MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2023 KTM 250SXF

De 2023 KTM 250SXF is helemaal nieuw. Het frame, het subframe, de achterbrug, de schokdemper, de motor en de elektronica zijn allemaal geüpgraded. DE VERSNELLING: Jersey: Thor MX Pulse, Broek: Thor MX Pulse, Helm: Thor MX Reflex, Bril: Scott Prospet, Laarzen: Gaerne SG12.

Q: IN DE EERSTE PLAATS, IS DE 2023 KTM 250SXF BETER DAN HET 2022-MODEL?

A: De nieuwe KTM 250SXF is beter dan de oude, maar niet zo goed als we hadden verwacht. 

Q: WAT IS ER NIEUW OP DE KTM 2023SXF 250?

A: Vergeleken met de fiets van vorig jaar is de 2023 KTM 250SXF heel anders. De KTM 250SXF-motor van vorig jaar bestond al sinds 2016. Nu heeft hij een grote transformatie ondergaan voor 2023. De nieuwe krachtbron is korter, dikker, lager en leunt naar achteren. Wat betekent dat? De nieuwe cilinder heeft een grotere boring en een kortere slag dan voorheen (van 78.0 mm bij 52.3 mm tot 81 mm bij 48.5 mm) en het motorpakket is 8 mm lager. Om de massa te centraliseren en het kettingkoppel te verminderen, werd de motor 2 graden naar achteren gekanteld en het tandwiel van de secundaire as 3 mm lager geplaatst. Bovendien werd de compressieverhouding ook verhoogd van 14.4:1 naar 14.5:1. 

Zowel het hydrogevormde chromoly stalen frame als het aluminium/spuitgegoten, polyamide carbon subframe zijn allemaal nieuw voor 2023. De grootste verandering aan het chassis is dat de ruggengraat van het frame en de bovenste schokdemper niet meer verbonden zijn. De gesmede schoktorens zijn verbonden met de neerwaartse framebalken om de energie die wordt overgedragen van de achterschokbreker te helpen absorberen. Het balhoofd is ook versterkt met gesmede platen voor meer sterkte en stijfheid. Zelfs met het nieuwe frame behoudt de geometrie van de rijderdriehoek dezelfde relatie tussen de voetsteunen, het zadel en het stuur (passend bij de KTM's uit 2022 en eerdere modellen). De 2023 KTM 250SXF kreeg ook een stijvere achterbrug van gegoten aluminium, een verkleinde achteras van 22 mm en bijgewerkte elektronica met nieuwe kaarten en Quick Shift. Er is ook een geheel nieuwe carrosserie, een geheel nieuwe WP-achterschokbreker, bijgewerkte WP-voorvorken en nieuwe voetsteunen. 

Q: HOE WERKT DE 2023 KTM 250SXF OP DE DYNO?

A: Bij de 250-klasse draait alles om pk's. De KTM 250SXF is altijd een tophond geweest als het gaat om pk's en koppel, maar de Yamaha YZ250F is altijd spannender geweest van laag tot midden. Van voorraad tot voorraad, de YZ250F maakt niet meer pk's of produceert geen grotere koppelgetallen dan de KTM 250SXF, maar hij komt eerder op en slaat harder. Die lage tot middelhoge powerband helpt de YZ250F sneller uit bochten te komen. Het is gemakkelijker te rijden omdat je het niet naar de maan hoeft te draaien.  

Voor 2023 was het doel van KTM om het traditionele voordeel van hoge toerentallen, dat het brood en boter van de KTM 250SXF was, te behouden, terwijl de lagere grunt wordt verbeterd met een grotere boring, kortere slag en hogere compressie. Het werd beter, maar niet waar KTM het wilde. In plaats van harder naar beneden te slaan, heeft de 2023 KTM 250SXF een zeer vergelijkbare powerband als het 2022-model, van inactief tot 9500 tpm. Begrijp ons niet verkeerd; de nieuwe motor is beter van laag tot midden, maar het verschil schommelt tussen slechts 3/10e tot 1/2 van een pk ten opzichte van de fiets van vorig jaar; de 2023 KTM 250SXF trapt echter in een andere versnelling na 9500 tpm en trekt een volle pk voorsprong op de 2022 door af te melden. Uiteindelijk krijsen zowel de 2022 als de 2023 KTM 250SXF's tot een verbazingwekkende 13,700 tpm, terwijl de 2022 KTM 250SXF 44.2 pk levert en de 2023 KTM 250SXF 44.4 pk.

Samenvattend is de 2023 KTM 250SXF overal een beetje sterker dan het 2022-model en vanaf het midden een stuk sterker dan de Yamaha YZ250F, maar hij is niet zo sterk als we hadden verwacht dat de nieuwe motor zou zijn.

Q: HOE LOOPT DE 2023 KTM 250SXF OP DE BAAN?

A: Hoewel de dyno zegt dat deze motor slechts iets sterker is dan de 2022 KTM 250SXF laag op de baan, voelt hij vanaf het begin iets minder pittig aan. Toch komt het vrijwel onmiddellijk in zijn kracht. Eenmaal in het vlees van het middenbereik en topvermogen, loopt de 2023 KTM 250SXF beter in het vuil dan op de dyno. Het is sterker dan de 2022-fiets, maar niet met grote sprongen. Over het algemeen is de 2023 KTM 250SXF-motor, zelfs met het versterkte middenbereik, nog steeds een schreeuwer met een hoog toerental die moet worden gedraaid om al het vermogen eruit te persen. 

Wat het in kaart brengen betreft, gaven de meeste van onze testrijders de voorkeur aan Map 2 (de groene kaart). Het was spannender, agressiever en pittiger aan de onderkant. Kaart 1 was de go-to-kaart voor onze beginnende en dierenarts-testrijders. KTM wilde een groter verschil tussen zijn kaarten voor 2023, en we zijn blij te kunnen zeggen dat ze dat hebben bereikt. Wat betreft de TC-knop (tractiecontrole), we dachten dat onze ECU problemen had. De TC-kaart ontstemde de motor zo erg dat hij niet uit de weg kon gaan. De fiets klonk verschrikkelijk en liep vreselijk met tractiecontrole aan. 

De nieuwe 250SXF heeft wat tijd nodig om in te breken. Met 'enige tijd' bedoelen we een lange tijd.

Q: ALS DE FABRIEKTEAMS MET DE NIEUWE FIETS MOETEN STRIJDEN, MOET IK MOETEN MAKEN?

A: Ja en nee. We kunnen verschillende grote teams bedenken die testtijd verloren toen ze hun nieuwe motorfietsen kregen net voordat het volgende seizoen begon. Toen de nieuwe KX250-motor met hoog toerental uitkwam, had het Pro Circuit Kawasaki-team beperkte tijd om hem te ontwikkelen tot een machine die net zo goed liep als hun oude motor. Het kostte een groot deel van het seizoen 2021 om de nieuwe KX250 op peil te krijgen. Toen Honda de geheel nieuwe CRF 2021 uit 450 introduceerde, had deze direct uit de kist kaartfouten, die Honda de schuld gaf van hun gebrek aan testen als gevolg van de pandemie. Het kostte Honda bijna vijf maanden om een ​​bulletin uit te brengen en de fietsen van klanten opnieuw in kaart te brengen. Het MotoConcept Honda-team heeft ervoor gekozen om niet te racen met de CRF 2021. Ze bleven bij hun twin-pipe 2020-fietsen uit angst voor tekorten aan onderdelen en onvermijdelijke problemen met een eerstejaarsmodel. 

De teamfietsen van KTM en Husqvarna kwamen laat aan en hun rijders hadden moeite met het opzetten van hun nieuwe fietsen. Het Red Bull KTM-team had tijdens het laagseizoen slechts een handvol 2022-1 / 2 Factory Edition 450's, en hun enige fabrieks 250-rijder, Max Vohland, kreeg pas een maand voor Anaheim 250 een Factory Edition 1SXF. om de 250 West Supercross-serie te racen, schakelden hij en het team over naar de later beginnende 250 East-regio om meer tijd voor hem te hebben om de geheel nieuwe 250SXF te leren kennen. Wanneer een fabrieksteam worstelt met een nieuwe fiets, is dat niet altijd een indicatie dat de fiets slecht is; het betekent alleen dat de instellingen waar ze vier of vijf jaar op vertrouwden, niet werken op het nieuwe model. Ze worden gedwongen om te testen in het midden van het raceseizoen voor de nieuwsgierige ogen van zowel vrienden als vijanden.

De MXA testrijders zijn de bepalende factor of het 2023-model gebrekkig is of niet, omdat we voorraadmotoren rigoureus testen om consumenten een eerlijke mening te geven over de nieuwste fietsen. Alleen omdat Justin Hill de San Diego Supercross 2018 won op een Suzuki RM-Z250, wil nog niet zeggen dat we van gedachten zullen veranderen en onze fietstest zullen herschrijven. En het feit dat Jason Anderson dol is op zijn nieuwe KX450, verandert niets aan de realiteit dat de bouten als een gek worden verwijderd op Kawasakis. En zo is het ook met het 2023 KTM-platform. Alleen omdat Max Vohland geen seizoen dat het kampioenschap heeft gewonnen, heeft gehad, betekent dit niet dat de voorraad 2023 250SXF slechter voor u of ons is dan de fiets van vorig jaar.

Q: HOE LANG DUURT HET VOOR DE 2023 250SXF OM IN TE INBRENGEN?

A: Er was een raadsel met de 2023 KTM's en Huskys. De meeste crossmotoren voelen geweldig aan als ze gloednieuw zijn. De motor voelt fris en fris aan, en hoewel hij misschien nog niet voor u is ingesteld, kunt u niet anders dan ervan genieten omdat u op een ongerepte machine zit. Verrassing! De 2023 KTM 250SXF voelde niet meteen zo heet aan. De nieuwe fiets gaf een heel ander gevoel dan we gewend waren. Het leverde een unieke sensatie op met zijn stijvere frame en anti-squat chassis. Gelukkig voor ons herinnerden we ons dat we in 2018 hetzelfde probleem hadden met dat KTM-chassis nadat ze versterkende hoekplaten aan de balhoofdbuis hadden toegevoegd. Testrijders konden de ophangingsinstellingen waar ze in 2017 zo van hielden niet uitvoeren. Maar na een paar uur baantijd leek alles weer normaal te worden. 

Gelukkig, de MXA sloopploeg gaf de KTM 250SXF niet op in het eerste uur van hardheid. Hoe meer tijd we op de fiets stopten, hoe beter het werd. Onze 2023 KTM 250SXF was uiteindelijk rond 10 uur voor ons rond. De motor was vrij toeren. De WP XACT-luchtvorken waren zachter en, het belangrijkste, het chromoly-stalen frame werd veerkrachtiger. 

Vinden we het belachelijk dat een nieuwe fiets er zo lang over doet om in te breken? Ja, vooral gezien het feit dat de meeste rijders geen 10 uur op hun frame kunnen krijgen in een paar dagen of zelfs een paar weken; met elk uur zullen het frame, de vorken en de motor echter beter aanvoelen. Zodra het frame 10 uur erop zit, voelt het net zo zacht aan als versleten slaapkamerpantoffels.  

Q: HOE WERKT DE 2023 250SXF OP DE BAAN?

A: Na de vreselijk lange inloopperiode doet de 2023 KTM 250SXF het geweldig. De rechtuitstabiliteit en de vering bij het remmen bij het inrijden van een bocht zijn enorm verbeterd. Een van de eerste voordelen die onze testers opmerkten tijdens het rijden op het nieuwe chassis, was minder vermoeidheid van de handen. Met de ruggengraat gescheiden van de schoktoren en de energie van harde landingen en grote hobbels die langs de parallelle framebalken worden geleid (in plaats van in de ruggengraat), absorbeert het frame energie en verdrijft het het botte krachttrauma om minder feedback te geven aan de rijder. Om een ​​lang verhaal kort te maken, de 2023-fiets is beter in het opvangen van rem- en acceleratiehobbels. 

Voor de intermediate en Pro MXA testers met een gewicht van ongeveer 175 pond, de schokveer van 42 N / mm was te zacht, maar het was geweldig voor onze lichtere testrijders in het bereik van 140 tot 160 pond. We hebben de afgelopen drie modeljaren genoten van de prestaties van de WP XACT-luchtvorken; ze vergen echter meer inspanning dan vorken met spiraalveren. Reset altijd uw luchtdruk voordat u gaat rijden en ontlucht de luchtschroeven 's ochtends. Als uw fiets in de zon staat, controleer dan uw vorken opnieuw door eventuele drukverhogingen gedurende de dag te controleren. We controleren onze vorkdruk voor elke race.

Een belangrijke tip. Onze schokdemper bleef hangen. De nieuwe generatie KTM / Husky-modellen hadden problemen met naaldlagers die uit de binnenkant van de krukas van de koppeling liepen en de beweging hinderden, waardoor deze bleef plakken. Een langzaam bewegende koppeling zorgt ervoor dat de schok niet goed werkt en zorgt ervoor dat uw achterkant dood aanvoelt. Controleer of u dit probleem ondervindt door de belkruk te verwijderen en in een bankschroef te steken. Test vervolgens elk van de drie sleuven om te zien of de krukas soepel draait of blijft hangen. Als uw koppeling hangt, vervangt u de naaldlagers door een nieuw kooilager (KTM-onderdeelnummer 58033097000). 

De vorige 250SXF-motor van KTM was sinds 2016 hetzelfde. Deze nieuwe motor is beter, maar niet zo goed als we hadden verwacht.

Q: HOE ZIJN DE NIEUWE AFSTELLINGEN VAN DE OPHANGING? 

A: De meeste rijders passen hun vering niet regelmatig aan; de compressie- en rebound-klikkers zijn er echter niet voor niets geplaatst. Wees niet bang om ze te gebruiken. KTM heeft al jaren een met de hand verstelbare compressieklikker bovenaan de vorken en in 2021 kreeg de rebound-klikker aan de onderkant van de vork ook een tweepuntsafsteller. Dit betekent dat je geen platte schroevendraaier nodig hebt om de rebound-instellingen van je vork aan te passen.

Nieuw voor 2023, de WP-schok kan ook met je vingers worden aangepast. De high- en low-speed compressieregelaars aan de bovenkant van de schokdemper zijn gemakkelijk te verplaatsen, en er is een rebound-regelaar aan de onderkant die ook met je vingers kan worden verplaatst. Helaas is het vrij moeilijk om de rebound-klikker met je vingers af te stellen, vooral als de schakelarmen in de weg zitten; het heeft echter een gleuf in de wijzerplaat zodat het kan worden aangepast met een schroevendraaier.

 Q: HOE IS DE NIEUWE KTM-CARROSSERIE?

A: KTM loopt al een paar jaar voorop als het gaat om stijlvolle carrosserieën. Toen we de 2022-1 / 2 Factory Editions voor het eerst zagen, met de vlijmscherpe schermen, puntige drievoudige klembeschermers, 1-inch winglets op de achterkant van het voorspatbord en kleine zijnummerpanelen, dachten we dat KTM's Kiska Design studio was te ver gegaan. Ondanks onze vroege reserveringen zijn we nu gewend aan de scherpe nieuwe KTM-look en zien onze 2022 KTM's er ineens gedateerd uit. 

Een waarschuwing: de carrosserie is niet ontworpen door monteurs die daadwerkelijk aan de fietsen werken. Vorig jaar was alles prima en dandy, waarbij elk stuk plastic gemakkelijk kon worden geïnstalleerd en verwijderd. Nu komen de zijnummerpanelen er niet af, tenzij je het achterspatbord eraf haalt. Het klinkt als een onbeduidende klacht, maar het is buitengewoon frustrerend als je er op het moment zelf achter moet komen. 

Q: HOE ZIJN DE 2023 KTM-WIELEN?

A: Spaken zijn door de jaren heen een van de zwakste schakels van KTM geweest en toen KTM ons vertelde dat we voor 2023 bijgewerkte spaaknippels zouden krijgen, dachten we dat dit het probleem zou oplossen. Helaas komen de 2023 KTM-spaken nog sneller los dan voorheen. Sommige wielen zijn slechter dan andere, maar over het algemeen kan het tot zes uur duren voordat de spaken een set hebben. Zorg ervoor dat u de spaken vastdraait (met een spaakmomentsleutel) voordat u uw eerste manche gaat rijden, en controleer ze na elke manche totdat u zeker weet dat ze goed blijven zitten. Als je de spaken tijdens je eerste rit loslaat en te lang wacht om ze vast te zetten, kan er vuil in de spaakdraden komen, waardoor je probleem alleen maar langer aanhoudt. Controleer ook regelmatig de tandwielbouten. Ze zijn niet slechter dan voorheen, maar ook niet beter.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst. 

(1) Spaken. De spaken van 2023 zijn erger dan voorheen.  

(2) Tractiecontrole. Onze testrijders waren 50/50 op het tractiecontrolesysteem van 2023. De helft van hen haatte het, en de andere helft gebruikte het nooit. Het moet opnieuw worden geconfigureerd. 

(3) Radiatordop. De nieuwe plastic radiatordop in minicycle-stijl is een downgrade. Het is bij ons losgekomen na een lange manche. Zorg ervoor dat u de uwe vaak controleert. Het fabrieksteam voert de pet in traditionele stijl. 

(4) Carrosserie. Het achterspatbord moet worden verwijderd om de zijnummerpanelen te verwijderen, en de vorkbeschermers raken het voorspatbord als ze niet goed zijn uitgelijnd. 

(5) Gewicht. De 250SXF won 6 pond; het is nu 224 pond. 

(6) Schuif-N-geleider. De nieuwe positie van het tandwiel van de secundaire as, het nieuwe frame en de nieuwe achterbrug werken niet goed met het kettingbufferpad. Het verslijt snel aan de voorkant van de achterbrug, direct naast het tandwiel van de tegenas. Wij raden TM Designworks aan. 

(7) Prijs. Hoeveel technologie er ook aan de fiets wordt toegevoegd, 10 mille is te veel. 

(8) Koppeling. Sommige van de 2023-modellen worden geleverd met defecte lagers in de schokdemper. 

(9) Zithoogte. De KTM werd groter; we geven de voorkeur aan het 1-inch lagere profiel van de Husqvarna.

 Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst. 

(1) Snel schakelen. Hoewel de meeste van onze testers de "QS"-modus op de baan niet graag gebruiken, is het leuk om ermee te spelen, en het kan geen kwaad om de knop op het stuur te hebben, aangezien deze op elk moment kan worden uitgeschakeld. 

(2) Schokkraag. De nieuwe schokkraag blaast niet uit elkaar wanneer je de voorspanning op de schokbreker voor het eerst instelt. Dankjewel, WP! 

(3) Motor. De nieuwe KTM-motor was niet alles waar we op hadden gehoopt, maar hij is sterker in het midden en hoger. 

(4) Luchtvorken. De WP XACT-luchtvorken werken geweldig als u de tijd neemt om ze in te stellen op uw gewicht en snelheid. 

(5) Remmen. De Brembo's zijn nog steeds de beste van de klas. 

(6) Platform delen. Als je bang bent voor de 2023 KTM 250SXF, moet je een 2023 GasGas MC250F kopen. Het is gebaseerd op het 2022-frame, het subframe en de motor met zachtere vering en slanker plastic.  

Q: WAT DACHTEN WE ECHT?

A: We hadden verwacht dat de vermogenskloof tussen de KTM 2022SXF-motoren van 2023 en 250 duidelijker zou zijn. KTM had tenslotte zes jaar om de vorige motor te verbeteren, toch? Ja, het is sterker dan voorheen, maar KTM maakte geen technische doorbraak in laag tot midden voor zijn 250F. We hadden ook verwacht dat het 2023-chassis gebruiksvriendelijker zou zijn in plaats van zoveel stijver. Aan de positieve kant zullen rijders die het uithouden (na 5 tot 10 uur) de vruchten plukken. 

We vinden het geweldig dat je de ophangklikkers met de hand kunt aanpassen.

SPECIFICATIES VAN MXA'S 2023 KTM 250SXF

Dit is hoe we onze KTM 2023SXF 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

WP XACT AIR FORK-INSTELLINGEN
Houd er rekening mee dat onze WP XACT-luchtvorken soms een paar uur nodig hebben voordat ze inbreken. Wat het frame betreft, het duurt lang voordat het inbreekt (tot 10 uur). Wees niet ontmoedigd als de fiets in het begin te stijf aanvoelt; geef het wat tijd. Voor hardcore racen zijn dit: MXA's aanbevolen 2023 KTM 250SXF vorkinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 155 psi (10.7 bar)
Compressie: 12 klikken uit 
Reactie: 18 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Tweede lijn 
Opmerkingen: Op luchtvorken is de luchtdruk uw veerconstante. Het houdt uw vorken omhoog in de positie waarin ze zijn ontworpen om in te werken. Stap één van het inbellen van de luchtvork is om de juiste luchtdruk te vinden door een ritssluiting aan de onderste vorkpoot vast te maken. Stel vervolgens de aanbevolen luchtdruk in en rijd een paar rondjes. Als je binnenkomt, kijk dan naar de positie van de ritssluiting en kijk waar deze is. Pas de luchtdruk omhoog of omlaag aan totdat uw ritssluiting 1-1 / 2 inch van de bodem is. Dit is de ideale veerconstante voor jou. Gebruik vervolgens de clickers om te bepalen hoe snel de vorken samendrukken en terugveren.  

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2023 KTM 250SXF schokinstellingen:
Veerconstante: 45 N/mm (voor 175 pond en meer) 42 N/mm (voor rijders onder de 175 pond)
Race doorzakken: 105mm
Lo-compressie: 12 klikken uit
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Reactie: 14 klikken uit
Opmerkingen: Zorg ervoor dat je je doorzakking vaak controleert en wees niet bang om ermee te spelen. We hebben testrijders die 100 mm rennen en anderen die 108 mm rennen. U vindt perfectie tussen deze twee metingen. Als je voelt dat de schok aan het einde van de slag snelheid oppikt en vaak springt wanneer hij de bodem bereikt, probeer dan de compressie bij lage snelheid te verhogen. De aftermarket werkt aan schokkoppelingen die de stijgende snelheid verhogen om de schok aan het einde van de slag te vertragen.

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.