MXA RACE TEST: 2019 HUSQVARNA TC250 TWEE STAKEN

DE VERSNELLING: Shirt: Troy Lee Designs SE Beta, Broek: Troy Lee Designs SE Beta, Helm: Troy Lee Designs SE4, Bril: EKS-S, Laarzen: Gaerne SG-12.

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE HUSQVARNA TC2019 250 BETER DAN 2018 TC250?

A: Ja, maar het deelt een aantal van de opsmuk, gebreken en zwakheden van de oudere. 

V: WAT KOST DE HUSQVARNA TC250?

A: De Husqvarna TC2019 van 250 kost $ 100 meer dan in 2018 en $ 500 meer dan in 2017. Erger nog, het prijskaartje van de TC2019 van 250 voor $ 8299 is $ 900 meer dan de prijs van de Yamaha YZ2019 tweetakt voor 250 van $ 7399.

V: HOE WERKT HET OP DE TRACK?

A: Vergeleken met zijn zwager, de KTM 250SX, zou de 2019 Husqvarna TC250 als het tammere familielid in de familie kunnen worden beschouwd. Dat zou normaal gesproken een groot negatief punt zijn, maar gezien de agressieve manier waarop de 66.4 mm x 72 mm boring-and-stroke-motor van de KTM 250SX zijn kracht levert, kan de tammere levering van de krachtbron van de TC250 de Husky beter beheersbaar maken. Als je verwacht dat een 250cc tweetakt in het midden explodeert en toert tot de koeien thuiskomen, dan is dat niet de modus operandi van de TC250. Dit is een vriendelijkere en zachtere tweetakt. De kracht is op zijn best van laag tot midden. Daarna is er een acceptabele, zij het verkorte, high-end rush. In back-to-back tests tegen de 2019 KTM 250SX voelden de twee powerbands heel verschillend aan. De output van de KTM was levendiger, raakte harder en haastte zich door zijn verspreiding, terwijl de Husky TC250 meer gecontroleerd en gemeten werd.

In veel opzichten overbrugt de TC250 de kloof tussen de 250SX- en YZ250-powerbands. Bij de 250SX draait alles om explosieve kracht nu (en niet veel later), terwijl de YZ250 een krachtbron met uitgestelde bevrediging is die zacht begint en zijn punch opslaat voor hogere toerentallen. Dat laat de 2019 Husky TC250 over als tussenpersoon. Het is niet zo gewelddadig aan de onderkant als de KTM 250SX en niet zo hoog toeren als de Yamaha YZ250. Het lijkt veel op de pap van Baby Bear.

Als we onze druthers hadden, zouden we denken dat de perfecte powerband de lage tot middelhoge kracht van de KTM 250SX zou zijn, gekoppeld aan de topklasse van de Yamaha YZ250. Vergis ons verlangen naar meer vermogen bovenop niet als een ontkenning van waartoe de 2019 Husqvarna TC250 in staat is. Dit is nog steeds een snelle 250cc tweetakt en voor de overgrote meerderheid van de rijders is het pad dat Husky afliep (ergens tussen de lage weg van de KTM en de hoge weg van de Yamaha) bijna perfect voor rijders die bang voor de schors van de oranje fiets en niet onder de indruk van de gedempte roll-on van de blauwe fiets.Hoewel de 2019 Husqvarna TC250 een kloon is van de KTM 250SX tweetakt, is het een vriendelijkere, zachtere 250cc-crossmotor. Het levert dezelfde piekkracht, maar slaat niet zo hard.

Vraag: KUN JE EEN TC250 IN EEN 250SX VERANDEREN?

A: Met uitzondering van enkele onderdelen is de TC250 een 250SX - met de vermogensafgifte als het grote verschil. Als u wilt dat uw 2019 Husqvarna werkt zoals een 2019 KTM 250SX, is de oplossing eenvoudig. De tweedelige plastic airbox van Husqvarna is meer een tijdcapsule dan een voorraadbad voor het belangrijkste element van een motor. Dat wil niet zeggen dat de airbox van de KTM niet een beetje beter kon ademen, maar hij ademt tenminste wel - zoals blijkt uit zijn brisker stroomtoevoer. Je gelooft misschien niet dat het boren van gaten in het luchtfilterdeksel van de Husqvarna een snellere gasrespons en een betere vermogenskoppeling van laag naar boven zal opleveren, maar het fabrieksteam van Rockstar Husqvarna doet dat wel. Ze boren hun airboxen. MXA boort zijn airboxen. U kunt het uzelf bewijzen door de afdekking van uw TC250-airbox te verwijderen en een paar minuten op de fiets te rijden zonder dat deze is ingeschakeld. Na die testrit breek je je boor uit en open je de tijdcapsule om de lucht eruit te laten.

Vraag: HOE ZIT HET MET JETTING?

A: Het kostte Husqvarna twee jaar om de straal op de 38 mm Mikuni TMX-carburateur goed te krijgen en de straal van 2019 staat in de marge. Het is duidelijk dat er enkele luchtschroef-, naald- of pilootaanpassingen nodig zijn voor uw lokale hoogte, vochtigheid en temperatuur. Opgemerkt moet worden dat de gebruikershandleiding van Husqvarna wil dat eigenaren van een TC250 hun brandstofmengsel in een verhouding van 60: 1 laten lopen. De MXA de sloopploeg aarzelde om over te stappen van ons favoriete 40: 1 Maxima-mengsel, maar we hebben een speciale brandstoftest op het circuit opgezet en beide verhoudingen uitgevoerd met het standaardmessing op zijn plaats. Verrassing! De verhouding 60: 1 was scherper en schoner dan de 40: 1. Dus deden we wat Husqvarna vroeg; we begrijpen echter hoe nauw de band is tussen een racer en zijn favoriete brandstof / oliemengsel, dus als je niet wilt wisselen, blijf dan bij je persoonlijke favoriet en speel met het koper om het aan het werk te krijgen.

2019 HUSQVARNA TC250

Vraag: HOE ZIT DE GEARING?

A: Aangezien de Husqvarna TC250 in wezen een laag-tot-midden vermogensband is met een piekvermogen van ongeveer 8200 tpm, kunt u niet vertrouwen op een hoog toerental om naar de volgende bocht te gaan. Je moet verschuiven, of je nu wilt of niet. In zekere zin is de standaard 14/50 versnelling een raadsel. De standaardversnelling helpt het vermogen van versnelling naar versnelling te vergroten - als u op de bel schuift; de bel is echter erg laag in het toerentalbereik. Onze oplossing is om de 2019 Husqvarna TC250 één tand groter te maken. Verwissel het achterwiel met 50 tanden voor een achterwiel met 49 tanden. De hogere versnelling zal de vermogensafgifte verminderen, de opening tussen de versnellingen verlengen en de motor het gevoel geven dat hij verder trekt in het toerentalbereik, waardoor de berijder minder hoeft te schakelen.

2019 HUSQVARNA TC250

Vraag: HOE STEL JE DE KRACHTKLEP AF?  

A: De vermogensklep van Husqvarna is verstelbaar met een Robertson-sleutel. De powerklep wordt door een veer in de gesloten stand gehouden. U kunt veranderen wanneer de stroomklep opent door de veervoorspanning op deze veer aan te passen. Dit heeft invloed op de vermogenskenmerken van de motor. Wil je meer hit? Draai de power-valve adjuster tegen de klok in voor een agressieve slag en maximaal topvermogen. Wil je mildere kracht? Draai de regelaar met de klok mee voor een soepeler vermogen en een breder scala aan handelbaar low-end vermogen. Er zijn slechts incrementele beurten nodig om het verschil te voelen. Nog een laatste opmerking van belang: negeer waar uw gebruikershandleiding zegt dat u de vermogensklep niet moet aanpassen. Uiteraard is de afsteller daar geplaatst om te verstellen.


De Kreft Power Dial hoort in de gereedschapskist van elke KTM en Husqvarna tweetakt racer.

De meeste racers hebben geen Robertson-sleutel en weten zelfs niet wat die is. In een mum van tijd kunt u een platte schroevendraaier gebruiken die even groot is als de vierkante afsteller (met het voorbehoud dat de schroevendraaier de koperen schroef zal beschadigen tot het punt dat een Robertson-sleutel daarna nooit meer past). Als u vooruit plant, kunt u op de dag dat u uw fiets koopt een KTM / Husky Robertson-sleutel bij uw plaatselijke dealer bestellen. Beter nog, bestel een Kreft Power Dial - het is een power-valve-regelaar waarmee u direct en zonder gereedschap aanpassingen kunt doen. Ga naar www.kreftmoto.com om er een te bestellen. 

Dankzij een tegenwicht in de motorbehuizingen is de Husqvarna de meest trillingsvrije tweetaktmotor.

V: HOE GOED ZIJN DE WP AER AIR-VORKEN?

A: De meeste Husqvarna TC250-racers zijn blij met hun 48 mm WP AER-luchtvork. Ze zijn geschikt voor een breed scala aan rijders en kunnen eenvoudig worden aangepast aan de baanomstandigheden. Maar er zijn een paar dingen die u moet weten om het meeste uit de WP-luchtvorken te halen. Hier is een korte lijst.

(1) Inbraak. Buiten de showroomvloer zullen luchtvorken een stuk stijver en harder aanvoelen dan na een paar uur inbraak op de afdichtingen, bussen en vulplaten. Ze beginnen na twee uur rijtijd tot hun recht te komen en raken rond vier uur op de goede plek. Veel rijders geven hun voorraad WP-vorken nooit de kans om zich te vestigen. Ze sturen ze weg voor een herafsluiter voordat ze hun mogelijkheden kennen.

(2) Luchtdruk. Besteed niet veel aandacht aan de aanbevolen luchtdruk in de AER-vorken. Luchtvorken maken een oneindig aantal luchtveerinstellingen mogelijk, en één psi past niet bij iedereen. De door Husqvarna aanbevolen psi-instelling is 151 psi. De meeste ruiters zelfs MXA's Pro testrijders, lopen de druk rond de 144 psi; lichte rijders en langzamere rijders gaan echter vaak zo laag als 133 psi. Dit is hoe luchtvorken zouden moeten werken. Het voordeel van een luchtvork is dat de druk kan worden aangepast aan verschillende circuitomstandigheden, rijdergewichten en vaardigheidsniveaus. 

2019 HUSQVARNA TC250

(3) Je persoonlijke druk vinden. Doe een ritssluiting om de rechter vorkpoot en stel vervolgens de luchtdruk in op 151 psi. Ga erop uit en rijd een paar rondjes op volle snelheid. Als je terugkomt in de pits, kijk dan naar de positie van de ritssluiting op de vorkpoot. Als het nergens in de buurt van de bodem is, verlaag dan de luchtdruk met 2 psi, duw de kabelbinder weer omhoog en ga de baan weer op. Blijf dit doen totdat u de ritssluiting binnen 1 tot 1/2 inch van de onderkant krijgt. Die luchtdruk is je persoonlijke luchtdruk. Waarom moet u 1-1 / 2 inch veerweg in de vork laten? Omdat je op een bepaald moment tijdens een race te ver springt, te kort springt of plotseling talent ontwikkelt waarvan je niet wist dat je het had. De 1-1 / 2 inch is speelkamer.

(4) Demping. Zodra u uw persoonlijke luchtdruk heeft gevonden, voert u al uw afstemming uit met de compressieklikker. Als vuistregel de meeste MXA testrijders draaien de compressie uit. Hoe ver weg? Helemaal uit om te beginnen. Zodra ze een basisgevoel hebben voor minimale compressiedemping, draaien ze het naar binnen totdat ze op de goede plek landen. 

De Brembo-koppeling van de KTM heeft een "pop" -gevoel, terwijl de Magura-koppeling van Magura soepeler aanvoelt. De slaafcilinderafdichting van Magura is echter verdacht, maar ze repareren het voor 2020.

V: WAT IS ER NIEUW IN HET 2019 HUSKY TC250-FRAME?

A: Het chromoly-stalen, lasergesneden en robotgelaste frame heeft een grotere stijfheid in het stuurbuisgebied. Dit verbetert niet alleen de feedback van het chassis, maar doet dit ook beter op het tweetaktframe dan op de Husky viertaktmotoren - deels vanwege nieuwe aluminium kopsteunen die de trillingen van de motor van het chassis isoleren. Misschien wel de belangrijkste framemodificatie voor 2019 is dat de Husqvarna-ingenieurs het achterbrugscharnier 1 graad hebben verhoogd. Dit vermindert het jackhammer-effect bij accelereren en brengt meer gewicht over op het voorwiel.  

Om de voorspanning op de schokveer aan te passen, kunt u het beste een lange platte schroevendraaier gebruiken om aan de rode nylon ring te wrikken. Sla er niet met een klap op.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Airbox. Husqvarna heeft onder het bewind van KTM de Husqvarna-crossmotoren altijd verstikt met beperkende airboxen. Motoren zijn eigenlijk luchtpompen. Ze pompen lucht in en ze pompen lucht uit met als bijproduct paardenkracht. De Husqvarna laat niet zoveel lucht binnen als hij kan laten ontsnappen. 

(2) Spaken. Voor 2019 prees Husqvarna het bijgewerkte spaaknippelontwerp. Verrassing, de spaken komen nog steeds los (beginnend naast het velgslot). 

(3) Versnelling. Probeer een 250-tand achtertandwiel voordat u de Husky TC49-motor veroordeelt.

(4) Carrosserie. De tweedelige kentekenplaten aan de zijkant hebben weinig tot geen zin, vooral vanuit esthetisch oogpunt. 

(5) Framekleur. Er zijn 100 blauwtinten en 99 daarvan zijn beter dan deze.

(6) Drievoudige klembeschermer. We zijn dol op de onderste drievoudige klembeschermer die is geïntegreerd in de voorste nummerplaat, maar we moeten ons afvragen waarom deze slechts de helft van de drievoudige klem beschermt tegen slaap. De tweedelige achterste nummerplaat is een vreemde ontwerpkeuze en het wordt geuriger in 2020 wanneer het onderste gedeelte grijs is in plaats van wit.

Vraag: WAT VONDEN WE?   

A: De like-lijst:

(1) Remmen. Ze zijn geweldig, ongelooflijk en heerlijk.

(2) Hydraulische koppeling. De door Bellqa geactiveerde hydraulische koppeling van de Husqvarna's Belleville is zelfstellend. Maar het is bekend dat het zegel van de Magura-slaafcilinder faalt op de Husky FC450, dus er is een kleine kans dat het identieke Magura-zegel van de TC250 plotseling dooft. Als dat het geval is, vervangt u het door het failsafe Brembo-onderdeel van de KTM 250SX. Husky syas dat deze fout zal worden opgelost in het 2020-model.

(3) Luchtfilter. KTM en Husqvarna hebben het beste ontwerp van de luchtfilterkooi in de sport. Het is plug and play met weinig tot geen kans om het in de war te brengen. 

(4) Urenteller. De 2019 Husky TC250 heeft een urenteller gemonteerd op de bovenste drievoudige klem. 

(5) Regelklep voor vermogensklep. We vinden het geweldig dat we de stroomklep kunnen aanpassen, maar haten de rare vierkante tool die nodig is om het te doen. Koop een Kreft Power Dial en leef nog lang en gelukkig.

2019 HUSQVARNA TC250

(6) Gewicht. Met 212 pond is de TC250 1 pond zwaarder dan een KTM 250SX, 7 pond lichter dan een Yamaha YZ250 en 29 pond lichter dan een Suzuki RM-Z450.

(7) Sturen. Het ProTaper-stuur heeft een nieuwe bocht voor 2019 die elke testrijder leuk vond.

(8) Geluiddemper. We hielden van de demperhanger van gevormd rubber van vorig jaar omdat hij bijna kogelvrij was; maar voor 2019 keerde Husqvarna terug naar gelaste aluminium beugels. Ze besparen 10.6 ounces (300 gram).

(9) Tegenwicht. De Husqvarna TC250-motor heeft een tegengewicht dat motortrillingen opheft door op de off-beat te draaien. Erg zoet. 

(10) Behandeling. Dit is geen chassis met één opvallende functie; in plaats daarvan doet het alles goed. Geen overstuur. Geen onderstuur. Geen pruik, kwispelen of wentelen. Geen angst.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Er zijn drie grote spelers in het 250-tweetakt-roulettespel: de keiharde KTM 250SX, de langzaam ontwikkelende maar hoogtoerige Yamaha YZ250 en de alleskunner Husqvarna TC250. Degene die u moet kiezen, hangt af van wat u zoekt in een racemachine. De 2019 Husky TC250 is geen vuurspuwende draak of een afwachtend raketschip met een hoog toerental. Het is een solide racefiets die je een stabiel, stabiel en controleerbaar platform geeft om te laten zien wat je kunt doen.

MXA'S 2019 HUSQVARNA TC250 SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Husqvarna TC2019 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP VORKINSTELLINGEN
Voordat u nadenkt over alles op uw Husky TC250, moet u eerst de luchtdruk vinden die het beste bij uw gewicht en vaardigheidsniveau past. Begin dan met het aanpassen van de klikkers. We raden aan de luchtdruk aan te passen in stappen van 2 pond. Hoewel de voorraadluchtdruk 151 psi is, hadden we ruiters die het zo laag vonden als 133 psi. Husqvarna geeft u een digitale luchtpomp bij aankoop van de fiets, zodat u zich geen zorgen hoeft te maken over het uitgeven van het extra geld; je hoeft alleen maar te onthouden om het mee te nemen naar de baan. Dit zijn de instellingen die we op de 2019 Husqvarna TC250 hebben uitgevoerd (standaardinstellingen tussen haakjes):
Luchtdruk: 144 psi (151 psi)
Compressie: 32 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit
Hoogte vork: 1e regel (2e regel)
Opmerkingen: De voorraadinstellingen zijn stijf. Alle testers verlaagden de voorraadluchtdruk en gingen aanzienlijk uit op compressie. 

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De Husqvarna-schokinstellingen zijn werkbaar voor 2019. Het enige dat u hoeft te doen, is de doorzakking instellen op 105 mm om de fiets voor en achter in evenwicht te brengen. Kortere testrijders verlaagden de doorzakking tot 107 mm en schoven de vorken in de klemmen 2 mm omhoog om dezelfde balans te behouden, maar met een lager gevoel. Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2019 Husqvarna TC250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 42 N / m
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Lo-compressie: 16 klikken uit (15 uit)
Reactie: 14 klikken uit (15 uit)
Race doorzakken: 105 mm
Opmerkingen: Doe het rustig aan op de voorspanring. Het gaat snel achteruit.

MIKUNI TMX 38 JETTING SPEC
Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 38 mm TMX (voorraadinstellingen tussen haakjes):
Hoofd Jet: 450
piloot: 35
Naald: 6bfy43-71
Klem: 3
Luchtschroef: 1-1 / 2 blijkt

Andere klanten bestelden ook: