MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE KAWASAKI KX2022 SUPERMINI 112

 DE UITRUSTING: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Broek: Fly Racing Kinetic Mesh, Helm: Fly Racing Formula, Bril: Scott Prospect, Laarzen: Sidi Atojo.

Q: IS DE 2022 KAWASAKI KX112 BETER DAN DE 2021 KX112?

A: Nou ja en nee. Nee, want er is geen 2021-versie om mee te vergelijken. Ja, want het is beter dan de KX100, het platform waar deze fiets vandaan kwam. Kawasaki, nieuw voor 2022, heeft belangrijke updates aangebracht aan zijn KX85 en de KX100 omgevormd tot een KX112 met een nieuwe motor en meer.

Q: WAT IS EEN KAWASAKI KX112 SUPERMINI?

A: De 2022 Kawasaki KX112 is een grotere en snellere versie van de KX85, speciaal gebouwd voor rijders tussen 12 en 16 jaar die in de Supermini-klasse racen. De KX85 is te koop voor $ 4599 en heeft hetzelfde frame, subframe en plastic als de KX112, die te koop is voor $ 5099. De KX112 is 2 centimeter groter dan de KX85, 4 pond zwaarder en heeft grotere wielen en een grotere motor.

Q: WAT IS ER OP DE KAWASAKI KX112?

A: De KX112 is een van de slechts twee Supermini-specifieke fietsen op de markt die worden geleverd met een motor die al is gebouwd tot 112 cc, wat de maximale cilinderinhoud is voor de Supermini-klasse. Alle rijders die in de Supermini-divisie willen racen op een Yamaha, KTM, Husky, GasGas of Suzuki, zullen hun 85cc in de aftermarket moeten aanpassen om dezelfde cilinderinhoud als Kawasaki te krijgen. TM Racing is het enige andere merk dat ook een 112cc Supermini op voorraad maakt.

De KX112 is een "big wheel" -model dat wordt geleverd met een verlengde achterbrug, een 19-inch voorwiel en een 16-inch achterwiel. Standaard minibikes van 85 cc worden geleverd met 17-inch voor- en 14-inch achterwielen. Interessant genoeg verkopen Yamaha, KTM, Husky en GasGas elk een grote wielversie van hun 85 om in de Supermini-klasse te rijden, maar de vader van kleine Johnny moet zelf een kit met grote boring installeren. KTM verkoopt een 105cc big-bore kit, en Athena en andere aftermarket-merken verkopen big-bore kits voor de Yamaha YZ85.

Q: VOOR WIE IS DE KAWASAKI KX112 GEMAAKT?

A: De marketingslogan van Kawasaki is: "De fiets die kampioenen bouwt." Gezien het feit dat Ricky Carmichael, James Stewart en Ryan Villopoto allemaal in hun amateurtijd voor Team Green reden, klinkt die slogan technisch gezien waar. In de nieuwste golf van minibike-sterren zijn namen als Adam Cianciarulo en Austin Forkner ook Team Green-alumni. De volgende golf is Jett Reynolds en Ryder Difrancesco, beide populaire amateurrijders die talloze Loretta Lynn-kampioenschappen hebben gewonnen voor Kawasaki op minimotoren en nu 250 viertaktmotoren.

Geen van de genoemde rijders had toegang tot de KX112, omdat deze nog niet beschikbaar was. Elk van deze rijders bracht tijd door op de KX85 en voor de Supermini-klassen gebruikten ze de KX100 met aftermarket-upgrades van Mitch Payton en Pro Circuit om hun motoren uit te voeren tot 112cc.

De KX112 is speciaal gemaakt voor ervaren minibike-racers die bijna klaar zijn voor een 125 tweetakt of 250 viertakt, maar toch willen concurreren in de mini-rangen. Voor de meeste kinderen die geen serieuze racers zijn of die niet lang zijn, is de KX85 de perfecte fiets. Voor die kinderen die in de Supermini-klasse willen racen en/of te groot zijn voor de standaard KX85, is deze fiets voor hen.

Q: HOE KOMT KAWASAKI AAN EEN 112cc-MOTOR?

A: Kawasaki gebruikte zijn KX100-model als basis en masseerde het. De KX112-motor gebruikt dezelfde boring van 52.5 millimeter als de KX100, maar met een slag die met 5.8 mm werd vergroot om de cilinderinhoud van 112 cc te bereiken. De langere slag draagt ​​bij aan een sterker koppel bij lage toerentallen en ongeveer 5 procent meer pk's. De KX112 heeft ook een herziene timing van de inlaat- en uitlaatpoorten, een herzien zuigerprofiel om de duurzaamheid te vergroten en een opnieuw ontworpen contactoppervlak voor de zuigerveer om de initiële inloopprestaties te verbeteren. De nieuwe KX112 kreeg ook een langere drijfstang (van 92 tot 99 mm) om de zijdelingse kracht op de zuiger te verminderen voor efficiënter vermogen. Bovendien zijn de naaldlagers, krukas, carburateurinstellingen en watermantel ook bijgewerkt.

 De KX112-motor gebruikt dezelfde zuiger als de vorige KX100-motor, maar met een langere slag, een lange stangconfiguratie en een sterkere transmissie.

Q: HOE ZIJN DE KX112 ERGONOMIE?

A: De meeste MXA testrijders zijn te groot voor de KX112, maar we hebben twee 14-jarige testrijders kunnen vinden die momenteel met Superminis racen om ons te helpen met deze test. Beide rijders rijden momenteel KTM 85's en 105's, en een van onze testers heeft meerdere jaren op de KX85 doorgebracht voordat hij de overstap maakte. Dit hielp ons KX112-leerproces te versnellen.

De cockpit op de KX112 is aanzienlijk strakker dan op KTM 85SX, waardoor onze beide testers krap voelden. Het is duidelijk dat een langere rijder zich meer krap zal voelen en een kortere rijder zal de kleinere fiets leuk vinden; de meeste 13-, 14- en 15-jarigen zijn echter halverwege de groei wanneer ze in de Supermini-divisie rijden, en ze waarderen meestal het grotere gevoel van de KTM.

Nadat we de standaard stuurbevestigingen in de voorste positie hadden geplaatst met de twee stuurverhogende afstandhouders die Kawasaki levert, was de cockpit beter. Toch wilden onze testrijders meer ruimte, dus installeerden we een hoger en breder stuur om ze gemakkelijker te kunnen verplaatsen.

Q: HOE WERKT DE KX112?

A: Onze mini-testers hielden van het vermogen van de KX112 om door bochten te carven, en ze voelden zich comfortabel met de standaardophangingsinstellingen door acceleratiehobbels. In voorraadafwerking, met de voorvorken gelijk in de drievoudige klemmen geplaatst, hadden onze testers het gevoel dat ze niet genoeg tractie aan de voorkant kregen in de bochten. Om wat meer gewicht op de voorkant te leggen, hebben we de vorken 6 mm verhoogd, en dit hielp de fiets gemakkelijker door bochtige hoeken te draaien. Onze testers waren ook van mening dat de KX112 zwaarder was dan hun KTM's. Het extra gewicht in combinatie met de kleinere cockpit maakte het moeilijker om je op je gemak te voelen op de KX112.

Q: HOE LOOPT HET?

A: De KX112 is soepel aan de onderkant en trekt van 7000 tpm naar zijn piek bij 11,600 tpm. We brachten een KTM uit met de 105cc big-bore kit geïnstalleerd om back-to-back te rijden met de KX112. Toen we uit hoeken kwamen, gaven onze testers de voorkeur aan de snap van de KTM 105. De KX112 had niet zoveel grunt aan de onderkant. Op de rechte stukken komt de KX112 op snelheid, maar op de dyno is het 1-1 / 2 pk van de KTM van 9500 tpm tot 11,600 tpm. Het piekvermogen van de KX112 is 24.96. De KX112 heeft meer cilinderinhoud dan de KTM 105, maar helaas wordt hij nog steeds verslagen op het gebied van zowel pk's als koppel.

Q: HOE VERGELIJKT DE KX112 MET EEN KTM?

A: Vergeleken met de KTM is de KX112 veel betaalbaarder. De KX112 kost $ 1100 onder de $ 6699 KTM 85SX, en dat is voordat je de 800cc big-bore kit van $ 105 installeert om de KTM competitief te maken in de Supermini-klasse. Met de lagere prijs in gedachten, mist Kawasaki enkele van de prestatiedelen van de KTM. Hier is een lijst:

(1) Achterrem. Op de KTM kun je de positie van het achterrempedaal en de hoeveelheid vrije slag aanpassen, zodat de berijder niet per ongeluk de achterrem sleept. Op de KX kun je de positie aanpassen, maar niet het vrije spel.

(2) Vorken. De Kawasaki heeft een compressieversteller aan de onderkant van de vorkpoten, maar mist rebound-klikkers. KTM heeft beide.

(3) Schok. De KX112 heeft compressie- en rebound-klikkers op lage snelheid om het gevoel van de achterkant aan te passen. De KTM heeft die, plus een hogesnelheidsregelaar zoals alle grote fietsmodellen, die meer afstembaarheid biedt.

(4) Power-klep. KTM heeft een verstelbare vermogensklep om de kracht gemakkelijk te verplaatsen.

(5) Koppeling. KTM heeft een sterkere koppeling.

Op Kawasaki 85s en Superminis komt de pijp uit de motor en veegt rond de linkerkant van de fiets.

Q: WAT HEEFT DE KX112 NODIG OM "RACE-GEREED" TE WORDEN?

A: Hier is een lijst met dingen die de KX112 zouden helpen om een ​​competitievere racefiets te worden in de Supermini-klasse.

(1) Drievoudige klemmen. De Kawasaki drievoudige klemmen en stuurbevestigingen zijn niet de sterke punten van de fiets. Hoewel de standaard stuurbevestigingen worden geleverd met afstandhouders om het stuur hoger te leggen, zijn ze niet genoeg voor de meeste kinderen van Supermini-formaat. Pro Circuit maakt drievoudige klemmen die veel meer aanpassing bieden aan het stuur om de cockpit te openen. Bovendien buigen ze niet zo gemakkelijk als de standaard drievoudige klemmen en stuurbevestigingen wanneer de fiets van de standaard valt of de rijder omvalt in een hoek.

(2) Sturen. Het standaard KX112-stuur buigt te gemakkelijk. Ze vegen te ver naar achteren en ze zijn te mager voor de meeste Supermini-rijders.

(3) Opschorting. De standaardophanging op de KX112 is te zacht voor een serieuze Supermini-racer. Het moet stijver worden geventield.

(4) Koppelingsveren. Onze testers vonden het leuk hoe soepel de KX112-koppeling was om in te trekken, maar ze hadden stijvere koppelingsveren nodig om te voorkomen dat de koppeling slipte als deze heet werd.

(5) Voetsteunen. De voeten van onze testrijders kwamen meer dan normaal van de haringen. Om deze fiets raceklaar te maken, heeft hij scherpere haringen nodig.

(6) Pijp. We hebben een Pro Circuit-buis en -demper op de KX112 getest en deze heeft het vermogen en het koppel aanzienlijk verhoogd.

De compressie-afsteller op de Kayaba-vorken bevindt zich aan de onderkant van de vorknokken. Er zijn alleen luchtschroeven bovenop.

Q: WAT HAAT WIJ?

A: De haatlijst.

(1) Gashendel. De hefboomwerking van de gasklep is te lang. Het moest te ver worden gedraaid om volledig gas te geven. Onze testrijders wilden een sneldraaiend gaspedaal om sneller wijd open te gaan.

(2) Koppeling. De koppeling heeft sterkere koppelingsveren nodig om de snelheid van het Supermini-type aan te kunnen. 

(3) Kader. Het frame past niet rond de motor zoals bij de meeste fietsen. Het heeft een lange onderbuis die van het balhoofd naar het onderste deel van de fiets gaat waar de koppeling en voetsteunen worden bevestigd (met twee steunarmen onder de motor). Het stoort ons alleen in de pits; je moet een aangepast blok aan je standaard toevoegen om de fiets waterpas te houden.

(4) Sturen. Het standaard 7/8-inch stuur en de Kawasaki-stangbevestigingen buigen beide super gemakkelijk.

WAT HOUDEN WE VAN?

A: De like-lijst.

(1) Updaten. Het is heel aardig van Kawasaki om geld te investeren in zijn minibike-tweetaktlijn. De industrie groeit en nieuwe, geüpdatete motorfietsen verhogen zeker de opwinding van de jongere generatie en hun ouders.

(2) Motor. Ten slotte trad een grote fabrikant toe tot TM Racing en produceerde een levensechte 112cc Supermini-motorvoorraad.

(3) Prijs. Het is geweldig dat Kawasaki de KX85 en KX112 Supermini binnen $ 500 van elkaar kan aanbieden.

(4) Kunststoffen. Hoewel de nummerplaten een beetje buiten proportie zijn, hebben de lijkwaden een moderne styling.

(5) Banden. We houden van die door Kawasaki gespecificeerde Dunlop MX33's.

 De KX112 wordt standaard geleverd met Dunlop MX33-banden die op de "big wheel" -velgen zijn gemonteerd.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Het is indrukwekkend dat Kawasaki een Supermini-specifieke motor heeft gebouwd, want naast het Italiaanse boetiekmerk TM is Kawasaki de enige andere fabrikant met een motor die op maat van de showroomvloer komt voor de Supermini-klasse. Er is geen aftermarket-kit met grote boring nodig; de rest van de fiets is echter nog steeds van kwaliteit op prijsniveau. We zouden willen dat Kawasaki meer geld had uitgegeven aan de drievoudige klemmen, voetsteunen en ophangingsinstellingen, zodat de KX112 competitiever zou zijn met de opgepompte KTM. Als je een fiets gaat produceren met een volwaardige Supermini-motor, zou het slim zijn om de hele fiets raceklaar te maken voor Supermini-actie. Dit is niet het type of de maat fiets die het gemiddelde kind zou willen. Het is een racespecifieke 112cc-machine. We durven te wedden dat mini-vaders (vooral Supermini-vaders) graag het extra geld zouden uitgeven om de kleine Johnny een levensechte, raceklare KX112 Supermini te bezorgen.

De 2022 KX112 is de eerste in Japan gemaakte mini met een 112cc Supermini-motor. TM Racing is het enige andere merk dat een 112 voorraad maakt.

MXA'S 2022 KAWASAKI KX112 SETUP SPECIFICATIES:

Dit is hoe we onze Kawasaki KX2022 voor racen uit 112 hebben opgezet. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

VORK INSTELLINGEN
De standaard Kayaba KX112-vorken hebben geen rebound-klikkers. Laat je niet misleiden door de luchtschroef bovenop de vorken. De compressie-afsteller bevindt zich aan de onderkant van elke vorkpoot en het is de enige clicker die u hebt om af te stellen. Andere wijzigingen kunnen worden gedaan door de vorken omhoog en omlaag te brengen of olie toe te voegen/te verwijderen. Voor hardcore racen raden we dit aan op de 2022 Kawasaki KX112 (voorraadklikkers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 2.84 N / mm
Compressie: 9 klikken uit (14 klikken uit)
Reactie: NB
Hoogte vork: 6 mm (0 mm)
Opmerkingen: De vorken waren zacht voor onze tussentijdse testrijders van 95 pond. We hebben de vorken in de klemmen verhoogd om meer tractie aan de voorkant te krijgen, wat hielp bij het nemen van bochten, maar de vorken nog zachter maakten tijdens het remmen en over sprongen.

SCHOK INSTELLINGEN
De Kayaba-schok heeft compressie- en rebound-afstellers bij lage snelheid, maar niets om compressie op hoge snelheid te manipuleren. We vertraagden de rebound en lieten de compressievoorraad voor onze testrijders. Voor hardcore racen hebben we deze setup uitgevoerd op de 2022 Kawasaki KX112 (voorraadinstellingen tussen haakjes):
Veerconstante: 47 N / mm
Race doorzakken: 90mm
Hoge compressie: NB
Lo-compressie: 14 klikken uit
Reactie: 8 klikken uit (11 klikken uit)
Opmerkingen: Pro Circuit raadt aan om de doorzakking van de race tussen 80 mm en 90 mm in te stellen. Als de doorzakking niet binnen die parameters valt, kunt u beter zachter of stijver gaan op de veerconstante.

2022 KAWASAKI KX112 JETTING
De KX112 wordt geleverd met een 28 mm Keihin-carburateur. Team Green beveelt deze jetting-specificaties aan voor zijn KX112-rijders, en we hadden er geen problemen mee (voorraadinstellingen staan ​​​​tussen haakjes).
Hoofd Jet: 142 (148)
Proefstraal: 45 (42)
Naald: NAPD (NRKC)
Klem: 3e positie
Luchtschroef: 1-1 / 2 blijkt (1-3 / 4 blijkt)
Opmerkingen: Deze KX112-jetting liep goed voor ons met de standaardpijp en demper en met de Pro Circuit-pijp en demper.

Andere klanten bestelden ook: