt op Kayaba SSS-vorken, maar ze hebben de geheel nieuwe WP 48 mm AER-luchtvorken in harmonie met het Husky-chassis laten werken. De vorken zijn tegelijkertijd zacht en stevig en ze krijgen bonuspunten omdat ze de eenvoudigste luchtvorken zijn om mee te leven. De KTM's en Huskys van 2017 zijn de eerste complete pakketten die in decennia op de markt zijn gekomen.

Andere wijzigingen die in de TC2017 125 zijn aangebracht, zijn het 10 mm langere rempedaal, geglazuurde achterste remblokken, Mikuni TMX 38 mm carburateur (we missen de Keihin, maar daar komen we later op terug), brugvormige klem op de bovenstang, ODI lock-on grips en Dunlop MX3S banden.

V: HOEVEEL KOST DE TC2017 125?

A: We zijn blij dat tweetaktmotoren nog steeds binnen handbereik zijn van arbeiders met blauwe kraag. Deze rokers geven jonge ruiters de kans om de geneugten van de grootste sport ter wereld te betalen. Met elk voorbijgaand jaar is motorcross meer een sport voor rijke mannen geworden. Er is een reden waarom de motorindustrie in de jaren zeventig 1,000,000 crossmotoren per jaar verkocht - en niet omdat ze $ 1970 kosten. Ze waren betaalbaar. Het is geen verrassing dat die fenomenale aantallen met 9000 procent zijn gekrompen, vooral gezien het slechte effect dat de viertaktcomplexiteit op de consument heeft gehad. Tweetakt zijn nog steeds betaalbaar. Waarom? Omdat ze 90 onderdelen minder in de motor hebben. Ze zijn goedkoper om te bouwen, goedkoper om te kopen en goedkoper om te onderhouden. Helaas zijn we bang dat elektronische brandstofinjectie in de toekomst de tweetaktprijzen omhoog zal schieten. Voorlopig kost de TC100 $ 125. De KTM 6999SX is $ 125 en de gedateerde YZ6899 is $ 125. Vergelijk dat met $ 6499 voor de Yamaha YZ7699F of $ 250 voor de KTM 8499SXF.

The powerplant of the TC125 pumps out close to 38 ponies. That is as much as the 250F bottom feeders.
De krachtbron van de TC125 pompt bijna 38 pony's uit. Dat is net zoveel als de 250F onderste feeders.

V: HOE LOOPT DE MOTOR TC125?

A: Als u nog geen new-age KTM of Husky 125cc tweetakt hebt gereden, zult u aangenaam verrast zijn - zelfs geschokt! Ze hebben brede powerbands die de 250 viertaktbodemvoeders in het zicht kunnen houden. Er is geen misbruik meer van de koppeling uit hoeken. De Husky-krachtbron pompt 37 pk op 195 pond. De verhouding tussen vermogen en gewicht is ongelooflijk. De TC125 doet er langer over om bij het vlees van de powerband te komen in vergelijking met de KTM 125SX vanwege het restrictieve airbox-ontwerp. Daar aangekomen trekt de motor echter als een verbrande kat naar boven. Wil je die pittige KTM-onderkant? Geen probleem. Knip gewoon een paar gaten in de rechterkant van de airbox.

V: WAT IS HET ENIGE DAT MOET WORDEN VERANDERD VAN DE SHOWROOMVLOER?

A: Stralen. We weten niet waarom KTM besloot om over te schakelen van Keihin naar Mikuni carburateurs. Wat we wel weten, is dat het niets te maken heeft met prestaties. Het was een twijfelachtige beslissing, gebaseerd op het feit dat we niets anders dan spuitproblemen hebben gehad met de TMX carb. Het loopt extreem rijk. Het vinden van de perfecte combinatie is geen eenvoudige taak. We vonden een setting waar we mee konden leven in de straalzijbalk. Maar als u verdwaald bent en op zoek bent naar antwoorden, raden we u aan JD Jetting te bellen op (360) 350-0557. Hij verkoopt jetsets voor uw hoogte en weer. Het beste is dat als je nog steeds problemen hebt, ze je geen dollar extra in rekening zullen brengen totdat ze je fiets optimaal laten draaien. wat we uiteindelijk deden, waarover je aan het einde van deze test vertelt, is niet iets dat de gemiddelde rijder bereidwillig zal doen - maar tot op zekere hoogte werkte het wel. Voor het geval dat we de basisjets hebben toegevoegd om de CRr125-messing te bevestigen.

dke_9484

V: ZIJN DE WP AER AIR-VORKEN ECHT GOED? 

A: In de wereld van luchtvorken, ja. We zijn aangenaam verrast door de eenvoud en functie van de WP AER-luchtvorken. We geven toe dat we wat problemen hebben met de luchtvorken op de 2016 KTM Factory Editions, maar die vorken waren slechts het stalkende paard voor de verbeterde AER-vorken van 2017. De twee vorken zijn niet hetzelfde. De vorken van dit jaar hebben 1 mm dunnere rongen vanaf de onderste drievoudige klem naar beneden. Dit, samen met de meer stijve bovenklem, neemt dat harde klapgevoel weg en voegt flex toe aan de rit. We moeten opmerken dat hoewel dit de beste luchtvork tot nu toe is, de Kayaba SSS-veervork ons ​​nog steeds na aan het hart ligt.

Op de TC125 vonden we dat de aanbevolen 123 psi precies goed was voor de meerderheid van onze rijders. Rijders van het hoogste niveau gingen slechts een paar pond naar het noorden om te voorkomen dat de vorken tijdens het remmen te laag duiken. Elke MXA testrijder ging uit op de compressie, ongeacht de luchtdruk. Hierdoor kon de bovenkant van de slag de kleine hak beter absorberen en werd de lichte hardheid van de middellange slag verlicht. De schokkende metal-to-metal hit van vorig jaar op de bodem van de 4CS-vork is niet meer. De WP AER-vorken hebben een stevige weerstand onderaan de slag. De vork zelf is vertrouwenwekkend.

tc125rear31

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Framekleur. Met de nietige zwarte framebeschermingen van de TC125 wordt het witte frame zichtbaar. In slechts een paar ritten begint de witte verf te slijten.

(2) Airbox. De KTM 125SX heeft een betere powerband dan de identieke TC125-motor. Waarom? De afgesloten airbox van de TC125 laat de Husky niet ademen. Wees niet bang om gaten in de zijpanelen te boren of zelfs een deel van de rechter airbox te verwijderen om meer opwinding in je leven te krijgen.

(3) afstandhouders. Er zijn afstandhouders in het gat van de stoelbout en het rechter zijpaneel die eruit vallen wanneer u een van deze twee bouten verwijdert. Schouderbouten of afstandhouders met tolerantie zouden dit probleem hebben opgelost.

(4) Buizen. De voorraad ultradunne buizen zullen een lek veroorzaken wanneer u voor het eerst een steen raakt. We raden aan om ze onmiddellijk te vervangen door STI's heavy-duty buizen.

(5) Shock-ring kraag. Met alle hoogwaardige onderdelen op deze fiets zou je denken dat Husky en KTM na meerdere jaren van klachten iets zouden moeten doen aan de goedkope plastic schokhalsband.

(6) Torx-bouten. U kunt de vorken niet bloeden zonder een # 20 Torx-sleutel of de ODI lock-on grip of het rechter zijpaneel verwijderen zonder een # 15. Zelfs de rem- en koppelingshoofdcilinderkappen worden vastgehouden met Torx-bouten.

tc12t5brake34

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Ergonomie. Als je een been over de TC125 zwaait, voel je je meteen thuis.

(2) Luchtfilter. Het installeren van een luchtfilter in de TC125 is dummy-proof. Het kan gewoon niet worden verprutst, zelfs als u het achterstevoren, ondersteboven of binnenstebuiten installeert.

(3) Vorken. De WP AER-luchtvorken zijn eenvoudig en bieden uitzonderlijke prestaties.

(4) Behandeling. We houden van dit chassis. Deze fiets gaat gemakkelijk waar je maar wilt. Het is behendig, licht en hoeken met precisie.

(5) Radiatorafschermingen. De ingenieurs van Husky hebben veel energie gestoken in het ontwerpen van hun radiatorafschermingen. De bewakers beheren niet alleen de luchtstroom; ze zijn ook sterk genoeg om als radiatorbeugel te dienen.

(6) Remmen. Hoewel de achterste remblokken niet zo gevoelig zijn als vorig jaar, wat de meeste zijn MXA testrijders vonden het leuk, ze zijn nog steeds de beste in de branche. Als je op zoek bent naar dat extra tuitvermogen, kun je nog steeds de oude remblokken kopen. Het onderdeelnummer is 548-1309-0300.

(7) Motor. Dit is de beste productie 125cc-motor op de markt, of het nu in een KTM of een Husky is. De powerband is breed, krachtig en vooral leuk.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Husqvarna houdt niemand voor de gek. Het is nog steeds gewoon een KTM met een nepsnor en een donkere zonnebril. Wij behoren tot het kopende publiek dat wil dat deze twee producten van elkaar worden onderscheiden. We accepteren dat KTM de schaalvoordelen wil maximaliseren die voortkomen uit het al bouwen van motoren, vorken en frames, maar desalniettemin verwachten we dat een Husqvarna iets speciaals heeft om klantloyaliteit op te bouwen. Toch is het moeilijk te negeren hoe goed de Oostenrijkse dubbele 125cc-machines zijn. We zijn dol op het hele pakket. Van het chassis tot de zachte ophanging tot de krachtige krachtbron, dit is een geweldige machine voor iedereen die van een miniewieler stapt of voor die rijders die graag het gas tot aan de aanslagen draaien.

 

SPECIFICATIES VAN MXA'S HUSQVARNA TC125

The new WP AER 48mm forks are the bee’s knees. They are simple, supple and have firm bottoming resistance.
De nieuwe WP AER 48 mm vorken zijn de knieën van de bij. Ze zijn eenvoudig, soepel en hebben een stevige bodemweerstand.

Dit is hoe we onze Husqvarna TC2017 125 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP AER AIR FORK-INSTELLINGEN
Richt u eerst op het uitbalanceren van de fiets voor uw gewicht door de lucht in de vorken aan te passen. Als de vorken in de hoeken duiken, ga dan een paar psi omhoog. Als ze de neiging hebben om stijf te zijn en uit te duwen bij de ingang van hoeken, laat de psi dan een paar punten zakken. Voor rijders tussen 155 en 170 pond liepen we 123 psi. Rijders van 170 tot 200 pond waren voorstander van 125 psi. Toen de druk eenmaal was ingesteld, werden alle rijders zachter door de compressie. De vorken hebben een goede bodemweerstand, dus zachter gaan voor een extra rit is geen probleem. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan op de Husqvarna TC2017 125 (standaardinstellingen tussen haakjes):
Luchtdruk: 123 psi
Compressie: 20 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 11 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Voorraad
Opmerkingen: De vorkvering is licht vanwege het streefgewicht van de typische 125/150 rijder. Maak je geen zorgen als je zwaarder bent; de WP-ophanging heeft voldoende afstelling om u tegemoet te komen. Lichtere rijders kunnen de compressieklikker naar buiten draaien om het gevoel te krijgen dat ze willen.

tc125shock51

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De achterschokbreker was in de marge van het merendeel van onze testers. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husqvarna TC2017 125 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 42 N / m
Race doorzakken: 108 mm (110 mm)
Hoge compressie: 2-1 / 2 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 12 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit
Opmerkingen: De voorraadschokinstellingen bevinden zich in de marge. We liepen iets minder doorzakken dan wat Husqvarna aanbeveelt (110 mm), maar meer doorzakken dan wat we met de KTM 125SX liepen vanwege de hogere zithoogte van de Husky.

TC125carb

MIKUNI TMX 38 MM STRAALSPECIFICATIES
Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 38 mm TMX (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Hoofd Jet: 480
piloot: 32 (45)
Naald: 6BFY43-74
Klem: 3
Luchtschroef: 1 blijkt (1-1 / 2)
Opmerkingen: Husqvarna beveelt via KTM aan dat TC125-eigenaren hun brandstofmengsel op 60: 1 laten lopen. De MXA-testrijders hadden geen zin in dit magere mengsel, maar stemden er uiteindelijk mee in om het als test te doen, zolang Husky bij ons was en onze motor opnieuw op te bouwen als hij vastliep. We hebben een harde koop gesloten. Verrassing! De Mikuni liep schoner en kon veel dichter bij voorraadstralen komen dan toen we 40: 1 liepen. Toch komt Husky niet met je mee, dus ga voorzichtig te werk.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Andere klanten bestelden ook: