MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2024 BETA 450RX

DE UITRUSTING: Jersey: Alpinestars Supertech, Broek: Alpinestars Supertech, Helm: Alpinestars M10, Bril: Scott Prospect, Laarzen: Alpinestars Tech 10.

Vraag: EERST EN VOORAL: IS DE BETA 2024RX 450 BETER DAN DE BETA 2023RX 450?

A: Ja, want de 450RX is Beta's allereerste 450 viertaktcrossmotor. Het Italiaanse merk bestaat al sinds 1905 en is, opmerkelijk genoeg, al die tijd familiebezit gebleven. Beta maakte tweetaktcrossmotoren in de jaren '70 en '80, maar sindsdien heeft Beta zijn aandacht vooral gericht op proefmotoren en offroadmotoren. De Beta 2021RX tweetaktmotor uit 300 was de eerste motorcrossspecifieke fiets en een voorloper van deze geheel nieuwe 450.

Q: WAAR HOUDT BÈTA ALLES OVER?

A: Omdat het een klein Europees merk is, en waarschijnlijk omdat Beta stalen frames gebruikt, gaan sommige mensen ervan uit dat Beta in een bepaalde hoedanigheid met KTM samenwerkt. Wij kunnen u verzekeren dat dit niet het geval is. De Italiaanse motorfietsfabrikant bestaat al veel langer dan KTM en de oprichting gaat al meer dan 120 jaar terug. Oorspronkelijk onder de naam “Societa Giuseppe Bianchi”, begon Beta met het maken van handgemaakte fietsen en stapte eind jaren veertig over op motorfietsen. Beta is wat een ‘boetiekmerk’ wordt genoemd. Bèta's worden voornamelijk via pre-order gekocht via dealers, en de rijder kan de build daadwerkelijk aanpassen via het BYOB-programma (Build Your Own Beta) wanneer hij de bestelling plaatst.

Beta is veel kleiner dan de andere grote fabrikanten, dus de Italianen moeten slim omgaan met hun marketing. Ze beweren niet dat ze de snelste, sterkste, lichtste of meest wendbare fietsen hebben. Hun slogan is 'Rideability' en hun focus ligt op het produceren van fietsen die de gewone rijder aanspreken met een uitgebalanceerd chassis en een soepele motor. De Beta 450RX is een opwindende nieuwe machine met een soepel krachtkarakter.

Q: WAT IS HET 2024 BETA 450RX-ACHTERVERHAAL?

A: De 2024 Beta 450RX is het product van vijf jaar ontwikkeling en vier jaar racetesten in de MXGP-serie. In het Wereldkampioenschap mogen rijders en teams racen op prototypemachines, en er zijn geen beperkingen. Om deze reden kan het spannend zijn om fabrieksteams te zien racen op de modellen van volgend jaar. Vorig jaar reed Romain Febvre met de Kawasaki KX2024 uit 450, en Tim Gajser racete met de Honda CRF2025 uit 450.

Jeremy van Horebeek was de leidende testrijder/racer voor het Beta-fabrieksteam toen ze in 2021 begonnen met MXGP-races, en Alessandro Lupino voegde zich bij hem voor het seizoen 2022. Voor 2023 waren dat Lupino en Ben Watson, en voor 2024 heeft het team Ben Watson en Ivo Monticelli die Beta vertegenwoordigen (Alessandro Lupino test en racet nu voor Ducati). Door racetests in de MXGP-serie kon Beta de 450RX ontwikkelen die nu beschikbaar is voor het publiek. Hierdoor kan hij worden gehomologeerd, zodat er in 2024 mee kan worden gereden in AMA Supercross en motorcross. Colt Nichols en Benny Bloss vertegenwoordigen het fabrieksbètateam.

De KYB-vorken waren het moeilijkste deel van de fiets.

Q: WAAR IS DE BETA 2024RX 450 OP GEBASEERD?

A: Dit is natuurlijk een gloednieuw model voor Beta. Maar in tegenstelling tot de andere twee grote nieuwe merken – Triumph en Ducati – is Beta al goed gewend aan het maken van crossmotoren. Ze hebben een volledig assortiment offroad-specifieke viertaktmotoren in unieke verplaatsingen waarmee ze momenteel racen in de West Coast Off-Road Grand Prix-series (WORCS en NGPC), woestijnraces, East Coast GNCC-races, EnduroCross en Hard Enduros . In het viertaktbereik maakt Beta de 350RR, 390RR, 430RR en 480RR. In de tweetaktcategorie maken ze de 125RR, 200RR, 250RR en 300RR.

Bij de ontwikkeling van de 2024 Beta 450RX gebruikten de Italianen hun crosscountry-ready off-roader als uitgangspunt en natuurlijk moesten ze een groot aantal updates doorvoeren om hem geschikt te maken voor motorcross.

Omdat Beta momenteel geen 450cc-motor voor offroad heeft, is deze motor geheel nieuw. De 450RX heeft een transmissie met 5 versnellingen en aparte oliecompartimenten voor de motor en transmissie. Het heeft een kop met vier kleppen, vingervolgers, dubbele nokken en maakt gebruik van elektronische brandstofinjectie met een gasklephuis van 46 mm. Het maakt gebruik van een hydraulische Belleville-veerkoppeling met een Brembo-hoofdcilinder en drie spanningsinstellingen op de veer om het koppelingsgevoel aan te passen. Hij wordt ook standaard geleverd met een roestvrijstalen HGS-uitlaatsysteem.

Wat het chassis betreft, het maakt gebruik van een chromolystaal 450RX-frame dat door een robot is gelast en rood is gepoedercoat. Dit frame is nieuw voor deze fiets en is stijver gemaakt voor motorcross met 10 mm toegevoegd materiaal rond de stuurpen. Vergeleken met hun offroad-specifieke frames is de hoek van de stuurpen steiler, voor scherper bochtenwerk. De motor is iets naar achteren in het frame gedraaid. Bovendien maakt de 450RX gebruik van hoofdsteunen die speciaal zijn ontworpen voor motorcross. Hetzelfde frame wordt geleverd op de “Race Edition” Beta RR off-road viertaktmotoren voor 2024, maar niet op de Enduro-modellen. Voor de vering maakt de 450RX gebruik van Kayaba, gesloten cartridge, 48 mm, AOS-veervorken en een Kayaba-achterschokbreker van 50 mm. Om te stoppen vertrouwt de 450RX op Nissin-remmen. 

Zodra de vering is gerepareerd, is de Beta 450RX geweldig om te rijden.

Q: HOE WERKT DE BETA 2024RX 450 OP HET BAAN?

A: De Beta 450RX-motor lijkt erg op een tractor. Hij voelt zwaar aan en rolt voort met een zachte vermogenskwaliteit, wat ons doet denken aan de nieuwe Kawasaki KX2024 uit 450, alleen is hij niet zo "vrij" of "snel toeren" als de KX. Op een glad circuit wilden onze testers meer kracht en spanning, maar toen het ruig werd, waren ze dankbaar dat de motorfiets gemakkelijker te besturen was dankzij zijn vriendelijke krachteigenschappen. 

De 450RX-motor wordt het liefst in het middenbereik gereden en wil niet naar de maan worden gereden. De toerentalbegrenzer van Beta is ook heel uniek. Het heeft wat motortuners een ‘langzame’ of ‘zachte’ begrenzer noemen. Het gaat aan bij 11,100 tpm, wat in hetzelfde bereik ligt als de 2024 KTM 450SXF, maar de manier waarop het aangaat is anders. Het geeft een fladderend gevoel bij de limiter. Meerdere testrijders zeiden dat het voelt als KTM's Quickshift. Onze testrijders waren aanvankelijk in de war en vroegen zich af of de fiets elektrische problemen had, maar toen we eenmaal beseften dat dit normaal was, raakten we eraan gewend. 

Hoewel we kritisch zijn over sommige aspecten ervan, is de 450RX-motor niet slecht, hij is gewoon anders. Wanneer u de fiets koopt, wordt deze geleverd met een gebruikershandleiding, een beugel om de kaartschakelaar van het midden van het stuurkussen naar het stuur te verplaatsen, en vier optionele gasnokken die variëren van snelle bochten tot langzame bochten. Al onze testrijders gaven de voorkeur aan de snel draaiende gasnok omdat deze de motor een spannender laag gevoel gaf. 

Q: HOE WERKT DE BETA 2024RX 450 OP DE DYNO?

A: De Beta 450RX schitterde op de testbank. Hij kwam sterk uit met een dynocurve die vergelijkbaar was met de 2024 KTM 450SXF-curve. Het komt overeen met de KTM wat betreft pk's in de  6000 tot 7000 tpm, maar de KTM begint weg te trekken bij 8000 tpm, en hij blijft wegtrekken in het bereik van 9000, 10,000 en 11,000 tpm, waar de KTM piekt op 59.2 pk. De Beta 450RX piekt op 57.8 pony's. De koppelcurve vertelt echter een ander verhaal. De KTM en Beta bereikten allebei een piek van 34.8 pond-voet koppel, maar de KTM houdt dit veel langer vol, terwijl de Beta-curve eerder aftekent.

We hebben ook de twee Beta 450RX-kaarten op de testbank vergeleken. De zachte kaart bracht de 450RX van 57.8 naar 53.7 pk en het koppel van 34.8 pond-voet naar 32.8. Het was aanzienlijk langzamer op de dyno en op de baan. Omdat de Beta 450RX al een zeer zachte 450 viertaktmotor is met een vriendelijk vermogensprofiel, hebben we er zelden voor gekozen om de zachte kaart te gebruiken. Slechts één tester gaf er de voorkeur aan tijdens het rijden in zware en gladde omstandigheden. 

We begrijpen nu wat Beta betekent met 'Rideability'. :

Vraag: HOE GAAT DE BETA 2024RX 450 OP HET BAAN?

A: De Kayaba-ophanging belemmert de Beta 450RX. De vork en schok zijn het niet met elkaar eens. De vork is stijf aan de bovenkant van de slag en zacht aan de onderkant. Hij rijdt hoog in de slag en kan stijf aanvoelen totdat je de voorrem grijpt of een grote hobbel raakt, dan blaast hij erdoorheen en komt heel dicht bij het dieptepunt. Het is een raadsel waarbij onze testrijders aanvankelijk in cirkels rondliepen. De schok is bijna het tegenovergestelde. Het is zacht en zacht aan de bovenkant, maar als je in het midden van de slag komt, wordt het stijf. We hebben geprobeerd zowel de doorzakking als de vorken binnen de drievoudige klemmen omhoog en omlaag te brengen. Uiteindelijk hebben we besloten om 20cc olie aan de vorken toe te voegen om aan het einde van de slag wat extra demping te geven. Daarna gingen we op de compressieklikker uit om het zachter te maken. Ten slotte gingen we op pad met de rebound-afsteller van de vork om wat meer beweging in de hobbels te krijgen.

Het wordt standaard geleverd met een Twin Air-filterontwerp, dat KTM kopieert.

Het remmen op de motor heeft invloed op de manier waarop een fiets langzamer gaat rijden als deze in bochten komt, wat van invloed is op het rijgedrag van de fiets. De 450RX rolt vrijelijk van het gaspedaal, met minder motorremming in de tweede en derde versnelling. Natuurlijk zorgde de eerste versnelling voor meer remkracht op de motor, zoals je zou verwachten, maar we schakelden zelden terug naar de eerste versnelling bij het ingaan van de bocht. Het grootste effect van veel afremmen op de motor is dat het de belasting van de voorkant bij het nemen van bochten vergroot. Meer gewicht aan de voorkant is een goede zaak omdat het de balhoofdhoek steiler maakt; het is echter niet zo prettig als de vorken in het begin van de slag te stijf zijn. Hoewel we zeiden dat we zelden terugschakelen als we een bocht voor het eerst naderen, waren er enkele scherpere bochten waarbij we een versnelling terug moesten gaan om de tractie van de voorband te vergroten en wat low-end grunt toe te voegen bij het verlaten van de bocht.

De batterijbak is netjes gerangschikt.

Gelukkig heeft Beta een intern ophangingsteam dat je vering kan aanpassen aan jouw vaardigheidsniveau en gewicht. Ze stuurden ons een instelling die aanzienlijk hielp bij de balans van de fiets, waardoor onze testrijders veel meer vertrouwen in het chassis kregen. We verwachten dat ze de instellingen voor voorraadopschorting voor de 2025 Beta 450RX zullen repareren.

Vraag: WAT IS UNIEK AAN DE 2024 BETA 450RX?

A: Deze fiets heeft veel interessante aspecten die hem onderscheiden van de andere merken. Ten eerste kan de stoel zonder gereedschap worden verwijderd. Je drukt op een knop om het zadel te verwijderen, wat prettig is voor het wassen van de fiets en het beschermen van je zitschuim. Ook is de zitting erg vlak en hard. We raden aan een zitkussen onder de hoes toe te voegen, zodat u gecentreerd op de fiets blijft en u het gevoel krijgt dat u in de fiets zit in plaats van er bovenop. Het dienblad onder de stoel is ook mooi. Een lichtgewicht mandje houdt de batterij, ECU en relais op één plek.

De Beta-airbox is een kopie van KTM's gereedschapsloze luchtfilterontwerp. De plastic hoes klikt vast als die van een Oostenrijkse fiets, en het standaard Twin Air-filter klikt in rubberen doorvoertules zoals het KTM-filter - alleen is het niet zo eenvoudig. Het vergt wat oefening om je vingers eromheen te krijgen. De eerder genoemde configuratie van de kaartschakelaar/barpad is vrij uniek. Elke testrijder keek er met angst naar, omdat de in plastic gegoten kaartschakelaar boven het stuurkussen uitstak en precies in het midden zat waar je borst zou raken. Gelukkig heeft Beta een adapter om de kaartschakelaar naar het stuur te verplaatsen. De voorrem, koppelingsstangen en hoofdcilinders zijn allemaal zwart gecoat, net als de achterbrug, waardoor de standaardfiets er fabrieksmatig uitziet. Het dubbellaagse tandwiel is een leuke touch, met een aluminium kern en stalen tanden voor duurzaamheid. Dit is de enige crossmotor die een doorschijnende brandstoftank gebruikt. Je hoeft de tankdop niet te verwijderen om te zien hoeveel benzine er in de tank zit.

De algemene lay-out van de bèta is ook uniek. Hoewel hij veel rood heeft, is hij niet te verwarren met een Honda of GasGas. De carrosserie is vrijwel even rood als blauw. De velgen en de stoel zijn blauw en de graphics zijn blauw en rood. De uitlaatdemper is 100 procent zichtbaar; We verloren echter wel een bout uit de uitlaatbeschermer toen een testrijder er te hard op drukte. Alleen onze kortste testrijder zei dat hij de hitte uit de uitlaatdemper voelde komen, maar hij zei dat het niet heet was, maar gewoon warm.

De voetsteunen waren niet scherp genoeg.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Opschorting. Het grootste probleem met deze fiets is de standaardvering.

(2) Toerentalbegrenzer. Deze motor heeft veel voordelen, maar het nadeel is de toerentalbegrenzer, aangezien hij anders is dan elke andere moderne viertaktmotor. 

(3) Voetsteunen. De haringen zagen er in eerste instantie mooi uit, maar ze waren niet scherp en versleten snel. 

(4) Stoel. De stoelindeling zou meer schuim kunnen gebruiken. Het is plat en hard. 

(5) Breedte. De brandstoftank is aan de brede kant en buigt meer uit dan andere tanks. Het voelt als een Yamaha YZ2022F uit 450 of eerder. Het is niet verschrikkelijk, maar het duurt een paar ronden om eraan te wennen. 

(6) Onderhoud. De transmissie met twee compartimenten en de motoroliesituatie voegen een paar extra stappen toe aan een routinematige olieverversing. 

(7) Brandstoftank. We zijn 50/50 op de doorschijnende tank. Hierdoor ziet de 450RX eruit als een terreinfiets, maar is hij erg praktisch en prettig om in één oogopslag het brandstofpeil te controleren.

(8) Gewicht. Zonder brandstof, maar inclusief alle andere vloeistoffen, weegt de Beta 2024RX uit 450 239 pond, wat hetzelfde gewicht is als de Suzuki RM-Z450 en Kawasaki KX450.

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Vermogen. Deze motor bedriegt. Het heeft een zachte krachtkwaliteit die sneller is dan hij voelt. 

(2) Esthetiek. Beta is niet bang om op te vallen, en dat vinden wij leuk.

(3) Schok. De achterschokbreker kan worden verwijderd zonder het subframe op te tillen of te verwijderen. Verwijder de uitlaatdemper en verwijder vervolgens de schokbrekerbouten (boven en onder). De schokdemper wordt via de rechterkant van het subframe naar buiten getrokken.

(4) Kaartschakelaar. Het is uniek en best cool om de kaartschakelaar in het stuurkussen te hebben, maar nog leuker is dat deze gemakkelijk naar het stuur kan worden verplaatst.

(5) Coatings. De zwarte achterbrug en remmen zijn voorzien van een speciale dikke verf. 

(6) Filter zonder gereedschap. Het is leuk om een ​​filter te veranderen zonder een gereedschapskist te hoeven openen. 

(7) Tandwiel. Het achtertandwiel uit twee materialen biedt grote waarde door duurzaamheid toe te voegen.  

(8) Gashendelnokken. We zijn blij dat ze vier extra gasnokken aanbieden om de vermogensafgifte aan te passen. We gaven de voorkeur aan de zwarte sneldraaicamera nummer 44. 

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Deze fiets is perfect voor rijders die zich graag willen onderscheiden van de massa. Omdat Beta een kleinere fabrikant is en een geheel nieuw merk voor motorcross, is de kans groot dat je een van de weinige rijders in jouw regio bent die een Beta gebruikt. Als je de nieuwe Beta 450RX bezit, betekent dit dat je de ophanging opnieuw moet laten kleppen, maar deze fiets heeft wel potentieel. Het doet onze meer ervaren testrijders denken aan de KTM 2012SXF uit 450 - een fiets die in standaardvorm nog niet helemaal raceklaar was, maar een groot potentieel had zodra je de vering had ingesteld. 

Omdat het een kleiner merk en een geheel nieuw model is, zijn er minder aftermarket-onderdelen beschikbaar voor de Beta 450RX; Beta heeft ons echter verzekerd dat ze zich inzetten voor de motorcrossmarkt en nergens heen gaan. 

 

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.