DE ECHTE TEST VAN DE 2023 SUZUKI RM-Z450—PLUS VIDEO

DE UITRUSTING: Shirt: Fly Racing Kinetic Mesh, Broek: Fly Racing Kinetic Mesh, Helm: Fly Racing Formula, Bril: Viral Brand Signature Series, Laarzen: Gaerne SG12.

Q: Allereerst is de SUZUKI RM-Z2023 450 BETER DAN 2022 RM-Z450?

A: Nee! Het 2023 RM-Z450-pakket werd voor het eerst geïntroduceerd in 2018, kreeg een kleine schokveer-update in 2019 (van een veer van 56 N / mm naar een veer van 54 N / mm) en bleef onaangeroerd in 2020, 2021, 2022 en 2023. Het is niet dat het geen updates nodig heeft; alleen wil Suzuki er geen geld in investeren.

Q: WAT ZIJN DE GEBIEDEN WAAR DE 2023 SUZUKI RM-Z450 SCHITTERT?

A: Hier is een korte lijst van waar de 2023 RM-Z450 schittert.

(1) Prijs. De adviesprijs van het volledige spectrum van de 450cc-crossmotoren voor 2023 loopt van $ 10,999 voor de Husqvarna FC450 tot $ 10,899 voor de KTM 450SXF tot $ 10,199 voor de GasGas MC450F tot $ 9899 voor de YZ450F tot $ 9599 voor de KX450 en CRF450 tot $ 8999 voor de 2023 Suzuki RM-Z450. Dat is een spreiding van $ 1900 van de meest tot de minst dure.

(2) Bochten. Decennialang was de Suzuki de best draaiende fiets op het circuit, maar de meeste van zijn concurrenten hebben het rijgedrag gedicht. Ze hebben het gesloten, maar ze hebben het niet overtroffen. De RM-Z450 is nog steeds de koning als het gaat om strakke binnenlijnen.

(3) Krachtband. Alle MXA testrijder houdt van de RM-Z450 powerband, niet vanwege de hoeveelheid pk's, maar vanwege de uitstekende positionering in het middenbereik.

(4) Ergo's. De carrosserie, die in 2018 is bijgewerkt, is smal. De stangbocht is comfortabel en alles valt gemakkelijk bij de hand.

(5) Afstembaarheid. De 2023 RM-Z wordt geleverd met drie plug-in-kaarten: standaard (grijs), agressief (wit) en zacht (zwart), en Suzuki biedt zijn MX-Tuner 2.0-app voor Apple- en Android-telefoons. De app wordt geleverd met vier voorgeprogrammeerde kaarten (agressief, soepel, rijk en mager), en u kunt uw eigen aangepaste kaarten maken door de nummers in de 36 beschikbare vakken te wijzigen. U moet de MX-Tuner 2.0-connector aansluiten op de datakabel van de RM-Z om uw geselecteerde of aangepaste kaarten te uploaden naar een van de drie Suzuki-koppelingen, en u moet een afzonderlijke 12-volt batterij aansluiten op de batterijconnector van de RM-Z450 om de updates van stroom te voorzien.

(6) Kleur. Het gele plastic is een ding van schoonheid in beweging. Het ziet er schoon uit, ook als het vies is.

De Suzuki RM-Z2023 uit 450 deelt dezelfde Showa-vorken van 49 mm met de KX450 en CRF450, maar vreemd genoeg werken de RM-Z250-vorken beter op de RM-Z450 dan de standaard 450-vorken.

Q: WAT ZIJN DE CATEGORIEËN WAAR DE SUZUKI RM-Z2023 450 MIST?

A: MXAHet is zijn taak om elke machine grondig genoeg te evalueren om het kaf van het koren te scheiden. Hier is een lijst met het kaf van de RM-Z450.

(1) Gewicht. Met een gewicht van 241 pond voordat je gas in de tank stopte, is de RM-Z450 de zwaarste fiets op de baan. Ter vergelijking: hij weegt een haar van minder dan 20 pond meer dan de 2023 GasGas MC450F. Je zou jezelf kunnen overtuigen dat gewicht er niet toe doet, maar extra gewicht is geen pluspunt als het gaat om remmen, accelereren, vering of de RM-Z450 op een fietsenrek zetten. 

(2) Beginnen. Elektrisch starten is een feit bij elke andere viertaktmotor uit 2023, behalve bij de Suzuki. Dat betekent niet dat het einde van de wereld is om er tegen te moeten schoppen; het is alleen dat wanneer je midden in een race afslaat of crasht, het veel langer zal duren om je RM-Z450 weer in actie te krijgen. Wat het nog erger maakt, is dat de kickstarthendel van Suzuki erg hoog op de koffers staat. Zo hoog dat korte ruiters met slechte knieën en zwakke ruiters moeite hebben om een ​​volle trap te krijgen.

(3) Koppeling. Is het je opgevallen dat de 2023 Kawasaki KX450 en Yamaha YZ450F KTM's Belleville-ring-geactiveerde koppelingsontwerp hebben geleend voor hun mand en drukplaat? (Yamaha ging zelfs zo ver dat het de stalen koppelingsmand van KTM overnam met de primaire versnelling CNC-gefreesd in de mand.) Dat betekent dat KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki en Yamaha allemaal bijgewerkte koppelingen hebben. Honda leende geen pagina uit het KTM-draaiboek, maar de afgelopen jaren kreeg de CRF5450 acht platen, zes veren, hydraulische bediening, 27 procent meer oliecapaciteit en liet hij de vreselijke trillende veer vallen. Als de MXA testrijders werd gevraagd om de zeven koppelingen te rangschikken, Suzuki's koppeling zou als laatste binnenkomen. Als u een Hinson- of Rekluse-koppeling van $ 1200 voor uw RM-Z450 niet kunt betalen, investeer dan in stijvere koppelingsveren.

(4) Behandeling. In wat een wrede paradox is, worden de best draaiende fietsen niet langer beschouwd als de beste wegligging. De framegeometrie die nodig is om de binnenkant te omhelzen en door een krappe bocht te rijden, is een nadeel op snelle, ruige, golvende en ruige racebanen. De Suzuki RM-Z450 en Honda CRF450 zijn ongelooflijk bij het inleveren, maar ze hebben allebei last van ernstige instabiliteitsproblemen bij hoge snelheden, wat niet alleen beperkt is tot hoofdschudden.

(5) Opschorting. Vanwege een gebrek aan R&D heeft Suzuki de instellingen van de ophanging herdacht. De RM-Z250-vorken zijn de afgelopen vijf jaar zo stijf geweest dat ze zouden werken op een Supercross-baan, terwijl de RM-Z450-vorken zo zacht zijn dat ze beter geschikt zijn voor de RM-Z250. De oplossing in Hamamatsu zou zijn om de vorken op beide modellen te verwisselen - plaats de 250 vorken op de 450 en vice versa. Het zou een zeer goedkope oplossing zijn voor een duidelijke installatiefout, maar Suzuki heeft het niet gedaan. Dezelfde oplossing bestaat voor de minder dan geweldige Showa BFRC-achterschokbreker. We zouden de BFRC-schok beschouwen als een mislukt experiment. Het feit dat Chase Sexton een BFRC-schok op zijn Honda laat lopen, is geen bewijs dat de BFRC-schok een winnaar is. Waarom niet? Omdat de schokbreker van Chase een klep op de schokas heeft, wat betekent dat het geen BRFC-schok is zoals geadverteerd. De gemakkelijkste oplossing voor de achtervering zou zijn als Suzuki de conventionele RM-Z250-schokbreker op de RM-Z450 zou gebruiken.

(6) Inruilwaarde. Om zich een nieuwe motorfiets tegen de huidige hoge prijzen te kunnen veroorloven, moet een racer zijn huidige machine voor zoveel mogelijk geld verkopen om de prijs van de nieuwe motor te dekken. Helaas voor eigenaren van gebruikte Suzuki RM-Z450's is de inruilwaarde erg laag, wat betekent dat de verkoop van een gebruikte RM-Z450 geen grote hap uit de kosten van een nieuwe KX450, CRF450 of YZ450F zal kosten en zeker niet een Husky, KTM of GasGas. Wat heeft de daling van de inruilwaarde van Suzuki-crossmotoren veroorzaakt? Drie dingen. 

Ten eerste hebben Suzuki-dealers de reputatie om te rijden en te handelen tegen de prijs buiten de deur van gloednieuwe RM-Z450's. Het verlagen van de prijs voor een nieuwe Suzuki om te onderhandelen, dwingt de gebruikte Suzuki-prijzen naar beneden. 

Ten tweede, aangezien de laatste grote revisie van de RM-Z450 vijf modellen geleden was, wordt een gebruikte RM-Z2022 uit 450 als niet anders beschouwd dan een gebruikte RM-Z uit 2018, wat het nieuwe model niet wenselijker maakt dan het oude model. 

Ten derde, kijk eens rond naar de fietsen op je plaatselijke racecircuit. Je zult veel KTM's, Yamaha's, Husky's, Kawasaki's en Honda's zien, maar heel weinig Suzuki's. Als vuistregel geldt: als niemand nieuwe Suzuki's koopt, wil niemand een gebruikte Suzuki kopen.

Maak je geen zorgen als je een Suzuki RM-Z2018 uit 450 in de hoek van je garage hebt liggen stof te verzamelen; hij is net zo competitief als de Suzuki RM-Z2023 uit 450.

Q: HOE LOOPT DE 2023 SUZUKI RM-Z450 OP DE BAAN?

A: Voor de gemiddelde beginner, dierenarts of spelende rijder bevindt het vermogen van de bestaande RM-Z450 zich op de perfecte plek op de toerentalcurve om de klus te klaren; Pro's en revvers met een hoog toerental zullen echter niet van de RM-Z450 powerband houden omdat deze te veel pk's opgeeft. Je kunt de Suzuki RM-Z450 niet toeren maken omdat hij niet wil worden uitgewrongen. Bewijs nodig? Bij 7000 tpm is de Suzuki competitief met 45.9 pk. Bij 8000 tpm levert de RM-Z 52.4 pk (terwijl hij het gat met de rest van het peloton verkleint tot een redelijk tekort van 2 pk). De RM-Z450 piekt op 54.39 pk bij 8800 tpm, wat ongelooflijk laag is in de powerband in vergelijking met zijn concurrentie. Vanaf 9000 tpm ligt de Suzuki dood in het water. Bewijs nodig? Met 11,000 tpm levert de Suzuki RM-Z2023 uit 450 7.5 pk minder dan een Yamaha, KTM, Honda of Husqvarna.

De RM-Z2023 uit 450 is geen verloren zaak, en het is ook niet onze bedoeling om de RM-Z2023-motor uit 450 een zwak zusje te laten lijken. Wanneer hij kort wordt geschakeld, in het vlees van de powerband wordt gehouden en van de toerenbegrenzer wordt gehouden, heeft de RM-Z450 een zeer bruikbare, aangename en effectieve 450cc powerband. Het is levendig vanaf de bodem en het sterkst van 7000 tot 8800 tpm (waar de acceleratie wordt gegenereerd). Er is niets mis met een lage tot middelhoge powerband op een 450cc crossmotor, maar als je op zoek bent naar topvermogen, veel overtoeren en maximaal piekvermogen, dan is geel niet jouw kleur.

Q: KUNT U OP DE 2023 SUZUKI RM-Z450 HOPPEN OM MET DE HOGE PRIJS SPREADS TE WERKEN?

A: Ja, dat kan, maar de echte waarde van een goedkopere machine is om hem met rust te laten en ermee te racen zoals hij is. Als je het moet aanpassen, is het geen koopje meer. Suzuki-eigenaren beweren altijd dat ze een Suzuki kunnen kopen en met het geld dat ze hebben bespaard, het net zo goed kunnen maken als de Honda of Kawasaki. Dat is een fantasie. Het prijsverschil tussen een Suzuki en de groene en rode fiets is slechts $ 600. Die $ 600 zal geen aftermarket-uitlaatpijp kopen of een set Showa-vorken opnieuw kleppen. Denk eens na over dit feit: de volledige race Twisted Development RM-Z450-motor die op de racefiets van Ken Roczen wordt gebruikt, heeft een prijskaartje van bijna $ 10,000.

Hier is een overzicht van de mods die u kunt aanbrengen op uw 2023 RM-Z450. 

(1) Aftermarket-uitlaatsysteem. In de afgelopen 10 jaar waren de enige RM-Z450-motorupdates het toevoegen van lancering en tractiecontrole in 2016. Vanwege het gebrek aan vindingrijkheid van de motorontwerpers van Suzuki, hebben de aftermarket-uitlaatpijpfabrikanten hun Suzuki-pijpen kunnen afstemmen op de Nth rang. Of het nu Pro Circuit, FMF, HGS of Akrapovic is, ze kunnen allemaal de kracht van de RM-Z450 uit het slop halen.

(2) Versnelling. We hebben de standaard 13/50 versnelling verwisseld voor 13/51 tandwielen. Hierdoor kunnen we sneller de derde versnelling gebruiken en meer drive uit krappe bochten halen om het gat van 4 pk goed te maken waar Suzuki ons in stopte.

(3) Radiatordop onder hoge druk. Dankzij de standaard RM-Z1.1-radiatordop van 2 kg / cm450 kon het koelvloeistofpeil van onze RM-Z450 dalen tijdens lange manches. Twin Air en CV4 bieden 1.8 kg/cm2 en 2.0 kg/cm² radiator doppen.

(4) Krachtige koppelingsveren. Zwaardere veren verbeteren het koppelingsgevoel, vergroten de beet bij acceleratie en verlengen de levensduur van de standaard koppelingsplaat. We gebruiken niet altijd alle zware koppelingsveren; soms merken we dat drie stijve veren het gevoel bij de hendel kunnen verfijnen.

(5) Works Connection Elite koppelingsstok. Met de stijvere koppelingsveren geïnstalleerd, was de trekkracht moeilijker dan standaard. Om dit te verhelpen, hebben we de standaard Suzuki-koppelingsstok geruild voor een Works Connection Elite-koppelingsstok. Als je het geld hebt, is een Hinson- of Rekluse-koppeling de beste oplossing.

(6) TM Designworks kettinggeleider. De standaard RM-Z450 kettinggeleider verslijt ongelooflijk snel en eet niet alleen door de rubberen buffer maar ook door de metalen kooi. We hebben een TM Designworks Factory-kettinggids. Het duurt bijna voor onbepaalde tijd.

(7) Schokdemping. We hadden een langere Pro Circuit-schokdemping dan de standaard 135 mm-link. De langere schakel verlaagde de achterkant van de Suzuki en verstevigde het eerste deel van de schokslag, waardoor we meer opties hadden op het gebied van compressie, rebound, vorkhoogte en balhoofdhoek.

(8) Schok. We stuurden onze BFRC-schok naar Brian Medeiros bij Ekolu Suspension. Brian Medeiros is een MXA testrijder en reed een Suzuki RM-Z450 in 2021 en een RM-Z250 in 2022 (en kwalificeerde zich bij de Washougal en Pala 2 Nationals op een stocker). Ekolu stelt een BFRC-schokbreker in om beter uitgebalanceerd te zijn, te hurken bij het betreden van een bocht, de tractie van het achterwiel te verbeteren en niet uit te stappen wanneer hij in een hobbelige bocht leunt. U kunt Brian bereiken op (951) 459-7993.

(9) Balans. Het hele chassis is uit balans. MXAHet doel van de Suzuki RM-Z2023 uit 450 was om de achterkant naar beneden en de voorkant naar boven te krijgen. Dit zou de hoofdhoek naar buiten schoppen om de stuurinvoer te vertragen met als bijkomend voordeel dat het hoofd niet zo vaak schudt. We hebben de vorken in de drievoudige klemmen geschoven. Hoe ver naar beneden? Flush zou ongeveer gelijk hebben. De langere Pro Circuit-link verlaagde de achterkant van de Suzuki en verstevigde het eerste deel van de schokslag, waardoor we meer opties hadden voor compressie- en rebound-instellingen, vorkhoogte en balhoofdhoek.

De Showa BFRC-schok is een mislukt wetenschappelijk project en laat u niet misleiden door fabrieks-BFRC-schokken.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Remmen. Suzuki heeft een voorrotor van 270 mm, maar heeft niet genoeg moeite gestoken in het ontwerp van de hoofdcilinder / remklauw om te helpen bij modulatie. Het is krachtig maar grijpbaar.

(2) Kickstart. Het ontbreken van een elektrische starter is niet het einde van de wereld voor de Suzuki RM-Z450, maar hij is ook niet toonaangevend op het gebied van motorcross.

(3) BNG. In jaren waarin een fabrikant geen mechanische updates doet, zou het verstandig zijn om meer dan nul moeite te doen voor de graphics.

(4) Gewicht. Eén fiets moet de zwaarste fiets op het circuit zijn, maar waarom is het altijd de RM-Z450?

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Bochten. De RM-Z450 is op zijn best bij de ingang van bochten. In zijn gloriedagen was de Suzuki de enige fiets die moeiteloos draaide - niet meer.

(2) Vermogen. De 2023 RM-Z450 heeft een goed geplaatste powerband. Het levert niet veel piekvermogen op, maar het vermogen dat het levert is zeer bruikbaar.

(3) Tractiecontrole. De RM-Z2023 450 beschikt over een tractiecontrolesysteem dat continu de gasklepopening, het motortoerental en de versnellingspositie meet om het ontstekingstijdstip en de duur van de brandstofinjector aan te passen om wielspin te stoppen.

(4) Holeshot-assistentie. De Holeshot Assist Control (S-HAC) van Suzuki biedt drie toewijzingsmodi voor verschillende startlijnopstellingen. We zouden blij zijn met één startknop die ons niet nodig had om de gebruikershandleiding te lezen om te bedienen.

(5) In kaart brengen. Met de door GET ontwikkelde MX-Tuner 2.0-app kun je de Suzuki RM-Z450 opnieuw toewijzen vanaf je Apple- of Android-smartphone - zodra je door een paar hoepels springt.

(6) Bridgestone-banden. De Bridgestone Battlecross X30-banden zijn een verandering ten opzichte van de bijna universele Dunlop MX33.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Niemand wordt misleid door te geloven dat de Suzuki RM-Z2023 uit 450 de beste motor op het circuit is, maar hij biedt een berijdbare, racebare en plezierige motor voor iemand die wil meedoen aan de motorcrosservaring zonder faillissement aan te vragen. Zoals het zit, is het nog steeds het beste koopje in motorcross, maar alleen als je de vering instelt en al het andere met rust laat. 

In een perfecte wereld moeten de Suzuki-ingenieurs minstens 10 pond scheren, elektrisch starten toevoegen, de rare BFRC-schok wegwerken, een totaal nieuwe motor ontwerpen (niet alleen omdat de huidige motor de langzaamste in zijn klasse is, maar omdat dat zo is) waar het extra gewicht zit), bouw een koppeling die het vermogen maximaliseert (in plaats van slip), en zoek testrijders die voorrang geven aan balans boven gedeeltelijke reparaties. Suzuki heeft de knowhow om een ​​wereldklasse RM-Z450 te bouwen, maar Suzuki heeft het grootste deel van het afgelopen decennium besteed aan het kijken hoe de concurrentie wegtrok met nieuwe technologie terwijl ze de oude omarmden.

MXA'S 2023 SUZUKI RM-Z450 SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Suzuki RM-Z2023 uit 450 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als gids om u te helpen uw eigen fiets te laten inbellen.

SHOWA SPOELVORKVORKINSTELLINGEN
Na de SFF-TAC-luchtvorkjaren te hebben doorstaan, is elke racer enthousiast over vorken met schroefveren, maar er is niet veel om enthousiast over te zijn. Ja, ze zijn beter dan SFF-vorken met enkele veer of de vreselijke SFF-TAC-luchtvorken, maar dat legt de lat behoorlijk laag. Zoals met alle Showa-veervorken van het nieuwste model, zijn deze vorken te zacht voor iets anders dan lichtgewicht rijders. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2023 RM-Z450 vorkinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 0.50 N / mm
Compressie: 10 klikken uit (6 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Pas het aan voor het weggedrag, niet voor de vering.
Opmerkingen: We hebben 10 cc olie toegevoegd aan beide vorkpoten om de vorken te verstevigen tijdens de laatste 4 inch reizen om te voorkomen dat ze vallen. Dit gaf ons meer speelruimte bij het kiezen van de compressie. MXA testrijders hebben de compressie van zeven tot twaalf klikken uitgevoerd, afhankelijk van de snelheid van de rijder en de omstandigheden op het circuit.

SHOWA BFRC-SCHOKINSTELLINGEN
We zouden willen dat de meer traditionele RM-Z250-achterschokbreker op de RM-Z2023s uit 450 kwam. Dat doet het niet. Opgemerkt moet worden dat bij de BFRC-schok de compressie en rebound worden aangepast door het aantal slagen op de ontluchtingsschroeven te tellen, niet door klikken. De BFRC-schokbreker heeft geen snelle compressieregelaar. Bovendien is er geen rebound-regelaar onder de schokbreker. Zowel compressie- als rebound-regelaars zijn op de piggyback gemonteerd en hebben het label "Ten" voor rebound en "Com" voor compressie. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2023 Suzuki RM-Z450 schokinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).
Veerconstante: 54 N / mm
Hoge compressie: NB
Compressie: 1 blijkt (1.5 blijkt)
Reactie: 1 blijkt (3 blijkt)
Race doorzakken: 105 mm (108 mm)
Opmerkingen: We haatten de hoog-in-de-achter-layout van de 2023 RM-Z450. We hebben geprobeerd het te verlagen met enorme veranderingen in de race-inzakking, omdat we geen andere optie hadden, maar het maakte de achterkant een beetje harder (terwijl het chassis werd geholpen). We hebben uiteindelijk een 1 mm langere schokdemper gebruikt, waardoor de achterkant van de fiets is verlaagd en de eerste schokdemping is verstevigd. We raden de link aan.

SUZUKI RM-Z2023 VIDEOTEST

 

\