MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2021 HUSQVARNA FC450

DE UITRUSTING: Shirt: Thor MX Sector, Broek: Thor MX Sector, Helm: Arai VX-Pro4, Bril: EKS Brand Flat-out, Laarzen: Sidi Atojo.

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2021 HUSQVARNA FC450 BETER DAN DE 2020 FC450?

A: Ja. Aanzienlijk beter in termen van ophanging, wegligging, mapping en chassisafstelling.

V: WAT IS ER ANDERS AAN DE FC2021 450 VERSUS DE FC2020 450?

A: Als je de productie-FC2021 uit 450 vergelijkt met de FC-productie in 2020, is het duidelijk dat de ingenieurs van Husqvarna gerichte wijzigingen hebben aangebracht in het 2021-model. De verbeteringen worden niet alleen in de brochure vermeld; ze worden gevoeld in het zadel. Deze wijzigingen hebben betrekking op de vorken, schokdemper, stijgende koppeling, zadelovertrek, vorkluchtdruk, banden, schokveerconstante, terugverende vorkklikkers en rijhoogte. 

V: WAT IS ER NIEUW AAN DE 2021 HUSQVARNA WP XACT-VORKEN?

A: Op het eerste gezicht zien de 2021 WP-luchtvorken er identiek uit aan de 2020 WP-vorken. Niets is verder van de waarheid verwijderd. Elk intern stuk van de 2021-vork is anders, en dat omvat de kleppen, oliekanalen, luchtkamers, patroonstangen en dieptesysteem, en elk van deze mods is een creatieve nieuwe kijk op luchtvorken.Het beste van de 2021 Husky FC450 is de powerband. Nee, het is de schorsing. Nee, het is de afhandeling. Wat het ook is, we houden ervan.

Vorig jaar maakte Husqvarna grote golven door zijn KTM-kloon voorvorken te laten vallen en zijn eigen weg te banen. In 2020 slaagde Husqvarna erin de hardheid in het midden van de slag te verminderen, het contact met de voorbanden te verbeteren en het algehele comfort te vergroten. Het voelde als een heel andere vork, ook al was het slechts een herschikking van de volgorde en uitvoering van de componenten van de vorige vork. Het enige publiek dat problemen had met Husky's 2020-vorkopstelling waren de Pro's. Het was niet stijf genoeg voor hen. Husqvarna wierp tegen dat vrijwel elke Pro-rijder zijn vorken eropuit stuurt om ze opnieuw te laten afstellen op hun snelheid, net als zware en magere jongens, dus waarom zou je de grootste groep FC450-kopers straffen door rijders aan de uiteinden van de bocht te bedienen? Het was een succesverhaal.

V: ALS HET EEN SUCCESVERHAAL WAS, WAAROM HEEFT HUSKY GEHEEL NIEUWE VORKEN ONTWORPEN?

A: Onthoud toen we zeiden dat Husqvarna's vorkveranderingen in 2020 "slechts een herschikking waren van de volgorde en uitvoering van componenten van de vorige vork". Een gloeilamp ging af in de R & D-afdeling van Husqvarna toen de 2020-vorkmods zo goed werden ontvangen, hoewel ze in verschillende delen werden gebouwd op basis van bestaande 2019-internals. Het zette hen aan het denken: "Als we zo'n grote verbetering konden maken met de oude onderdelen, wat als we elk onderdeel opnieuw zouden ontwerpen?"

En dat is wat ze deden op de 2021 WP Xact-luchtvorken. Hier is een uitsplitsing.

(1) Vorklengte. De 2021 WP Xact-vorken zijn 10 mm korter dan de 2020-vorken. Husqvarna verkortte de patroonstangen met 10 mm en maakte een overeenkomstige 10 mm reductie in de lengte van de WP-staanderbuizen. Waarom zou je zoveel moeite doen als een spacer die in de vorken is gestoken dezelfde 10 mm kortere vorken had kunnen bereiken? Husqvarna heeft zowel de patroonstangen als de vorkbuizen ingekort om dezelfde afstand te behouden tussen de bussen in de binnenringen en de vorkbuizen. Deze verhoogde vorkstijfheid terwijl een piek in de dempingsdruk werd geëlimineerd. Nu kun je je afvragen: "Waarom heeft Husky de vorken in de eerste plaats ingekort?" Daar komen we later op terug.

(2) Inkepingen voor olie-bypass. Olie-bypass-inkepingen verminderen oliedrukpieken wanneer de staanderbus en patroonbus dicht genoeg bij elkaar komen om de vorkolie samen te drukken. De olie-bypass-inkepingen in de vorken laten de oliedruk ontsnappen.

(3) Negatieve kamer. Wanneer de luchtdruk van een luchtvork wordt gecomprimeerd, bouwt deze druk op aan de bovenkant van de binnenholte van de vork. Als er niets aan de drukopbouw wordt gedaan, springt de vork veel te snel terug bij rebound. Dit heet topping out. De oplossing voor het toppen was om een ​​negatieve luchtkamer toe te voegen die voldoende luchtdruk vasthield om de rebound-slag te regelen. De ingenieurs van WP hebben een manier bedacht om de luchtdruk van de compressieslag van de vork op de rebound-slag te gebruiken om te stoppen met naar buiten komen. Dit werd bereikt door een cross-over ontluchtingssleuf in het midden van de compressieslag te plaatsen om de opgepompte luchtdruk in de rebound-zijde van de vork te laten lekken om neerwaartse versnelling van de vorkbuizen te weerstaan. Het was een ingenieus eenvoudig idee. Voor 2021 hebben ze de lengte van de cross-over ontluchtingssleuf verdubbeld in coördinatie met het vergroten van de grootte van de luchtruimte in de negatieve luchtkamer voor meer progressieve luchtdruk aan de negatieve kant.   

(4) Luchtafdichting. Omdat de olie-bypass-inkepingen de opbouw van oliedruk in het dempingsbeen verminderen, besloot WP hetzelfde te doen op zijn luchtdrukbeen. WP heeft vier bypass-gaten in de luchtafdichting geplaatst om luchtdrukpieken te verminderen.

(5) Trampoline-ventiel. In tegenstelling tot een traditionele vulplaat met middenventiel, heeft WP een "trampoline shim" toegevoegd, zo genoemd omdat, in tegenstelling tot een normale shim die stevig is ingepakt door andere shims en de zuiger, de trampoline shim ruimte heeft om te buigen. Het krijgt ruimte om te buigen doordat het zich boven een kleine holte bevindt die meer demping in de middenklep mogelijk maakt zonder de demping stijver te maken aan het einde van de slag.

(6) Dieptepunt. De 2020-bodemconus in de dempingspoot is vervangen door een aanslag-stop rubberen O-ring op de 2021-vork.

(7) Rebound-regelaar. U hoeft niet met een schroevendraaier op uw knieën te gaan om de rebound-demping aan te passen; u kunt nu de rebound clicker onder de rechter vorkpoot met de hand draaien.

V: HOE WERKEN DE NIEUWE WP XACT-VORKEN?

A: Er zijn veel voorstanders van anti-luchtvork in de motorcrosswereld. Helaas hebben velen van hen niet gereden met de nieuwste WP Xact-luchtvorken; velen namen nooit de tijd om te leren hoe ze hun luchtvorken aan het werk moesten zetten, en velen hebben niet eens een fiets. Ze zijn gewoon nare neuzen van negativisme die wegspuiten zonder feitelijke basis voor hun mening.

De Husqvarna Xact-luchtvorken uit 2021 zijn een enorme stap voorwaarts voor WP. Alle interne aanpassingen zijn ontworpen om de slag vloeiender te maken, drukpieken te verminderen, overtollige oliedruk af te voeren en de effecten van de hyperprogressieve veerconstante van een luchtvork aan het einde van de slag te verminderen. En we denken dat WP grote stappen voorwaarts heeft gemaakt in zijn vorkprestaties voor 2021.

Om te profiteren van de extra prestaties, moet de berijder leren om de werkbelasting van de luchtdruk van de vork en de dempende klikkers te balanceren. Te veel rijders veranderen de demping door de luchtdruk te veranderen, wat nergens op slaat. Zodra u de juiste luchtdruk voor uw gewicht, snelheid en stijl hebt gevonden, moet alle afstemming met de clickers worden gedaan. Als u nooit de tijd neemt om uw juiste luchtdruk te vinden, zult u uw WP-vorken nooit met de klikkers repareren.

Sneller MXA Pro-testrijders liepen de aanbevolen 10.7 bar (155 psi) of hoger. Tussenproducten liepen 10.3 bar (150 psi) en beginners en dierenartsen liepen 9.6 bar (140 psi). MXA had testrijders die onder de 11 bar liepen en ook rijders die onder de 9.6 bar liepen. 

Vraag: WAT OVER DE WP-SCHOK?

A: In 2020 specificeerde Husqvarna een lichte schokveer van 42 N / mm, verhoogde de compressiedemping en verlichtte de rebound. De schok van vorig jaar werkte goed, maar de meeste MXA testrijders, snel of langzaam, voegden meer hoge-snelheidscompressie toe (van 1.5 tot 1.25 slagen) en meer rebound (van 15 klikken naar 10 klikken). Als de testrijders nog steeds problemen hadden, hebben we een complete Pro Circuit-schokdemper en een belslinger geïnstalleerd. Het verdeelde het verschil tussen de stijgende rentecurve van de grillige 2015-koppeling en de al te harde 2016-2020-koppeling. Het enige nadeel was dat het een stijvere schokveer vereiste (48 N / mm of hoger).

Gezien deze feiten, MXA was niet verbaasd dat Husqvarna voor 2021 zijn volledige OEM-schokbrekerverbinding (verbindingsarmen en belkruk) veranderde. Maar we waren verrast over de bijbehorende veranderingen. Ten eerste zijn de 2021 Husqvarna shock link-armen langer (0.5 mm langer). Door deze verandering wordt de zithoogte een beetje verlaagd en wordt het startpunt van de stijgende snelheid van de schok hoger op de curve.

Paradoxaal genoeg wilde Husqvarna niet dat de stijgende snelheid op een stijver punt op de bocht begon, dus ontwierpen ze een nieuwe belkruk die het startpunt omlaag bracht ondanks de langere verbindingsarm; Maar omdat ze de lengte van de hefarm veranderden, moesten ze de veerconstante verhogen van 42 N / mm naar 45 N / mm. En, in de grootste verandering van allemaal, verhoogde Husqvarna de dop van de afdichtingskop op de schokbreker met 6 mm. Dat is op het eerste gezicht niet logisch, maar wat dit betekent is dat de veerweg van de schokdemper beperkt was tot 6 mm (van 140 mm tot 134 mm). Dit voorkomt dat de achterband het spatbord raakt. Het resultaat van de veranderingen in de verbindingsarm, de krukas en de afdichtingskop was 10 mm minder schokbewegingen. Wanneer geëxtrapoleerd naar het chassis, wordt de zithoogte lager.

V: WAAROM HEBBEN ZE DE VORKEN OP DE EERSTE PLAATS VERKORT?

A: Husky heeft de vorken ingekort omdat ze van plan waren de schokbreker in te korten, en het algehele resultaat is een zeer merkbare verbetering in het rijgedrag. De 2021 Husqvarna FC450 railt door hoeken, voelt veel kleiner aan tussen je benen en zorgt ervoor dat Body English meer effect heeft. De FC450 handelt beter - en dat is het eerste dat elke MXA testrijder gutste rond na zijn eerste testrit. Vroeger was het een geweldige fiets, maar nu is het beter.

We accepteren uw scepsis dat het 2021 mm lager maken van de 10 Husqvarna zoveel verschil zou kunnen maken, maar dat komt omdat we u niet hebben verteld dat een 10 mm kortere schokdemper resulteert in een 25 mm lagere zithoogte. Als je de 10 mm kortere vorken toevoegt, die op en neer kunnen worden geschoven in de drievoudige klemmen, krijg je een fiets die meer dan een centimeter lager is dan in 2020.

Veel rijders kunnen de grond niet raken als ze op een crossmotor zitten. Ze klagen, MXA klaagt, maar ze worden genegeerd. Husqvarna luisterde. Als u korter bent, zult u dol zijn op de 2021 Husqvarna FC450. Crossmotoren zijn te lang, maar eindelijk heeft een motorfabrikant er iets aan gedaan.

V: HOE WERKT DE 2021 HUSQVARNA FC450 OP DE DYNO? 

A: Dit is een geweldige motor. Het is zo gemakkelijk te rijden dat je niet kunt geloven dat het snel is; het trekt zo ver dat je denkt dat het nooit zal stoppen; het haakt aan alsof het aan de track is vastgelijmd, en het is veel soepeler dan de typische rock 'em, sock' em 450 powerband. Als je er voor het eerst op gaat rijden, denk je dat het langzaam toeren gaat en dat het in het midden zacht is en niet zo sprankelend bovenop. Maar dan merk je dat je vliegt. Het slaat je niet in elkaar, trekt je armen niet uit hun kassen en maakt je niet bang met maximale snelheid. Het gevoel van snelheid, of het gebrek daaraan, speelt je parten, want de 2021 FC450-motor produceert meer pk's van 6000 tpm tot 9000 tpm dan de KX450, RM-Z450 of YZ450F - veel meer. De FC450 is 2 tot 3 paarden hoger op de groene en blauwe motoren tot negen mille (en blijft helemaal boven de KX450 om af te melden). De Yamaha YZ450F haalt de FC450 wel in bij 10,000 tpm, maar haalt nooit een vol vermogen meer. Nog erger voor de KX450 en YZ450F is dat de FC450 36.37 pond-voet koppel pompt, terwijl de KX450 op 34.83 ​​staat en de YZ450F wind op 34.36.

We zijn ongelooflijk onder de indruk dat een fiets die zoveel vermogen en koppel levert, kan aanvoelen alsof hij gewoon voortglijdt. Geweldige motor. 

V: HOE LOOPT DE 2021 HUSQVARNA FC450 OP HET RACETRACK?

A: Alle MXA testrijder - Pro, Intermediate, Novice en Vet - werd verliefd op de Husqvarna-powerband uit 2021. Het was ongelooflijk gemakkelijk te rijden. Door de combinatie van de zachte ophanging, perfecte geometrie en een lager algemeen zwaartepunt kon de FC450 bochten nemen. Zelfs de Pro-testrijders vonden het geweldig. Er was maar één race voor nodig om te beseffen dat de vriendelijkere en zachtere Husqvarna-powerband hen in staat stelde harder te rijden, sneller gas te geven en agressiever te zijn in de krappe dingen. Het vermogen van de FC450 is zo goed gemoduleerd dat er nergens in de bocht bochten, schommelingen of abrupte treffers zijn. Het is gemakkelijk om snel te gaan als de fiets waarop je rijdt je niet bevecht.

V: WAT HEEFT HUSQVARNA DOET MET DE 2021 FC450 MAPPING?

A: Terug in 2019, de MXA De sloopbemanning ging met de Oostenrijkse ingenieurs naar een kaarttest. Van de zes testrijders die die dag daar waren, kozen ze allemaal exact dezelfde kaart. Het werd de 'Amerikaanse kaart' genoemd. De Amerikaanse kaart was ongelooflijk scherp, zeer responsief en sterk van laag tot midden. We vertellen buiten school geen verhalen om te zeggen dat we verwachtten dat de Oostenrijkers de "Amerikaanse kaart" de nieuwe Map 2 op de Husky FC2020 450 zouden maken. We hebben het niet begrepen. En we kregen het ook niet in 2021, maar het lijdt geen twijfel dat de kaart 2 die ze hebben gedownload in de 2021 FC450 veel beter is dan die van vorig jaar. Er is een groter verschil tussen kaart één en kaart twee, die we houden van. Als het circuit leemachtig en zacht was, hebben we kaart 2 uitgevoerd en als de baan droog, hard en schetsmatig was, hebben we kaart 2 uitgevoerd. In de meeste gevallen hebben we kaart 1 uitgevoerd in combinatie met tractiecontrole.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Bouten. Controleer regelmatig de spaaknippels en de bouten van het achtertandwiel.

(2) Zitbout. Je moet het luchtfilterhuisdeksel verwijderen om bij Husqvarna's zeer unieke enkele stoelbout te komen en we houden niet van het touwtrekken dat nodig is om het Husky-zijpaneel eraf te halen (zie hieronder voor advies over hoe je dit moet doen).

(3) Airbox-afdekking.Het is zo lang en flexibel dat het moeilijk te verwijderen is. We steken een 8 mm T-handvat aan de achterkant en halen de pen uit de rubberen doorvoertule.

Vraag: WAT VONDEN WE?

(4) Compressieklikker. We hebben niet meer of minder tanden nodig, we hebben langere tanden nodig.

(5) Geventileerde airbox. We zouden willen dat de geventileerde airbox van Husky gaten had die zo groot waren als de geventileerde airbox van KTM.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Brembo-remmen. De Big Four Japanse merken hebben 270 mm rotoren op hun ouderwetse hoofdcilinders en remklauwen gegooid om te proberen de 260 mm Brembo-remmen in het zicht te houden.

(2) Magura hydraulische koppeling. Het belangrijkste verschil tussen het gevoel van de Magura- en Brembo-koppeling is dat het trekken van de Magura-koppeling soepeler en lineair aanvoelt, terwijl de Brembo dat "pop" -gevoel heeft dat de rijder vertelt wanneer de koppeling wordt ontkoppeld.

(3) Gewicht. Met 224 pond is de Husqvarna 2020 14 pond lichter dan de YZ450F. Als je denkt dat 14 pond geen verschil maakt op een racefiets, moet je het tegen elkaar opnemen.

(4) Gasnok. Uw Husky zat op de showroomvloer met de standaard gasklep met lange worp geïnstalleerd. Haal hem eruit en zet de snel draaiende zwarte gasnok op die uw dealer u op weg naar buiten heeft gegeven.

(5) Twin Air-filter. Als je nog nooit een luchtfilter in een KTM of Husqvarna hebt geïnstalleerd, zul je versteld staan ​​hoe onfeilbaar het is in vergelijking met de normale gymnastiek van andere luchtfilter / kooi / airbox-ontwerpen. 

(6) Verbindingsafdichtingen. De schokbreker werkt op nieuwe SKF-afdichtingen met lage wrijving voor een vrijere beweging van de nieuwe schokbreker.

(7) Radiateurdop: Husky en KT zijn de enige productiemodellen die worden geleverd met 1.8 hogedrukradiatoren die oververhitting blijven voorkomen.

(8) Banden. Voor 2021 hebben Dunlop MX33-motorcrossbanden de MX3S-banden van vorig jaar vervangen. We hebben warme gevoelens voor de MX3S-voorband, zelfs als hij flinke knoppen heeft.

(9) Wielen. De zwart geanodiseerde DID-velgen zijn gekoppeld aan CNC-gefreesde naven met lichtgewicht spaken en zilver geanodiseerde aluminium nippels.

(10) Sturen. We houden van het veerkrachtige gevoel van het ProTaper-stuur en de ODI-vergrendelingsgrepen.

(11) Stoel. De Husqvarna-stoelhoes van vorig jaar had een wrok tegen de stoel van je broek. De nieuwe stoelbekleding is minder schurend.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Als je op zoek bent naar een fiets die je een betere rijder maakt, laat je dan bezuinigingen maken die de week ervoor niet mogelijk waren, heeft ongelooflijke remmen, een koppeling die je niet kunt verbranden en sleept post over het ruigste rechte stuk alsof het glad is, dan is dit de fiets voor jou. We kunnen niet beweren dat iedereen het leuk zal vinden, maar we kunnen je wel vertellen dat bij de wekelijkse SoCal-races de MXA testrijders vechten om wie de 2021 Husqvarna FC450 mag racen.

De drie beste dingen van de 2021 Husky zijn: (1) Onze voeten kunnen de grond op de startlijn raken. (2) Het gaat erg snel zonder het drama. (3) Het draait zo goed dat de woorden "overstuur" of "onderstuur" nooit meer zullen worden gebruikt.Van buitenaf lijkt de Husqvarna FC2021 uit 450 erg op het 2020-model. Dat is het niet.

MXA'S 2021 HUSQVARNA FC450 SETUP SPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze 2021 Husqvarna FC450 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

AER VORKINSTELLINGEN

Elk jaar lees je persberichten over nieuwe fietsen die zeggen: "Geheel nieuwe vorkklep." Maar de 2021 FC450 heeft geheel nieuwe vorken, van boven naar beneden, van binnen en van buiten, en als bonus voegen ze een geheel nieuwe klep toe. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2021 Husqvarna FC450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: Voordelen: 10.7 bar, 155 psi; Tussenproducten: 10.3 bar, 150 psi;  Nieuwelingen / dierenartsen: 9.6 bar, 140 psi.
Compressie: 15 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Ontlucht de buitenste kamers van de WP-vorken regelmatig. Reset de luchtdruk naar de door u gekozen instellingen tussen de moto's (zodra de vorken zijn afgekoeld na het rijden). Er zijn MXAtest-rijders die 160 psi lopen en testrijders die 133 psi rennen, dus experimenteer om de perfecte luchtdruk te vinden.

WP SHOCK-INSTELLINGEN

De meeste MXA testrijders hebben meer compressie op hoge snelheid en meer rebound toegevoegd. MXA testrijders dwalen niet ver van de voorraad af 15 klikken op compressie bij lage snelheid, vertrouwend op de aanpassingen aan hoge snelheid en rebound om een ​​crossover-effect op de hele schok te hebben. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husqvarna FC2021 uit 450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 45 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt (1-1 / 2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: We hebben de compressiedemping op hoge snelheid een kwartslag gedraaid om G-outs te verminderen en meer rebound te maken dan de aanbevolen instelling.

 

MXA EERSTE RIDE VIDEO: 2021 HUSQVARNA FC450