MXA RACE TEST: 2022 TM 112MX JUNIOR SUPERMINI

DE UITRUSTING: Jersey: Fasthouse Strike, Broek: Fasthouse Grindhouse Bereman, Helm: 6D ATR-2, Bril: Scott Fury, Laarzen: Gaerne SG-12.


V: IS IN DE EERSTE PLAATS DE 2022 TM 112cc BETER DAN HET MODEL 2021?

A: De TM 112MX is een TM-model dat het eerste in zijn soort is voor 2022. Voorheen bood TM alleen een 100cc Junior-model aan dat was gebaseerd op zijn 85cc-motor en chassis. Omdat de TM 100MX zo succesvol was op de Amerikaanse markt, besloot TM uit Italië om vanaf het begin een 112cc Supermini-motor te bouwen die alleen beschikbaar is voor de Amerikaanse importeur van TM. De fiets die we hebben getest, was de eerste van de productielijn, met alle preproductie-onderdelen rechtstreeks uit de Italiaanse fabriek in Pesaro, Italië. TM-importeur Ralf Schmidt vertelde ons dat er enkele verfijningen zijn aangebracht aan de productiemodellen, zoals de jetting, voor een soepeler en sterker topvermogen.

V: WAAROM BOUWDE TM ALLEEN VOOR DE AMERIKAANSE MARKT EEN EENMALIGE SUPERMINI?

A: De Supermini-klasse is ontstaan ​​in Amerika. In de loop der jaren heeft deze klasse veel aandacht gekregen bij de amateurs. Nu Amerika de thuisbasis is van de grootste Amateur National ter wereld - de Loretta Lynn Amateur National in Hurricane Mills, Tennessee, komen amateurrijders van over de hele wereld om zichzelf te bewijzen in de hoop de aandacht van fabrieksteams te krijgen. In het geval van TM zagen ze het potentieel om hun marktaandeel bij Loretta's te vergroten door TM-motorfietsen te laten schitteren tijdens de grote race. Hoe meer een fabrikant wint bij Loretta's, hoe meer de mini-papa's denken dat dat merk misschien wel het beste is voor de kleine Johnny. Toen Ty Masterpool in 100 de Supermini-klasse won op een bijna voorraad TM 2017MX, bewees het dat de fiets kon winnen van de beste fietsen die er te koop waren. Dit katapulteerde TM in de minibike-wereld en Ty werd naar het Star Racing Factory Yamaha 250-team getrokken om in de grote competities te racen. TM stond in de schijnwerpers op Amerikaanse bodem en ze sloegen toe terwijl het ijzer heet was om de TM-buzz gaande te houden. Omdat de AMA een maximale cilinderinhoud van 112 cc in de Supermini-klasse bij Loretta's mogelijk maakt, liet TM geen kracht op de tafel liggen toen ze een 111.8 cc-model ontwikkelden.

Dit is een goede strategie voor TM. De Supermini-markt is kleiner en minder competitief dan de grote motorfietsmarkt, aangezien Yamaha en Honda geen 85cc meer ontwikkelen, en Suzuki's RM85 verder achter de eight-ball staat dan zijn viertaktmodellen. De Oostenrijkse juggernaut biedt alleen een 85cc-motor van de showroomvloer in de KTM-, Husky- en GasGas-fietsen, maar ze bieden wel een aftermarket 105cc-kit die je kunt kopen voor $ 769 (onderdeel #47649905044). Dat laat alleen Kawasaki over, die al jaren een KX100 heeft, maar net is opgestapt om een ​​KX112 te produceren voor 2022. De TM 112MX is speciaal gebouwd voor de Supermini-klasse in Amerika.

V: WAAROM IS HET MOEILIJK OM EEN COMPETITIEVE SUPERMINI TE BOUWEN?

A: Yamaha heeft nooit een big-wheel-model van zijn YZ85 aangeboden. Dit zorgde ervoor dat loyale Yamaha-bezitters beaucoup-dollars moesten uitgeven om concurrerend te zijn in de Supermini-klasse. Ze zouden grotere 19-inch voorwielen en 16-inch achterwielen moeten kopen en een motorbouwer moeten zoeken die hun 85cc-motor zou boren en strijken tot een 105cc of hoger zonder deze vatbaar te maken voor motorstoringen. Het was op zijn zachtst gezegd een geldput. Honda, KTM en Suzuki boden 85cc-modellen aan met de grotere wielen, en alleen de Honda CR85 Expert bood een langere achterbrug. Deze fietsen waren duidelijk niet competitief in de Supermini-klasse, en Honda en Suzuki hebben nooit een 105cc big-bore kit aangeboden zoals KTM deed.

Er is geen "stock" Supermini-klasse bij de grote amateurraces. Er is alleen een aangepaste klasse en de enige regeling die op de motor wordt opgelegd, is de maximale cilinderinhoud van 112 cc. De meeste motorbouwers streken de motoren tot 105 cc, omdat ze de duurzaamheid niet wilden verliezen door een cilinder te moeten uitboren die al dun was om tot 112 cc te komen. Hierdoor ging de Supermini-klasse meer over wie de beste fiets had dan wie de beste rijder was. Na al die jaren heeft TM een oplossing ontwikkeld om het speelveld gelijk te trekken en marktaandeel over te nemen.

V: WAT IS ANDERS VAN DE TM 100MX NAAR DE GLOEDNIEUWE TM 112MX?

A: De TM 112MX en de TM 100MX zijn hetzelfde, behalve voor de krachtbron. De motor is waar TM zijn aandacht en geld op deze fiets heeft gericht. De boring op de TM 112MX bleef hetzelfde als op de TM 100MX, maar de slag werd vergroot op een speciaal gebouwde grotere crank om de extra 12cc te krijgen. Met een langere slag die meer kracht toevoegt, ging TM met een robuustere zuiger en zuigerpen om duurzaamheid te garanderen. De grotere crank past niet in de TM 100MX-koffers, dus hebben de TM-ingenieurs koffers speciaal voor de TM 112MX gebouwd. Bovendien werd een nieuwe cilinder gebouwd in combinatie met de andere bijgewerkte motorcomponenten.

Dus waarom heeft TM niet gewoon een grotere zuiger en boring op de TM 100MX-cilinder gebruikt om het zichzelf gemakkelijker te maken? Ten eerste is dat niet de stijl van TM. Ze volgen de massa niet. Ze zijn een exotische fietsenbouwer die wereldwijd ongeveer 1300 fietsen per jaar met de hand bouwt in een klein stadje in Italië. Ja, het is duurder om een ​​geheel nieuwe motor te bouwen, maar TM weet dat door bochten te nemen om een ​​paar dollar te besparen het gegrom van de motor minder rijdersvriendelijk zal maken. Natuurlijk, het zal sneller zijn, maar net als de KTM 150SX in vergelijking met de KTM 125SX, zullen negen van de tien racers ervoor kiezen om de KTM 10SX over de krachtigere motor te racen vanwege het bredere, gemakkelijker te besturen vermogen. TM wilde een motor bouwen met de krachtverdeling van een 125cc-machine met meer ponykracht over de hele linie.

De TM 112MX-motor is krachtig. Het is klaar om te racen in voorraadversiering.

V: BEHANDELT DE TM 112MX EVENALS HET AANBIEDING VAN DE POPULAIRERE FABRIKANTEN?

A: Elke tester was verrast door de manier waarop de TM 112MX handelde. Het voelde verfijnder aan dan de meeste TM's die we in het verleden hebben gereden. We hadden lage verwachtingen van de vering, aangezien de TM 112MX wordt geleverd met een EXT Racing-schokbreker en Formula Tech Suspension-vorken, beide merken waar we niet veel over horen. Verrassend genoeg werkte de niet-overeenkomende combinatie goed. De vork en schok boden een goede balans voor het chassis. Rijders hadden het vertrouwen om hard op de fiets te duwen zonder verrassingen van het chassis of de ophanging. De fiets draaide goed; de enige klacht was dat de Bridgestone Battlecross X30 aan de voorkant de neiging had om te rollen als er veel druk op de voorkant stond.

V: HOE LOOPDE DE TM 112MX OP DE BAAN?

A: Deze fiets is krachtig voor een minibike. Onze testers hadden zo'n enorme kracht niet verwacht. Ze beschreven de grunt als 125cc-achtig - met een uitzonderlijk laag tot middelhoog vermogen. Omdat deze fiets pre-productie was, was het vermogen een beetje schokkerig bij lage toeren, maar werd het soepeler naarmate je meer gas gaf. Dit schokkerige gevoel had meer te maken met jetting dan met iets anders, en de fabriek beloofde dit probleem op te lossen voordat de eerste productiefietsen naar Amerika worden verscheept.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst.

(1) Tandwielbouten. De zeven tandwielbouten zijn overkill. We weten in ieder geval dat het achterste kettingwiel niet loskomt.

(2) Herky-schokkerig. De low-end grunt is aan de schokkerige kant; dit moet echter worden gladgestreken in de productie.

(3) Tankdop. De tankdop is erg klein.

(4) Voorband. De Bridgestone Battlecross X30 voorband heeft een zachte zijwand en rolt om als er veel gewicht op de voorkant zit.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst.

(1) Model. We vinden het geweldig dat TM speciaal een fiets heeft gebouwd voor de Supermini-klasse op de Amerikaanse markt.

(2) Motor. Deze motor is krachtig genoeg in voorraadafwerking om competitief te zijn in de Supermini-klasse op de Loretta Lynn National. Een paar veranderingen in de jetting, een andere pijp en een aangepaste ECU zouden de updates zijn die nodig zijn om het meeste uit deze fiets te halen.

(3) Prijs. We zeggen meestal dat TM's erg duur zijn, wat ze zijn in vergelijking met de concurrentie; echter, aangezien mini-vaders veel geld moeten betalen om hun fietsen concurrerend te maken met de TM 112MX, maakt dat alleen al het prijskaartje van $ 7295 een koopje als je in de Supermini-klasse racet. Bovendien hoef je niet al het beenwerk te doen.

(4) Remmen. De Brembo-remmen zijn fantastisch.

(5) Hydraulische koppeling. De Brembo zelfinstellende hydraulische koppeling is kogelvrij en voelt constant aan bij de hendel.

(6) Opschorting. De vorken en schokdemper hebben een goede basisinstelling voor de gemiddelde 120-pond snelle Supermini-rijder.

Een holeshot-apparaat wordt standaard geleverd.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: TM heeft een grote investering gedaan in iets dat voorheen niet bestond: een levensechte Supermini. Een Italiaanse fabrikant heeft de fiets uitsluitend voor de Amerikaanse markt gemaakt omdat een TM 112MX nergens anders ter wereld nodig is. We geven TM een pluim voor het vooruitlopen om zo'n nichefiets te produceren. We houden er van alles. TM laat de grote fabrikanten hun bedrijfsplannen in de minibike-wereld heroverwegen.

MXA'S TM 112cc SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze 2022 TM 112cc hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als een gids om je te helpen je eigen sweet spot te vinden.

FORMULE TECH VORK INSTELLINGEN
Zoals bij alle TM-motorfietsen, kunt u uw nieuwe fiets op maat bestellen met veerconstanten die specifiek zijn voor uw gewicht. De standaard vorkveren voelden als een goede keuze voor de gemiddelde Supermini-rijder. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor een gemiddelde rijder op de 2021 TM 112MX (voorraadklikkers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 3.8 N / mm
Compressie: 10 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit

EXT RACING SHOX SCHOKINSTELLINGEN
Onze testers waren van mening dat de EXT-schok echt goed was in voorraadversiering. De schokinstelling was zacht, maar hield goed stand bij harde klappen. Onze testers hoefden niet veel aanpassingen te doen om een ​​marge-instelling te krijgen. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2022 TM 112MX (voorraadklikkers staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 4.5 N / mm
Race doorzakken: 100mm
Hoge compressie: 1 blijkt
Lo-compressie: 10 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit

2021 TM 112 JETTING VOOR DE KEIHIN PWK 28MM CARB
Hier zijn MXA's TM 112MX spuitspecificaties (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Hoofd: 128 (132)
piloot: 45
Naald: Voorraad
Klem: 2e van boven (3e van boven)
Luchtschroef: 1 draaien
Opmerkingen: Afhankelijk van het weer hebben we de luchtschroef 0.5 tot twee slagen uitgedraaid.

Andere klanten bestelden ook: