MXA RACE TEST: DE ECHTE 2020 450 FOUR STROKE SHOOTOUT 

Vergis je er niet over, MXA kijkt niet naar deze zes fietsen voor hun spel rijden, enduro, offroad of professionele rijvaardigheid. Voor ons zijn dit raszuivere racefietsen, en dat is hoe we ze hebben getest en beoordeeld. Onze informatie is slechts een suggestie. Als je onze test niet leuk vindt, kun je veel internetshootouts vinden met verschillende resultaten - misschien zal een van die met je delicate gevoeligheden schokken. Maar wees gewaarschuwd, wij zijn de enigen die alle zes fietsen elke week hebben geracet, alle zes fietsen hebben getest (op dezelfde dag, op dezelfde dyno), alle zes fietsen hebben gewogen, dingen op alle zes fietsen hebben gebroken en hebben uitgegeven vijf maanden onze shootout doen (in plaats van de een of twee dagen van de meeste shootouts). We gebruikten 10 verschillende testrijders van verschillende capaciteiten en beleefdheid die ook alle zes fietsen in klassen van Novice tot Vet tot Pro racen.

HONDA CRF450 VS. YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450 VS. KTM 450SXF VS. HUSQVARNA FC450
VS. SUZUKI RM-Z450 VS. MXA

Het kan ons niet schelen wat een vreemde op Facebook denkt van "MXA's 2020 450 Shootout ”, maar het kan ons wel schelen wat serieuze motorcrossers denken, omdat ze de fietsen die ze bezitten tot het uiterste drijven. Dat is ons echte publiek, want dat zijn wij ook. Veel mensen lezen shootouts omdat ze al een fiets hebben gekocht en op zoek zijn naar verificatie dat hun investering van $ 9000 een goede deal was. Sorry, dat is de taak van de man die je de fiets heeft verkocht. Paradoxaal genoeg lezen veel mensen ook shootouts omdat ze graag slechte dingen lezen over de fietsen die ze nooit zouden kopen. Deze lezers bezitten noch zijn van plan enig merk 2020 crossmotor te kopen. Het zijn looky-loos. Het komt neer op de essentie, de "2020 MXA 450 Shootout ”is voor serieuze racers die elke fiets willen onderzoeken voordat ze een groot stuk van hun nestei naar beneden ploffen.

2020 KRIJGERS

HONDA CRF450

Wat veranderde Honda in 2020? De verschillen tussen een 2019 CRF450 en het 2020-model zijn beperkt tot de Honda-ingenieurs die de batterij 28 mm naar beneden in de airbox hebben laten zakken, de Showa-vorken hebben teruggesteld, het materiaal van het achterste remblok hebben vervangen, de achterste rotorbescherming hebben verwijderd en tractiecontrole hebben toegevoegd ( drie kaarten en drie instellingen voor opstartcontrole).

WAAROM MOET DE CRF450 DEZE SHOOTOUT WINNEN? Dit is verreweg de meest opwindende en krachtige motor van 2020. Hij pompt 59.74 pk uit bij 9600 tpm. Het beste van alles is dat de kracht voor 2020 effectiever wordt verdeeld over de powerband, waardoor een deel van de gewelddadige acceleratie van de CRF2019 van 450 pk in 60.21 wordt verminderd. De indeling van de stoel, de stangen, de haringen en de breedte zijn toonaangevend (de schakelhendel is echter erg kort). 

WAAROM ZOU DE CRF450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? Ondanks al zijn pk's is de CRF450 een schokkerige, onvoorspelbare en vaak enge machine om snel te rijden. Dankzij de ingewikkelde elektronica-suite kan het worden afgezwakt, maar dan is het niet zo snel. Het vinden van de juiste balans voor / achter op de CRF450 is een schot in de roos. Elke wijziging aan de voorkant heeft een negatieve invloed op de achterkant en vice versa. Bovendien zijn de vorken te zacht. De radiator raakt oververhit. De clutch is steentijd. Het chassis is stijf en met 238 pond zonder gas is het 15 pond zwaarder dan de lichtste fiets in de klasse.

WAT IS DE RETAILPRIJS VAN DE CRF450? $ 9399.

HUSQVARNA FC450

Wat veranderde Husky in 2020? De verschillen tussen de FC2019 van 450 en de FC2020 van 450 waren beperkt tot vier grote veranderingen. Ten eerste brak Husqvarna zich af van KTM bij het instellen van de ophanging door de compressieshim-stapel van de vork te verzachten, vrije ontluchting in de middenklep te elimineren, de oliehoogte met 20 cc te verhogen en de aanbevolen luchtdruk te verhogen van 152 psi tot 155 psi. De schokveersnelheid werd gewijzigd van 45 N / mm in 42 N / mm. Ten tweede hielp nieuwe mapping de gasrespons, en de geventileerde airbox-afdekking, een tand meer op het achtertandwiel en vijf mechanische veranderingen aan de bovenkant gaven de FC450 respectabele pk's en het meeste koppel (36.37 pond-voet).

WAAROM MOET DE FC450 DEZE SHOOTOUT WINNEN? Alle MXA testrijder hield van de Husqvarna powerband van 2020. Het was ongelooflijk gemakkelijk te rijden in combinatie met de plusher-ophanging en perfecte geometrie. Het produceerde meer vermogen en koppel dan het model van 2019. Het belangrijkste was dat Husqvarna's beslissing om de ophanging voor zijn doelgroep in te stellen een merkbare verbetering van het algehele gevoel opleverde. Het heeft ook briljante remmen, een hydraulische koppeling, een door Pankl gebouwde transmissie en een gewicht van 224 pond, waardoor het de op één na lichtste fiets in zijn klasse is.

WAAROM ZOU DE FC450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? De 2020 FC450 is niet geschikt voor Pro-speed rijders, noch in de ophanging, noch in de gasrespons. De kracht bouwt langzamer op dan bij elk ander model omdat de airbox van de FC450 niet goed genoeg ademt - ventilatieopeningen of niet - en omdat de uitlaatdemper een restrictor heeft. Snelle rijders willen een stijvere ophanging en een hardere slag.

WAT IS DE RETAILPRIJS VAN DE FC450? $ 10,099.

KAWASAKI KX450

WAT VERANDERDE KAWASAKI VOOR 2020? Niets behalve de grafische weergave van de gastank. 

WAAROM MOET DE KX450 DEZE SHOOTOUT WINNEN? De stroomtoevoer van de 2020 KX450 is zo levendig, schoon en snel toeren dat hij gemakkelijk zijn mannetje kan staan, ook al is hij niet erg krachtig. De KX450, die bij elk toerental op de bocht bijna onderaan staat, zet zijn beschikbare vermogen met een zeer levendig gevoel in de grond. Het chassis is stabiel in een rechte lijn, voelt licht aan bij het inrijden en heeft een zeer moderne uitstraling. Het is ook de lichtste in Japan gemaakte 450 met 233 pond (5 pond lichter dan de Yamaha YZ450F en Honda CRF450, maar 10 pond zwaarder dan de KTM 450SXF). 

WAAROM ZOU DE KX450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? Alhoewel de meeste MXA testrijders hielden van het behendige frame vanwege zijn nette manieren en bij uitstek bruikbare powerband, het had een aantal teleurstellende problemen. Zelfs met hydraulische bediening was de koppeling zwak (we verwijderden de trillerveer). Het achterrempedaal had weinig neerwaartse afstelling. De motor raakte oververhit in lange manches (we schakelden over naar een 2.0 radiator dop). De 250 mm grote achterrotor van jumbo was lichtgeraakt. Het plastic was erg bros (de vorkbeschermers breken van de stok). Het airboxdeksel vereist twee sleutels van verschillende grootte en de moerplaat achter de airbox / stoelbout valt uit het spatbord. De achtervering is te stijf voor de voorvork en de Showa-veervork was ongelooflijk zacht. 

WAT IS DE RETAILPRIJS VAN DE KX450? $ 9299.

KTM 450SXF

WAT VERANDERDE KTM VOOR 2020? Voor 2020 heeft de KTM 450SXF nieuwe kaarten gekregen die een groter verschil bieden tussen de zachte kaart en de agressieve kaart, en de agressieve kaart (kaart 2) heeft een vlottere gasrespons. De 2020 KTM 450SXF heeft een groter 49-tand achtertandwiel. KTM levert twee airbox covers (geventileerd en ongeventileerd). De 2020-motor krijgt een bronzen topstanglager en lichtere tuimelaars, en de zuiger heeft hard geanodiseerde ringgroeven, nieuwe nokken en een doosvormige versteviging onder de koepel van de zuiger. De vorken hebben een nieuwe mid-speed klep, shim stack en free bleed. 

WAAROM MOET DE 450SXF DEZE SHOOTOUT WINNEN? De 2020 KTM 450SXF heeft het breedste vermogen, met het meeste vermogen in het middenbereik (6500 t / m 9300 t / min) van alle 450's in deze shootout. Het heeft ook de sterkste remmen en wordt geleverd met een Belleville-veer, hydraulisch geactiveerde koppeling (met een CNC-gefreesde stalen mand). Het chromoly-stalen frame van KTM levert de beste allround handling en is niet zo stijf en stijf als de aluminium frames van de Big Four. Het vervangen van het luchtfilter vereist geen gereedschap. Het biedt het beste schakelen in de klasse, zelfs onder belasting. Het wordt geleverd met een optionele sneldraaiende gasnok. De elektronica bevat twee kaarten, traction control en launch control. En met 223 pond is het de lichtste 450 van 2020 met maar liefst 18 pond.

WAAROM ZOU DE 450SXF DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? De WP XACT-luchtvorken zijn controversieel. Sommige rijders houden van hun verstelbaarheid en de gewichtsbesparing van 3 pond, terwijl anderen de voorkeur geven aan zwaardere spiraalveervorken van 3 pond voor hun extra gevoel. De meest voorkomende klacht is dat de 450SXF-motor niet pittig of snel toeren is. Hoewel het langzamer draait, maakt het de meeste pk's en koppel in het vlees van zijn powerband en is het niet slap op zijn hoogtepunt. 

WAT IS DE RETAILPRIJS VAN DE 450SXF? $ 9999.

SUZUKI RM-Z450

WAT IS SUZUKI VOOR 2020 VERANDERD? We zouden willen zeggen dat ze de graphics van de radiatorvleugel hebben veranderd, maar eigenlijk hebben ze gewoon de kleur van één paneel van de tankgrafiek veranderd. Er waren geen technische updates.

WAAROM MOET DE RM-Z450 DEZE SHOOTOUT WINNEN? De MXA testrijders hielden van de aangename midrange powerband van de RM-Z450. Het maakt 54.39 pk op zijn piek van 8800 tpm. Dat is het minste piekvermogen van elk van de zes 2020 450's, maar het zijn slechts 1-1 / 2 paarden minder dan de 2020 KX450 en hetzelfde koppelnummer als de YZ450F. Maar dat is gewoon suiker op mierikswortel. In werkelijkheid heeft de Suzuki van 2020 problemen. Het was helemaal nieuw in 2018, maar de veranderingen van 2018 waren geen positieve stap voor de RM-Z450. In plaats van een nieuw frame en ophanging, MXA wenst dat Suzuki het oude frame en de ophanging had behouden en er een nieuwe motor in had gestopt.

WAAROM ZOU DE RM-Z450 DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? Het chassis is uit balans. De stinkbug-indeling brengt te veel gewicht over op het voorwiel, waardoor overstuur ontstaat. Oversturen was geen probleem op het oude frame, maar het nieuwe aluminium frame is te stijf, te hoog en te steil. De Showa-vorken zijn dezelfde eenheden als op de CRF450 en KX450, maar Suzuki's keuze voor kleppen is beter dan de rode of groene keuzes. Helaas worden de vorken verpest door de op de racewedstrijd geïnspireerde Showa BFRC-achterschokbreker. Het beweegt te vrij, te snel en kan niet in contact blijven met de grond in schokkerige overgangshoeken. Helaas hoefde Suzuki alleen maar de niet-BFRC RM-Z250-schok op het 450-chassis te specificeren, omdat de RM-Z250-schok zo overbelast is dat hij beter zou werken op de RM-Z450. Hebben we al gezegd dat de 2020 RM-Z450 241 pond weegt (zonder gas)?

WAT IS DE RETAILPRIJS VAN DE RM-Z450? $ 8999.

YAMAHA YZ450F

WAT IS YAMAHA VOOR 2020 VERANDERD? De cilinderkop is lager en smaller. De nokken zijn 14 mm dichter bij elkaar geplaatst. De kleppen staan ​​7 graden meer rechtop en de compressieverhouding is verhoogd. De ingenieurs van Yamaha hebben de YZ450F lang gestoken en de diameter van de balhoofdbuis met 3.2 mm vergroot. Hoewel de framegeometrie ongewijzigd is, is de dikte van de binnenzijde van de framestukken dunner gemaakt, terwijl de buizen van de framewieg in dikte zijn vergroot bij de boven- en onderbelichtingen. Er is een stijvere voorremklauw, samen met een grotere 25.4 mm zuiger (van 22.65 mm). De voorste remblokken zijn 29.2 procent groter en de achterste rotor is verkleind van 245 mm tot 240 mm.

WAAROM MOET DE YZ450F DEZE SHOOTOUT WINNEN? Dit is de beste Yamaha YZ450F die in tien jaar tijd op de snoek is gevallen. Het is parmantig van de onderkant en gaat een beetje zacht in de overgang van laag naar midden (waardoor er 3 paarden minder zijn dan de KTM 450SXF), maar maakt dan een sterke overgang naar een ravottende toptrekkracht. Met de betrouwbare Kayaba SSS vorken en schokdempers helpt de MXA testrijders hielden van het weggedrag van het nieuwe chassis. Het was veel beter bij de hoekingang, wanneer het voorover leunde in een sleur, en wanneer de nauwkeurigheid van de voorbanden van het grootste belang was. We denken dat de zachte onderkant van de motor, het uitbreidende middenbereik en de ultrasterke bovenkant de reden zijn waarom de YZ450F zoveel beter heeft gehandeld (omdat er geen geometrieveranderingen zijn van 2019 tot 2020). Afgezien van een beetje burp off-idle, is dit een soepele motor van 58.56 pk die piekt bij een zeer hoge 9700 tpm.

WAAROM ZOU DE YZ450F DEZE SHOOTOUT VERLIEZEN? Veel van zijn charmes (kracht en vering) worden geruïneerd door zijn traditionele eigenaardigheid. Als je de Yamaha YZ450F in het verleden niet leuk vond omdat hij groot, omvangrijk, breed, lang, luid en zwaar was, dan is dat nog steeds zo.

WAT IS DE RETAILPRIJS VAN DE YZ450F? $ 9399.

ACHT ONBETWISTBARE MXA SHOOTOUT-FEITEN 2020

Motorcycle shootouts zijn grappige dingen. Ze brengen eigenschappen, zowel goede als slechte, naar voren die je nooit zou ontdekken door op een individuele fiets alleen te rijden. Ze vertellen ons ook iets over de smaak van motorcrossers en de bereidheid van fabrikanten om in te spelen op de wensen en behoeften van hun klanten. Hier zijn acht onmiskenbare feiten over schietpartijen.

(1) DE MYTHE VAN MACHT

Noch de snelste fiets (CRF450) noch de langzaamste fiets (RM-Z450) won MXA's 2020 450 Shootout. Waarom niet? Motocross gaat meer over vermogenskwaliteit dan over kwantiteit. Het is niet hoeveel je verdient, het is hoe je het maakt; Als je echter niet genoeg stroom maakt, maakt het niet uit hoe je het maakt.

(2) DE HOEKFABEL

De scherpst draaiende fietsen in deze shootout, de RM-Z450 en CRF450, zijn one-trick pony's. Ze draaien heel goed, maar ze schudden met snelheid, trillen ruw en hebben een St. Christopher-medaille nodig op grote, snelle tracks. Het algehele rijgedrag komt niet met de beste bochten-stamboom - Supercross-rijgedrag wel.

(3) DE LUCHTVORK CONUNDRUM

De luchtvorken van WP zijn negatief geschilderd door de defecte luchtvorken Showa en Kayaba. De SFF-TAC- en PSF-vorken hebben de markt aangetast. De XACT-luchtvorken op de Husky en KTM zijn het slachtoffer van drie dingen: (1) Showa's SFF-TAC en Kayaba's PSF-luchtvork 's sombere prestaties veranderden racers tegen luchtvorken. (2) Luchtvorken vereisen dat rijders, die zelden de lucht in hun banden controleren, de luchtdruk van de WP XACT daadwerkelijk aanpassen. (3) WP set-up specificaties, inclusief de sticker op de vork, bevelen luchtdruk aan die alleen werkt voor snelle rijders. De meeste bekende XACT-vorkgebruikers hebben een veel lagere luchtdruk, vaak wel 20 psi lager. 

(4) DE VIERJARIGE REGEL

In de toekomst werken motorfabrikanten in de regel zo ver dat ze niet meer reageren op klachten van consumenten. De schakelhendel CRF2020 van 450 is bijvoorbeeld te kort. Het is moeilijk om je laars eronder te krijgen. De vorkvering tarieven op de 2020 KX450 en CRF450 zijn te zacht, terwijl de KX250 en RM-Z250 vorkveren te stijf zijn. Zullen ze deze gebreken in 2021 oplossen?

(5) HET KOPPELINGSCONUNDRUM

Elke Japanse fabrikant selecteert de koppelingsveerwaarden op basis van hoe gemakkelijk ze de koppeling op de showroomvloer kunnen laten trekken. Het nadeel is dat de Kawasaki-, Suzuki-, Honda- en, in mindere mate, Yamaha-koppelingen niet geschikt zijn voor zware koppelingsgebruikers. Een nieuwe koppeling kost alleen al $ 90 voor glasvezelplaten, dus geniet zoveel mogelijk van dat showroom-moment, want volgende maand ben je terug met je creditcard. De KTM- en Husqvarna-koppelingen gaan waarschijnlijk minstens driemaal langer mee dan welke Japanse koppeling dan ook.

(6) HET ZIT HOOGTE DILEMMA

De MXA testrijders zijn er in alle soorten, maten en snelheden, maar moderne crossmotoren zijn er in slechts één maat - extra groot. Er zijn geen fietsen die geschikt zijn voor ruiters onder de 5 voet 8. De voeten van korte ruiters bengelen aan de startlijn. Motocrossfietsen hoeven niet zo groot te zijn. Veel fabrieksrijders gebruiken gekapte subframes, langere schokdempers en lagere stoelen om de pasvorm te krijgen die ze nodig hebben. Totdat de Big Six de fout van hun wegen beseffen, zullen korte renners het moeten doen.

(7) HET KOOPJE DAT GEEN KOOPJE IS

Het prijsverschil tussen de minst en duurste 2020 450 crossmotoren is $ 1100. Veel kopers denken dat ze de goedkoopste 450 crossmotor, de Suzuki RM-Z8999 van $ 450, kunnen kopen en een aftermarket-uitlaatsysteem kunnen toevoegen, het hoofd kunnen plaatsen, de ophanging opnieuw kunnen laten plaatsen en van hun koopje een juweel kunnen maken. Helaas voegt die strategie $ 2000 toe aan het prijskaartje, waardoor uw koopje 2020 RM-Z450 een echte $ 10,999 zou kosten.

(8) HET BESTE FIETSMYSTERIE

In werkelijkheid zit er geen “beste fiets” in MXA's shootout met zes fietsen. In plaats daarvan zijn er zes fietsen die niet goed passen bij de persoonlijkheid, rijstijl of snelheid van elke rijder. De slechtste fiets in deze shootout is misschien wel de beste fiets voor jou. De snelste fiets kan de slechtste zijn. En de plastic kleur die bij je uitrusting past, is misschien wel de slechtste reden om een ​​merk te kopen.

  Gele vakjes geven de beste prestaties aan bij dat toerental, rode vakjes zijn het slechtst.

WAT DE 2020 450's WERKELIJK WEGEN

Heb je je ooit afgevraagd waarom de AMA en FIM minimumgewichtsregels hebben ingesteld? Om redenen van veiligheid en gelijkheid werden minimumgewichten opgelegd. Omdat lichtere fietsen efficiënter werken, waren de sanctielichamen bang dat een fabrikant de bochten zou knippen om de lichtst mogelijke fiets te bouwen, waardoor andere teams gedwongen werden om nog lichtere fietsen te bouwen. Voordat de gewichtslimieten werden vastgesteld, waren er veel opvallende fouten met de 180-pond fabrieksfietsen uit die tijd. Gewichtslimieten vormen een acceptabele norm voor veiligheid en om kapers concurrerend te houden tegen fabrieksteams. De huidige minimum gewichtslimiet voor een 450cc crossmotor is 220 pond.

Dit zijn de daadwerkelijke gewichten van de huidige oogst van 2020 crossmotoren (lichtste tot zwaarste). Ze zijn gewogen op dezelfde gekalibreerde evenwichtsbalkschaal volgens het officiële AMA- en FIM-systeem van lege gastanks, maar alle andere vloeistoffen.

2020 450 MOTOCROSS FIETSGEWICHTEN

1. KTM 450SXF ... 223
2. Husqvarna FC450 ... 224
3. Kawasaki KX450F ... 233
4.Yamaha YZ450F ... 238
5. Honda CRF450 ... 238
6. Suzuki RM-Z450 ... 241

WAT DE 2020 450'S WERKELIJK KOSTEN

Dit zijn de adviesprijzen van de fabrikant voor alle zes 2020 450's. Natuurlijk is het de dealer vrij om de prijs te verlagen als hij een te grote voorraad heeft, en om dezelfde reden kan een dealer de prijs verhogen als de fietsen op zijn showroomvloer beperkt beschikbaar zijn. De adviesprijs is dus niet veel meer dan een gids. 

Het is belangrijk om te onthouden dat de fietsprijzen zijn vastgesteld in het land van herkomst. Dat betekent dat de prijs in de VS wordt bepaald door de koers van de euro naar de dollar voor KTM en Husky en de yen voor Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki.

2020 MOTORFIETSEN MSRP

Suzuki RM-Z450 ... $ 8999
Kawasaki KX450 ... $ 9299
Honda CRF450 ... $ 9399
Yamaha YZ450F ... $ 9399
KTM 450SXF ... $ 9999
Husqvarna FC450 ... $ 10,099

AANBEVOLEN OPHANGINGSINSTELLINGEN VOOR MXA 2020

Gedurende MXATijdens de shootout-periode, die duurde van juni 2019 tot vandaag, hebben we vrijwel alle denkbare instellingen geprobeerd voor rijders van alle niveaus. Het volstaat om te zeggen dat de Pro's de ophanging stijver wilden en de dierenartsen het zachter wilden. De onderstaande instellingen zijn goede startpunten voor de meeste rijders, maar zullen waarschijnlijk niet werken voor een 130-pond rijder of een aspirant Supercross-ster. De instellingen voor voorraadophanging staan ​​tussen haakjes. Klik naar hartelust.

HONDA CRF2020 VORKINSTELLINGEN
Veerconstante: 5.0 N / mm
Compressie: 6 klikken uit (Pro), 12 klikken uit (tussenpersonen), 13 klikken uit (dierenartsen), (12 klikken uit)
Reactie: 10 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Spoel met bouillonvork (totdat u ze opnieuw afsluit)
Opmerkingen: Pro-testrijders voerden de compressie uit op 6 klikken en de rebound op 9 klikken. Tussenproducten draaiden zowel de compressie als de rebound na 12 klikken. Testrijders van dierenartsen en beginners begonnen met 13 klikken op beide clickers. We hadden problemen met een zeer hard gevoel bij kleine remhobbels en een te zacht gevoel bij grotere hobbels en spronglandingen. We konden het niet gladstrijken met de beschikbare klikken.

HONDA CRF2020 SCHOKINSTELLINGEN 450:
Veerconstante: 56 N / mm
Hoge compressie: 2-3 / 4 blijkt (3 blijkt)
Lo-compressie: 10 klikken uit (9 klikken uit)
Reactie: 7 klikken uit (9 klikken uit)
Race doorzakken: 107mm
Opmerkingen: We hebben de race-sag ingesteld op 107 mm om de totale fietshoogte te verlagen terwijl we de vorkpoothoogte gebruiken om de framegeometrie in evenwicht te brengen. We hebben een langere schokverbinding uitgevoerd om de achterkant te verlagen en de compressiedemping bij het eerste opstartpunt te verstevigen. Als je licht bent, schakel dan terug naar de veer van 2017 N / mm uit 5.4, maar probeer eerst alle klikken op de schok van 2020 met vier klikken te verzachten.

HUSQVARNA FC450 VORKINSTELLINGEN
Veerconstante: 145 psi (155 psi)
Compressie: 15 klikken uit (12 klikken uit voorraad)
Reactie: 10 klikken uit (12 klikken uit voorraad)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: De aanbevolen luchtdruk is 155 psi (10.7 bar). De meeste rijders kozen voor een veel zachtere luchtdruk. De Husqvarna-vorken hebben zowel een hogere oliehoogte als een hogere aanbevolen luchtdruk dan hun KTM-broers. Waarom? Omdat de zachtere demping hulp nodig had bij zowel bodemregeling (oliehoogte) als rijhoogte in de slag (luchtdruk). Let op extreme temperatuurschommelingen. Het kan geen kwaad om de luchtdruk tussen de manches opnieuw in te stellen op de door u gekozen instellingen (zodra de vorken zijn afgekoeld tijdens het rijden). 

2020 HUSQVARNA FC450 SCHOKINSTELLINGEN
Veerconstante: 42 N / mm (45 N / mm voor meer dan 185 pond; 48 N / mm voor meer dan 210 pond)
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt (1-1 / 2 blijkt voorraad)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit voorraad)
Race doorzakken: 105mm
Opmerkingen: We hebben de compressiedemping met hoge snelheid in een kwartslag gedraaid om de G-outs te verminderen en meer rebound uit te voeren dan de aanbevolen instelling. Bovendien liepen sommige testrijders de race doorzakken op 1 mm en schoven hun vorken 4 mm omhoog om de fiets in de hoeken naar beneden te krijgen.

2020 KAWASAKI KX450 VORKINSTELLINGEN
Veerconstante: 5.1 N / mm (5.0 N / mm voor lichte rijders, 5.1 N / mm voor dierenartsrijders, 5.2 N / mmm voor snelle rijders)
Compressie: 14 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 2 mm omhoog (0 mm)
Opmerkingen: De veervoorraad van de standaard vork is 5.0 N / mm. Dat is te zacht voor iedereen die gaat racen; de optionele 5.2 N / mm-vorkveren van Kawasaki waren echter te stijf voor iedereen behalve profs. Onze oplossing was om niet-bestaande 5.1 N / mm vorkveren te gebruiken. Omdat een dergelijke veer niet beschikbaar was, hebben we onze vorkvering van 5.1 N / mm gemaakt door een veer van 5.2 N / mm in één been en een veer van 5.0 N / mm in het andere been te laten lopen. Toen we met de standaard 5.0 N / mm vorkveren reden, hebben we de vorken in de klemmen geschoven om de voorkant van de fiets hoger te houden. 

2020 KAWASAKI KX450 SCHOKINSTELLINGEN
Veerconstante: 54 N / mm
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt
Lo-compressie: 18 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Race doorzakken: 105mm
Opmerkingen: De schok was heel eenvoudig op te zetten. De achterkant had minimale wenteling en werkte heel goed tijdens het remmen in hak- en vierkantige hobbels. Lichte rijders onder de 150 kilo willen misschien overstappen op de optionele schokdemper van 52 N / mm.

2020 KTM 450SXF VORKINSTELLINGEN
Veerconstante: 140 psi (beginner), 145 (gemiddeld), 152 psi (expert)
Compressie: 20 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (18 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: De aanbevolen luchtdruk is 152 psi, terwijl de voorraadcompressieset 12 klikken uit is en de rebound bij 18 klikken. De meeste testrijders kozen voor een luchtdruk die lager was dan de aanbevolen 152 psi (10.5 bar). Nadat we de juiste luchtdruk hadden gevonden (via de zip-tie-methode), gebruikten we de compressiedemping om de reis te verfijnen.

2020 KTM 450SXF SCHOKINSTELLINGEN
Veerconstante: 45 N / mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Race doorzakken: 105mm
Opmerkingen: We hebben de doorzakking van de race ingesteld op 105 mm (maar sommige rijders gingen tot 108 mm). De achterschokdempers van KTM zijn zeer veergevoelig. Het venster van de beschikbare schokveren van 42 N / mm, 45 N / mm en 48 N / mm is erg klein. Het beoogde gewicht van de berijder van de voorraad 45 N / mm schokveer is 175 pond. Het werkt goed voor rijders van 160 tot 185 pond, maar statische doorbuiging (vrije doorbuiging) moet tussen 30 mm en 40 mm zijn (onbeladen).

2020 SUZUKI RM-Z450 VORKINSTELLINGEN
Veerconstante: 0.50 N / mm
Compressie: 10 klikken uit (6 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Pas het aan voor de bediening, niet voor de vering
Opmerkingen: Voor snellere rijders of op circuits met grote sprongen, hebben we 10 cc olie toegevoegd aan beide vorkpoten om de vorken te verstevigen in de laatste 4 centimeter van de rit om te voorkomen dat ze zakken. Dit gaf ons meer speelruimte bij het kiezen van de compressie. MXA testrijders hebben de compressie van zeven tot twaalf klikken uitgevoerd, afhankelijk van de snelheid van de rijder en de omstandigheden op het circuit.

SUZUKI RM-Z2020 SCHOKINSTELLINGEN 450
Veerconstante: 54 N / mm
Hoge compressie: NB
Compressie: 1 blijkt (1-1 / 2 blijkt)
Reactie: 1 blijkt (3 blijkt)
Race doorzakken: 108 mm (105 mm)
Opmerkingen: We haatten de hoog-in-de-achter-layout van de 2020 RM-Z450. We hebben een langere schokdemping uitgevoerd om de achterkant van de fiets te verlagen en de eerste schokdemping te verstevigen. Bij de BFRC-schok worden de compressie en rebound aangepast door het draaien van de ontluchtingsschroeven te tellen, niet door klikken. De BFRC-schok heeft geen snelle compressieregelaar. Bovendien is er geen rebound-regelaar onder de schok. Zowel compressie- als rebound-verstellers zijn op de rail gemonteerd en hebben het label "Ten" voor rebound en "Com" voor compressie. 

2020 YAMAHA YZ450F VORKINSTELLINGEN
Veerconstante: 0.50 N / mm
Compressie: 9 klikken uit (8 klikken uit)
Reactie: 8 klikken uit (10 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger
Opmerkingen: Voor 2020 heeft Yamaha verfijnd wat al de beste vorken op de markt waren. Wat is er het beste aan? Ze werken voor beginners, beginners en AMA-professionals. Het maakt ze niet uit of je dun of dik, lang of klein bent. Er is voor iedereen een setting. Wees heel voorzichtig met de compressieklikker. Eén klik is het equivalent van een paar klikken op vorken van andere merken.

2020 YAMAHA YZ450F SCHOKINSTELLINGEN
Veerconstante: 58 N / mm
Hoge compressie: 10 blijkt
Lo-compressie: 12 klikken uit
Reactie: 11 klikken uit
Race doorzakken: 105 mm (100 mm voorraad)
Opmerkingen: We dachten dat de 58 N / mm-schokveer te stijf zou zijn voor langzamere en lichtere rijders, dus we hadden de 2017 N / mm-veer van 56 bij ons voor het geval dat. Verbazingwekkend genoeg hadden we rijders zo licht als 150 pond nog steeds een acceptabele race-doorzakking van de stijve lente. 

WAT WE HAATEN IN DE 2020s van 450

Er bestaat niet zoiets als een perfecte fiets. Zelfs de beste fietsen hebben wratten, terwijl de slechtste fietsen vaak schitteren in de incidentele categorie. In deze sectie wordt de MXA de sloopploeg gaat een lijst maken van de dingen die ze haten.

HONDA CRF450

WAT WE HAAT
1. Koppeling. Verwijder de trillingsveer en voeg een frictieplaat op ware grootte toe. Bovendien moet Honda iets met de koppelingsnok doen om een ​​breder verlovingsvenster te krijgen.
2. Radiatoren. Het kookt water als een stoomstrijkijzer.
3. Uitlaat. De dubbele geluiddempers van Honda hebben het helemaal mis. zwaar, maar fout. Duur, maar verkeerd.
4. Behandeling. Goed op een bochtbaan - eng op een snelle buitenbaan.
5. Gewicht. 238 pond.
6. Opstelling. Dit is de moeilijkste fiets om in te stellen en in te bellen.
7. Vorken. De vorken zijn te zacht.
8. Elektronica. Een of ander merk zou te ver gaan met mapping, tractiecontrole en launch control.

HUSQVARNA FC450

WAT WE HAAT
(1) Blauw frame. Het ziet er oud en verweerd uit op de showroomvloer.
(2) Compressieklikker. De drievoudige vorkcompressieklikker heeft nu twee tanden. Een duw.
(4)  Graphics. Graphics mogen de fiets niet missen.
(2) Geventileerde airbox. We zijn niet okey-dokey met nep-ventilatieopeningen.
(5) Airbox-afdekking. Het verwijderen van het airboxdeksel is een worstelwedstrijd.

KAWASAKI KX450F

WAT WE HAAT
(1) Rempedaal achter. Het achterrempedaal moet meer naar beneden worden afgesteld. De achterste rotor is gevoelig.
(2) Airbox. Zo dicht bij goed en toch zo ver.
(3) Koppeling. Hij is hydraulisch, maar niet zo goed als de KTM en Husky hydraulische koppelingen.
(4) Sturen. Het 7/8-inch stuur zit zo vol met accessoires dat er geen ruimte meer is.
(5) Stangbevestigingen. Het rubber in de op rubber gemonteerde stuurbevestigingen heeft de consistentie van Silly Putty.
(6) Hefbomen. De koppeling en remhendels zijn compleet anders, alsof ze van verschillende fietsen komen.
(7) Vorkbeschermers. Kawasaki kan net zo goed zijn vorkbeschermers van glas maken.
(8) Schokvoorbelring. Waarom de vreselijke preload-ring van KTM kopiëren?
(9) Eerstejaars model. In 2019 was de KX450 een 'eerstejaars model'. We zijn verrast dat ze de voor de hand liggende tekortkomingen voor 2020 niet hebben opgelost.

KTM 450SXF

WAT WE HAAT
(1) Compressieklikker. De drievoudige compressieklikker is gewijzigd in een tweeledige klikker. Het hielp niet.
(2) Frame stijfheid. Het frame stijver maken in 2019 werkte voor Pros, maar dierenartsen denken dat het het frame te stijf heeft gemaakt.
(3) Framekleur. Niemand wil een zwart frame. KTM moet het oranje schilderen en oranje laten.
(4) Gasnok. De standaard grijze gasnok heeft een ongelooflijk lange worp. Gelukkig bevat KTM bij elke fiets een zwarte sneldraaiende gasnok.

SUZUKI RM-Z450

WAT WE HAAT
(1) Koppeling. Dit is niet de slechtste clutch, maar het is alleen een haar dat beter is dan de slechtste.
(2) Gewicht. Investeer in een elektrische fietsenrek of een sportschoolabonnement, want dat heb je nodig.
(3) Remmen. Suzuki heeft de zwakste voorrem van die fietsen met 270 mm rotoren.
(4) Behandeling. De eerste keer dat de RM-Z450-kop een rechte lijn van 40 mph naar beneden schudt, word je een schaduwboom-ingenieur.
(5) Kickstart. Niet elke fiets heeft een elektrische starter nodig, maar de Suzuki RM-Z450 doet dat omdat de kickstart-hendel erg hoog op de koffers staat en een volledige trap vereist.
(6) BNG. De 2020 Suzuki RM-Z450-updates zijn beperkt tot een blauwe streep in plaats van een rode op de gastank.
(7) Bandenkeuze. De Bridgestone M30-achterband weegt bijna 2 pond meer dan een Dunlop.
(8) Vermogen. Het levert niet veel piekvermogen op, maar het vermogen is ongelooflijk bruikbaar.

YAMAHA YZ450F

WAT WE HAAT
(1) Stuurpositie. Yamaha verlaagde het stuur met 5 mm (tot waar ze waren in 2017), maar de OEM-positie is 16.5 mm verder naar voren. De baropstelling was ongemakkelijk. We hebben de stuursteunen teruggezet naar waar ze vorig jaar waren.
(2) Gewicht. Deze fiets heeft een enorm gewichtsverliesprogramma nodig. Zonder brandstof in de tank weegt hij 238 pond. Met brandstof in de tank weegt hij 247 pond.
(3) Uitlaatpijp. Als je de cilinderkop achterstevoren opzet, moet de buis naar voren gaan voordat hij naar achteren kan. Het is lastig te verwijderen. Helaas is Yamaha niet van plan de cilinder om te draaien, ook al komt hij dichter bij het rechtop staan.
(4) Luchtfilter. We denken dat dit het ergste luchtfilter op de baan is.
(5) Airbox-afdekking. Je verwijdert het op dezelfde manier als je een zak Fritos opent - door er aan te scheuren totdat het loskomt ;. Dit kan zo veel beter zijn.
(6) Stoel. Je voelt je alsof je in een gat op de YZ450F zit - een niet-opgevuld gat, maar Yamaha blijft elk jaar dichter schuim toevoegen.

WAT IS DE BESTE WEEKEND-WARRIOR 450

Als racen iets is dat je maar af en toe doet, en liever fietst op lokale circuits en in de heuvels, heb je niet de vuurademhaling nodig die de meeste serieuze racers verlangen. De meeste weekendstrijders houden hun fietsen veel langer dan hardcore racers, dus duurzaamheid is een prioriteit. Dit zijn de drie beste 450cc-fietsen die een weekendkrijger kan kopen.

(1) Yamaha YZ450F: MXADe eigen slogan is: "We maken ze niet, we breken ze gewoon." Voor ons geld bouwt Yamaha een absoluut kogelvrij product. We breken zelden iets op een YZ450F, passen nooit de kleppentrein aan en stellen onszelf tevreden met het verwisselen van banden om onze onderhoudsbeurt te krijgen.

(2) Husqvarna FC450: Husqvarna is de eerste fabrikant die daadwerkelijk een ophanging heeft gebouwd die het meest geschikt is voor de gemiddelde persoon in plaats van de Supercross-held. Met zijn zachte powerband, nauwkeurige bediening en zachte vering is de FC450 de perfecte fiets voor iemand die op zoek is naar de perfecte fiets om op te rijden, racen of spelen.

(3) SuzukiRM-Z450: Niet alleen is de Suzuki RM-Z450 de goedkoopste fiets in 2020, van Suzuki-dealers is bekend dat ze de prijzen verlagen tegen voordelige tarieven. Een waarschuwing: als u een RM-Z2020 uit 450 koopt om in het weekend te rijden, besteed dan geen geld aan aftermarket-onderdelen. Laat de schok verhelpen en laat al het andere met rust. Het is een goede fiets voor de prijs.

WAT IS DE BESTE VET-KLASSE 450

Vet racers, bestaande uit rijders van 30 tot 60 jaar oud, zijn de machtselite van de moderne motorcross. Ze hebben de financiële middelen om de fiets van hun tienerdromen te betalen. Dit zijn de drie beste 450cc viertaktmotoren voor ervaren racers.

(1) KTM 450SXF: Dankzij zijn brede powerband, intuïtieve bediening en laag gewicht is de KTM 450SXF de koning van de Vet-klasse. Bovendien is het met 223 pond licht genoeg voor een man met een leven lang crashgerelateerde verwondingen om nog steeds op te kunnen halen.

(2) Husqvarna FC450: Het levert zijn kracht op een gemakkelijk te gebruiken midrange-manier. Husqvarna wil het misschien niet zeggen, maar dat doen we wel - Husky heeft de 2020 FC450 gebouwd als een dominator uit de Vet-klasse. Het heeft real-world ophangingsinstellingen (zelfs als die wereld "Leisure World" is), een ongelooflijk bruikbare stroomvoorziening en een hoog prijskaartje dat een man met een 401k niet bang maakt.

(3) Kawasaki KX450: Een allround mooie fiets die maar één stijvere vorkveer nodig heeft om hem perfect te maken voor dierenartsraces. "Crisp" beschrijft de kracht, bediening en setup. Het heeft een aantal irritante gebreken, maar de oplossingen gaan niet verder dan het vaardigheidsniveau van een man die opgroeide voordat hij aan je eigen auto werkte, de wasmachine of de crossmotor raakte uit de mode.

WAT IS DE BESTE PRO-KLASSE 450

Pro's zijn unieke dieren. Ze willen alles gratis. Ze zijn niet van plan om voorraadonderdelen te gebruiken. Ze denken dat ze de Champ zouden zijn als ze de juiste fiets zouden vinden. Om nog maar te zwijgen over het feit dat ze een helm dragen, zelfs als ze van papier-maché zijn gemaakt, als ze betaald worden. Dit zijn de drie beste 450cc-fietsen voor een ambitieuze Pro.

(1) Honda CRF450: De Honda 2020 is de hardst slaande, meest hyperactieve en meest verkochte fiets. Het is te veel voor de gemiddelde racer. Die definitie zorgt ervoor dat elke Pro er een wil. Ze geven niets om de ophanging van de voorraad, behandeling of overgewicht. Ze willen rood rijden.

(2) Yamaha YZ450F: Slimme kapers weten dat ze op elke AMA Supercross en National met een YZ450F kunnen racen zonder zich ooit zorgen te hoeven maken over een storing. En nu het 2020-model helemaal nieuw is en snel met hoge toerentallen, willen ze er een racen.

(3) KTM 450SXF: Pro's rijden gratis alles wat ze kunnen krijgen, en het feit dat niemand ze een KTM wil geven, maakt dat ze er des te meer op willen rijden. Het is de fiets met het sterkste middenbereik, het laagste gewicht en de beste algehele handling. Het is alleen de keuze van een Pro als - en dit is de grote als - ze een paar Cone Valves goedkoop kunnen krijgen.

LAATSTE TOON: 2020 YAMAHA YZ450F vs 2020 KTM 450SXF

Na honderden ronden, onnoemelijke liters gas en late uren in de werkplaats, de MXA de wrakploeg verkleinde de potentiële winnaar van MXA's 2020 450 Shootout tot twee fietsen - de KTM 450SXF en de Yamaha YZ450F.  Slechts één van hen kon echter winnen en die winnaar wordt binnenkort bekendgemaakt.

V: WELKE MAAKT DE MEESTE PAARDEN, DE YAMAHA YZ450F OF DE KTM 450SXF?

A: Ze zijn heel verschillend, maar vrijwel gelijk in kracht. De KTM 450SXF heeft een meer klassieke powerband: hij levert 1.1 pk meer dan de YZ450F bij 6000 tpm, 3.4 paarden meer bij 7000 tpm, 2.7 pk boven de YZ-F bij 8000 tpm en bij 9000 tpm is de KTM 2 paarden sterker dan de YZ450F. Maar het vermogensprofiel is geen klap voor de KTM 450SXF omdat de YZ450F overeenkomt met het vermogen van de KTM bij 10,000 tpm en, terwijl het toerental stijgt, overtreft de YZ-F de KTM bij 11,000 tpm voor 1.7 paarden meer. 

In de eenvoudigste bewoordingen is de KTM 450SXF sterk van laag tot hoog midden, terwijl de YZ450F een middenmotor is. Op het circuit zijn ze vergelijkbaar, afhankelijk van hoe je je kracht verkiest. De KTM 450SXF piekt bij 8800 tpm (58.32 paarden), terwijl de YZ450F een piek bereikt bij 9700 tpm (58.56 paarden). Op de oranje fiets rijd je in het vlees van de midrange; op de blauwe fiets laat je het draaien.

Je hebt Sherlock Holmes niet nodig om je te vertellen dat de KTM veel sterker is van inactief door het middengebied, terwijl de YZ450F er bovenop komt. Geen van beide motoren is slecht; ze werken gewoon het beste tussen verschillende haakjes. 

V: WELKE HEEFT HET MEEST KOPPEL, DE YAMAHA YZ450F OF DE KTM 450SXF?

A: Het gemakkelijke antwoord is de 2020 KTM 450SXF. Het maakt 36.23 pond-voet koppel bij 7000 tpm. De Yamaha YZ2020F uit 450 maakt het minste koppel van alle 2020 bij 450 pond-voet bij 34.36 tpm. 

V: WELKE HEEFT DE BESTE KOPPELING?

A: Dit is geen wedstrijd. De diafragmakoppeling van KTM is een schoonheid. Het is niet alleen super duurzaam, het is bestand tegen de meest beledigende testrijders met een kreet. De Yamaha YZ450F heeft altijd de beste koppeling van de in Japan gemaakte Big Four gehad, maar hij kan niet in de buurt komen van de lange levensduur, bediening en het positieve gevoel van de unieke stalen mand van de KTM, Belleville wasmachine-geveerde, hydraulische koppeling.

Vraag: WELKE HEEFT DE BESTE VORKEN?

A: De Kayaba SSS-vorken van de Yamaha YZ450F zijn de beste vorken sinds ze voor het eerst werden geïntroduceerd in 2006 - en voor het 14e jaar op rij winnen ze nog steeds de hoofdprijs. De WP XACT-luchtvorken van KTM kunnen nadelige gevolgen hebben, maar gezien de instellingsproblemen van de KX450's, CRF450's, RM-Z450's met veerveren uitgeruste Showa-vorken van 49 mm, kunnen de WP-luchtvorken werken voor iedereen die de tijd neemt om ze in te stellen.

Vraag: WELKE HEEFT DE BESTE SCHOK?

A: Er is niets vreselijks aan de WP-achterschokbreker op de KTM, maar de Yamaha Kayaba-schok is iets speciaals. Geen van de clickers van deze schokken is ver van de voorraadnummers verwijderd.

Vraag: WELKE BEHANDELT BETER?

A:  De bediening van de KTM 450SXF is een droom. Een racer kon de 450SXF bijna met gesloten ogen rond een racecircuit navigeren. Het is zo neutraal dat je geen grote input nodig hebt om het te laten draaien. Testrijders beweerden dat ze het met hun knieën konden beheersen als een skiër. Het is stabiel, wendbaar en nauwkeurig. De YZ450F is niet traag, maar als je de onderscheiding hoort dat hij "de best hanteerbare YZ450F ooit" is, betekent dat niet dat het de beste allround stuurfiets van 2020 is. Het is goed maar niet geweldig.

Vraag: WELKE HEEFT DE BESTE REMMEN?

A: We vinden het leuk dat Yamaha er uiteindelijk voor heeft gekozen om terug te vechten tegen de almacht van de Brembo-remmen van KTM na een decennium van goedaardige verwaarlozing. Maar Brembo is niet zo gemakkelijk om het voetstuk af te slaan. De remmen van KTM winnen deze categorie dankzij ongelooflijke tuitkracht, uitstekende modulatie en algehele soepelheid.

Vraag: HOEVEEL WEGEN ZE?

A: De KTM 450SXF raakt de weegschaal, zonder brandstof in de tank, op 223 pond. De Yamaha YZ450F weegt 238 pond. Er zijn momenten op een racebaan waar gewicht een verwaarloosbare rol speelt, maar waar het het belangrijkst is, zoals bij acceleratie, remmen, gieren en vermoeidheid (zowel metaal als mentaal), doet gewicht er echt toe.

Vraag: WELKE HEEFT DE BESTE ERGOS?

A: De KTM is strak, slank en comfortabel. Ergonomisch gezien was de Yamaha YZ450F niet ontworpen rond het menselijk lichaam. Voor een orang-oetan moet de voorraad 2020 barpositie gekozen zijn. De stoel voelt alsof de berijder in een gat zit. De gastank spuwt de benen van de berijder naar buiten. De korte Yamaha-schakelhendel werkt niet goed met laarzen groter dan maat 10. En de YZ450F bombardeert de rijder met schetterend geluid van zowel de pijp als de airbox tegelijkertijd.

V: WAT VINDEN WE DE BESTE RONDFIETS VOOR ALL-ROND 2020?

A: We racen elke week met onze testfietsen. Dat betekent dat we op zoek zijn naar functie boven vorm en prestatie over flits. Dat gezegd hebbende, de 2020 YZ450F en 2020 450SXF zijn de twee beste racefietsen die zijn gemaakt. Ze zijn niet onberispelijk, maar ze zijn minder gebrekkig dan de andere aanbiedingen. We noemen het graag 2020 MXA 450 Schiet een gelijkspel tussen de Yamaha YZ450F en KTM 450SXF, maar dat zou een cop-out zijn. Man voor man, allemaal MXA testrijder was van mening dat de KTM 450SXF de beste allround 450 crossmotor van 2020 was.

WHOA! WIJ ZIJN NOG NIET GEDAAN: LEES VOOR MEER DETAIL DE MXA-TEST VAN ELKE 2020 450 HIERONDER

KAWASAKI KX2020 RACE TEST 450

HONDA CRF2020 RACE TEST 450

2020 KTM 450SXF RACETEST

2020 HUSQVARNA FC450 RASTEST

2020 YAMAHA YZ450F RASTEST

SUZUKI RM-Z2020 RACE TEST 450