MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018-1 / 2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION

V: EERST EN VOORNAST, IS DE HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION 2018 BETER DAN DE ROCKSTAR EDITION 2017?

A: Nee, omdat er geen Husqvarna Rockstar-editie was in de modellenreeks van 2017. Het is een nieuw model. Je zou in de verleiding kunnen komen om het de 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 "Factory Edition" te noemen, omdat het in wezen het concept achter de KTM 2012SXF Factory Editions van 2018 tot en met 450 nabootst; noem je het echter een "Factory Edition", dan zullen zowel Husky als KTM van streek zijn. Waarom? Omdat de KTM-versie heel goed de "Red Bull-editie" genoemd kon worden, aangezien deze modellen werden gebouwd voor het door Red Bull gesponsorde raceteam van KTM, terwijl de Husqvarna-versie werd gebouwd voor het door Rockstar gesponsorde raceteam. Geen van beide bedrijven wil de onvermijdelijke verwarring.

V: WAAROM WORDEN DE SPECIALE EDITIES VAN HUSQVARNA EN KTM GEBOUWD?

A: In 2012 had Roger DeCoster een brandstofinjectie, 450cc, speciaal gebouwde motorcross KTM nodig om zijn toewijding aan Ryan Dungey te vervullen, die Team Suzuki had verlaten met de belofte van een nieuwe machine bij KTM. Roger gaf het management van KTM de opdracht om een ​​fabrieksfiets te bouwen voor Ryan Dungey. De vlieg in de zalf was dat de AMA in 1986 eenmalige fabrieksfietsen had verboden - de enige fietsen die konden worden gereden in de Supercross-serie van 2012 waren bestaande modellen uit 2012. Maar Roger DeCoster liet zich niet afschrikken door het rulebook; in plaats daarvan vond hij een maas in de wet. De magische maas in de homologatieregels van AMA was dat Roger sterleerling Ryan Dungey voor het seizoen 2012 van een complete werkfiets kon voorzien als KTM er 400 zou maken.

V: WAT IS DE LUSGAT?

A: Onder de AMA-homologatieregel, niemand kan racen op een fiets die niet wordt geproduceerd en verkocht aan het publiek. Om voor een bepaald raceseizoen een legale racefiets te zijn, moet een fabrikant ten minste 400 fietsen produceren en deze aan het publiek aanbieden. Roger realiseerde zich dat als KTM 400 speciale racefietsen maakte als modellen uit 2012, Ryan Dungey er in 2012 legaal op kon racen. KTM was het daarmee eens en versnelde de tijdlijn van de KTM 2013SXF 450 en bouwde 400 fietsen van volgend jaar zeven maanden eerder dan gepland. KTM en DeCoster dachten dat deze speciale reeks loophole-buigende fietsen een eenmalige deal zou zijn, die nooit zou worden herhaald. Mis! De KTM 2012SXF Factory Editions van 1-2 / 450 waren uitverkocht tegen een premium prijs, en het eenmalige concept werd een jaarlijks model.

Vraag: IS HET CHEAT?

A: Nee. DeCoster volgde de homologatieregels naar de letter van de wet. De Factory Edition (en Rockstar Edition) zijn officieel 2018-modellen en zijn dus legaal in de Supercross-serie van 2018. Opgemerkt moet worden dat er niets is dat Honda, Yamaha, Suzuki of Kawasaki precies hetzelfde dong - als ze de wil hadden om het te doen.

V: WAT MOET JE ECHT WETEN OVER DE ROCKSTAR EDITION FC450?

A: De grootste afhaalmaaltijd is dat de 2018-1 / 2 Rockstar-editie is de 2019 Husqvarna FC450 - minus de graphics, geplooide stoelbekleding, voorremrotorbescherming, Rekluse-koppelingsdeksel, skidplate en alle demping- en kaartveranderingen die Husky's ingenieurs de komende maanden van Rockstar Edition-eigenaren leren.

Voor alle doeleinden is dit de Husqvarna FC2019 van 450. Vrijwel elk onderdeel van de fiets heeft grote veranderingen ondergaan - met name de uitlaat, het frame en de plastic carrosserie.

V: HOE VERSCHILT DE MOTOR VAN DE ROCKSTAR EDITION VAN DE PRODUCTIEMOTOR 2018? 

A: Nu we weten hoe Ryan Dungey van 2012 tot 2017 zijn eigen persoonlijke eenmalige racefiets heeft gekregen, laten we eens kijken hoe de 2018-1 / 2 Rockstar-edities van Jason Anderson en Dean Wilson verschillen van de Husqvarna FC2018 uit 450 productie fiets.

Motor behuizingen. De onderkant van de FC450-motor is identiek aan de productiefiets van 2018.

Cilinderkop. Het hoofd is helemaal nieuw. Het is 15 mm lager. Dat betekent niet dat de motor lager in het frame staat, alleen dat de nokkenas 15 mm lager is gemonteerd, wat betekent dat kortere noktorens, kortere klepstelen en 15 mm verlaging van de roterende massa van de cilinderkop. De motor is 1 pond lichter dan zijn broer en heeft een duurzamere nokkenas en een DLC-gecoate cam-chainguide.

De nieuwe, tweedelige, gegoten airbox is ruimer dan vorig jaar, maar heeft nog steeds een ernstig geval van astma.

Luchtkast. De airbox is een tweedelige constructie in plaats van de driedelige eenheid van vorig jaar. Het is nog steeds afgesloten voor de meeste binnenkomende lucht. Dit wordt verergerd door de grotere elektronicabak die de batterij, het brandstofpomprelais, het hoofdrelais en de zwarte doos boven de luchtfilteropening houdt. Er is een nieuwe airboot tussen het filter en het gasklephuis met een nieuwe venturivorm.

Koppeling. Er zijn geen wijzigingen aan de Belleville door een wasmachine geactiveerde Husqvarna-koppeling. Het maakt gebruik van Magura-hydraulica, in tegenstelling tot de KTM Factory Edition, die een Brembo-hoofdcilinder en slave-eenheid gebruikt. De Rockstar-editie krijgt een Rekluse-koppelingsdeksel, maar er zit niets Rekluse achter het deksel.

Transmission. Hoewel alle overbrengingsverhoudingen identiek zijn aan de productiefiets van 2018, wordt de transmissie van de Rockstar Edition geproduceerd door Formule 1-leverancier Pankl. Pankl maakte al de krukas van de Husqvarna. Er zijn verschillende kaarten voor geselecteerde versnellingen.

De Husky-uitlaatdemper verschilt van de KTM Factory Edition-uitlaatdemper doordat deze een restrictor naar binnen heeft en de vorm van de bus anders is.

Uitlaat. De Rockstar Edition-uitlaat is korter, met een grotere resonantiekamer, kortere uitlaatdemper en slip-fit ​​in de middenpijp (om de pijp te kunnen verwijderen zonder de schok van de fiets te hoeven halen). Bovendien heeft de geluiddemper nog steeds de beruchte restrictie van de ijshoorn. De kopsteunen, die ook verdubbelden als buissteunen op de productie FC2018 van 450, zijn verplaatst om ruimte te maken voor de slip-fit ​​verbinding. In MXA's geluidstests geslaagd voor de twee meter max geluidstest.

Gasklephuis. Het Keihin 44 mm gasklephuis op de Rockstar Edition ademt in een nieuwe airboot en inlaatpoortvormen.

Timing. Cam timing is gewijzigd voor meer bottom-end power.

Maps. De kaarten zijn gewijzigd op de Rockstar-editie. De voorraadkaart (# 1) is iets milder, terwijl de agressieve kaart (# 2) iets agressiever is. Het doel was om een ​​groter verschil tussen de twee kaarten te hebben.

De carrosserie van vorig jaar was een paneel uit één stuk dat van de radiatoren naar het achterspatbord ging. De 2018-1 / 2 FC450 heeft conventionele radiatorschermen, airboxdeksel en een eigenzinnige winglet onder het airboxdeksel.

V: HOE VERSCHILT HET CHASSIS VAN DE ROCKSTAR EDITION VAN DE PRODUCTIE FC2018 450? 

A: Afgezien van het tweetaktuitlaatsysteem, zullen de meeste racers geen van de motorwijzigingen opmerken, maar ze zullen onmiddellijk de nieuwe look zien.

Frame. Het frame van de 2018-1 / 2 Rockstar Edition heeft nieuwe stijfheidskenmerken. In lengterichting is het 5 procent stijver en in torsie is het 10 procent stijver tegen draaien. De meeste van deze stijgingen zijn het gevolg van een dikkere kruisbeugel op de onderbuis, die niet alleen de stijfheid van het frame verhoogt, maar ook de sterkte van het balhoofdoppervlak verbetert, wat in het verleden enkele tekortkomingen vertoonde. De geometrie van het hydrogevormde, lasergesneden en robotgelaste frame blijft hetzelfde als vorig jaar, met een kophoek van 26.1 graden, een offset van 22 mm en een identieke gewichtsbias.

Achterbrug. De Rockstar Edition-achterbrug is 5 mm langer (660 mm tot 655 mm van vorig jaar). Bovendien zijn de gleuven van de assen 5 mm langer, waardoor er meer met de wielbasis kan worden gegooid

Hulpframe. Het nieuwe subframe is een tweedelig ontwerp dat een half pond bespaart. Hoewel Husqvarna het opsomt als een subframe van koolstofvezel, is het 70 procent plastic met 30 procent koolstofvezeldeeltjes erin gemengd.

Radiatoren. De radiatoren zijn 12 mm lager op het frame gemonteerd voor betere massacentralisatie, en de cross-over buis die water van de rechter radiator naar de linker radiator verplaatst, heeft een veel grotere diameter om meer vloeistof te laten stromen.

Remmen. De grootste verandering aan de Husqvarna-voorrem is dat de 260 mm-voorrotor zweeft en door Galfer wordt gemaakt in plaats van stevig gemonteerd zoals de 220 mm GSK-achterrotor. De Rockstar Edition wordt geleverd met een zwarte schijfbeschermer vooraan.

Wheels. De DID DirtStar-velgen en gegoten maar machinaal afgewerkte naven zijn identiek aan de productie FC450-wielen, maar een holeshot-apparaat met twee posities is standaard op de Rockstar-editie.

Benzinetank. De brandstoftank heeft dezelfde capaciteit, maar is compacter. Let op de verhoogde hoogte van de gasdop en het verlaagde gedeelte aan de linkerkant van de fiets. De brandstofleiding is naar binnen verplaatst voor een recht schot op het EFI-gasklephuis en voor extra bescherming.

Beschermplaat. De skidplate is op rubber gemonteerd en gemaakt van kunststof versterkt met koolstofvezel.

Stoel. De stoel wordt nog steeds met één bout vastgehouden, maar de losse afstandsbussen van de stoelbouten zijn nu in de stoelbeugel gegoten. De stoel zelf is dikker, zachter en ronder op de hoeken. De stoelbekleding is geplooid.

Plastic. De nieuwe carrosserie bestaat niet meer uit één stuk aan elke kant. In feite bestaat het uit een vrij standaard radiatorscherm, airbox-afdekking en zijpaneelontwerp (met vreemde winglets onder de zijpanelen). De ergonomie is veel smaller. De grote uitstulping aan de achterkant van de FC2018-productie van 450 is aanzienlijk verminderd, hoewel sommige rijders de uitstulpingen leuk vonden omdat ze ze konden vasthouden als ze achterover leunden.

De grootste motormod is voor de cilinderkop. Het deelt geen enkel onderdeel met het hoofd van vorig jaar en is 15 mm korter.

V: HOE VERSCHILT DE OPHANGING VAN DE ROCKSTAR EDITION VAN DE PRODUCTIE FC2018 450?

A: Hoewel het in wezen dezelfde vork, schok en drievoudige klemmen is als op de FC2018-productiefiets van 450, is elk stuk voldoende aangepast om merkbare verschillen te maken. Hier is de lijst.

Vorken. De Rockstar-editie AER luchtvork is voorzien van een tweetraps basisklep; De aanbevolen luchtdruk is verlaagd tot 10.5 bar of 153 psi. Er is een spacer in de rebound (balans) kant van de luchtkamer die het luchtvolume met 50 procent vermindert. De compressiedemping is verzacht in het begin- en middengedeelte van de vorkslag, terwijl de uitgaande demping in het begin zachter is en is ingesteld om sneller te bewegen aan het einde van de slag. Standaardcompressie en rebound zijn ingesteld op 15 klikken.

Schok. De WP-schok heeft een drukgebalanceerd ontwerp om de interne druk consistent te houden. Over het algemeen wordt de compressiedemping verhoogd bij lage snelheid, licht verhoogd bij middenslag en meer verhoogd bij hoge snelheid. Dit zou moeten helpen in G-out-situaties. De veerconstante blijft op 45 N / m.

Drievoudige klemmen. De herziene drievoudige klemmen zijn 5 mm breder (van voor naar achter), waardoor ze stijver zijn dan de productie van drievoudige klemmen van 2018. Er is een gele plastic beschermer die zich uitstrekt van achter de voorste nummerplaat om de onderste drievoudige klemmen te beschermen tegen steenslag. Vreemd genoeg beschermt het alleen de bovenste helft van de onderste klem tegen steenmisbruik.

Stuur. Het ProTaper-stuur is 5 mm lager en heeft meer achterwaartse zwaai. Het is de oude bocht van Ricky Carmichael. Handkappen worden bij de fiets geleverd.

De gele plastic bescherming achter de nummerplaat vermindert de deuken op de drievoudige klemmen. De bovenste helft toch.

V: HOE SNEL IS DE ROCKSTAR EDITION FC450?

A: Eerst en vooral, op de dyno de MXA Sloopploeg zag geen grote pk-verschillen tussen de Rockstar-editie en de productie FC450 - behalve voor meer revolutie. In het zadel had de Rockstar-motor echter een vrijer aanvoelend toerental. De kracht was zo regelbaar en gemeten dat de meeste testrijders zeiden dat ze geen behoefte hadden om een ​​vinger over de koppeling te houden. De kracht was direct inactief veel verbeterd. Hij blaft niet, maar pakt sneller en met minder vertraging op. Het heeft een tractiecontrolegevoel (ook al was het niet in de tractiecontrolemodus). De kracht is veel gemakkelijker te gebruiken.

In map één leverde het meer koppel en leek het over de hele linie beter te lopen, maar om de een of andere reden had het meer motorrem, wat niet leuk was. Kaart twee draaide verder uit, voelde zich vrijer en had niet zoveel motorrem, maar gaf een deel van de superieure tractie op die bij kaart één kwam. Over het algemeen gaven de meeste testrijders van dierenartsen de voorkeur aan kaart één, zelfs als ze klaagden over het remmen van de motor bij het draaien. Pro's hielden van kaart 2. Om de waarheid te zeggen, we verwachten betere kaarten tegen de tijd dat de productiefietsen van 2019 de showroom bereiken. Waarom? Omdat in vergelijking met de soepele, boogvormige vermogenscurve van de 2018-productiefiets op de dyno, de curve van de 2018-1 / 2 Rockstar Edition op en neer wankelde alsof hij te mager was. We voelden het niet op de baan, maar geen enkele ingenieur laat dat voorbij gaan zonder er iets aan te doen.

De Husqvarna Rockstar FC450 heeft een goed opgeleide en geavanceerde powerband. De slimste manier om ermee te racen, is door snelheid te dragen, je vaart erin te houden en te vertrouwen op laattijdig remmen en soepele ingangen. Als je een Bam Bam-achtige rijder bent, solliciteer dan niet. Deze fiets is gebouwd voor tactici die de gemeten kracht gebruiken om de grond snel af te dekken en niet in de lucht te spuiten. Oh, begrijp ons niet verkeerd; dit is nog steeds een machine van 58 pk die niet hoeft te buigen voor iemand die aan de start staat of op snelle rechte stukken; het doet het gewoon met minder drama.

Vergeleken met zijn naaste verwant, de KTM 450SXF, is de stroomtoevoer van de FC450 gemakkelijker te beheren. Maar zijn vriendelijke 450 persoonlijkheid verbleekt in vergelijking met de KTM 450SXF fabriekseditieis vlotter, reageert sneller en levert sneller stroom. Geef niets van dit alles de schuld aan de krukaslobben, zuiger, uitlaat of gasklephuis van de FC450-motor. De schuld ligt bij onze oude vriend, de Husqvarna's afgesloten plastic airbox. Het ademt niet, net zoals het vorig jaar, het jaar ervoor of het jaar daarvoor niet ademde. Om het onszelf en de Husqvarna-ingenieurs te bewijzen, wrikten we het deksel van de airbox 1 inch open en stuurden testrijders erop uit om te rijden met de toegevoegde luchtstroom. Raad eens? De FC450 was vlotter, responsiever en had een snellere vermogensafgifte.

V: HOE GOED ZIJN DE VORKEN VAN DE ROCKSTAR EDITION FC450?

A: Aanvankelijk hadden we problemen met de WP AER-vorken van de Rockstar Edition. De wijzigingen die WP in de 2018-1 / 2 AER-vorken heeft aangebracht, hebben de setup behoorlijk veranderd ten opzichte van de vorige vork. De nieuwe vorken vertoonden tijdens hun reis enige hardheid. Gelukkig is de luchtdruk gemakkelijk te wijzigen, wat de veerconstante effectief verandert, dus hebben we de luchtdruk verlaagd om de vorken in het midden zachter te maken. Dit werkte, maar onze AMA Pro-testrijders waren van mening dat door het verlagen van de luchtdruk de voorkant van de fiets op hoekingangen kon vallen en op het oppervlak van sprongen kon duiken. Onze Vet-testrijders waren er echter allemaal voor om de luchtdruk nog meer te verlagen. Toen we zowel de snelle als de langzame testrijders tevreden hadden gesteld met hun specifieke luchtdrukbehoeften, richtten we ons op de compressieklikker. Verrassend genoeg kozen vier van de vijf testrijders, ongeacht hun snelheid of leeftijd, voor exact dezelfde clicker-instelling - die helemaal uitkwam. Hun luchtdruk was enorm verschillend, maar hun compressie-instellingen waren hetzelfde. Gelukkig brachten we onze 2018 FC450-productie tegen elkaar aan tegen de nieuwe vork. Testrijders gaven de voorkeur aan de productievork van 2018. Het was nog beter en er waren nog compressieklikken bij het inbellen. Ons doel was om dat comfortniveau te vinden op de 2018-1 / 2.

Het was belangrijk voor ons om een ​​oplossing te vinden die elke rijder kon doen zonder dure experimentele oplossingen te hoeven gebruiken. We hebben onze WP-technicus gevraagd om de hoogte van de vorkolie in de dempingspoot met 10 cc te verlagen (alleen de dempingspoot, niet de luchtpoot). WP stelde 20cc voor. We gingen met hun aanbeveling. Met de lagere oliehoogte werden de vorken meer, hadden ze geen middelhoge slag en hadden we compressieklikken om mee te spelen. Voor de meeste vaardigheidsniveaus was deze instelling het meest werkbaar. De snelle rijders konden een hogere luchtdruk gebruiken om de vorken hoger te houden, terwijl ze een groter bereik aan clicker-aanpassingen hadden. Aan de andere kant konden de langzamere testrijders de luchtdruk aanzienlijk verlagen om de volledige slag uit de vorken te halen.

Als een bijkomend pluspunt braken de vorken volledig in rond het teken van vijf uur, waardoor ze de grond beter volgden in de kleine schokkerige dingen. We hielpen deze sensatie met twee klikken minder rebound.

De achterste WP-schok is veel verbeterd. Hij loopt recht, volgt de grond, gaat niet uit en is geweldig in de ruige omstandigheden.

V: HOE GOED IS DE ROCKSTAR EDITION FC450 SHOCK?

A: Briljant. Dit is de beste WP-schok die we ooit hebben gevoeld. Als u uit de bochten komt, kunt u harder op het gas komen en heeft u in elke situatie betere tractie vanaf de achterkant. We speelden met de racezak, variërend van 103 mm tot 110 mm. Sommige testrijders kozen voor 103 mm, maar de meeste van hun besluitvorming was gericht op het in evenwicht brengen van de voor- en achterkant. Over het algemeen liep de meerderheid van de testrijders 105 mm voor race-doorzakking.

V: HOE VOELT DE ROCKSTAR EDITION FC450 OP DE TRACK?

A: Hoe een fiets omgaat, wordt niet altijd bepaald door de framegeometrie, die in dit geval identiek is aan het uitstekende chassis van vorig jaar, maar door een heleboel steeds veranderende variabelen. Hier is een overzicht.

Stuur. Het 5 mm lagere stuur geeft de FC450 een compacter gevoel. Maar de helft van de MXA testrijders wilden terugkeren naar de bars van vorig jaar, die niet alleen groter maar ook rechter en iets smaller waren. Met de hogere stoel en de onderste staven klonk er wat dij in de bermen.

Plastic. De nieuwe contactpleister die de rijders kunnen vastpakken is smaller dan de fiets van vorig jaar, maar het is veel beter waar je knijpt en je benen het meest gebruikt.

Frame beschermers. De zwarte framebeschermers passen eigenlijk veel beter bij het zwarte frame op de 2018-1 / 2 dan de zwarte bewakers op het witte frame van vorig jaar. Zoals altijd waren sommige testrijders van mening dat de framebeschermers het frame bij de haringen breder maakten en niet zo goed tegen het rubbermateriaal op hun laarzen grepen als blank metaal.

Stoel. De meer zacht gepolsterde stoel en de afgeronde hoeken slaan je niet zo slecht als de vorige vierkante stoel. De afgeronde hoeken maken het veel gemakkelijker om van links naar rechts te leunen. De stoel maakte de rijhoogte echter groter en, omgekeerd, de staven voelden veel lager aan dan 5 mm.

Bediening. De Magura-koppeling heeft een veel zachtere aantrekkingskracht dan de Brembo-koppeling op de KTM 450SXF. De testrijders waren verdeeld tussen het soepele Magura-koppelingsgevoel en het duidelijkere lospunt van de KTM.

In bochten. In het begin van onze test hadden we problemen bij het inleveren omdat de vorken niet soepel wilden strijken bij de hoekingang. Zodra we de juiste luchtdruk- en clickerinstellingen voor elke individuele testrijder hadden opgespoord, was de Rockstar Edition perfect. De turn-in werd beter toen we de oliehoogte verlaagden, waardoor de vorken dieper in hun slag kwamen voordat ze stijf werden. Zoals altijd is er een delicaat evenwicht tussen oliehoogte, race-doorzakking en vorkhoogte, omdat veranderingen aan het ene uiteinde het andere beïnvloeden. De MXA testrijders verwachtten geen problemen met het nemen van bochten in de 2018-1 / 2 Rockstar-editie, omdat dit het identieke chassis is van de productie-productie Husqvarna FC2018 uit 450.

V: HOEVEEL WEEGT DE 2018 HUSQVARNA FC450?

A: Hetzelfde als vorig jaar - 224 pond. Ja, we weten dat we zeiden dat de motor 1 pond lichter was, maar de Husky won dat pond terug op andere gebieden. Het is 2 pond zwaarder dan de KTM 450SXF, maar wel 15 pond lichter dan sommige Japanse 450's.

V: WAT IS DE RETAILPRIJS VAN DE 2018-1 / 2 HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION FC450? 

A: Prijs is $ 10,699.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Magura koppelingsslaafafdichting. We weten niet of Magura het zegel in de Husky's clutch slave-eenheid voor de 2018-1 / 2 Rockstar Edition FC450 heeft geüpgraded of dat ze van plan zijn dit storingsgevoelige onderdeel in 2019 te repareren, maar we hopen het zeker.

(2) Uitlaat. Dankzij de slip-fit ​​in de middenpijp verwijder je de FC450 pijp zonder de schok te hoeven verwijderen. Als u echter de zijpaneelvleugel wilt verwijderen die als buisbeschermer dient, moet u de bout die achter de vleugel is verborgen zoeken en verwijderen. Neem ons advies en laat de buis afkoelen voordat u dit probeert.

(3) Tandwiel / spaken. Let goed op de tandwielbouten. Ze worden constant losser.

(4) Remslang voor. Wees heel voorzichtig bij het vasthaken van spanbanden aan uw stuur dat ze de L-bochtbuis die uit de Brembo-hoofdremcilinder van de voorrem komt, niet krimpen.

(5) Zitbout. U verwijdert de stoel door het airbox-deksel te verwijderen, dat aan en uit springt, zodat u toegang heeft tot de enkele bout waarmee de stoel vastzit. Echt, dit is geen groot probleem, maar in tegenstelling tot de fiets van vorig jaar, moet je de stoel verwijderen om de radiatorbeschermers te verwijderen (omdat de radiatorbeschermers worden vastgehouden door houtschroeven). Dit is niet anders dan elke andere fiets op de markt, maar is anders dan de pop-off, doorlopende, plastic panelen van vorig jaar.

(6) Airbox. We zweren dat er dit jaar minder lucht naar de Husqvarna-motor komt dan vorig jaar. Boor gaten in de airbox (achter het filter) om het weer tot leven te brengen.

(7) Vleugeltje. We braken, nauwkeuriger verbrijzeld, twee linkervleugels. Ze raakten beiden beschadigd bij ongevallen. Toch moedigde de manier waarop ze braken ons aan om een ​​reserve linkervleugel mee te nemen naar de races.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) afstandhouders. Vorig jaar, toen je de stoel of de ene bout op het rechter zijpaneel verwijderde, zouden de afstandhouders eruit vallen. We hebben ze vastgelijmd. Op de Rockstar-editie heeft Husky ze in de panelen gegoten.

(2) Gewicht. Het is 2 pond zwaarder dan de KTM 450SXF, maar we gaan niet kibbelen over 2 pond wanneer de YZ450F, CRF450 en RM-Z450 meer dan 15 pond zwaarder zijn dan de FC450.

(3) Luchtfilter. Na jarenlang grote filters door kleine gaten te hebben moeten worstelen, is het KTM / Husqvarna-luchtfilterontwerp een zegen. De jumbo-grote airbox-afdekking van de Husky vereist een gezonde sleepboot.

(4) Hydraulische koppeling. Deze Belleville-wasmachine-geactiveerde koppeling is stevig genoeg om een ​​volledig raceseizoen mee te gaan zonder aangeraakt te worden. De Rekluse koppelingsdeksel is gewoon bling toegevoegd, want dat is wat het raceteam gebruikt.

(5) Beschermplaat. Een skidplate is altijd een pluspunt. Niets is duurder te vervangen op een viertakt dan de motorbehuizingen, waterpomp en ontsteking, dus elke bescherming wordt op prijs gesteld.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De chassisverbeteringen zijn indrukwekkender dan de bijgewerkte motor, maar beide vertonen solide verbeteringen. Misschien had je meer willen halen uit de allereerste Husqvarna "homologation buster", maar wat zou dat zijn? Met een fiets zo goed als de Husky FC2018 uit 450, kun je niet van de Oostenrijkse ingenieurs verwachten dat ze het wiel opnieuw uitvinden. De 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 is niet achterhaald op het huidige model. Het verfijnt het en definieert het. Het verhelpt glitches en krassen jeuk. Dit is geen keerpuntmachine, dat was de eerste Factory Edition in 2012. Dit is zijn nageslacht.

De uitrusting: Jersey: O'Neal Hardware; Broek: O'Neal Hardware; Helm: 6D ATR-1; Bril: Viral Brand Factory Series Pro 3; Laarzen: Sidi Crossfire 2.

MXA'S 2018 HUSQVARNA FC450 SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

AER VORKINSTELLINGEN
Het eerste dat u moet doen nadat u uw nieuwe vorken heeft ingebroken, is een ritssluiting op één vorkpoot doen en gaan rijden. Verander de luchtdruk totdat de zip-tie 1.5 inch van de bodem is. Dat is je luchtdruk. Afhankelijk van hun vaardigheden varieerden MXA-testrijders van 135 psi tot 153 psi (met een gemiddelde die valt in de 145 psi-zone). Wees niet bang om de clicker ten volle te gebruiken. We hadden voormalige AMA National-testrijders die de compressieklikker helemaal naar buiten draaiden. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor een gemiddelde rijder op de 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 135 psi (dierenarts), 145 psi (gemiddeld), 150 psi (pro). De voorraadluchtdruk is 153 psi
Compressie: 30 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 17 klikken uit (15 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: We hebben de oliehoogte in de dempingspoot met 20 mm olie verlaagd om een ​​ruwe plek in de reis te elimineren. Let ook op extreme temperatuurschommelingen. Mogelijk moet u de luchtdruk van de AER wijzigen omdat deze later op de dag warmer wordt. We bloedden de buitenste kamers tussen de manches.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 wordt geleverd met een uitstekende schok voor de grootte en het gewicht van de meeste rijders; als u echter zwaarder bent dan 180 pond, wilt u misschien de 2016 N / m-veer van 48 gebruiken. Dit is een zeer goede productieschok. Het kan worden gebeld met slechts een paar klikwijzigingen. Als vuistregel de meeste MXA testrijders laten de compressie bij lage snelheid op de standaardinstelling staan ​​en concentreren zich op de hogesnelheidsknop om de wijzigingen aan te brengen. We voeren wel extra uitgaande demping uit. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2018-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 45 N / m
Race doorzakken: 105 mm (110 mm)
Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 13 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: We hebben de compressiedemping met hoge snelheid in een kwartslag gedraaid om G-outs te verminderen en meer rebound uit te voeren dan de aanbevolen instelling. Bovendien hebben we de doorzakking ingesteld op 105 mm in plaats van de door WP aanbevolen 110 mm.