DE UITRUSTING: Jersey: O'Neal Element, Broek: O'Neal Element, Helm: Arai VX-Pro4, Bril: EKS Brand Lucid, Laarzen: Alpinestars Tech 10.

MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE KAWASAKI KX2022 450

V: EERST EN VOORNAST, IS DE 2022 KX450 BETER DAN DE 2021 KX450?

A: Nee, maar het is niet erger. Afgezien van de nieuwe in-mold radiatorafbeeldingen, is de 2022 Kawasaki KX450 de KX2021 uit 450; het kan echter nog erger. Het zou kunnen zijn 2019-2020 KX450. Vorig jaar had het 2021-model drie belangrijke wijzigingen ten opzichte van de 2019-2020-modellen. Hier is een korte lijst van wat er in 2021 is bijgewerkt.

(1) Sturen. In 2021 trad Kawasaki toe tot de moderne tijd door te upgraden van 7/8e stuur naar oversized 1-1/8-inch Renthal 839 Fatbars. 

(2) Zuiger. De 2021 KX450-zuiger was gecoat met een droogfilmsmeermiddel op de zuigerschorten dat de wrijving bij lage toerentallen verminderde en hielp bij het inbedden van de zuiger. De dikte van de CT-3 coating is 1 tot 1.5 mil (12 tot 37 micron).

(3) Koppeling. De hydraulische koppeling van 2021 kreeg een 7 mm grotere koppelingsmand, wat ook 7 mm grotere koppelingsplaten betekende. Kawasaki verving ook de vijf individuele spiraalvormige koppelingsveren door een Belleville-ring, a la KTM. Bovendien heeft Kawasaki het trillingsveersysteem verwijderd, wat: MXA testrijders haatten het en vervingen het door een achtste plaat op ware grootte.

In 2021 kreeg de KX450 slechts kleine wijzigingen omdat al het R&D-geld naar de toen nieuwe KX250 ging. We weten niet waar ze in 2022 R&D-geld voor hebben bespaard, maar alleen de grafische vormgeving van de radiator is anders.

V: HOE LOOPT DE KAWASAKI KX2022 450 OP DE BAAN?

A: De 2022 KX450-krachtbron levert een mooie, aangename, stevige, niet-confronterende stijl van kracht die populair is bij de MXA testploeg. Het biedt een stevige, schone, lichte en snelle gasrespons. In echt vuil produceert de KX450 een mooie spreiding van het vermogen dat met weinig of geen aarzeling van de lage naar de middentonen naar de bovenkant springt. Het levert de juiste hoeveelheid stroom voor de betreffende situatie. De levering is zeer bruikbaar.

Er zijn echter enkele problemen met de kracht van de 2022 KX450. Ten eerste is de gasrespons bij lage toeren schokkerig. De motor heeft een rare klap wanneer het gas voor het eerst wordt gedraaid. Ten tweede is de Kawasaki KX450-motor niet erg krachtig. Gelukkig stelt de lagere vermogensafgifte de rijder in staat harder te proberen, dieper in te gaan en eerder gas te geven. Ten derde, zoveel als MXA testrijders zoals de 2022 KX450-motor, hij levert minder pk's dan bijna elke andere 2022 450 crossmotor (behalve de RM-Z450). De KX450 piekt op 56.9 paarden bij 9500 tpm. Dat klinkt niet slecht, maar de Yamaha YZ2022F 450 piekt op 58.5 pk, de Husqvarna FC450 om 58.4, de KTM 450SXF om 58.3, de Honda CRF450 op 58.1 en de GasGas MC 450F op 57.3. De 2022 pk van de 450 KX56.9 verslaat de 450 pk van de RM-Z54.4, maar dat is nauwelijks een cv-bouwer. Ten vierde, in beweging, is het beste vermogen van de KX450 van 6000 tpm tot 9000 tpm, maar vanaf 9500 tpm en hoger kan de powerband wat hulp gebruiken.

De Showa-vorken van 49 mm zijn te zacht. Waarom zouden ze dat niet zijn? Ze waren te zacht in 2020, te zacht in 2021 en totaal onveranderd voor 2022.

V: HOE WERKT DE SHOWA-OPHANGING 2022?

A: Als basisvork zijn de Showa A-kit-replica veervorken van 49 mm dezelfde eenheden als op de Suzuki RM-Z450 en Honda CRF450, maar met verschillende kleppen. Als ze van de showroomvloer rollen, zijn ze zacht, comfortabel en volgen ze de grond goed; ze zijn echter te zacht, te comfortabel en volgen de grond te goed om voor iemand anders te werken dan een lichtgewicht beginner, comfortzoekende dierenarts of spelende slow-poke. Nee MXA testrijder, van een snelle dierenarts tot een snelle intermediair tot een AMA Pro, zou kunnen racen met deze vorken in hun standaardopstelling. Ze vallen hard en stuiteren van de grond bij rebound.

Kortom, hoe langzamer de testrijder, hoe meer hij van de KX450-vorken hield. Omgekeerd, hoe sneller de testrijder, hoe minder hij van de KX450-vorken hield. Beginners en dierenartsen hielden zo veel van de pluche dat ze het niet erg vonden om af en toe te rinkelen.

V: HOE STUURT DE KAWASAKI KX2022 450?

A: Zie het onder ogen, met zo'n zachte vorken, zal de 2022 Kawasaki KX450 zich alleen goed voelen als er geen grote sprongen, grote hobbels of grote afdalingen op de baan zijn; Maar als je de vorken eenmaal stijver hebt gemaakt, door ofwel de goedkope methode om stijvere vorkveren toe te voegen of de high-end oplossing om ze naar je favoriete ophangingsgoeroe te sturen, kan het KX450-chassis op zichzelf staan. Zoals de meeste moderne crossmotoren, werkt de KX450 het beste wanneer de voor- en achtervering in balans zijn en het chassis vlak en waterpas is.

Van alle crossmotoren met aluminium frame is het Kawasaki-chassis het meest vergevingsgezind. Het is niet zo soepel als de chromoly stalen frames op de Oostenrijkse machines, maar het is lichtjaren meer absorberend dan de stijve Suzuki-, Honda- of Yamaha-frames. Het voelt wendbaar aan en is gemakkelijk te verplaatsen op de baan.

Om de 450 van het jaar te worden, heeft de KX450 betere vorken, een kleinere achterrotor, geavanceerde elektronica, verbeterde duurzaamheid, een sterkere kettingrol, beter plastic en meer daadwerkelijke pk's nodig.

V: WAT U MOET WETEN OVER DE KAWASAKI KX2022-MOTOR VAN 450

A: Elke fiets heeft zijn eigen persoonlijke peccadillo's. Dit zijn de dingen die we bekijken op de Kawasaki KX2022-motor van 450.

(1) Kaarten. Om kaarten op de 2022 KX450 te wijzigen, levert Kawasaki verschillende plug-in koppelingen. De groene plug-in is de standaard KX450-kaart en levert de beste allround kracht. De zwarte koppeling verzacht het volledige toerenbereik en levert 1 tot 2 pk op van 6000 tpm tot 11,500 tpm. De witte plug-in is de agressieve koppeling. Het produceert van onder naar boven exact hetzelfde vermogen als de standaard groene koppeling, maar levert het vermogen met een scherper gevoel (en iets minder overtoeren).

(2) ECU-kaarten. Kawasaki biedt wel een kaarttool van $ 700 waarmee rijders toegang hebben tot 10 voorgeprogrammeerde Kawasaki-kaarten (waarvan drie de groene, witte en zwarte koppelingen nabootsen). Het stelt een slimme eigenaar ook in staat om zijn eigen kaarten te maken, maar tenzij je een raceteam leidt, is het eenvoudiger en goedkoper om je zwarte doos naar Twisted Development te sturen, zodat ze speciale kaarten voor je kunnen plaatsen. Ja, je moet betalen voor de service, maar het is geen $ 700.

(3) Koppeling. De 2021-2022 KX450-koppeling heeft een grote koppelingsmand van 146 mm, waardoor 7 mm grotere koppelingsplaten mogelijk zijn. Kawasaki heeft zijn afschuwelijke schokveersysteem verwijderd en vervangen door een achtste plaat op ware grootte. En ten slotte verving Kawasaki de vijf afzonderlijke koppelingsveren van het spiraaltype door een Belleville-ring met grote diameter. In tegenstelling tot vijf afzonderlijke schroefveren, oefent de grotere Belleville-ring druk uit op het koppelingspakket gelijkmatig rond de omtrek.

(3) Start controle. De Launch Control-knop van de KX450 vertraagt ​​het ontstekingstijdstip boven 7000 tpm om maar liefst 4 pk af te slaan, wat rijders helpt de tractie vanaf de poort te maximaliseren. Launch Control wordt geactiveerd door de Launch Control-knop op het linker stuur twee seconden ingedrukt te houden in neutraal, eerste of tweede versnelling. Wanneer geactiveerd, knippert het indicatielampje naast de knop om de berijder te laten weten dat het systeem is ingeschakeld. Het systeem wordt automatisch uitgeschakeld wanneer de transmissie in de derde versnelling wordt geschakeld en schakelt terug naar de normale motorkaart.

(4) Oververhitting. We lopen een 2.0 kg / cm² Twin Air Ice Flow radiatordop om te voorkomen dat de radiator vloeistof uitspuwt.

(5) Neutraal. Om de KX450 op de startlijn in neutraal te krijgen, moesten we de motor laten draaien en de versnellingspook op max. Toeren vastzetten. Paradoxaal genoeg, elk MXA testrijder waardeert een fiets die een moeilijk te vinden neutraal heeft wanneer hij versnellingen grijpt bij sprongen.

(6) Koppelingsplaten. De 2022 KX450-koppeling vereist nu drie verschillende onderdeelnummers van de koppelingsplaat. De buitenste en binnenste vezelplaten zijn anders dan de zes middelste platen. Dit maakt het wisselen van de koppeling onnodig ingewikkeld.

De meeste MXA-testrijders geven de voorkeur aan de standaard groene koppeling.

V: WAT U MOET WETEN OVER HET KAWASAKI KX2022 CHASSIS VAN 450

A: Elke fiets heeft zijn eigen persoonlijke peccadillo's. Dit zijn de dingen die we bekijken op het Kawasaki KX2022-chassis van 450.

(1) Sturen. Kawasaki's marshmallow-achtige, rubberen, op een stang gemonteerde inzetstukken zijn nutteloos. Ze draaien en vervormen zelfs bij de kleinste crashes. We vervangen ze door stijvere aftermarket op de stang gemonteerde rubberen inzetstukken.

(2) Remschijf achter. De ingenieurs van Kawasaki hebben een 250 mm-rotor van jumbo-formaat gespecificeerd op de 2021-2022 KX450. De grote achterrotor mist modulatie. Het is te pakkend. Er is geen rem, en dan is er te veel rem. We hebben de voor- en achterranden van het remblok in een hoek van 45 graden naar beneden geslepen om hun interactie met de rotor te vergemakkelijken. We zijn verrast dat de ingenieurs van Kawasaki niet de kleinere 240 mm rotor hebben gespecificeerd die ze op de 2022 KX250 en KX450X hebben geplaatst. Je zou kunnen overstappen op de 250 mm rotor van de KX240, maar het zou $ 130 kosten voor de remklauwhanger en $ 215 voor de achterste rotor. Of u kunt leren leven met de grijpbare achterrem en $ 345 besparen.

(3) Remrotor tech. Voordat u voor het eerst met uw nieuwe KX450 gaat rijden, moet u de voor- en achterremschijven reinigen met remreiniger (en afnemen met een schone, droge doek) om overgebleven fabricageresten te verwijderen.

(4) Rempedaal achter. Het achterrempedaal kan omhoog maar niet omlaag worden afgesteld. Dit heeft geen invloed op rijders die hun rempedalen hoog zetten, maar maakt het moeilijk voor rijders die hun rempedalen liever laag hebben. Om dit te verhelpen, hebben we drie draden van de onderkant van de hoofdcilinderstang met schroefdraad gezaagd om het pedaal meer neerwaartse freeplay te geven; op die manier kan een kofferbak het raken zonder per ongeluk de remmen te blokkeren.

(5) Kettingrol. De onderste kettingrol - die onder het frame die ervoor zorgt dat de ketting niet slaat als deze van het tandwiel van de secundaire as draait - vernietigt zichzelf snel. Gezien Kawasaki's langdurige problemen met de achterste kettinggeleider, moet u TM Designworks-onderdelen op de eerste dag bestellen.

(6) Airbox. De MXA testrijders zoals de airbox-covers zonder gereedschap van de GasGas, Husqvarna en KTM. Bovendien komt Honda's airboxdeksel met één bout los en komt het deksel van de Yamaha YZ450F eraf met een draai aan een Dzus-bevestigingsmiddel. Toegang tot het luchtfilter van Kawasaki vereist het verwijderen van twee bouten, een 8 mm zeskantbout en een 10 mm zeskantbout. Konden de ingenieurs van Kawasaki niet één boutmaat specificeren om het leven van de eigenaar gemakkelijker te maken (en wanneer je eindelijk instapt, is de luchtfilteropstelling krap en ingewikkeld). Een extra waarschuwing, wees voorzichtig bij het installeren van de onderste 8 mm-bout - deze verwijdert de schroefdraad op het aluminium subframe gemakkelijk.

(7) Bros plastic. Kawasaki specificeert zeer broos plastic, vooral de vorkbeschermers. Ze kunnen worden gekraakt door stok. Bovendien barst de voorste kentekenplaat in het midden en de langwerpige armen van de radiatorvleugels barsten verticaal. Bestel aftermarket-plastic (vooral de vorkbeschermers), omdat dit duurzamer is.

(8) Schokvoorbelring. MXA klaagt al tien jaar over KTM's nylon voorspanring. Raad eens? Suzuki en Kawasaki hebben het gekopieerd. Op de KTM 450SXF gebruiken we een lange schroevendraaier om de voorspanring los te wrikken terwijl we het frame als steunpunt gebruiken. Helaas is het op de Kawasaki bijna onmogelijk om bij de preloadring te komen, waardoor het noodzakelijk is om de kwetsbare preloadring met een hamer en een stoot te raken.

De 2022 KX450-motor heeft een stevig, licht en schoon toerental. Het is een paar paarden naar de grote honden, maar de powerband is zeer beheersbaar, afgezien van de schokkerige hit bij inactiviteit.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ? 

A: De haatlijst:

(1) Elektronica. De Kawasaki KX2022 uit 450 bevindt zich aan de onderkant van de elektronicabeweging in de motorindustrie. In plaats van kaarten met drukknoppen hebben ze ouderwetse plug-in-koppelingen. Terwijl verschillende fabrikanten Wi-Fi- of Bluetooth-toegankelijke afstemming aanbieden, wil Kawasaki $ 700 voor zijn kalibratiekaarttool. Terwijl Traction Control, dat kan worden in- en uitgeschakeld om aan de baanomstandigheden te voldoen, bij de meeste van hun concurrenten aanwezig is, heeft Kawasaki geen Traction Control-knop. Het heeft wel een Launch Control-knop.

(2) Geluiddemperhanger. Houd de demperhanger in de gaten, want de kanonneerboot van een demper legt veel druk op het aluminium lipje. Denk niet dat u zich geen zorgen hoeft te maken omdat u bent overgestapt op een op rubber gemonteerde uitlaat.

(3) Meer vermogen. Het is duidelijk dat je meer kracht kunt kopen met aftermarket-uitlaten, head-porting, zuigers met hoge compressie en ECU-mapping, maar in werkelijkheid is dat een nulsomspel. Het produceert wel een toename van het vermogen en kan de KX450 op het Honda-, KTM- of Yamaha-niveau brengen, maar alleen als de eigenaren van die fiets niet dezelfde mods doen. Het is het unieke van de KX450 powerband die hem wendbaar, snel en zo leuk maakt om te rijden. Knoei ermee op eigen risico.

(4) Duurzaamheid. De exploderende kettingrol, versplinterende vorkbeschermers, gestripte bouten, marshmallow-stangbevestigingen en gebarsten uitlaathanger voorspellen problemen in het verschiet.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Vermogen. Dit is een ongelooflijk mooie powerband. Als dat klinkt als een beschrijving van een mogelijke blind date, dan komt dat omdat de kracht van de KX450 je niet van slag zal slaan.

(2) Vinger-volgers. De KTM was meer dan 10 jaar geleden de eerste crossmotor met vingervolgers (kleine hendels die de kleppen activeren in plaats van tuimelaars of emmers). Honda volgde in 2017 en de Kawasaki KX450 trad in 2019 toe tot het feest.

(3) Glijlagers. Kawasaki volgde ook het voorbeeld van KTM toen het overschakelde op glijlagers, in wezen bussen bedekt met een antifrictiemateriaal. Ze bieden meer oppervlakte per contactvlak, een langere levensduur bij vermoeidheid, geen brinneling en geen bewegende delen - perfect voor gebruik met drijfstangen.

(4) Behandeling. Zodra u stopt met het doorblazen van de vorken door de middelste slag, is de KX450 een machine die snoepjes draait.

(5) Voetsteunen. De KX450F-voetsteunen kunnen desgewenst 5 mm naar beneden worden verplaatst. Op het nieuwe chassis voelde de lagere positie beter aan.

(6) Gewicht. De Kawasaki KX2022 uit 450 is met 234 pond de op een na lichtste crossmotor van Japanse makelij op de showroomvloeren. Dat maakt het de vijfde lichtste fiets na de GasGas MC 450F, KTM 450SXF, Husqvarna FC450 en Honda CRF450.

(7) Stangbevestigingen. De rubberen dempers moeten steviger zijn, maar de staven kunnen op vier verschillende locaties worden afgesteld. Ze komen standaard in de voorste gaten met de staafbevestigingen naar achteren gedraaid, maar de meeste MXA testrijders laten de stangbevestigingen in de achterste gaten lopen met de stangen naar voren gedraaid.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De 2022 Kawasaki KX450 is een mooie, aangename en leuke racefiets, maar zonder enige verbeelding is dit de beste 450 crossmotor van 2022. Als Kawasaki echt wilde dat de KX450 de 450 van het jaar zou worden, zou hij specificaties hebben. ed betere vorken, een kleinere achterrotor, geavanceerde elektronica, verbeterde duurzaamheid, een sterkere kettingrol, beter plastic en meer werkelijke paardenkracht voor 2022.

MXA'S 2022 KAWASAKI KX450 SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Kawasaki KX2022 voor racen uit 450 hebben opgezet. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

SHOWA SPOELVORKINSTELLINGEN
De 2022 KX450 Showa-vorken zijn te zacht. De standaard veerconstante van Kawasaki is 5.0 N/mm. Het werkt voor lichtgewicht rijders, dierenarts-beginners en tracks zonder grote sprongen. Er zijn drie simpele oplossingen. Ten eerste stellen we voor dat dierenarts-rijders een standaard 5.0-veer in de rechter vorkpoot gebruiken en Kawasaki's optionele 5.2 N / mm-veer in de linker vorkpoot. Dat komt neer op een stijvere veerconstante van 5.1 N/mm. Ten tweede kunnen snellere of zwaardere rijders kiezen voor Kawasaki's optionele 5.2 N/mm vorkveren in beide vorkpoten. Ten derde kunnen deze vorken in werkelijkheid een herklep gebruiken (zonder veerwissel). We hebben veerconstanten voor dierenartsen, tussenpersonen en professionals opgenomen, maar de standaardveer zou voldoende zijn als de KX450-vorken voldoende compressiedemping hadden. Dit zijn de cijfers die we hebben gebruikt op de Kawasaki KX2022 uit 450 voor hardcore racen:
Veerconstante: 5.1 N / mm (5.0 N / mm voor lichte ruiters, 5.1 N / mm voor dierenartsen, 5.2 N / mm voor snelle ruiters)
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 2 mm omhoog (0 mm)
Opmerkingen: Als u moet racen met de standaard vorkveer terwijl u wacht om uw vorken vast te zetten, schuift u de vorken naar beneden in de klemmen totdat de bovenkant van de drievoudige klem gelijk is met de onderkant van de vorkdop. Wees gewaarschuwd dat je de zachtheid van de KX450-vorken niet kunt repareren door de compressieklikkers in te gaan - dat introduceert alleen maar een slechte hardheid aan het einde van de slag. Als u denkt dat de KX450 niet zo goed draait als zou moeten, schuift u de vorken omhoog in de drievoudige klemmen om meer gewicht op het voorwiel te leggen en de balhoofdhoek steiler te maken.

SHOWA SHOCK-INSTELLINGEN
De schok werkte vanaf de eerste dag goed. We raden deze schokopstelling aan op de Kawasaki KX2022 uit 450 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 54 N / mm
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt
Lo-compressie: 18 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Race doorzakken: 105mm
Opmerkingen: De schok was eenvoudig op te zetten. De achterkant had een minimale wenteling en werkte heel goed bij het remmen bij hakken en hobbels met rechte randen. Lichte rijders onder de 150 pond willen misschien overstappen op de optionele 52 N/m schokveer, terwijl snellere of zwaardere rijders de 56 N/mm veer nodig hebben.