MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE KAWASAKI KX2023 250
DE UITRUSTING: Jersey: Leatt 4.5 Lite, Broek: Leatt 4.5 Lite, Helm: Arai VX Pro-4, Bril: Leatt Velocity 6.5, Laarzen: Leatt 5.5 Flexlock.
Q: IS DE KAWASAKI KX2023 250 EERST EN VOORAL BETER DAN HET MODEL 2022?
A: Ja dat is zo! Hoewel Kawasaki de meeste van de eeuwige problemen negeerde waarover rijders de afgelopen jaren hebben geklaagd, werd de fiets sterker in het midden- en bovenbereik. De KX250-motor was een geheel nieuw paard met een hoog toerental toen hij in 2020 de motor met korte slag en grote boring kreeg. Toen, in 2021, kreeg de motor een elektrische start, hydraulische koppeling, bijgewerkte krukas, 3 mm langere verbindingsstukken stang en stijvere klepveren. De motor uit 2021 werd ook in het KX450-frame geïnstalleerd. Kawasaki hield de updates in 2022 tegen en kwam er weer swingend uit met een lijst met wijzigingen voor het model van 2023.
Q: WAT IS ER NIEUW OP DE KAWASAKI KX2023 250?
A: De 2023 KX250 ziet er aan de buitenkant niet zo heel anders uit, maar onder de motorkap heeft Kawasaki veel veranderd. Alle R&D-tijd en het geld van Kawasaki zijn gestoken in het verkrijgen van meer vermogen uit de KX250-motor, terwijl het chassis en het plastic hetzelfde bleven. Samen met de wijzigingen aan de motor werden de afstellingen van de ophanging stijver gemaakt en werden de voetsteunen lichter en breder gemaakt. De Dunlop MX3S-banden werden vervangen door MX33's en de achterband ging van een breedte van 100 naar 110.
Q: WAT IS ER NIEUW AAN DE 2023 KAWASAKI KX250 POWER CENTRALE?
A: Hier is een lijst met wijzigingen.
(1) De inlaatkleppen hebben een kleinere hoek van 1.5 mm en een grotere speling bij de klepzittingen voor een betere cilindervulefficiëntie. Bovendien zijn de kleppen met 1 mm verkleind om de kleinere klepspoed op te vangen.
(2) De 14.1:1 bridged-box zuiger heeft een herziene kroon die past bij de klepmaat en hoekveranderingen.
(3) Binnenin de transmissie is de eerste versnelling verlengd om het gebruik te vergemakkelijken, en de tweede versnelling is nauwkeurig afgesteld om een soepele overgang van de tweede naar de derde te bieden.
(4) Het materiaal van de koppelingsdrukstang is veranderd van volledig staal naar een aluminium as met een slijtvaste stalen kap om het trekken van de koppeling te vergemakkelijken.
(5) Om de duurzaamheid te verbeteren, werd de kreukelhoogte op het drijfstanglager van de drijfstang verhoogd.
(6) De balhoofdbuis werd met 100 mm verlengd om de lage tot middelhoge gasrespons te verbeteren.
(7) Het traagheidsmoment van het vliegwiel werd vergroot met een 1.4-ounce zwaardere magneto-rotor.
(8) De inlaathoes in de vorm van een downdraft is nu rechter en de stroomopwaartse injector is verplaatst van boven naar onder het inlaatkanaal om de cilindervulling nog efficiënter te maken.
(9) Er is een geavanceerd ontstekingstijdstip ontwikkeld als aanvulling op de motorupdates.
De 2023 Kawasaki KX250-updates zijn niet zichtbaar aan de buitenkant, maar onder de motorkap heeft het een flinke lijst met updates.
Q: HOE LOOPT DE KAWASAKI KX2023 VAN 250 OP DE BAAN?
A: De Kawasaki KX2023 uit 250 voelt niet als een geheel nieuwe motor. Het is vergelijkbaar met het 2022-model, maar het is niet hetzelfde. De lange lijst met wijzigingen aan de KX250-motor resulteerde in een sterker midrange- en topvermogen, maar die winst ging ook gepaard met een verlies. Het aanvankelijke vermogen bij de eerste druk op het gaspedaal werd ontstemd. Sinds de KX250 in 2020 zijn nieuwe motor met grote boring en korte slag kreeg, is deze motor een 14,500 tpm schreeuwer, maar hij heeft altijd onvoldoende low-end grunt gehad. Nadat we de modellen uit '22 en '23 rug aan rug hadden gereden, was het ons duidelijk dat Kawasaki wat low-end snap opofferde voor extra sap in het midden- en hogere bereik. Deze wijziging zorgde voor iets minder vriendelijke vermogenskenmerken bij het verlaten van de bocht. Als we een fout maakten in een hoekschop, was het moeilijker om te herstellen.
Aan de andere kant was het extra vermogen na de eerste reactie merkbaar sterker, waardoor het gemakkelijker werd om sprongen te maken en weg te rijden van de concurrentie op rechte stukken. In back-to-back-tests tegen de KX250 van vorig jaar merkten testrijders op dat de vermogensvoordelen van het 2023-model vergelijkbaar waren met het toevoegen van een aftermarket-uitlaatsysteem (behalve de grunt aan de onderkant) aan het '22-model.
Begrijp ons niet verkeerd; de KX250-motor is een hoogtoerige, krachtige schreeuwer, maar je moet bekwaam zijn om die kracht te vinden. We hebben dit al eerder gezegd en we moeten het nog een keer zeggen: "Als je 125 tweetaktervaring hebt, heb je een goede start met de KX250."
Q: HOE IS DE 2023 KAWASAKI KX250 VERSNELLING?
A: De standaard KX250 wordt geleverd met een tandwielverhouding van 13/50 en drie verschillende koppelingen om de ECU-kaartinstellingen aan te passen. Om de kracht van de KX250 te vinden, moet je de KX250 uitwringen voor alles wat het waard is. Maar hoog in het toerentalbereik rijden is niet bevorderlijk voor het rijgedrag van de fiets. De MXA-testrijders wilden meer pick-up bij het uitkomen van de bocht en een groter venster met bruikbaar vermogen. Door over te stappen op een achtertandwiel met 51 tanden en de agressievere witte ECU-koppeling kwam de KX250 meer los van de onderkant en werd het voor de berijder gemakkelijker om het vermogen te beheersen. Deze veranderingen waren eenvoudig maar doeltreffend.
De 2023 KX250 is weer een hoogtoerige motormachine met 14,000 tpm. Hij levert 44.66 pk, wat slechts een tikje lager is dan de 250 van de Husqvarna FC44.76 en de 250 van de KTM 45.22SXF.
Q: HOE IS HET KAWASAKI KX2023 FRAME 250?
A: Sinds Kawasaki de KX250-motor in het 2021 KX450-frame plaatste, hebben we geworsteld met front-end tractie. De KX450 rijdt geweldig met hetzelfde aluminium frame. In feite is het een van de meest comfortabele 450 frames die er zijn als je de zachte Showa-vorken verstijft en uitbalanceert. Dit komt omdat de grotere KX450-motor het frame vult, maar met de kleinere 250-motor is er een zeer grote opening tussen de voorste neerwaartse rails van het frame en de kleinere motor. Dit zou niet zo erg zijn als Kawasaki zijn ophanging zou aanpassen aan deze opstelling of zijn motor zou verplaatsen, maar dat gebeurde niet.
Het feit dat de 250 en 450 hetzelfde frame delen, hoeft niet per se een probleem te zijn, maar de R&D-afdeling moet tijd besteden aan het uitbalanceren van de gewichtsverdeling en de instellingen van de ophanging. De ingenieurs van Kawasaki hebben niet hun uiterste best gedaan. In 2023 ging KTM bijvoorbeeld ten koste van het gieten van nieuwe motorbehuizingen op de 250SXF en 450SXF, zodat de 450 motorbehuizingen qua grootte identiek waren aan de 250 behuizingen.
Q: HOE IS DE KAYABA-OPHANGING VAN DE 2023 KX250?
A: In een niet zo ongebruikelijke opstelling specificeert Kawasaki Kayaba-ophanging op de KX250 en Showa-ophanging op de KX450. Paradoxaal genoeg zijn de KX450-vorken ultrazacht en de 250 vorken ultrastijf.
Dat klopt, de nieuwe KX250-ophanging heeft ongelooflijk veel vertraging. Zowel de KX250-vorken als de schokdemper hebben een stijvere klep en dit was meteen merkbaar op de baan. Testrijders voelden dat de totale rijhoogte van de KX250 hoger was vanwege de stijvere vering. We hebben de doorzakking ingesteld op de door Kawasaki aanbevolen 102 mm en begonnen met de vorken in de standaardpositie (5 mm boven de drievoudige klemmen).
In standaardvorm zijn deze vorken te stijf voor de gemiddelde rijder van 250 maat. MXA testrijders zijn er in alle soorten, maten en vaardigheidsniveaus, en ze waren het er allemaal over eens dat de vorken te stijf waren. De eerste actie aan de bovenkant van de vorken werkte prima, maar de klep liep heel snel op in het midden van de slag, wat een hard gevoel in de hobbels veroorzaakte. De stijve vorken maakten het ook moeilijker om bochten te nemen, omdat ze de voorkant hoger plaatsten en de vorken niet zoveel samendrukten tijdens het remmen. Het is bijna onmogelijk, zelfs voor onze zwaarste of snelste rijders, om de vorken volledig te laten reizen.
Op zoek naar comfort en balans aan de voorkant, probeerden we eerst uit te gaan op de compressieklikkers, maar geen enkele instelling hielp. Vervolgens hebben we de standaard 4.9 N / mm vorkveren geruild voor lichtere 4.8 N / nm veren. Het verschil was nauwelijks merkbaar en de voorkant had nog steeds hulp nodig. Ten slotte hebben we 20 cc olie uit elke vorkpoot afgetapt ... en daarna 30 cc. De Kayaba-vorken worden standaard geleverd met 290 cc vorkolie en vragen om minimaal 260 cc en maximaal 360 cc. Zelfs met het oliepeil op 260cc waren ze nog te stijf.
De vorken waren niet zo slecht in zachtere vuilomstandigheden als we goede tractie hadden. Het zwaardere vuil hielp bij de compressie van de vork, maar toen de tractie eenmaal weg was, hadden we het moeilijker om in bochten te komen. Net als vorig jaar konden onze testrijders het laten werken door verder naar voren te gaan zitten en harder te remmen bij het binnenkomen van de bocht, maar onze beginnende en ervaren testrijders hadden het moeilijker.
We hebben de Kayaba-schok redelijk op voorraad gelaten omdat eventuele wijzigingen de wegligging alleen maar erger maakten. Uiteindelijk gaf het uitgaan van hogesnelheidscompressie met slechts 1/8 slag ons het meeste comfort in standaardvorm, maar het echte KX250-nirvana zal pas worden gevonden nadat deze ophanging is verzonden om hem opnieuw te laten kleppen.
Een overstap naar een achtertandwiel met 51 tanden en de agressievere witte ECU-koppeling gaven de 2023 KX250 meer klik van de onderkant.
Q: IS ER EEN MANIER OM DE VOORKANT VAN DE KX250 TE VERBETEREN?
A: Op ware MacGyver-manier, een van MXA's ervaren testrijders, Randel Fout (met een gewicht van 155 pond), kwamen op het idee om gewicht toe te voegen aan de voorkant van de KX250. Hij kwam oorspronkelijk op het idee in 2021 toen de KX250 voor het eerst in het 450-frame kwam; hij was echter niet wanhopig genoeg om het te proberen totdat Kawasaki de vorken voor 2023 nog stijver maakte. harde acceleratie. Als het in het water hielp, zou het dan ook in het vuil kunnen helpen?
Randel reed het eerste testweekend met de standaard KX250 en hij worstelde met de voorkant. Daarna, na een week testen met zachtere vorkveren en minder vorkolie, racete hij er weer mee. Moto one ging beter voor hem, maar hetzelfde onderstuur was aanwezig. Voor de tweede manche monteerde Randel twee gewichten van 2.5 pond op de voorste framerails met commerciële omsnoering van 100 pond. Zoals hij al vermoedde, kon Randel met meer vertrouwen de bochten in dankzij de verbeterde voorwieltractie. Dit is natuurlijk geen acceptabele langetermijnoplossing voor een gloednieuwe crossmotor uit 2023, maar het bevestigde ons in ieder geval dat het KX250-chassis wat hulp kon gebruiken. We hebben deze problemen nooit gehad met de 2020 KX250 toen deze zijn eigen frame had.
De 48 mm Kayaba-vorken zijn ultrastijf op de 2023 KX250.
Q: Wat haten we?
A: De haatlijst.
(1) Hefbomen. De koppelings- en remhendels hebben totaal verschillende vormen en diktes. Aftermarket-hendelbedrijven maken een moord door Kawasaki-hendels te verkopen.
(2) Kunststoffen. Zorg ervoor dat je dikke vinylafbeeldingen op je vorkbeschermer installeert voordat je gaat racen. Kawasaki vorkbeschermers zijn broos. MXA heeft talloze vorkbeschermers gebroken. Ze versplinteren bij het eerste teken van slaap.
(3) Bouten. Kawasaki-bouten kunnen gemakkelijker worden verwijderd dan enig ander merk.
Deze T-plaat valt er elke keer uit als u de stoelbout verwijdert. Bolt Hardware maakt er een die op zijn plaats blijft.
(4) Airbox-afdekking. Je moet 8 mm en 10 mm bouten verwijderen om bij het luchtfilter te komen. Wees gewaarschuwd: wanneer u de 10 mm stoelbout verwijdert, valt de T-plaat waarin deze wordt geschroefd op de grond. Gelukkig maakt Bolt Hardware een aftermarket T-plaat die er niet uit valt. Bovendien is de 8 mm-bout vatbaar voor strippen wanneer u het deksel van de airbox terugplaatst.
(5) Kader. We houden van dit frame op de KX450 en kunnen er niet comfortabel mee worden op de KX250.
(6) Opschorting. Kawasaki plaatste race-specificatie-instellingen in de 2023 KX250-vorken. Ze zouden goed werken bij een AMA National waar ultieme tractie en grote hobbels zijn, maar ze zijn overdreven voor de gemiddelde rijder.
(7) Radiatordop. Deze fiets wordt standaard geleverd met een onbetrouwbare 1.1 kg/mm2 radiator dop. We zijn overgeschakeld naar een 1.8 kg/mm2 cap.
(8) Kettingrol. Kawasaki kettingrollen vallen in korte tijd uit elkaar. Bescherm je ketting met TM Designworks onderdelen.
(9) Decibel. Deze fiets is niet alleen luid, hij klinkt ook raspend. Er is niets melodieus aan het uitlaatgeluid van de KX250.
Q: WAT VONDEN WE?
A: De like-lijst.
(1) Vermogen. Deze motor met hoog vermogen en hoog toerental werd nog sneller voor 2023.
(2) Voetsteunen. De berijdersdriehoek is vanaf het begin comfortabel en Kawasaki nam de extra stap om twee verschillende verstelbare voetsteunhoogtes aan te bieden.
(3) Remmen. De Nissin-remmen werken goed, en de achterrem is, in tegenstelling tot de 250 mm achterrotor op de KX450, een minder grijpbare 240 mm.
(4) Kaarten. De drie verschillende kaartinstellingen bieden duidelijk verschillende powerbands, maar de plug-in-koppelingen zijn beslist ouderwets.
(5) Banden. Kawasaki sloot zich aan bij de beweging om 110 / 90-19 achterbanden te specificeren, maar helaas monteerden ze deze op de kleine 1.85 velgmaat.
(6) Prijs. Kawasaki is blijven investeren in zijn KX250. Met de inflatie die we over de hele wereld hebben gezien, is een prijsstijging van $ 100 begrijpelijk.
Q: WAT DACHTEN WE ECHT?
A: De afgelopen jaren is Kawasaki met zijn KX250-motor heen en weer gegaan op zoek naar meer vermogen. We waarderen hun inspanningen, maar nu is het tijd om ons te concentreren op de bediening. Als een motor onderstuurt bij de ingang van de bocht, is het moeilijk om er goed op te rijden en nog moeilijker om de powerband volledig te benutten. Als je constant correcties aanbrengt, kun je niet het momentum dragen dat nodig is om deze motor te laten schitteren. De Kawasaki KX2023-motor uit 250 is zeker sterker dan het model uit 2022, maar het chassis en de ophanging houden hem tegen.
De Kawasaki KX2023 uit 250 is dit jaar met $ 100 gestegen. Het is nu te koop voor $ 8499.
MXA'S 2023 KAWASAKI KX250 SETUP-SPECIFICATIES
Dit is hoe we onze Kawasaki KX2023 uit 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als een gids om u te helpen uw goede plek te vinden.
KAYABA VEERVORKINSTELLINGEN
Hoewel ze stijf zijn, kun je kleine verbeteringen aan deze vorken aanbrengen om ze beter te laten werken. We plaatsen altijd een kabelbinder op één vorkpoot om te controleren hoe ver de vorken worden ingedrukt. De goede plek is 1-1/2 inch van het dieptepunt, maar veel geluk om binnen 3 inch van het dieptepunt te komen met deze vorken. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2023 Kawasaki KX250 vorkinstellingen (voorraadinstellingen staan tussen haakjes):
Veerconstante: 4.7 N/mm (4.9 N/mm voorraad)
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5mm
Opmerkingen: Als je een lichte rijder bent, overweeg dan om naar veel lichtere vorkveren te gaan. Als je een beperkt budget hebt en de standaardinstellingen wilt laten werken, laat dan 20 cc vorkolie uit de ontluchtingsopening van elke poot lopen om ze zachter te maken. Olie aftappen is eenvoudig; het toevoegen van olie vereist een paar extra gereedschappen. Om vorkolie af te tappen, verwijdert u eenvoudig de ontluchtingsschroef op de vorkdop, draait u de vork ondersteboven en laat u de olie in een micro-maatbeker druppelen die meet in stappen van 5 cc. Uw verhoudingsrecht zal hiervoor niet werken. Het beste advies is om de vorken en schokbrekers naar uw favoriete ophangingstemmer te sturen.
KAYABA-SCHOKINSTELLINGEN
Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2023 Kawasaki KX250 schokinstellingen:
Veerconstante: 54 N / mm
Race doorzakken: 100 mm (103 mm)
Lo-compressie: 12 klikken uit
Hoge compressie: 1-7 / 8 blijkt (1.5 blijkt)
Reactie: 13 klikken uit (15 klikken)
Opmerkingen: Zorg ervoor dat je je race-doorzakking vaak controleert en wees niet bang om ermee te spelen. Als u uw doorzakking in de juiste positie heeft, heeft u de meeste kans om een perfecte balans te vinden. Race-doorzakking heeft ook invloed op het gewicht aan de voorkant. Een lagere race-doorzakking van 105 mm zal het gewicht van de voorkant wegnemen, waardoor het moeilijker wordt om te draaien, terwijl een race-doorzakking van 100 mm hem scherper maakt.
