MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE SUZUKI RM-Z2022 450

DE UITRUSTING: Jersey: Fasthouse Clyde, Broek: Fasthouse Raven 2.0, Helm: Arai VX-Pro4, Bril: EKS Brand Lucid, Laarzen: Alpinestars Tech 7.

Q: Allereerst is de SUZUKI RM-Z2022 450 BETER DAN 2021 RM-Z450?

A: Voor de duidelijkheid: het 2022 RM-Z450-pakket werd voor het eerst geïntroduceerd in 2018, kreeg een kleine schokveerupdate in 2019 (van een veer van 56 N/mm naar een veer van 54 N/mm) en was onaangeroerd in 2020, 2021 en 2022 .

Q: HOE LOOPT DE 2022 SUZUKI RM-Z450 OP DE BAAN?

A: Het moet worden herhaald, en we hebben dit in eerdere RM-Z450-tests vaak gezegd, dat voor de gemiddelde beginner, dierenarts of spelende rijder, het vermogen van de bestaande RM-Z450 zich op de perfecte plek op de toerentalcurve bevindt om de klus te klaren ; als je echter een pro bent of een toerenteller met een hoog toerental bent, zul je de RM-Z450 powerband niet leuk vinden omdat hij te veel pk's inlevert. Je kunt de Suzuki RM-Z450 niet toeren omdat hij niet uitgewrongen wil worden.

Het is niet onze bedoeling om de Suzuki RM-Z2022-motor uit 450 een verloren zaak te laten lijken, want wanneer kort geschakeld, in het vlees van de powerband gehouden en op de juiste manier gebruikt, heeft hij een zeer bruikbare, aangename en effectieve 450cc powerband. Het is stevig van de bodem en het sterkst van 7000 tot 8700 tpm (waar de acceleratie wordt gegenereerd). Er is niets mis met een lage tot middelhoge powerband op een 450cc crossmotor, maar als je op zoek bent naar topvermogen, veel overtoeren en maximaal piekvermogen, dan is geel niet jouw kleur.

Q: HOE WERKT DE SUZUKI RM-Z2022 450 OP DE DYNO?

A: Op de dyno pompt de rode, groene, blauwe en witte competitie ongeveer 60 pk in voorraadtrim, terwijl de 450 pk van de RM-Z54.4 ver achter op de curve ligt. Die ontbrekende 4 pk zal een risico zijn bij een lange start, steile hellingen, diep zand of een dragrace van bocht naar bocht.

Bij 7000 tpm is de Suzuki op zijn best. Het maakt 45.9 pk bij 7000 mille. Bij 8000 tpm maakt de RM-Z 52.4 pk (terwijl de kloof met de rest van het peloton wordt verkleind tot een redelijk tekort van 2 pk). Vanaf 9000 tpm is het beeld somber. De RM-Z450 piekt op 54.39 pk bij 8800 tpm - dat is erg laag op de powerband in vergelijking met de 450 pk van de YZ58.56F bij 9700 tpm. Na 8800 tpm ligt de Suzuki dood in het water. Bewijs nodig? Met 11,000 tpm levert de 2022 Suzuki RM-Z450 7.69 pk minder dan de 2022 YZ450F.

De Suzuki RM-Z450 heeft jarenlang last gehad van goedaardige verwaarlozing. Het zal een enorme R&D-inspanning vergen, om nog maar te zwijgen van miljoenen dollars, om van de RM-Z450 een lichtgewicht, 58 pk sterke, goed geveerde, elektrisch gestarte crossmotor uit 2023 te maken.

Q: WAT ZIJN DE BESTE ASPECTEN VAN DE 2022 RM-Z450?

A: Hier is een korte lijst van waar de 2022 RM-Z450 schittert.

(1) Krachtband. Elke testrijder hield van de powerband omdat, in het midden van een lange manche, wanneer de hobbels en sprongen je lichaam overwerken, de schone bodem en de mooie middenklasse rijdervriendelijk zijn. 

(2) Afstembaarheid. De 2022 RM-Z wordt geleverd met drie plug-in-kaarten: standaard (wit), agressief (wit) en zacht (grijs). De meeste testrijders gaven de voorkeur aan de standaard plug-in voor algemeen racen. Nog indrukwekkender is dat Suzuki zich bij Yamaha heeft aangesloten in de "Smart Phone Tuning Club" met zijn door GET ontwikkelde MX-Tuner 2.0-app voor Apple- en Android-telefoons. De app wordt geleverd met vier voorgeprogrammeerde kaarten (agressief, soepel, rijk en mager), en je kunt je eigen aangepaste kaarten maken door de nummers in de 36 beschikbare vakken te wijzigen. U moet de MX-Tuner 2.0-connector in de datakabel van de RM-Z steken om uw geselecteerde of aangepaste kaarten te uploaden naar een van de drie Suzuki-koppelingen, en u moet een aparte 12-volt batterij aansluiten op de batterijconnector van de RM-Z450 kracht te leveren.

(3) Bochten. Hoewel we denken dat verschillende concurrerende motorcrossmerken uit 2022 Suzuki's donder hebben gestolen als het gaat om scherp, nauwkeurig en wendbaar bochtenwerk, is de RM-Z450 nog steeds een speler als het gaat om strakke binnenlijnen.

(4) Ergo's. De carrosserie is smaller. De barbocht is comfortabel en alles valt gemakkelijk bij de hand; de setup van het stinkbug-chassis neemt echter alle goede dingen weg, en daarom zou het herstellen van de balans van het chassis uw eerste prioriteit moeten zijn.

(5) Kleur. Het gele plastic is een ding van schoonheid in beweging. Het ziet er schoon uit, ook als het vies is.

(6) Prijs. De 2022 MXA 450 shootout-winnende Husqvarna FC450 is te koop voor $ 10,399. Ter vergelijking: de Suzuki RM-Z2022 uit 450 is te koop voor $ 8999, dat is $ 1400 goedkoper dan de dure spread.  De Suzuki uit 2022 is een koopje. Of is het?

Q: KUNT U DE KLOOF SLUITEN ZONDER MEER DAN $1400 UIT TE GEVEN?

A: Omdat ze $ 1400 hebben om mee te spelen, beweren de Suzuki-loyalisten altijd dat ze de Suzuki kunnen kopen en met het geld dat ze hebben bespaard, het net zo goed kunnen maken als de KTM, Honda, GasGas, Yamaha, Husky of Kawasaki. Is dat waar? Laten we het op de proef stellen. Een FMF fabriek 4.1 uitlaatsysteem kost $ 900. Het zou je een paar paarden dichter bij de grote kanonnen brengen. Bovendien zou het lichtere uitlaatsysteem ook genoeg gewicht van de RM-Z afstoten om hem dezelfde 238 pond te laten wegen als de YZ450F. De kicker? Alleen al de FMF-pijp zou de all-in kosten van de 2022 RM-Z450 verhogen tot $ 9899. Geloof het of niet, voor dat geld had je een 2022 GasGas MC450F, Kawasaki KX450F of Yamaha YZ450F kunnen kopen (en had je genoeg geld over om nieuwe uitrusting te kopen). De populaire FMF aftermarket-pijpaankoop kan uw Suzuki RM-Z2022 uit 450 een beetje krachtiger en een beetje lichter maken, maar hij zal nog steeds 16 pond zwaarder zijn dan een GasGas MC 450F en 2.5 paarden tot aan de Yamaha YZ450F.

De echte waarde van een goedkopere machine is om hem met rust te laten en te racen zoals hij is. Als je het moet wijzigen, is het geen koopje meer.

Q: WAT DEED DE MXA TESTRIJDERS HAAT OVER DE 2022 RM-Z450?

A: MXAHet is zijn taak om elke machine grondig genoeg te evalueren om het kaf van het koren te scheiden. Hier is een lijst met het kaf van de RM-Z450.

(1) Inruilwaarde. De lage adviesprijs en de bereidheid van Suzuki-dealers om tegen de buitenprijs te dealen, doodt de inruilwaarde van gebruikte RM-Z450's. En het is van de verkoop van gebruikte fietsen dat een racer een redelijk deel van de prijs van een nieuwe fiets krijgt. Als je het oude oorlogspaard niet kunt verkopen, zul je diep moeten reiken om een ​​nieuw te kopen.

(2) Beginnen. Niet elke gemaakte fiets hoeft te worden uitgerust met een elektrische start, maar als we één fiets moesten kiezen die hem meer nodig had dan welke andere dan ook, dan zou het de Suzuki RM-Z450 zijn. Waarom? Omdat de kickstart-hendel zo hoog op de koffers zit dat korte rijders, rijders met slechte knieën en zwakke rijders geen volledige trap kunnen krijgen.

(3) Koppeling. Geen van de Japanse koppelingen is zo goed als de Belleville-ringkoppelingen op de KTM, Husqvarna en GasGas. En als we de vier Japanse koppelingen zouden rangschikken, zou Suzuki's koppeling als laatste binnenkomen. Als u zich geen Hinson- of Rekluse-koppeling van $ 1200 voor uw RM-Z450 kunt veroorloven, investeer dan in stijvere koppelingsveren.

(4) Gewicht. Met 241 pond voordat je gas in de tank stopt, is de RM-Z450 de zwaarste fiets op de baan. Je kan het voelen!

(5) Behandeling. Je zou kunnen denken dat de fiets die het beste draait, als de best sturende fiets op de baan wordt beschouwd. Niet zo! De RM-Z450 is op zijn best bij het inleveren, maar hij lijdt aan ernstige instabiliteitsproblemen bij snelheid, wat niet alleen beperkt is tot hoofdschudden.

(6) BFRC-schok. De Showa BFRC-achterschokbreker beweegt te vrij. Het losse gevoel zorgt voor andere belastingseigenschappen dan motorcrossers gewend zijn. Hij houdt er niet van om ruw terrein te volgen. Kortom, het is geweldig zolang het nooit een hobbel ziet. De eenvoudigste oplossing voor Suzuki is om de conventionele schok te specificeren die op de RM-Z250 . wordt geleverd

Q: WAT ZIJN DE 10 MODS DIE DE MXA SLOOPBEMANNING GEMAAKT VOOR DE 2022 RM-Z450?

A: Dit zijn de 10 mods die MXA gemaakt voor de 2022 RM-Z450 en zijn voorgangers in 2020 en 2021.

(1) Aftermarket-uitlaatsysteem. In de afgelopen acht jaar waren de enige RM-Z450-updates de lancering en tractiecontrole in 2016. Vanwege het gebrek aan vindingrijkheid van de motorontwerpers van Suzuki, zijn de fabrikanten van uitlaatpijpen op de aftermarket in staat geweest om hun Suzuki-pijpen tot in de puntjes af te stemmen. Of het nu Pro Circuit, FMF, HGS of Akrapovic is, ze kunnen allemaal de kracht van de RM-Z450 uit het slop halen.

(2) Versnelling. We wisselen de standaard 13/50 versnelling voor 13/51 tandwielen. Hierdoor kunnen we eerder de derde versnelling gebruiken en meer uit krappe bochten halen om het gat van 4 pk waar Suzuki ons in heeft gestopt te compenseren.

(3) Radiatordop onder hoge druk. De voorraad 1.1 kg / cm² Dankzij de RM-Z450-radiatordop konden de koelvloeistofniveaus van onze RM-Z450 tijdens lange manches dalen. Twin Air en CV4 bieden 1.8 kg/cm² en 2.0 kg / cm² radiator doppen.

(4) Works Connection Elite koppelingsstok. Met de stijvere koppelingsveren geïnstalleerd, was de trekkracht moeilijker dan standaard. Om dit te verhelpen, hebben we de standaard Suzuki-koppelingsstok geruild voor een Works Connection Elite-koppelingsstok. Als je het geld hebt, is een Hinson- of Rekluse-koppeling de ultieme oplossing.

(5) Krachtige koppelingsveren. Zwaardere veren verbeteren het koppelingsgevoel, verhogen de beet bij acceleratie en verlengen de levensduur van de standaard koppelingsplaat. We gebruiken niet altijd alle heavy-duty koppelingsveren; soms vinden we dat drie stijve veren het gevoel bij de hendel kunnen verfijnen.

(6) FCP-motorsteunen. De draaieigenschappen van de RM-Z450 zijn ongeëvenaard, maar de rechtuitstabiliteit is minder vertrouwenwekkend. Het te stijve chassis vecht tegen de grond in plaats van deze te temmen. We hebben FCP-hoofdsteunen en motorsteunen gebruikt om meer flex mogelijk te maken en een meer vergevingsgezinde rit te creëren.

(7) TM Designworks kettinggeleider. De standaard RM-Z450-kettinggeleider verslijt ongelooflijk snel en vreet niet alleen door de rubberen buffer, maar ook door de metalen kooi. We gebruiken een TM Designworks Factory Edition #1 kettinggeleider. Het duurt bijna onbeperkt.

(8) Schokdemping. We hebben een langere Pro Circuit-schokkoppeling gebruikt dan de standaard 135 mm-link. De langere schakel verlaagde de achterkant van de Suzuki en verstevigde het eerste deel van de schokslag, waardoor we meer opties hadden op het gebied van compressie, rebound-instellingen, vorkhoogte en balhoofdhoek.

(9) Balans. Het hele chassis is uit balans. MXAHet doel van de Suzuki RM-Z2022 uit 450 was om de achterkant naar beneden en de voorkant omhoog te krijgen. Dit zou de kophoek naar buiten schoppen om de stuurinvoer te vertragen. Een bijkomend voordeel van een slappere kophoek is dat de 2022 RM-Z450 niet zo veel schudt. We hebben de vorken in de drievoudige klemmen geschoven. Hoe ver naar beneden? Flush zou ongeveer gelijk hebben. De langere schakel verlaagde de achterkant van de Suzuki en verstevigde het eerste deel van de schokslag, waardoor we meer opties hadden voor compressie, rebound-instellingen, vorkhoogte en balhoofdhoek.

(10) Ekolu-schok. We stuurden onze BFRC-schok naar Brian Medeiros bij Ekolu Suspension. Brian Medeiros van Ekolu reed in 450 met een Suzuki RM-Z2021 en gebruikte wat hij had geleerd om een ​​BFRC-schokbreker op te zetten die beter uitgebalanceerd was, gehurkt bij het ingaan van een bocht, verbeterde tractie op het achterwiel en niet uitstapte toen hij in een hobbelige hoek leunde. Je kunt Brian bereiken op (951) 459-7993. 

Suzuki, Kawasaki en Honda delen allemaal dezelfde standaard 49 mm Showa-vork. Suzuki's setup is beter dan die op de KX450 of CRF450, maar geen enkele is zo goed als Kayaba of WP.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Remmen. Suzuki heeft een rotor van 270 mm, maar heeft niet genoeg energie gestoken in het ontwerp van de remklauw om te helpen bij modulatie. Het is krachtig maar pakkend.

(2) Kickstart. Het ontbreken van een elektrische starter is niet het einde van de wereld voor de Suzuki RM-Z450, maar het is ook niet op het snijvlak van motorcross-ontwikkeling.

(3) BNG. In jaren waarin een fabrikant geen mechanische updates doet, zou het verstandig zijn om meer dan nul moeite te doen voor de graphics.

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Bochten. De RM-Z450 is op zijn best bij de ingang van bochten. In zijn gloriedagen was de Suzuki de enige fiets die moeiteloos draaide - niet meer zo.

(2) Vermogen. De 2022 RM-Z450 heeft een goed geplaatste powerband. Het levert niet veel piekvermogen op, maar het vermogen dat het levert is zeer bruikbaar.

(3) Tractiecontrole. De RM-Z2022 450 beschikt over een tractiecontrolesysteem dat continu de gasklepopening, het motortoerental en de versnellingspositie meet om het ontstekingstijdstip en de duur van de brandstofinjector aan te passen om wielspin te stoppen.

(4) Holeshot-assistentie. De Holeshot Assist Control (S-HAC) van Suzuki biedt drie toewijzingsmodi voor verschillende startlijnopstellingen. We zouden blij zijn met één startknop die ons niet nodig had om de gebruikershandleiding te lezen om te bedienen.

(5) In kaart brengen. Met de door GET ontwikkelde MX-Tuner 2.0-app kun je de Suzuki RM-Z450 opnieuw toewijzen vanaf je Apple- of Android-smartphone - zodra je door een paar hoepels springt.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: In een perfecte wereld verliest de Suzuki-wereld minstens 10 pond, voegt elektrisch starten toe, ontdoe je van de rare BFRC-schok, ontwerp een totaal nieuwe motor (niet alleen omdat de huidige motor de langzaamste in zijn klasse is, maar omdat deze krachtbron heeft verloren consumentenvertrouwen), bouw een koppeling die het vermogen maximaliseert (in plaats van slip), en vind ingenieurs en testrijders die balans belangrijker vinden dan gedeeltelijke reparaties. Suzuki heeft de knowhow om een ​​wereldberoemde RM-Z450 te bouwen, maar Suzuki heeft het grootste deel van het afgelopen decennium gekeken hoe de concurrentie wegtrok met nieuwe technologie.

Niemand wordt misleid door te geloven dat de Suzuki RM-Z2022 uit 450 de beste fiets op het circuit is, maar hij biedt een berijdbare, racebare en plezierige fiets voor iemand die de motorcrosservaring wil opdoen zonder faillissement aan te vragen. Zoals het er nu uitziet, is het nog steeds het beste koopje in motorcross, maar alleen als je de vering laat inbellen en al het andere met rust laat.

Het vermogensprofiel van de RM-Z450 is uniek omdat de rijder moet schakelen op de 8800-tpm-bubbel, maar als het goed wordt gedaan, is het zeer effectief. Niet Pro-effectief, maar acceptabel voor klassen onder Intermediair of boven de 30.

MXA'S 2022 SUZUKI RM-Z450 SETUP SPECIFICATIES: 

Dit is hoe we onze Suzuki RM-Z2022 uit 450 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als gids om u te helpen uw eigen fiets te laten inbellen.

SHOWA SPOELVORKVORKINSTELLINGEN
Na de SFF-TAC-luchtvorkjaren te hebben meegemaakt, is elke racer enthousiast over vorken met spiraalveren, maar er is niet veel om enthousiast over te zijn. Ja, ze zijn beter dan SFF-vorken met enkele veer of de vreselijke SFF-TAC-luchtvorken, maar dat legt de lat behoorlijk laag. Zoals met alle laat-model Showa spiraalveervorken, zijn deze vorken te zacht voor alles behalve lichtgewicht rijders. Voor hardcore racen zijn dit: MXA's aanbevolen 2022 RM-Z450 vorkinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.50 N / mm
Compressie: 10 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Pas het aan voor het weggedrag, niet voor de vering.
Opmerkingen: We hebben 10 cc olie toegevoegd aan beide vorkpoten om de vorken te verstevigen tijdens de laatste 4 inch reizen om te voorkomen dat ze vallen. Dit gaf ons meer speelruimte bij het kiezen van de compressie. MXA testrijders hebben de compressie van zeven tot twaalf klikken uitgevoerd, afhankelijk van de snelheid van de rijder en de omstandigheden op het circuit.

SHOWA BFRC-SCHOKINSTELLINGEN
We zouden willen dat de meer traditionele RM-Z250 achterschokdemper zou passen op de 2022 RM-Z450s. Dat doet het niet. Opgemerkt moet worden dat bij de BFRC-schok de compressie en rebound worden aangepast door het aantal slagen op de ontluchtingsschroeven te tellen, niet door klikken. De BFRC-schok heeft geen snelle compressie-afsteller. Bovendien is er geen rebound-regelaar onder de schokbreker. Zowel compressie- als rebound-afstellers zijn op de piggyback gemonteerd en hebben het label "Ten" voor rebound en "Com" voor compressie. Voor hardcore racen zijn deze MXA's aanbevolen 2022 Suzuki RM-Z450 schokinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 54 N / mm
Hoge compressie: NB
Compressie: 1 blijkt (1.5 blijkt)
Reactie: 1 blijkt (3 blijkt)
Race doorzakken: 105 mm (108 mm)
Opmerkingen: We haatten de hoog-in-de-achter-layout van de 2022 RM-Z450. We hebben geprobeerd het te verlagen met enorme veranderingen in de race-inzakking, omdat we geen andere optie hadden, maar het maakte de achterkant een beetje harder (terwijl het chassis werd geholpen). We hebben uiteindelijk een 1 mm langere schokdemper gebruikt, waardoor de achterkant van de fiets is verlaagd en de eerste schokdemping is verstevigd. We raden de link aan.