MXA MOTOCROSS RACE-TEST: 2018 HUSQVARNA FC450

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2018 HUSQVARNA FC450 BETER DAN DE 2017 FC450?

A: Ja, maar je zou je FC2017-specificaties uit 450 kunnen upgraden naar minder dan een duizend dollar.

Vraag: Wat zou er nodig zijn om een ​​FC2017 uit 450 om te zetten in een FC2018 uit 450?

A: Er zijn maar een paar veranderingen die nodig zijn, een paar die je zou kunnen doen als je anale retentie hebt en een paar die je zou kunnen negeren.

Negeer lijst. U kunt de nieuwe grafische afbeeldingen, radiatorafschermingen, C4-transmissielager en MIM-schakelster veilig negeren totdat u deze onderdelen daadwerkelijk moet bijwerken. De graphics van 2018 zijn slechts cosmetische veranderingen. De radiatorbeschermers van 2018 hebben niet de plank onderaan de plastic lijst. De plank heeft vuil vastgehouden, maar je kunt je plank uit 2017 eruit boren of je radiatorbeschermers tussen moto's reinigen om hetzelfde te bereiken. Het C2018-transmissielager van 4 is geïnstalleerd om de betrouwbaarheid te vergroten dankzij meer interne speling tijdens thermische uitzetting. We hebben nooit problemen gehad met het huidige C3-lager. Voor 2018 is de shiftster Metal Injection Molded (MIM). In dit proces wordt 15-micron metaalpoeder verwarmd en onder hoge druk in een vormholte geïnjecteerd om een ​​verschuivingsster te produceren met nauwere toleranties dan een CNC-gefreesd onderdeel. Als je problemen hebt met het schakelen van je FC2017 uit 450, kun je de MIM-schakelster op elk moment installeren.

Anale remanente lijst. De genitreerde metalen koppelingsplaten zijn iets waar u naar kunt overschakelen wanneer u uw FC2017-koppeling voor 450 voor het eerst opnieuw opbouwt. De genitreerde koppelingsplaten van 2018 zijn gehard door een warmtebehandelingsproces dat stikstof naar het oppervlak van het metaal verspreidt. Husqvarna wilde dat zijn metalen aandrijfplaten harder zouden zijn omdat, in plaats van tegen een aluminium koppelingskorf te slaan, zoals bij alle Japanse merken, de Husky-aandrijfplaten tegen een stalen koppelingsmand sloegen. De genitreerde koppelingsplaten en mand zijn van vergelijkbare hardheid. Dit vermindert schuren en vreten. Bovendien krijgt de 2018 Husqvarna FC450 een grotere Sky Rich HJTZ5S-FP-batterij met meer Cold Cranking Amps (CCA). Cold Cranking Amps (CCA) is een classificatie die in de accu-industrie wordt gebruikt om het vermogen van een accu om een ​​motor te starten bij lage temperaturen te definiëren. De nieuwe batterij heeft het dubbele van de CCA van de Samsung C22-batterij van vorig jaar, hoewel er ook een grote batterijlade voor nodig is. Als je bij koud weer moeite hebt om je FC2017 uit 450 te starten, kun je overschakelen naar de WPS-vervangende batterij. Het heeft dezelfde CCA als de grotere Sky Rich-batterij, maar is klein genoeg om in de batterijlade van 2017 te passen en is goedkoper.

Het enige dat u nodig hebt om bochten als deze op een Husqvarna te snijden, is Mr. Spock's Mind Meld - denk het en de FC450 doet het.

Need-to-do lijst. De 2018 WP AER-vorken zijn bijgewerkt met een nieuwe luchtafdichting, luchtzuiger en uitgaande veer op de luchtpoot, samen met een nieuwe zuiger aan de dempende kant voor verbeterde prestaties. Voor 2018 is de compressiedemping versterkt tot halverwege de slag. De AER-vork van vorig jaar was vrij rond de compressie-shim-stapel, waardoor de demping halverwege de slag te licht was. De vorken van 2017 zouden bij opeenvolgende remhobbels met hoge snelheid fladderen. Voor 2018 heeft Husqvarna dit probleem aangepakt; Wat ze echter met de vorken van 2018 deden, was geen rocket science, en elke gerenommeerde suspension tuner kan de mods dupliceren.

Onderhuids zijn de mechanische verschillen tussen een Husky FC450 en KTM 450SXF de remschijven, Magura-koppeling, DID-velgen, uitlaatdemper en airbox.

V: WELKE MODS HEEFT HUSKY VOOR 2018 IN DE AER FORK INTERNALS GEBRACHT?

A: Hier is een korte lijst van wat er is gewijzigd op de WP AER-luchtvorken voor 2018.

(1) Demping. De compressiedemping is in het midden verstevigd. De vrije bloeding van vorig jaar rond de compressieschachtstapel was de bron van de flutter. Voor 2018 heeft KTM een grotere vulring (30 mm in plaats van 26 mm) tegen de mid-speed klep geplaatst om de compressie bij lage snelheid met 5 procent te verhogen en de compressie bij hoge snelheid met 10 procent te verminderen. De rebound-dempende shim-stapel blijft hetzelfde.

(2) Middenklep. De middenklep van vorig jaar is gemaakt van een speciaal keramisch composietmateriaal. Hij was niet alleen lichter dan de vorige stalen middenklep, hij had ook slijtage eigenschappen die hem een ​​groot pluspunt moesten maken. Helaas was het geen pluspunt. De composiet middenklep had enkele betrouwbaarheidsproblemen en voor 2018 is Husqvarna teruggekeerd naar de vorige middenklep van gesinterd staal.

(3) Luchtafdichting. Vanaf de eerste prototypeversies van de WP-luchtvork heeft de luchtafdichting constante updates ondergaan. De originele afdichting uit 2016 was niet bestand tegen koude temperaturen en zou luchtdruk van de ene kamer naar de andere lekken. WP veranderde het afdichtingsmateriaal in een veerkrachtiger en minder temperatuurgevoelige verbinding. Helaas was dat niet de perfecte remedie. In 2017, toen de AER-vorken voor het eerst op de Amerikaanse markt werden geïntroduceerd, werd de lipafdichting vervangen door een quad-ringafdichting. De quadring loste veel problemen op, maar omdat het vier kleine afdichtingsoppervlakken had in plaats van één groot, werd herhaalde slijtage een probleem. Voor 2018 zijn de WP AER-vorken overgeschakeld op een grotere ruitvormige luchtafdichting ter vervanging van de quadring-afdichting van 2017. De nieuwe afdichting heeft een unieke, enigszins afwijkende vorm die het oppervlak vergroot voor een betere afdichting en langere slijtage.

V: HOE ZIT DE SCHAKELAAR NAAR MAGURA BRAKES?

A: Husqvarna was van plan om voor 2018 over te schakelen van Brembo-remmen naar Magura-remmen. Het is nooit gebeurd. Het zou gemakkelijk zijn om aan te nemen dat, ondanks het gehuil van protest, het management van Husky twijfels had over het verwijderen van de beste remmen in de sport van hun fietsen en het installeren van Magura-remmen. Uiteindelijk stuurde het managementteam van Husky een persbericht waarin stond: “Na een plotselinge verandering in de beschikbaarheid van leveranciers, kondigt Husqvarna Motorcycles aan dat de 2018 TC125, TC250, FC250, FC350 en FC450 worden uitgerust met het Brembo-remsysteem in plaats van de eerder aangekondigd Magura-systeem. ” Welnu, om precies te zijn, er wordt gemeld dat sommige fietsen met Magura-remmen worden geleverd, maar de meerderheid heeft nog steeds Brembos. Het is mogelijk dat de Magura-remmen superieur zijn aan de Brembos, maar we zullen moeten wachten om erachter te komen.

Waarom zou Husqvarna willen overstappen op Magura? Drie redenen: (1) Het is in het belang van KTM / Husqvarna om de aanvoerlijnen open te houden met meerdere leveranciers, niet alleen om als hefboom tegen één bedrijf te werken, maar om zich in te dekken tegen "een plotselinge verandering in de beschikbaarheid van leveranciers". Dit is niet ongebruikelijk, aangezien Japanse fabrikanten vaak Showa specificeren op het ene model en Kayaba op het andere, of Bridgestones en Dunlops over de modellijn. (2) Husqvarna gebruikt al een Magura hydraulisch koppelingssysteem op zijn fietsen, terwijl KTM Brembos gebruikt, dus Husky heeft een bestaande leveranciersketen en werkrelatie met Magura. (3) Het is mogelijk dat de Magura-componenten goedkoper zijn dan Brembo, een prijsverlaging die Magura misschien bereid is te geven om een ​​contract voor 30,000 remsystemen per jaar te verkrijgen. Dit is echter een besparing die niet tot uiting komt in de verkoopprijs op consumentenniveau.

De carrosserie uit één stuk van Husqvarna kan zonder gereedschap worden verwijderd - nou ja, de linkerkant toch. De rechterkant heeft een vervelende kleine bout die het plezier bederft.

V: WAT IS HET DUBBELKANTIGE ZWAARD VAN HUSQVARNA?

A: Platform delen is een tweesnijdend zwaard, of het nu is tussen de Dodge ProMaster-bestelwagen en de Fiat Ducato-bestelwagen of met motorcrossfietsen. Eerst en vooral houdt Husqvarna niemand voor de gek. Er staat geen enkele koper in de rij om een ​​Husqvarna FC2018 uit 450 te kopen die niet weet dat het een kloon is van de 2018 KTM 450SXF. Dat is de last van wit zijn aan de oppervlakte, maar oranje eronder. Toch had Husqvarna geen betere partner kunnen vinden om mee te dansen dan de KTM 450SXF. Husky krijgt alles wat goed is aan de MXA 450 shootout-winnende KTM 450SXF.

Het negatieve van platformdeling is dat de donor al het kraaien mag doen, terwijl de donee een achterneef is. Aan de andere kant hoefde Husqvarna niet helemaal opnieuw te beginnen nadat hij Italië had verlaten. Het kreeg alle engineering, computerkracht, dyno's en technologie van KTM gratis - en een fabriek die bijna 200,000 motorfietsen per jaar produceert. Dus Husqvarna reed de coattails van KTM - en omdat ze de coattails van KTM reden, hoefden ze niet hun waarde te bewijzen. Dit hield de kosten laag en de verwachtingen van de consumenten hoog. Kortom, als je gaat bedelen, lenen of stelen, moet je altijd streven naar een Ferrari 488 GTB in plaats van een Toyota Yaris, die echt een Mazda 2 is.

V: HOE SNEL IS DE 2018 HUSQVARNA FC450?

A: Geen jota sneller dan vorig jaar. Waarom niet? Omdat het loopwerk in wezen onveranderd blijft. Hoewel de FC450 een kloon is van de 450SXF, heeft hij een uitgesproken persoonlijkheid die anders is dan alle andere 450 op het circuit van vandaag. Het is de perfecte powerband voor de slimmere broer van Justin Barcia. Terwijl "Bam Bam" zijn motor van de toerenbegrenzer afketst en het wiel uit elke hoek draait, heeft de Husqvarna FC450 een goed opgeleide en geavanceerde powerband. De slimste manier om ermee te racen, is door snelheid te dragen, je vaart erin te houden en te vertrouwen op laattijdig remmen en soepele ingangen. Als je een Bam Bam-achtige rijder bent, solliciteer dan niet. Deze fiets is gebouwd voor technici die het gemeten vermogen gebruiken om de grond snel af te dekken en geen grond in de lucht te spuiten. Oh, begrijp ons niet verkeerd; dit is nog steeds een machine van 58 pk die niet hoeft te buigen voor iemand die aan de start staat of op snelle rechte stukken; het is alleen dat het het doet met minder drama.

Vergeleken met zijn naaste verwant, de KTM 450SXF, is de stroomtoevoer van de FC450 gemakkelijker te beheren. Dat betekent niet dat de 2018 Husky FC450 traag is; het is gewoon geen ravottende, spannende rit. Het is, bij gebrek aan een betere uitdrukking, een vriendelijke 450. Het heeft een gemeten trekkracht, terwijl de KTM 450SXF vlotter, responsiever en sneller is van laag naar midden. De FC450 is de perfecte fiets voor een rijder die niet elke keer met een pistool wil rennen. Het krijgt exact hetzelfde werk gedaan met een stabiele, metronoom powerband die sneller en sneller klopt, hoe langer je hem vasthoudt.

Opgemerkt moet worden dat een "zachte" 450 nog steeds een krachtige machine is die respect verdient.

Het is een geweldige fiets voor een snellere rijder met een onberispelijke, rustige, technische stijl, wat betekent dat het ook een uitstekende Vet-fiets is. Het is het meest geschikt voor twee soorten rijders: (1) Rijders die snelheid kunnen dragen, vaart houden en lijnen selecteren. (2) Ruiters die te horen hebben gekregen dat 450's te krachtig zijn voor de sterfelijke mens. De FC450 zal die denkfout binnen een paar ronden wegnemen.

V: ALS HET DEZELFDE MOTOR IS ALS KTM'S, WAAROM IS HET ANDERS?

A: Husqvarnas worden geleverd met een unieke plastic airbox / subframe-combinatie. Vanuit een gevoelspunt, elk MXA testrijder houdt van de extra veerkracht die de gegoten plastic airbox geeft bij het landen van de sprong en bij zware zijbelasting. Maar, en dit is de kern van de zaak, de Husqvarna-airbox ademt niet zo goed als de meer traditionele airbox / subframe-indeling van de KTM. Het gebrek aan lucht verzacht de lage gasrespons van de FC450 - soms ten goede en even vaak voor de slechtere.

Als u veel pk's maakt, kunt u deze naar eigen inzicht doseren. Husky werd zacht, soepel en handelbaar.

Wat is er beter aan? Het restrictieve karakter van de plastic airbox zorgt ervoor dat de kracht meer gecultiveerd, beheersbaar en gebruiksvriendelijker aanvoelt.

Wat is erger? Piekvermogen wordt gemeten wanneer de motor op volle toeren draait - en wanneer de Husqvarna FC450 wijd open draait, produceert hij super solide nummers. Het probleem is niet op zijn hoogtepunt; het probleem is onder de piek. Vergeleken met de KTM 450SXF-powerband voelt de Husky zacht aan. Het is absoluut langzamer op de gasrespons dan zijn oranjekleurige broer.

Er zijn twee diametraal tegenovergestelde oplossingen voor deze strijd tussen goed en kwaad. Ten eerste kunt u meer lucht in de Husqvarna-airbox laten door een gedeelte van de rechterkant van de airbox (achter het zijpaneel) weg te snijden. Dit zal meer lucht toelaten en zowel het lage vermogen als de gasrespons versterken. Ten tweede kunt u op de KTM ducttape over de linker ontluchter plaatsen om hem dezelfde aangename powerband te geven als de Husqvarna.

V: HOE STUURT DE 2018 HUSQVARNA FC450?

A: Totdat u tijd doorbrengt op een Husky FC450 op een technische motorcrossbaan, zult u nooit waarderen hoe onberispelijk het is. We houden van de manier waarop deze fiets omgaat. Je denkt: "Ga naar links." Het gaat naar links. Er is geen overstuur. Er is geen onderstuur. Er zit geen old-school scharnier in het midden van het chassis. Het is uiterst nauwkeurig en bereikt dit met minimale input van de rijder. Het lijdt geen twijfel dat de prettige powerband en het veerkrachtige subframe de zintuigen van de rijder scherpen en de respons van het frame verbeteren. MXA testrijders, zelfs degenen die de levendigere powerband van de KTM verkiezen, zoals de handling van de Husky beter dan de KTM's.

Terwijl deze veer in de juiste richting wordt omgedraaid, zal hij toch breken. Hoe weten we? Geloof ons, we weten het.

V: HOE GOED ZIJN DE WP AER-VORKEN VAN 2018?

A: De WP AER-luchtvorken zijn zonder twijfel de beste luchtvorken op de showroomvloeren van 2018. En het zal niet lang meer duren voordat ze de enige luchtvorken op de markt zijn - aangezien de YZ2018F, CRF450 en RM-Z450 van 450 allemaal zijn uitgerust met een spiraalveer. De fabrikanten hebben hun Showa TAC- en Kayaba PSF-2-luchtpompen gedumpt ten gunste van schroefveren, waardoor alleen de KX450F aan de lucht bleef hangen om te drogen. Waarom raakten luchtvorken plotseling uit de gratie? Geef het de schuld, of crediteer het, aan een opstand van de consument. Lokale racers konden de complexiteit van het bellen in drie luchtkamers nooit onder ogen zien. De Showa en Kayaba luchtvorken waren te ingewikkeld. Het was te moeilijk om ze op de goede plek te krijgen en bijna onmogelijk om ze daar te houden. De meeste rijders stopten met proberen - en stopten met kopen.

Dus waarom hebben KTM en Husqvarna hun spiraalveervorken laten vallen ten gunste van luchtvorken. Paradoxaal genoeg was het omdat ze te laat waren op het luchtvorkfeest. En dit was een zegen. WP kon de luchtvorken van Showa en Kayaba bekijken, en dankzij een fenomeen dat "de straf van het nemen van de leiding" wordt genoemd, kon WP leren van de fouten van zijn Japanse concurrenten en een betere muizenval opbouwen. WP AER-luchtvorken hebben dus niet meerdere luchtkleppen. Ze hebben geen diploma plasmafysica nodig om erachter te komen. En bovenal gebruikte WP gewoon de luchtdruk om de spiraalveer te vervangen, niet om Dixie te fluiten en een gitaar te bespelen terwijl hij op hobbels sloeg. Met AER-vorken vindt u eenvoudig de beste luchtdruk voor uw gewicht en snelheid en doet u de rest van de afstemming met de clickers. “Keep it simple, stupid” is de reden waarom de WP-luchtvork een blijvertje is, maar in plaats van de WP AER-luchtvork had hij de WP KISS-luchtvork moeten heten.

WP heeft verbeteringen aangebracht aan de WP AER-vorken voor 2018 die het gevoel van remhobbels en geratel op hoge snelheid verbeteren.

Alle MXA testrijder vond dat de vork van 2018 de grond beter volgde dan de vork van vorig jaar. Het fladderde niet van kleine hobbels en volgde ruwe grond zonder op te stijgen. Gevoelige testrijders waren van mening dat de verbeterde lage-snelheidsregeling de fiets hielp om beter te draaien, dit alles dankzij het verplaatsen van de 30 mm vulplaten in de stapel en de 26 mm vulplaten naar beneden. Over het algemeen is de WP AER-luchtvork van 2018 een verbetering ten opzichte van de AER-vork van 2017.

Niet te vergeten is dat luchtvorken 3 pond minder wegen dan spiraalvorkvorken. Dit betekent dat de Honda CRF2018 van 450, met zijn spiraalveren en elektrische start, 240 pond weegt. De Husky heeft die gewichtstraf niet.

Geen enkele MXA-testrijder wilde dat Husky zou overstappen van Brembo naar Magura-remmen. Gelukkig deden ze dat niet.

V: HOEVEEL WEEGT DE 2018 HUSQVARNA FC450?

A: On MXA's weegschaal, het kwam binnen op 224 pond. Dat is 2 pond zwaarder dan de bijna identieke KTM 450SXF, maar 6 pond lichter dan een 2018 KX450F, 15 pond lichter dan een YZ450F en 16 pond lichter dan een Honda CRF450.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Magura koppelingsslaafafdichting. De verzegeling in de Husky's Magura-slaveneenheid zal mislukken. Zo niet vandaag, dan morgen. De snelle oplossing is om de zuiger en afdichting van de Brembo-slaafeenheid te bestellen via de KTM-koppeling. Het past er precies in en het zegel van de Brembo faalt niet.

(2) afstandhouders. Er zijn afstandhouders in het gat van de stoelbout en het rechter zijpaneel die eruit vallen wanneer u een van deze twee bouten verwijdert. Schouderbouten of afstandhouders met tolerantie zouden dit probleem hebben opgelost. We gebruikten griplijm.

(3) Uitlaat. Je kunt de pijp niet van de fiets halen zonder de schok te verwijderen. Zodra u overstapt op een aftermarket-pijp, verdwijnt dit probleem. We hopen dat Husky dit probleem in 2019 zal oplossen.

(4) Tandwiel / spaken. Bekijk de tandwielbouten als een havik. Ze worden constant losser. Hetzelfde geldt voor de spaken. We hebben een tand aan het achtertandwiel toegevoegd.

(5) Remslang voor. Wees zeer voorzichtig bij het vasthaken van spanbanden aan uw stuur, zodat ze de L-bochtbuis die uit de hoofdremcilinder van de voorrem komt niet krimpen. We geven de voorkeur aan meer ruimte tussen de remleiding en de stangen om de kans op schade te verkleinen.

(6) Kleine Torx. Hoewel het linkerpaneel zonder gereedschap loskomt, heeft het rechterpaneel een # 20 Torx-sleutel of een 6 mm dop nodig. Bovendien heb je een # 20 nodig om de vorken te ontluchten. Om het nog erger te maken, kan de ODI lock-on-koppeling aan de koppelingszijde alleen worden verwijderd met een Torx-sleutel nr. 15.

(7) Uitlaatkern. In tegenstelling tot de doorstroomde KTM-uitlaatdemper, heeft de Husky FC450-uitlaatdemper ijskegelvormige, geperforeerde kernkegels die zijn gelast om het geluid en het lage vermogen te verminderen. Deze uitlaatdemper stond vijf jaar geleden op KTM's, maar KTM raakte hem kwijt omdat hij de bottom-end power schaadde. Dat doet het nog steeds.

(8) Versnelling. U kunt in de airbox boren en de ijshoorntjes verwijderen om de FC450 sneller te laten reageren, maar de beste oplossing is om hem één tand naar beneden te draaien.

(9) Framebeschermingen. Waarom zou u het frame wit schilderen als u de meest zichtbare delen gaat bedekken met doorlopende zwarte framebeschermingen? Nieuwsflits! Er zijn witte framebeschermingen verkrijgbaar.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. De driedelige plastic airbox, de kern van de ijshoorn en de zwaardere GFK-remrotoren verhogen het gewicht tot 224 pond. Geen zweet. Dat is een stuk minder dan bij de Kawasaki, Honda, Suzuki en Yamaha.

(2) Luchtfilter. Na jarenlang grote filters door kleine gaten te hebben moeten worstelen, is het KTM / Husqvarna-luchtfilterontwerp een zegen.

(3) AER-vorken. Het is leuk om te kunnen zeggen dat de Husqvarna FC450 de beste luchtvorken op de baan heeft (met het voorbehoud dat zijn neef dezelfde vorken heeft).

(4) Powerband. Als je meer pk's wilt, kun je die krijgen met een boormachine.

(5) Behandeling. Je hoeft het niet aan te wijzen waar je heen wilt; je moet het gewoon denken. De Suzuki mag dan scherper worden, maar hij heeft niet de gebalanceerde, alles-in-één mogelijkheden van het Husqvarna-chassis.

(6) Hydraulische koppeling. Deze Belleville-wasmachine-geactiveerde koppeling is stevig genoeg om een ​​volledig raceseizoen mee te gaan zonder aangeraakt te worden. Maar het zegel van de slaafeenheid is dat niet.

(7) Coole dingen. Testrijders waren onder de indruk van het lichte gewicht, de hydraulische koppeling, de elektrische start, de geweldige airbox, de superieure schakeling, de moddervrije voetsteunen, de in-mold graphics, de instelbare luchtvorken en de onberispelijke bediening.

(8) Hitteschild. In 2017 smolt het rechterpaneel. Als reactie daarop heeft Husqvarna een lipje op de middenpijp gelast om een ​​rubberen bumper vast te houden om te voorkomen dat het zijpaneel smelt.

Als Husqvarna gigantische zwarte framebeschermers gaat monteren om het witte frame te bedekken, schilder dan het hele ding zwart.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Als u geneigd bent om Husqvarna als een boetiekmerk te beschouwen, denk dan een kleine privé-inspanning naar het imago van Husaberg, TM of SWM. Het overgrote deel van Husqvarna's productie is gewijd aan crossmotoren en dankzij de productienummers van de afgelopen vier jaar is het het snelst groeiende motormerk - des te indrukwekkender in een vlakke markt (voor alles wat niet oranje is). In het eerste jaar onder de mantel van KTM verkocht Husky 16,337 fietsen. In 2015 steeg dat aantal tot 21,513 en in 2016 bereikte de verkoop een hoogtepunt van 30,000 stuks. De cijfers voor 2017 zijn nog niet bekend, maar Husqvarna is geen kleine aardappel in de motorwereld. En, in tegenstelling tot de Japanse merken "Big Four", maakt hij 50cc, 65cc, 85cc en 125cc tweetaktmotoren; 250cc tweetaktmotoren; 250 viertakt; en 350 en 450 crossmotoren (en heeft een 250cc tweetakt met brandstofinjectie). Husqvarna is het echte werk. En voor degenen die teruggaan naar de Zweedse tijd, het is drie keer groter dan Husqvarna AB ooit was.

MXA'S 2018 HUSQVARNAFC450 SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze 2018 Husqvarna FC450 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

AER VORKINSTELLINGEN

De meerderheid van MXA testrijders negeren de aanbevolen cijfers en laten drukken zo laag als 130 psi. Als groep liep bijna elke testrijder minder dan 156 psi in de FC450-vorken. De beste manier om de juiste luchtdruk te vinden, is door een ritssluiting op één vorkpoot te doen en eropuit te rijden. Blijf de luchtdruk veranderen totdat de zip-tie 1.5 inch van de bodem is verwijderd. Dat is je luchtdruk. Vanaf daar gebruikt u de compressieklik om de reis te regelen. Wees niet bang om de clicker ten volle te gebruiken. We hebben testrijders die 6 klikken uitvoeren en testrijders die het uitvoeren 30 klikken. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor een gemiddelde rijder op de 2018 Husqvarna FC450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 140 psi (156 psi)
Compressie: 18 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Langzamere of lichtere rijders moeten mogelijk de oliehoogte in de dempingspoot met 10 mm of meer verlagen om volledige veerweg te krijgen. Let ook op extreme temperatuurschommelingen. Mogelijk moet u de luchtdruk van de AER wijzigen omdat deze later op de dag warmer wordt. We bloeden constant de buitenste kamers.

WP SHOCK-INSTELLINGEN

De Husqvarna FC2017 van 2018–450 wordt geleverd met een schokveer van 45 N / m. Dit is een uitstekende keuze voor de maat en het gewicht van de meeste ruiters; als u echter zwaarder bent dan 180 pond, wilt u misschien de 2016 N / m-veer van 48 gebruiken. Dit is een zeer goede productieschok. Het kan worden gebeld met slechts een paar klikwijzigingen. Als vuistregel de meeste MXA testrijders laten de compressie bij lage snelheid op de standaardinstelling staan ​​en concentreren zich op de hogesnelheidsknop om de wijzigingen aan te brengen. We voeren wel extra uitgaande demping uit. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husqvarna FC2018 450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 45 N / m
Race doorzakken: 105 mm (110 mm)
Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: We hebben de compressiedemping met hoge snelheid in een kwartslag gedraaid om G-outs te verminderen en meer rebound uit te voeren dan de aanbevolen instelling. Bovendien hebben we de doorzakking ingesteld op 105 mm in plaats van de door WP aanbevolen 110 mm.

Als je je op MXA had geabonneerd, had je deze complete fietstest gelezen toen hij in oktober uitkwam. Klik op het onderstaande vak om je te abonneren.

 

Andere klanten bestelden ook: