MXA RACE-TEST: 2019 YZ250X CROSS-COUNTRY
V: IS DE 2019 YAMAHA YZ250X BETER DAN DE 2016 YZ250X?
A: Je maakt een grapje. De 2019 Yamaha YZ250X is gebaseerd op de YZ250, die bekend staat om het minimale aantal updates gedurende zijn 13-jarige levensduur. Aangezien de Yamaha YZ250X-crosscountrymotor voor het eerst werd geïntroduceerd in 2016, hadden we nooit verwacht dat deze echte updates zou krijgen. De YZ250X vertrouwde op Yamaha's YZ250 R & D-afdeling om verandering teweeg te brengen - en die afdeling ging tien jaar geleden lunchen en kwam nooit meer terug. Er was echter één verandering in de afgelopen vier jaar van de ontwikkeling van de YZ250X. In 2017 werd de voorremrotor geüpgraded van 250 mm naar 270 mm.
V: HOEVEEL KOST DE YAMAHA YZ2019X 250?
A: Vier jaar geleden verkocht de originele YZ250X voor $ 7390. Met valutaschommelingen en inflatie-aanpassingen kost de Yamaha YZ2019 250 $ 7399, terwijl de YZ2019X 250 $ 7499 kost.
De Kayaba SSS-vorken van de YZ250X hebben dezelfde veerconstante als de YZ250 motorcrossversie. Het verschil is de zachtere klep van de YZ250X.
V: WAAROM EEN YZ250 NIET ZELF OMZETTEN NAAR EEN YZ250X?
A: Als je geïnteresseerd bent in het omzetten van een YZ250 naar een YZ250X, zullen er een paar hindernissen zijn waar je overheen moet springen. Hier is een snelle compilatie van wat de YZ-X meer off-road waardig maakt dan een gewone Jane YZ250.
(1) Koppeling. Het veerpercentage van de koppeling is met 10 procent verlaagd om de hendel gemakkelijker te kunnen bedienen.
(2) Opschorting. De YZ250X biedt dezelfde toonaangevende Kayaba SSS-componenten als de YZ250, inclusief dezelfde veerconstante voor (4.3 N / m) en achter (48 N / m). Het enige dat is veranderd, is dat de interne shim-stapels zachter zijn afgesloten voor een betere naleving van het spoor.
(3) Gastank. De X heeft dezelfde brandstofcapaciteit als de YZ250, maar de X biedt een reservebrandstofklep die inschakelt wanneer er 0.5 gallon in de tank overblijft.
(4) Achterwiel. Een terreinspecifiek 18-inch achterwiel met Dunlop Geomax AT81 off-road terreinbanden werd gespecificeerd op de YZ250X voor betere grip op rotsen, wortels en modderige waterovergangen.
(5) YPVS-timing. De veer- en voorspanningsinstellingen van het Yamaha Power Valve System (YPVS) zijn zachter om eerder te openen.
(6) Opschroefbare onderdelen. De X wordt standaard geleverd met een DID O-ring ketting en een veerbelaste aluminium zijstandaard.
(7)CDI. De CDI-timing is vertraagd in het midden tot hoge toerental voor een bredere en zachtere aantrekkingskracht.
(8) Pijp. De YZ250X-expansiekamer is anders dan de YZ250-buis. Het is 35 mm smaller om de kwetsbare kegels weg te houden van boomstronken en rotsen.
(9) Cilinderkop en cilinder. Het kopvolume werd verhoogd met 2.1 cc van 21.5 cc naar 23.6 cc. Dit toegevoegde volume verminderde de compressieverhouding van 8.9: 1 tot 7.9: 1. De hoogte van de uitlaatpoort is 0.5 mm verhoogd en de vorm van de vermogensklep is aangepast aan de hoogte van de uitlaatpoort.
(10) Overbrengingsverhoudingen. De Yamaha YZ250X wordt geleverd met een brede, offroad-savvy versnellingsbak. Eerste en tweede versnellingen op de YZ250X zijn identiek aan de eerste en tweede op de YZ250 motorcross transmissie. De derde versnelling op de YZ250X is eigenlijk lager dan op de YZ250 (het equivalent van het toevoegen van één tand aan het achtertandwiel), wat betekent dat de opening tussen de tweede en derde kleiner is, wat we zouden willen dat Yamaha zou doen met de YZ250 motorcross-versnellingsbak. De vierde versnelling op de YZ250X is hoger dan op de YZ250 (het equivalent van twee tanden minder op het YZ250 achtertandwiel). En met de lagere derde versnelling is de sprong tussen de derde en vierde versnelling groter. De vijfde versnelling van de YZ250X is zo hoog dat hij gelijk staat aan het laten vallen van vijf tanden op het YZ250-achtertandwiel.
V: IS DE 2019 YZ250X SNELLER DAN DE 2019 YZ250?
A: Nee. In termen van pure snelheid en pk's waren de ingenieurs van Yamaha niet op zoek naar een vuurspuwer. In plaats daarvan geeft de YZ250X brute kracht op met zijn lagere compressieverhouding en mildere mapping voor een meer bruikbare tweetaktstijl.
V: HOE WAS DE YZ250X OP OFFROAD TERREIN? -
A: De 2019 Yamaha YZ250X is ontworpen als een alleskunner crossmotor. Het is mogelijk om naar hartenlust races in GNCC-stijl, GP's aan de West Coast te rijden en naar hartenlust te rijden - en dan de YZ250X naar de lokale motorcrossbaan te rijden en daar rondjes te draaien. Maar begrijp dat hoewel de YZ250X is gebaseerd op de YZ250 motorcrossfiets, de focus offroad is, niet motorcross. Elke MXA testrijder hield van de fiets op paden. De parmantige low-to-mid powerband was geweldig voor krappe paden en grote heuvels. Voor meer open proefritten kunnen we het gewoon op de vierde of vijfde plaats klikken en cruisen. De zachtere ophanging absorbeerde rotsen zonder afbuiging en was goed geplant op glad terrein. Er was niet veel niet leuk aan deze fiets offroad.
V: KAN JE MOTOCROSS RACEN OP EEN YAMAHA YZ2019X 250?
A: Ja. De mildere slag en tractie van de motor, samen met de ultra-zachte ophanging, maken de YZ250X tot een degelijke motorcrossfiets, vooral voor beginners, dierenartsen en rijders die op dezelfde fiets dubbel of driedubbel werk willen doen. Een waarschuwing: als je een YZ250X koopt en de cilinder porteert, de kop freest en een aftermarket-uitlaat toevoegt, had je net zo goed een YZ250 kunnen kopen en $ 100 kunnen besparen.
Vraag: HOE MOET JE HET UITRUSTEN VOOR MOTORCURSUSSEN?
A: De meeste MXA testrijders kozen voor de standaard 14/50 versnelling voor motorcross en offroad gecombineerd. Het was gewoon gemakkelijker te gebruiken en de straf was in beide disciplines niet al te groot; er waren echter wel MXA testrijders die naar een tandwiel met 51 tanden gingen. Ze waren bereid te leven met kleinere openingen tussen de eerste, tweede en derde, omdat het hen meer drive gaf om in de vierde versnelling te komen zonder van de buis te vallen. Dit maakte de powerband agressiever.
V: HOE ZIJN WE VAN DE OFFROAD-OPHANGINGSINSTELLINGEN VOOR MOTOCROSS?
A: Geen verrassing. Het was zacht, maar we dachten al dat het zo zou zijn. Het reed laag in de slag en had een hard gevoel op het opeenvolgende gebabbel van een motorcrossbaan. Maar het mooie is dat het nooit aanvoelde als een dieptepunt. We hebben een pleisteroplossing gedaan die het verschil maakte in de wereld. We hebben 10cc olie aan elke vorkpoot toegevoegd, waardoor de vorken uit het zwaarste deel van de slag werden gehouden. Ja, het was te zacht voor Pro-rijders of circuits met grote sprongen, maar we konden de concurrerende rondetijden op de YZ250X nog steeds verkorten. En veel van onze Vet-testrijders waren van mening dat de YZ250X-ophanging de voorkeur gaf aan hun snelheid boven de YZ250-vorken.
Vraag: WAT HEBBEN WIJ?
A: De haatlijst:
(1) Versnellingsbak. Van de eerste tot de derde versnelling vonden we de overbrengingsverhoudingen van de YZ250X-transmissie beter dan die van de standaard YZ250-versnellingsbak, maar toen we in de vierde versnelling of hoger zaten, was de YZ250-versnellingsbak veel beter geschikt voor off-road rijden. In een offroad-omgeving waren de zeer hoge vierde en vijfde versnellingen handig om te hebben. Een groot aantal van onze testrijders kwam nooit in de vijfde versnelling. Het is ver daarboven.
(2) Achttien inch achterwiel. We zijn niet tegen het 250-inch achterwiel van de YZ18X. Het heeft een grotere voetafdruk, meer zijwanden en een betere aansluiting. Maar een groot aantal X-rijders wil een 19-inch achterwiel monteren. Het kan worden gedaan, maar het is geen simpele wissel. De YZ250X wordt geleverd met een 22 mm achteras, terwijl het 250 inch achterwiel van de YZ19 een 25 mm as heeft. Het kopen van de as, wielafstandhouders, remdrager en asblokken kan duur worden. De beste oplossing is om een 19-inch velg en langere spaken te kopen (YZ250 tweetaktspaken werken) en de velg en spaken aan de standaard YZ250X-naaf te rijgen.
(3) Gastank. In een cross-country race of tijdens een lange trailrit, zal de YZ250X het moeilijk hebben om een lus van 40 mijl te voltooien zonder zonder gas te komen te zitten. Er zijn overmaatse aftermarket-gastanks beschikbaar.
(4) Koppeling. Opgemerkt moet worden dat we stijvere koppelingsveren gebruiken op onze YZ250 tweetaktmotoren, dus we waren minder dan gecharmeerd van de 10 procent zachtere koppelingsveren op de identieke koppeling in de YZ250X.
Vraag: WAT VONDEN WE?
A: De like-lijst:
(1) Zithoogte. De YZ250X heeft een 1-inch lagere zithoogte in vergelijking met de YZ250 (38.2 inch versus 39.1 inch). Aangezien de YZ250X hetzelfde frame, wielen, ophangingscomponenten, schokdemping en plastic gebruikt, weten we niet waar de inch vandaan kwam.
(2) Onderhoud. Iedereen met een beetje mechanische vaardigheid kan een YZ250 tweetakt laten draaien.
(3) Onderdelen. Zelfs als de YZ250-onderdelen hetzelfde zouden kosten als hun viertakt-neven (wat ze niet doen), zijn er veel minder om te kopen. De MXA wrecking crew gelooft niet dat tweetaktmotoren betrouwbaarder zijn dan viertaktmotoren. Alleen als onbetrouwbaarheid zijn lelijke kop opsteekt, besteedt een tweetakt-eigenaar minder deeg aan zuigers, ringen en pakkingen - en kan hij het werk zelf doen.
(4) Banden. De YZ250X wordt geleverd met Dunlop AT-81 offroad-banden voor en achter. Dit zijn werkbare off-road banden en kunnen een groot aantal terreinen bestrijken.
(5) Derde versnelling. De derde versnelling dichter bij de tweede brengen staat al jaren op ons verlanglijstje op de YZ. Nu onze gebeden op de X zijn beantwoord, hopen we de verandering op de YZ ergens in de nabije toekomst te zien.
V: WAT DENKEN WE ECHT?
A: De 2019 Yamaha YZ250X wordt aangekondigd als een off-road machine, maar Yamaha's bedrijfsplan omvatte niet het hele doel om het te bereiken. Zonder een zesversnellingsbak of een grotere brandstoftank is hij direct gehandicapt voor alle soorten technische crosscountryritten of dagritten. Als je een pure offroad-rijder of hardcore motorcrosser bent, zijn er betere fietsen voor jou. De YZ250X is niet de beste 250cc tweetakt offroad-racer of de beste 250cc tweetaktmotocrossfiets, maar het is misschien wel de beste allround 250 tweetaktmotor voor een man die dit weekend offroad en op het circuit wil rijden volgend weekend.
SPECIFICATIES VAN MXA'S YAMAHA YZ250X
Dit is hoe we onze Yamaha YZ2019X uit 250 hebben opgezet voor de motorcrossbaan (voorraadinstellingen staan tussen haakjes). We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.
KAYABA SSS VORKINSTELLINGEN
De meeste MXA testrijders bleven dicht bij de standaardklikkerinstellingen (nadat we 10 cc olie aan elke vorkpoot hadden toegevoegd), waarbij de snellere rijders in twee tot vijf klikken gingen. Voor hard-core racen hebben we deze setup uitgevoerd op de Yamaha YZ2019X van 250 (stock-clickers staan tussen haakjes).
Veerconstante: 4.3N / mm
Compressie: 9 klikken uit (13 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit
Opmerkingen: De SSS-componenten hadden niet het gevoel dat ze uitbodemden, wat een enorme zelfvertrouwenbooster was voor alle omstandigheden. Voor motorcross hebben we 10cc olie aan elke vorkpoot toegevoegd, wat precies is wat we deden op onze Yamaha YZ250FX viertakt.
KAYABA SSS-SCHOKINSTELLINGEN
Onze testers hielden van de beweging op de schok, maar vonden dat het een beetje ondergedempt was. Ze gingen in een paar klikken met de rebound en compressie om het te vertragen en in de slag te houden. Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2019 Yamaha YZ250X (voorraadspecificaties staan tussen haakjes):
Veerconstante: 48N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-3 / 4 beurten (1-1 / 2 beurten)
Lo-compressie: 9 klikken uit (11 klikken uit)
Reactie: 9 klikken eruit (11)
Opmerkingen: De schok is hetzelfde als de YZ250, inclusief de veerconstante. Het enige verschil is de shim-stapel, die kan worden versterkt met compressie en rebound-klikken.
YAMAHA YZ250X JETTING
Hier zijn MXA's aanbevolen spuitspecificaties (indien gewijzigd staan de voorraadspecificaties tussen haakjes):
Hoofd: 178
piloot: 50
Naald: N3EW
Klem: 2e van boven
Luchtschroef: 1 draaien
Opmerkingen: De 2019 YZ250-jetting zit aan de rand, zij het de goede kant van de rand. Als u de YZ250X opstapt of een aftermarket-uitlaatpijp toevoegt, moet u naar een grotere 180-hoofdleiding gaan of een scheut VP C-12-brandstof aan uw pompgas toevoegen. Anders dan dat, is de YZ250-jetting eenvoudig, eenvoudig en effectief. De luchtschroef is zeer gevoelig van 1/2 slag tot 1 slag.
Reacties zijn gesloten.