MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2022 KTM 350SXF

 HET UITRUSTING: Jersey: Leatt Moto 5.5 Ultraweld, Broek: Leatt Moto 5.5 Ultraweld, Helm: Arai VX-Pro4, Bril: EKS Brand Lucid, Laarzen: Leatt 5.5 Flexlock.

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KTM 2022SXF 350 BETER DAN DE KTM 2021SXF 350?

A: Niet echt. Als je een ... hebt KTM 2021SXF 350 al is er maar één mechanische verandering, en het is een heel klein item. KTM verving het naaldlager op de tegenbalansas door een glijlager - eigenlijk een bus. De enige andere veranderingen zijn cosmetisch. Ten eerste zijn de graphics gedurfder en hebben ze een 3D-look. Ten tweede was de stoelbekleding in 2021 zwart en in 2022 blauw. Ten derde werd de framekleur van 2022 gewijzigd van zwart in oranje. Historisch gezien, wanneer er een totaal nieuw model aan de horizon staat voor het volgende modeljaar, in dit geval de 2023 KTM 350SXF, schakelt KTM het frame voordat het model verandert in oranje.

De 2022 KTM 350SXF heeft technologisch geavanceerde remmen, een nieuwe kleppentrein, versnellingsbak, koppeling, airbox, gevlochten stalen leidingen en een frame van chromoly, gewikkeld rond een motor van perfect formaat.

V: WAT IS HET GEHEIM OM DE 2022 WP XACT LUCHTVORKEN GEWELDIG TE MAKEN?

A: Er is een leercurve om het meeste uit WP's 2022 XACT-luchtvorken te halen. Het eerste wat je moet doen, is ze inbreken. Ze zijn strak opgesteld in de WP-fabriek, wat geweldig is in de logrun, maar het zorgt ervoor dat ze de eerste paar uur hard aanvoelen. ze worden met de uren beter. De KTM WP XACT-luchtvork heeft één Schrader-klep om lucht in of uit te laten. Het rechtervorkbeen is strikt dempend en het linkerbeen is alleen lucht. KTM heeft een sticker op de luchtpoot om u naar de door KTM aanbevolen luchtdruk te leiden. Het is een heel goed uitgangspunt, maar het is slechts een suggestie, geen ijzersterke wet. De luchtdruk die u in uw WP XACT-vork zet, is slechts een vervanging voor de stalen spiraalveren in andere vorken. De standaard 154 psi (10.6 bar) lucht zal niet voor elke rijder werken; lichtere, zwaardere, snellere en langzamere rijders moeten hun persoonlijke luchtdruk vinden.

De sleutel tot succes met de 2022 KTM 350SXF-luchtvorken is het vinden van uw eigen perfecte luchtdruk. Dit is gemakkelijk te doen. Stap één: Doe een ritssluiting om de rechter vorkpoot en schuif deze omhoog in de richting van de staander. Stap twee: Met de luchtdruk ingesteld op de aanbevolen luchtdruk op de vorksticker, rijd in uw normale tempo. Stap drie: Wanneer je teruggaat naar de pits, kijk dan naar de positie van de ritssluiting op de vorkpoot. Als het meer dan 2 inch boven de bodem is, moet u de luchtdruk verlagen. Als het dieptepunt is bereikt, moet u mogelijk luchtdruk toevoegen. Stap vier: Verander de luchtdruk en ga terug naar buiten en rijd opnieuw. Doe dit totdat de ritssluiting 1-1 / 2 inch boven de bodem ligt. Die luchtdruk is het equivalent van uw perfecte veerconstante (lucht of spoel).

Nu je de perfecte luchtdruk voor je snelheid en baan hebt gevonden, kun je alle dempingsaanpassingen maken met de compressie- en rebound-klikkers van de vork. MXA testrijders beginnen met de compressie bij 12 klikken uit en de rebound bij 18 klikken en maken dienovereenkomstig aanpassingen.

Te veel rijders denken dat ze de compressie- en uitgaande demping kunnen veranderen door de luchtdruk te veranderen. Hoewel het waar is dat het toevoegen van meer lucht de compressiedemping stijver maakt, zal het ook de uitgaande demping verminderen. De luchtdruk is de vorkveer. De clickers regelen de demping. Haal de twee niet door elkaar.

De WP XACT-luchtvorken zijn waar de Oostenrijkse ingenieurs hun salaris verdienden. WP heeft zijn luchtvork de afgelopen twee seizoenen van middelmatig naar geweldig veranderd. Deze luchtvorken zijn beter dan de meeste veervorken.

V: HOE SNEL IS DE KTM 2022SXF 350?

A: Het is geen geheim dat de 350SXF is gebaseerd op de KTM 250SXF-motor, wat het een zeer 250-achtige powerband geeft. Hij pikt snel op naar beneden, trekt stabiel door het midden en toeren tot een verbazingwekkende toerenbegrenzer van 13,400 tpm. Maar ergens tussen "down low" en 13,400 tpm groeit het uit tot een krachtpatser. De 2022 KTM 350SXF maakt 54.60 pk, samen met een koppel van 29.40 pond-voet, wat meer piekvermogen is dan de Suzuki RM-Z2022 maakt; om echter het beste uit de KTM 350SXF-motor te halen, moet je hem naar de maan brengen. MXA's advies aan alle nieuwe 350SXF-rijders is: "Niet schakelen." Piekvermogen is veel, veel, veel hoger, dus vroeg schakelen is hetzelfde als paardenkracht opgeven. Wacht tot de toerenbegrenzer in werking treedt en wacht dan nog een slag voordat je schakelt.

V: HOE STUURT DE 2022 KTM 350SXF?

A: De afgelopen 20 jaar hebben zowel aluminium- als chromoly-frames het gestreden om dominantie in de motorcrosswereld, waarbij elk materiaal een groot aantal tegenslagen, gebreken en mislukkingen heeft ondergaan. Maar, van de MXA Vanuit het oogpunt van testrijders zorgt de natuurlijke veerkracht van chromoly staal voor een inherent levendiger gevoel. Staal levert een meer vergevingsgezind frame omdat zijn elementaire kenmerk is om te buigen voor harde krachten en vervolgens terug te veren naar zijn oorspronkelijke vorm. De grote korrelstructuur van aluminium resulteert in een lagere vloeigrens (hoeveel kan een materiaal worden vervormd voordat het zijn limiet bereikt), terwijl de vloeigrens en treksterkte van chromoly veel beter zijn dan die van aluminium. Dat betekent niet dat er geen goed motorcrossframe van aluminium kan worden gemaakt, het betekent alleen dat aluminium structureel moet worden gebruikt, niet in kleine, lichte buizen, maar in smeedstukken, gietstukken en extrusies.

Het stalen chassis van de 2022 KTM 350SXF voelt van nature veerkrachtig aan in beweging. De 2022 KTM 350SXF handelt als een droom. Dankzij de beproefde framegeometrie kan hij snel en nauwkeurig reageren op input van de rijder. Hij heeft geen last van ongewenste over- of onderstuur. Het volgt recht en snijdt door hoeken.

V: HOE KRIJG IK DE MEESTE PRESTATIES UIT DE 2022 KTM 350SXF?

A: Elke fiets heeft zijn eigen persoonlijke peccadillo's. Dit zijn de dingen die we bekijken op de 2022 KTM 350SXF.

(1) Gasnok. Uw KTM 350SX rolde van de showroomvloer met de standaard, lange gasklepnok geïnstalleerd. Zet de sneldraaiende zwarte gasnok op die bij je fiets is geleverd.

(2) Airbox-afdekking. Laat het geventileerde airboxdeksel draaien wanneer de situatie dit toelaat.

(3) Versnelling. Veel 350SXF-bezitters lopen 1 tot 2 tanden meer op het achtertandwiel. Een lagere versnelling verhoogt het vermogen van laag tot middelhoog, maakt de derde versnelling bruikbaarder en zorgt voor meer drive in elke situatie.

(4) In kaart brengen. Anders dan in het verleden is de ECU van 2022 vergrendeld, zodat deze niet opnieuw kan worden toegewezen. De 350SXF wordt geleverd met twee duidelijk verschillende kaarten die kunnen worden gebruikt in combinatie met zowel Launch Control als Traction Control - en ze zijn gemakkelijk toegankelijk (behalve Launch Control, waarvoor wat digitale gymnastiek vereist is). Kaart 1 is de zachte kaart en is handig op nat, zanderig, glad of rotsachtig terrein. Kaart 2 is de agressieve kaart en wordt het best gebruikt door rijders of op circuits die wat meer pit nodig hebben. Als je je 2022 KTM 350SXF in kaart wilt brengen voor betere prestaties, moet je een Vortex-ontsteking kopen

Verscheurd tussen de brute kracht van een 450 en de toeren van een 250? Het antwoord van de 350SXF is een motor van 54 pk die tot 13,400 tpm draait.

V: WELKE DINGEN MOET U IN HET OOG HOUDEN?

A: Het is duidelijk dat de lijst met dingen om op een KTM te letten, begint met de spaken en achtertandwielbouten.

(1) Kettingafstelling. Je hebt 55 mm kettingvrijheid nodig, gemeten vanaf de achterkant van de kettinggeleider.

(2) Kill-knop. De fietsen worden naar Amerika verscheept met de kill-knop aan de binnenkant van de kaartschakelaar en de koppelingsstok; we verplaatsen de kill-knop naast de linkerhandgreep.

(3) Neutraal vinden. Het is moeilijk om de transmissie op de startlijn in neutraal te krijgen. Soms helpt het om de motor heel hoog te draaien en dan de versnellingspook in te drukken voordat het toerental daalt. Als dit niet werkt, gebruik dan je hand.

(4) Bedrading. De draad van de startknop trekt af en toe uit de witte aansluitdoos achter de voorste nummerplaat. Als je de draad weer in de juiste stekker kunt steken, doe het dan en wikkel het dan met isolatietape.

(5) Idioot licht. Het LED-lampje op het FI idiot-lampje dat wordt gebruikt voor onderhoudscodes en Launch Control-inschakeling valt de hele tijd uit de plug-in rubberen houder.

(6) Voorlaadring. De plastic voorbelastingsring wordt eruit gekerfd. We nemen een lange platte schroevendraaier en gebruiken het frame als een draaipunt om de kraag te verplaatsen door op de voorspanring te wrikken.

V: DINGEN DIE KTM OP DE 2023 KTM 350SXF ZAL OPLOSSEN?

A: We zouden nalatig zijn als we niet zouden wijzen op de gebreken die KTM zal repareren voor het 2023-model.

(1) Dieptepunt. In 2021-22 maakten WP-vorken geen gebruik van bodemkegels. Ze gebruikten een stootrubber. Voor 2023 gaat WP terug naar een taps toelopende bodemkegel die een "Hydro-Stop" wordt genoemd.

(2) Stangbevestigingen. Jarenlang zijn KTM-stuurbevestigingen gevoelig voor verdraaien. Voor 2023 zullen er sterkere stuurbevestigingen zijn (die van onderaf kunnen worden vastgedraaid zonder het stuur te hoeven verwijderen).

(3) Idioot licht. Voor 2023 zal de FI idiot light niet uitvallen omdat deze ingebouwd wordt in de drievoudige klem gemonteerde urenteller.

(4) Kaartschakelaar. De kaartschakelaar van vorig jaar was jumbo-formaat, maar voor 2023 schuift een geheel nieuwe, kleinere kaartschakelaar tussen de linkergreep en de koppelingsstok.

(5) Kill-knop. Voor 2023 introduceert KTM een opnieuw ontworpen startknop die ook de kill-schakelaar herbergt.

(6) Voorspatbord. Het voorspatbord van 2023 gebruikt nog steeds zijn I-beam-ontwerp, maar het zal breder zijn om meer vuil af te weren, en aan de achterste helft zullen acht winglets worden toegevoegd die het voorspatbord breder maken zonder de luchtstroom naar de radiatoren te verminderen.

(7) Vorkbeschermers. De vorkbeschermers van 2023 wikkelen zich verder rond de binnendiameter van de vorkbuizen om meer bescherming te bieden tegen steenslag.

(8) Veer van het achterrempedaal. MXA testrijders breken constant de KTM-achterrempedaalveren. De rempedaalveer van 2023 is onder een hoek neergelegd om deze minder te belasten.

(9) Tussenas tandwiel. De 2023-motor wordt 2 graden naar achteren gedraaid, waardoor het tandwiel van de secundaire as 3 mm wordt verlaagd. Dit vermindert het kettingkoppel en werkt als een anti-kraakapparaat bij harde acceleratie.

(10) Hulpframe. Het 2023 subframe is een combinatie van aluminium en polyamide kunststof. Het is sterker en ademt beter.

(11) Spaaknippels. Om te voorkomen dat de spaken losraken, heeft KTM een nieuwe spaaknippel gespecificeerd.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Zithoogte. Crossmotoren worden steeds groter. Als je kleiner bent dan 5 meter, raken je voeten de grond niet op de 9SXF; als u echter een lagere 350 wilt, koop dan de Husqvarna FC 350 uit 2021. Het zit een centimeter lager aan de achterkant van de stoel.

(2) Controlelijst. Controleer regelmatig de bouten op het achtertandwiel, de schakelhendel, de schokdemper, de balhoofdsteunen, de voorste motorsteun en het scharnier van de achterbrug.

(3) Compressieklikker. We hebben niet meer of minder tanden nodig; we hebben langere pinnen nodig.

(4) Op de standaard. Als de KTM 350SXF op een fietsstandaard zit, raakt het voorwiel de grond. Het is een gedoe voor eenvoudig onderhoud en wassen. KTM is niet het enige merk met dit probleem.

(5) Oranje ringen. Vertrouw niet op de oranje ringen om de veerweg te meten. Ze verslijten snel en wanneer ze verslijten, vallen ze naar de onderkant van de vorkpoten.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Brembo hydraulische koppeling. We houden van het "pop" -gevoel van de Brembo-hoofdremcilinder.

(2) Brembo-remmen. Op een dag zal Nissin Brembo inhalen als het gaat om goed gemoduleerd, krachtig en met één vinger remmen, maar dat zal dit jaar niet zijn.

(3) Gewicht. De 2022 KTM 350SXF weegt 222 pond, en hoewel dat slechts 1 pond minder is dan de KTM 450SXF, het is 11 pond minder dan a Honda CRF450. Dankzij de lichtere roterende massa van de 350SXF-motor voelt hij veel lichter aan dan het verschil van 1 pond.

(4) Luchtfilter. We houden ervan hoe onfeilbaar het is om een ​​KTM-luchtfilterkooi in de airbox te plaatsen. Geen gymnastiek vereist. 

(5) Benzine. De KTM 350SXF is afgesteld om te rijden op Amerikaanse brandstof met een octaangehalte van 91. Als u uw motor aanpast, de compressie verhoogt of black boxes wisselt, heeft u wellicht betere brandstof nodig. Gebruik tot die tijd het pompgas met het hoogste octaangehalte dat u kunt vinden bij het drukste benzinestation in uw stad.

(6) Geventileerde airbox. Laat het geventileerde airbox-deksel niet draaien op stoffige of regenachtige dagen; voer het uit op dagen waarop u extra stroom zou kunnen gebruiken. Dek de ventilatieopeningen af ​​met ducttape voordat u uw fiets gaat wassen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We zijn niet verlegen. De KTM 350SXF (en zijn witte en rode stalgenoten) zijn de beste allround crossmotoren die je kunt kopen.

De 2022 KTM 350SXF ziet er helemaal nieuw uit met zijn gewaagde nieuwe graphics (BNG), maar het is echt een kloon van het 2021-model. Geen schande daar, want alleen de Honda CRF250 heb belangrijke updates voor 2022.

SPECIFICATIES VAN MXA'S 2022 KTM 350SXF

Dit is hoe we onze KTM 2022SXF 350 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.
AER VORKINSTELLINGEN
De 2022 WP XACT-luchtvorken zullen van gedachten veranderen over luchtvorken - als u leert hoe u ze kunt laten werken. WP paste gemeenschappelijke logica toe op lucht- en oliepieken om de best denkbare luchtvork te produceren (en veel fabrieksrijders gebruiken nu luchtvorken, waaronder 2021 AMA 450 nationaal kampioen Dylan Ferrandis). De WP XACT-vorken van de nieuwe generatie bieden het gevoel van een vork met spiraalveren en zijn 3 pond lichter. Om dat gevoel te krijgen, moet je je perfecte luchtdruk vinden en alle extra afstemmingen doen met de clickers. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor een gemiddelde rijder op de 2022 KTM 350SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: Pro's (10.6 bar, 155 psi), tussenproducten (10.3 bar, 150 psi), snelle beginners (10.0 bar), beginners; dierenartsen (9.6 bar, 140 psi)
Compressie: 15 klikken uit (12 klikken uit voorraad)
Reactie: 10 klikken uit (12 klikken uit voorraad)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Ontlucht de buitenste kamers regelmatig. Reset de luchtdruk naar de door u gekozen instellingen tussen de moto's (zodra de vorken zijn afgekoeld na het rijden).

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De meeste MXA testrijders voegden meer compressie op hoge snelheid en meer rebound toe, maar in de regel MXA testrijders dwalen niet ver van de voorraad af 15 klikken op compressie bij lage snelheid, vertrouwend op de aanpassingen aan hoge snelheid en rebound om een ​​crossover-effect op de hele schok te hebben.  Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2022 KTM 350SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 45 N / mm
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt (1-1 / 2 blijkt voorraad)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit voorraad)
Opmerkingen: We hebben de compressiedemping op hoge snelheid een kwartslag gedraaid om G-outs te verminderen en meer rebound te maken dan de aanbevolen instelling.