MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2021 KTM 350SXF

DE VERSNELLING: Shirt: Thor MX Pulse Racer, Broek: Thor MX Pulse Racer, Helm: Arai VX-Pro4, Bril: Viral Brand Factory Series, Laarzen: Gaerne SG-12.

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KTM 2021SXF 350 BETER DAN DE KTM 2020SXF 350?

A: Ja, maar de wijzigingen, die uitgebreid zijn, zijn niet gericht op vermogen, bediening, remmen, koppeling, versnelling of ergonomie. Op deze gebieden zijn de KTM 2020SXF's voor 2021 en 350 vrijwel identiek. We denken dat KTM kan worden verontschuldigd voor het uitrollen van R & D-wijzigingen aan het loopwerk van de 350SXF. Er zijn drie redenen waarom KTM zich niet gedwongen voelde om het vermogen, de remmen, de koppeling, de versnelling en de ergonomie van de 2021 op te voeren. 

(1) Geschiedenis. In de 2020 KTM 350SXF-test van vorig jaar zeiden we: “De KTM 350SXF is, tot in de kern uitgesplitst, de beste allround middelgrote motorcrossmotor van 2020. De technologische sprongen die de 350SXF heeft gemaakt sinds hij in 2011 werd geïntroduceerd, zijn verbluffend. En dat is wat je zult zitten in het zadel van een KTM 2020SXF uit 350 - oogverblindend. " 

(2) Concurrenten. De 2021 KTM 350SXF achtervolgt niemand. Er is geen CRF350, YZ350F, KX350 of RM-Z350 die in zijn nek ademt. KTM is eigenaar van de 350cc-motorcrossmarkt (nou ja, het deelt het met zijn Husqvarna FC350-stablemate), en KTM heeft geen reden om zijn eigen staart te achtervolgen. 

(3) Probleemoplossing. De R & D-afdeling van KTM wilde geen tijd verspillen aan het repareren van wat niet kapot was gegaan aan de 350SXF. In plaats daarvan vestigen ze al hun aandacht op dat ene gebied waar ze het meeste luchtafweer krijgen: de WP XACT-luchtvorken. En het is in de prestaties van de ophanging dat KTM de grootste vooruitgang heeft geboekt.

V: WAT PROBEERDE KTM TE VOLDOEN MET ZIJN OPHANGINGSMODS VOOR 2021?

A: Voor 2021 gaf de R & D-afdeling van KTM WP de opdracht om een ​​luchtvork te bouwen die het gevoel van een veervork gaf, terwijl het gewichtsvoordeel van 3 pond, de oneindige instelbaarheid en afstembaarheid van een luchtvork behouden bleef. Het zou je vergeven zijn als je denkt dat dit een onmogelijke taak is, aangezien Showa en Kayaba vier jaar geleden jammerlijk faalden met de SFF- en PSF-luchtvorken. Maar WP had het voordeel te leren van de fouten van zijn concurrenten. 

WP's kijk op luchtvorken verschilt zo van het concept van Showa en Kayaba dat je bijna denkt dat ze in tegenovergestelde sferen bestaan. In 2017 probeerde de originele WP AER-vork niet het wiel opnieuw uit te vinden. WP heeft zojuist de schroefveren vervangen door lucht, de lucht gerecycled om de vork te besturen bij zowel de compressie- als de rebound-slag, en de vorkpoten opgesplitst in een luchtdrukpoot en een dempingspoot. Het was eenvoudig en het was licht, maar het had uitdagingen vanwege de aard van luchtveren versus spiraalveren. 

Om die uitdaging het hoofd te bieden, heeft WP elk intern onderdeel van de 2021 XACT-vork opnieuw ontworpen, allemaal met het oog op het verminderen van de hardheid in het midden van de slag, het verbeteren van het contact met de voorbanden, het verhogen van het algehele comfort, het verminderen van de compressiepiek aan het einde van de slag en het elimineren van pieken in de dempingscurve met interne beperkingen.

Het was een grote taak, die door Showa en Kayaba als onmogelijk werd beschouwd. Dit is wat WP deed met zijn 2021-vorken.

V: WELKE VERANDERINGEN HEEFT WP AANGEBRACHT OM MIDDELBARE SLAG TE VERMINDEREN?

A: Kortom, WP concentreerde zich op de "onbedoelde krachten" die grote schade aanrichtten aan de prestaties van de vork. Je kunt een vork niet vloeiender maken zonder de stroomdynamiek te bestuderen die plaatsvindt in het dempende been. WP heeft vier nieuwe ontwerpkenmerken toegevoegd aan de demping van de 2021 XACT-vork.

(1) Inkepingen voor olie-bypass. Er zijn veel glijvlakken, afdichtingen en bussen in het dempingssysteem van een vork. De meeste van deze onderdelen zijn snelheidsgevoelig doordat ze hetzelfde werken, ongeacht de positie in de vorkbuis, maar ze geven verschillende krachten wanneer ze in beweging zijn. Een vork beweegt bijvoorbeeld het snelst in de eerste helft van zijn reis, en die extra snelheid bouwt druk op als de vork wordt ingedrukt. Om deze druk te helpen afvoeren, voegde WP drie olie-bypass-inkepingen toe om oliedrukpieken te verminderen en de demping in het eerste deel van de slag van de vork gelijk te maken.

(2) Trampoline-ventiel. In tegenstelling tot een traditionele vulplaat met middenklep, heeft WP een "trampoline shim" toegevoegd, zo genoemd omdat, in tegenstelling tot een normale shim die stevig is ingepakt door andere shims en zuigers, de trampoline shim ruimte heeft om te buigen. Het krijgt ruimte om te buigen doordat het zich boven een kleine holte bevindt die meer demping in de middenklep mogelijk maakt zonder de demping stijver te maken aan het einde van de slag.

(3) Stootstop. WP liet de bodemkegel van het 2021 XACT-dempingsbeen vallen. Op de meeste vorken is er een kegelvormig apparaat dat in verbinding staat met de bewegende delen van de vork om de vork geleidelijk te vertragen door de vorkolie in steeds nauwere ruimtes samen te drukken, aangezien de kegelvorm het olievolume verkleint. Omdat luchtdruk een zogenaamde J-curve heeft, omdat deze zodanig is samengedrukt dat deze niet kan worden gecomprimeerd, heeft deze geen bodemconus nodig. De luchtdruk stopt de vorken zonder hulp; WP plaatste echter een 1/2-inch dikke rubberen aanslag om het einde van de slag op te vangen.

(4) Rebound-klikker. U hebt geen schroevendraaier nodig om de rebound-versterking aan te passen en u hoeft niet in het vuil te gaan liggen - reik gewoon onder de vork en draai de clicker met de hand.

Hoewel WP liever zegt dat drie van deze vier veranderingen helpen bij onbedoelde krachten die voortkomen uit het knijpen van olie om te zorgen voor demping, is het duidelijk dat het verwijderen van de rand van de demping in de eerste helft van de slag ervoor zorgt dat de voorband beter werkt over golvend grond, terwijl het trampolineventiel de piek vermindert wanneer de opvulstukken overdruk worden. Het ontbreken van een dieptepunt elimineert niet alleen de laatste oliepiek, het biedt WP ook voldoende ruimte om een ​​vingergestuurde rebound-klikker op de onderkant van de dempingspoot te plaatsen om het aanpassen van de rebound-demping gemakkelijker te maken.  

De 2021 KTM 350SXF is de beste fiets voor het grootste aantal rijders, of ze nu racen, rijden of erop zitten in de garage.

V: WELKE VERANDERINGEN HEEFT WP AANGEBRACHT OM DE LUCHTDRUKSPIEKEN TE VERLAGEN?

A: De lucht in een “luchtvork” wordt gebruikt als veer. Het werd voor het eerst gebruikt door motorcrossers eind 1973 toen lokale racers de schroefveren uit hun vorken haalden en gaten in de vorkkappen boorden om te installeren  Schrader-kleppen, en vulden hun vorken met lucht. Yamaha sloot zich in 1976 aan bij de luchtvorkparade met zijn 'speedo and tach'-luchtvorken. Lucht is een uitstekende lente. Het is licht, kan worden aangepast met een bandenpomp en kan stijf genoeg worden gemaakt om dieptepunten te weerstaan; Als u echter lucht in een vorkbuis opsluit, is het alleen uw vriend wanneer het wordt gebruikt om de compressie van de vork te vertragen. Zodra de vork zo ver mogelijk naar boven beweegt, wordt de opgebouwde luchtdruk je vijand. Die ingesloten luchtdruk zal van richting veranderen en de vorkpoot als een projectiel naar beneden schieten. Dit staat bekend als "topping out", omdat de vork zo snel uitschuift dat hij heftig klappert wanneer hij volledig is uitgeschoven. Het hoogtepunt was de vloek die de luchtvorkbeweging in 1976 doodde.

In 2013 maakten luchtvorken een comeback met de komst van Kayaba PSF en Showa SFF luchtvorken. Hun claim op roem was dat ze een oplossing boden voor het toppen. De oplossing was om een ​​negatieve luchtkamer toe te voegen die voldoende luchtdruk bevatte om de rebound-slag te weerstaan. Simpel gezegd betekende dat dat de vork een tweede luchtvork had aan de onderkant van de vorkpoten die in de tegenovergestelde richting werkte. Het voegde de complexiteit toe. Nu, in plaats van Schrader-kleppen aan de bovenkant van de vork, hadden ze Shraeder-kleppen aan de boven- en onderkant - en de berijder moest de juiste verhouding van luchtdruk in de hoofdkamer (bovenkant van de vork) en negatieve kamer (op onderkant van de vork) om de vork goed te laten werken. De Showa SFF-vork had zes Schaeder-kleppen om aan te passen. Het was zo ingewikkeld dat rijders weigerden fietsen met PSF- of SFF-vorken te kopen - en in 2017 lieten de fabrikanten luchtvorken uit hun modellijnen vallen om te voorkomen dat consumenten klagen. 

Dat is het moment waarop KTM zijn WP AER-luchtvork introduceerde. De troef van WP was dat de Oostenrijkse ingenieurs hadden bedacht hoe ze lucht in de hoofdkamer konden recyclen, zodat het ook de vork bij de teruggaande slag zou dempen (net zoals een modern geweer overtollige gassen gebruikt om de volgende schaal te herladen). Dit werd bereikt door een ontluchtingssleuf voor luchtovergang in het midden van de compressieslag te plaatsen om de opgepompte luchtdruk in de hoofdkamer naar de terugverende zijde van de vork te laten lekken om neerwaartse versnelling van de vorkbuizen te weerstaan. Het was een ingenieus eenvoudig idee. En voor 2021 werd het verbeterd door twee relatief eenvoudige aanpassingen: 

(1) Crossover-ontluchtingssleuf. Voor 2021 heeft WP de lengte van de crossover-ontluchtingssleuf verdubbeld in coördinatie met het vergroten van de grootte van de luchtruimte in de negatieve luchtkamer voor een meer progressieve luchtdruk aan de negatieve kant. Door de langere crossover-sleuf kan de vork verder bewegen voordat de veerdruk toeneemt. Het effect is dat de compressieslag vloeiender wordt. 

(2) Luchtafdichting. Net zoals de olie-bypass-inkepingen de oliedrukopbouw in het dempingsbeen verlichten, besloot WP hetzelfde te doen op zijn luchtdrukbeen. WP heeft drie bypass-gaten in de luchtafdichting geplaatst om luchtdrukpieken te verminderen. Door deze gaten kon overtollige lucht terug naar de negatieve kamer lekken. 

Op de WP Xact-luchtvorken uit 2021 verdienden de Oostenrijkse ingenieurs hun loon. Dit zijn de beste luchtvorken ooit gemaakt - en beter dan de meeste spiraalveervorken.

V: HOE WERKEN DE NIEUWE WP XACT-VORKEN?

A: De interne aanpassingen zijn ontworpen om de slag vloeiender te maken, drukpieken te verminderen, overtollige oliedruk af te voeren en de effecten van de hyperprogressieve veerconstante van een luchtvork aan het einde van de slag te verminderen. Elke MXA testrijder hield van de nieuwe WP-luchtvorken. De voorband volgde de grond zoals bij spiraalveervorken, zonder de lift-off die gebruikelijk is bij luchtvorken. De hele slag was soepeler, gaf meer feedback en voelde soepeler aan. We begrijpen dat er veel eigenaren van WP-luchtvork zijn die niet tevreden zijn sinds de AER-vorken voor het eerst werden geïntroduceerd in 2017, maar voor 2021 concentreerde KTM zijn volledige R & D-programma op het aanpakken van alle klachten over zijn WP Xact-luchtvorken. 

Sneller MXA Pro-testrijders liepen de aanbevolen 10.6 bar (154 psi) of hoger. Tussenproducten liepen 10.3 bar (150 psi). Snelle nieuwelingen liepen 10.0 bar (145). Beginners en dierenartsen liepen 9.6 bar (140 psi). Er waren testrijders die onder de 11.0 bar liepen en ruiters die onder de 9.6 bar liepen. Vroeger stond KTM erop dat de aanbevolen luchtdruk de beste was, maar nu weet KTM dat het grote pluspunt van luchtvorken de rijder de vrijheid geeft om zo laag of hoog te gaan als hij wil. 

Is het vermogen van de 350SXF groot voor een 250 of klein voor een 450? Zou je "perfect" accepteren voor rijders die geen 250 of 450 willen?

V: WAT IS ER NIEUW OP DE WP-SCHOK?

A: Het zal je misschien verbazen dat:

(1) Kleppen. De schokklep is anders op de KTM 450SXF, 350SXF en 250SXF. En de 2021 KTM 350SXF heeft iets stijvere kleppen dan de 450SF, terwijl de 250SXF aanzienlijk zachter is.

(2) Lengte. KTM heeft zijn ophanging niet ingekort, zoals Husqvarna deed voor 2021. De Husky-vorken zijn 10 mm korter, en de Husqvarna heeft langere schokdemperarmen (0.5 mm), een herziene belkruk en een 6 mm langere afdichtingskap die de veerweg beperkt van 140 mm tot 134 mm.

(3) Veerconstante. Je zou kunnen denken dat de 350SXF en 450SXF dezelfde veer van 45 N / mm zouden delen, maar dat is niet zo. De 350SXF en 250SXF worden geleverd met 42 N / mm schokveren.

(4) Verbindingsafdichtingen. Door KTM gespecificeerde SKF-afdichtingen voor de schokbrekerverbinding om hem vrijer te laten bewegen.

(5) Bussteun. Er zit een nieuwe Viton O-ring achter de bus op de schokbrekerzuiger. De vorige O-ring zou door constant gebruik vervormen en geen solide afdichting tussen de bus en het schokdemperlichaam garanderen. De nieuwe O-ring zal niet vervormen.

V: WAT HEEFT KTM MET DE 2021 350SXF-MAPPING DOET?

A: Twee jaar geleden hebben we een KTM-kaart getest die veel beter was dan wat KTM in 2019 aanbood. Het heette de 'Amerikaanse kaart'. We dachten dat KTM deze kaart zou adopteren. Het deed het niet. Oh, KTM bewoog zich in die richting, maar in een ijzig tempo. Op de 2021 KTM 350SXF was Map 2 verbeterd, vooral in het middensegment, maar hij was niet zo scherp of responsief als Map 2 op de 2021 KTM 450SXF; Maar toen de racebaan leemachtig en zacht was, renden we kaart 2, en als de baan droog, hard en schetsmatig was, renden we kaart 1. We renden ook vaak beide kaarten met ingeschakelde tractiecontrole.

V: HOE VOELT HET OP DE BAAN?

A: De 2021 KTM 350SXF voelt als iets moois. Het heeft een geweldige powerband. Hij pakt snel laag op, trekt gelijkmatig door het midden en draait op tot een verbazingwekkende 13,400 tpm-toerenbegrenzer. De 2021 KTM 350SXF levert 54.60 pk, samen met 29.40 pond-voet koppel, wat meer piekvermogen is dan de 2021 Suzuki RM-Z450 maakt; om het beste uit de KTM 350SXF-motor te halen, moet je hem echter naar de maan brengen. Het beste advies voor beginnende 350SXF-rijders is verschuif niet. Natuurlijk bedoelen we niet nooit schakelen, maar niet schakelen voordat het toerental piekt. Dat is veel hoger dan je hersenen je vertellen.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Zithoogte. Motorcrossfietsen worden steeds groter. Als u jonger bent dan 5 meter, is de kans groot dat uw voeten de grond niet raken; als je echter een lagere versie van de KTM 9SXF wilt, koop dan de Husqvarna FC350 uit 2021; het is een centimeter lager aan de achterkant van de stoel.

(2) Spaken. Onze spaken hebben nooit een set genomen. Elke paar manches controleerden we de spaak naast de velgvergrendeling en deze zou los zitten. Als het los zit, zullen de andere spaken zeer binnenkort losraken.

(3) Controlelijst. Controleer de bouten op het achtertandwiel, de schakelhendel, de schokdemper, de balhoofdsteunen en de hydraulische koppelings-slaaf regelmatig.

(4) Compressieklikker. We hebben niet meer of minder tanden nodig, we hebben langere tanden nodig. 

(5) Op de standaard. Als de KTM 350SXF op een fietsstandaard zit, raakt het voorwiel de grond. Het is een gedoe voor eenvoudig onderhoud en wassen. KTM is niet het enige merk met dit probleem. 

"Superb" beschrijft het rijgedrag, de koppeling, de remmen, het gewicht, de powerband, de luchtfilterkooi, de mapping en het doordachte ontwerp.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Brembo hydraulische koppeling. We houden van het "pop" -gevoel van de Brembo-hoofdremcilinder.

(2) Brembo-remmen. Op een dag zal Nissin Brembo inhalen als het gaat om goed gemoduleerd, krachtig remmen met één vinger, maar dat zal dit jaar niet zijn.

(3) Gewicht. De 2021 KTM 350SXF weegt 222 pond, en hoewel dat slechts 1 pond minder is dan de KTM 450SXF, is hij 6 pond minder dan een Honda CRF250. Wat betreft de nabijheid van het 450-pond-gewicht van de 223SXF, zorgt de lichtere roterende massa van de 350SXF-motorkrukken, nokken, zuiger en aandrijflijn ervoor dat hij veel lichter aanvoelt dan het verschil van 1 pond.

(4) Gasnok. Uw KTM 350SXF zat op de showroomvloer met de standaard gashendel met lange worp. Zet de zwarte sneldraaiende gashendel op die bij uw fiets is geleverd.

(5) Luchtfilter. We houden ervan hoe onfeilbaar het is om een ​​KTM-luchtfilterkooi in de airbox te plaatsen. Geen gymnastiek vereist. 

(6) Verbindingsafdichtingen. We hebben een met SKF uitgeruste 2021-hefinrichting op een drop-test getest ten opzichte van de hefinrichting van vorig jaar. De met SKF uitgeruste link was veel soepeler.

(7) Banden. Voor 2021 vervangen Dunlop MX33-motorcrossbanden de MX3S-banden van vorig jaar. We hebben warme gevoelens voor de MX3S-voorband, zelfs als hij flinke knoppen heeft.

(8) Benzine. De KTM 350SXF is afgesteld om te rijden op Amerikaanse brandstof met een octaangehalte van 91. Als u uw motor aanpast, de compressie verhoogt of black boxes wisselt, heeft u wellicht betere brandstof nodig. Gebruik tot die tijd het pompgas met het hoogste octaangehalte dat u kunt vinden bij het drukste benzinestation in uw stad.

(9) Geventileerde airbox. Laat het geventileerde airbox-deksel niet draaien op stoffige of regenachtige dagen; voer het uit op dagen waarop u extra stroom zou kunnen gebruiken. Dek de ventilatieopeningen af ​​met ducttape voordat u uw fiets gaat wassen. 

(10) In kaart brengen. De 350SXF wordt geleverd met twee duidelijk verschillende kaarten die kunnen worden gebruikt in combinatie met Launch Control en Traction Control - en ze zijn gemakkelijk toegankelijk (behalve Launch Control, waarvoor wat digitale gymnastiek nodig is).

V: WAT DENKEN WE ECHT?   

A: Als je niet weet welke de beste allround motorcrossfiets is, ga dan van het hek af en bedel, leen of steel een rit op een 2021 KTM 350SXF. Het is de beste allround motorcrossfiets die er is gemaakt.

Deel 250 en deel 450 zijn samen meer dan de som van de delen.

MXA'S 2021 KTM 350SXF INSTELLINGSSPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze KTM 2021SXF 350 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

AER VORKINSTELLINGEN
De 2021 WP Xact-luchtvorken zullen van gedachten veranderen over luchtvorken. De 2021 vorken zijn zacht, soepel en bieden het gevoel van een spiraalveervork terwijl ze 3 pond lichter zijn. Om dat gevoel te krijgen, moet je je perfecte luchtdruk vinden en alle aanvullende afstemmingen met de clickers doen. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2021 KTM 350SXF (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: Voordelen, 10.6 bar (155 psi); Tussenproducten, 10.3 bar (150 psi); Snelle nieuwelingen, 10.0 bar (145 psi); Beginners / dierenartsen, 9.6 bar (140 psi)
Compressie: 15 klikken uit (12 klikken uit voorraad)
Reactie: 10 klikken uit (12 klikken uit voorraad)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Wees niet bang om hoger of lager te gaan op de luchtdruk. Ontlucht de buitenste kamers regelmatig. Reset de luchtdruk naar de door u gekozen instellingen tussen de moto's (zodra de vorken zijn afgekoeld na het rijden).

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De meeste MXA testrijders hebben meer compressie op hoge snelheid en meer rebound toegevoegd. MXA testrijders dwalen niet ver van de voorraad af 15 klikken op compressie bij lage snelheid, vertrouwend op de aanpassingen aan hoge snelheid en rebound om een ​​crossover-effect op de hele schok te hebben. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2021 KTM 350SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 45 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt (1-1 / 2 blijkt voorraad)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit voorraad)
Opmerkingen: We hebben de compressiedemping op hoge snelheid een kwartslag gedraaid om G-outs te verminderen en meer rebound te maken dan de aanbevolen instelling.

MXA EERSTE RIDE VIDEO: 2021 KTM 350SXF

Andere klanten bestelden ook: