MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2019 HUSQVARNA FC350

DE UITRUSTING: Shirt: FXR Clutch Retro, Broek: FXR Clutch Retro, Helm: 6D ATR-2, Bril: FXR Core XPE, Laarzen: Gaerne SG-12.

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2019 HUSQVARNA FC350 BETER DAN DE 2018 FC350?

A: Op het eerste gezicht ziet de Husqvarna FC2019 uit 350 er totaal anders uit dan het 2018-model. Dat is te danken aan geheel nieuwe cosmetica (niet in het minst de minimalistische grafische weergave), maar onder de motorkap zijn de instellingen voor motor, uitlaat, cilinderkop, subframe en ophanging allemaal bijgewerkt. MXA testrijders zijn in discussie over de vraag of het beter is dan de FC2018 350, maar ze zijn het er allemaal over eens dat het anders is.Elke MXA-testrijder hield van de Husqvarna FC2019 van 350, maar was in de war over de vreemd geconfigureerde graphics, de gesplitste nummerplaten, de restrictor in de uitlaatdemper en de luchtdichte airbox.

V: WAT IS ER NIEUW OP DE 2019 HUSQVARNA FC350?

A: In het geval iemand je een popquiz geeft over 2019 Husqvarna FC350-wijzigingen, is hier een spiekbriefje met de belangrijkste mods.

(1) Het chromoly-frame van 2019 is opnieuw geconfigureerd in het balhoofdgedeelte, met sterkere en meer omvattende kruisje en een vergrote crossover-beugel. Dit verhoogt de torsiestijfheid met 10 procent en de longitudinale stijfheid met 2 procent. Bovendien is het frame van 2019 blauw geverfd - lelijk blauw, maar toch blauw.

(2) De achterbrug van de FC350 is 5 mm langer (samen met de achterassleuven) voor meer aanpassing van het chassis.

(3) De top drievoudige klem van Neken is verbreed met 5 mm (voor / achter) om de stijfheid met 5 procent te vergroten.

(4) Een gele plastic drievoudige klembeschermer beschermt de onderste drievoudige klem tegen steenslag - nou ja, de helft van de drievoudige klem toch.

(5) De radiatoren zijn met 12 mm verlaagd, hun vloeistofvolume is vergroot en de crossover-buis (die door het frame gaat) is met een diameter van 4 mm vergroot om de waterstroom te verbeteren.

(6) Een geheel nieuw tweedelig subframe vervangt het eerdere driedelige ontwerp. Het subframe van 2019 is 250 gram lichter.

(7) De 2019 WP AER 48-vorken krijgen een grote herziening van hun setup-specificaties.

(8) Het oversized Pro Taper-stuur krijgt een nieuwe bocht.

(9) Weg is de buisvormige resonantiekamer op de FC350's hoofdpijp. In plaats daarvan is de tweetakt-vormige die lijkt op de FC450 kamer, maar het deelt niet dezelfde afmetingen.

(10) De uitlaatpijp heeft een slip-fit ​​in de middenpijp om de pijp te kunnen verwijderen zonder de schok van de fiets te halen.

(11) Het FC350 cilinderkop gietstuk is 200 gram lichter. De nokkenassen zijn gepolijst en de vingervolgers zijn DLC-gecoat.

(12) Keihins 44 mm gasklephuis heeft nieuwe gaskabelgeleiding voor eenvoudiger onderhoud. 

(13) De 2.0 Ah accu produceert meer startdruk dan de accu van vorig jaar voor een betere start bij koud weer.

(14) De opnieuw ontworpen carrosserie heeft een smallere cockpit, raar gesplitste kentekenplaten aan de zijkant en een zithoogte van 10 mm lager.

(15) De 2019 Husqvarna FC350-transmissie is gemaakt door Pankl Racing Systems. Pankl is een in Oostenrijk gevestigd, high-performance aandrijflijnbedrijf dat onderdelen produceert voor Formule 1-teams. De 2019 Pankl-transmissie van Husqvarna heeft exact dezelfde versnellingscombinaties en verhoudingen als de 2018-versnellingsbak en wordt gevoed door een geheel nieuwe DS-koppeling.

De ingenieurs van Husqvarna hebben wat pk's op tafel gelaten met hun airbox en uitlaatdempers, maar ze kunnen thuis worden gerepareerd.

V: WAT HEBBEN WE BEDOELD WANNEER WE ZEGGEN DAT DE FC2019 VAN 350 “ANDERS VOELT”?

A: Voor het geval je de eerste popquiz haalt en je wordt gevraagd om een ​​essay te schrijven over hoe de FC2019 van 350 verschilt van de FC2018 van 350, hier zijn de CliffsNotes.

Stuurnauwkeurigheid. Door de torsiestijfheid en longitudinale stijfheid van het frame te vergroten, met een focus op het balhoofdgedeelte, werd de nauwkeurigheid van het frame bij het inschakelen verbeterd. Met minder flex in het frame is het chassis beter verbonden met het voorwiel en reageert het sneller op input van de rijder. De wisselwerking is natuurlijk dat de toegevoegde stijfheid niet alleen het frame stijver maakte, maar ook de vering. In actie, hoe sneller de rijder, hoe meer hij van het stijvere gevoel hield, terwijl dierenartsen en langzamere rijders dachten dat het minder vergevingsgezind was over hun soms besluiteloze input.

Soepelheid. Samen met het nieuwe stijvere frame kwam er een verandering van de vorige driedelige subframe / airbox-combo naar een tweedelige unit die is gemaakt van dikker matrixplastic. Meest MXA testrijders waren van mening dat het nieuwe ontwerp van het subframe de "mysteriefactor" wegnam waardoor ze in het verleden de voorkeur gaven aan Husqvarna-handling boven KTM-handling. Vanuit het oogpunt van cijfers is de KTM 2018SXF 350 en 2018 Husqvarna FC350 delen identieke geometrie, wielbasis, gewichtsbias en componenten. Logischerwijs zouden de twee Oostenrijkse chassis 'hetzelfde moeten hebben gevoeld, maar dat deden ze niet! Het mysterie was waarom het identieke Husky-frame prettiger te rijden was dan zijn oranje broer. De flexibele, driedelige subframe / airbox kreeg alle lof. Interessant is dat geen enkele testrijder van mening was dat het Husqvarna-frame van 2019 veerkrachtiger was dan het KTM-frame. Mysterie opgelost - helaas.

2019 Husqvarna FC350Laag-tot-midden pickup. Husqvarnas, althans de Oostenrijkse versies, hebben altijd restrictieve airboxen gehad. De plastic airbox is de boosdoener sinds de FC350 voor het eerst in de VS werd geïmporteerd als een model uit 2015, maar de Husqvarna-ingenieurs reageerden nooit op de klacht die we "Husqvarnitis" noemden. De airbox van 2019 is zelfs kleiner en restrictiever dan de vorige. Het resultaat is dat het toerental, van 6000 toeren tot 8000 toeren, langzamer is dan het zou kunnen zijn. Hoe weten we? Want toen we met de FC350 reden terwijl het airboxdeksel verwijderd was, was het sneller, perkier en sneller. Er zijn oplossingen voor dit probleem, maar deze moeten idealiter worden geïmplementeerd op de Husqvarna-productielijn, niet door ons.

WP AER-vorken. Voor productievorken hebben de AER-vorken van Husqvarna een aantal charmes - niet in de laatste plaats is er een setting die zal werken voor iedereen die de tijd wil nemen om zijn persoonlijke nummers te vinden. Voor 2019 kregen de WP-vorken een nieuwe tweetraps basisklep, een afstandsstuk in de rebound (balans) kant van de luchtkamer die het luchtvolume met 50 procent vermindert, verzachte compressiekleppen, tweetraps rebound-demping en lagere aanbevolen luchtdruk instellingen (152 psi standaard). Dit alles had de vorken meer gecontroleerd en responsiever moeten maken. Maar toen testrijders hun favoriete instellingen van het 2018-model instelden, voelden de vorken van 2019 stijver en harder aan. We hebben dit toegeschreven aan het stijvere frame, meer stijve drievoudige klemmen aan de bovenkant en een verminderd volume in de balanskamer. We ontdekten dat we onze luchtdruk- en compressie-instellingen voor 2018 moesten aanpassen door zachter te gaan dan vorig jaar.

Wees niet bang om lager te gaan dan de aanbevolen luchtdruk. MXA-testrijders gaan vaak zo laag als 133 psi.

V: WAT VERANDERT ER AAN DE FC350 WILLEN WE IN 2020 ZIEN?

A: Op elke crossmotor zitten irritante kleine foutjes die je tegenkomt. Hier is een korte lijst met dingen die je versnellingen zullen slijpen op de 2019 Husqvarna FC350.

(1) Tandwielbouten. Naar onze mening zijn de conus op de tandwielboutgaten en de tandwielbouten zelf niet hetzelfde. Dit betekent dat de tandwielbouten geen volledig contact maken met de conus van het tandwiel. We nemen leppasta en een luchtpistool en draaien elke bout met hoge snelheid in het tandwiel om de twee taps toelopen. We denken dat Husqvarna bouten (en / of tandwielen) met dezelfde conus moet bestellen. Vertrouw er tot die tijd nooit op dat uw tandwielbouten goed vast zitten.

(2) Spaken. Voor 2019 bestelde Husqvarna een nieuw spaaknippelontwerp om te voorkomen dat de spaken losraken. Het werkte niet. Ze zouden het in 2020 opnieuw moeten proberen.

(3) Framebeschermingen. We waarderen het dat Husky zwarte plastic framebeschermers op zijn fietsen plaatst, maar het frame is blauw. 

(4) Vorkklikkers. Het draaien van de compressieklikker op de vorken is moeilijker dan zou moeten. Zou het WP doden om een ​​clicker met een grotere diameter bovenop de vorken te plaatsen, zodat ze gemakkelijker toegankelijk zijn, vooral met handschoenen aan?

(5) Vorkbeschermers. Toen WP de old-school wikkelvorkbeschermers gebruikte, hebben we nooit last gehad van problemen met de vorkafdichting. Nu KTM en Husky naar voorvorkbeschermers zijn gegaan, veranderen we regelmatig vorkafdichtingen. Raad eens? Honda heeft omhullende afschermingen op de CRF2019 van 450, dus misschien zou Husky in 2020 een nieuw ontwerp kunnen maken dat de achterkant van de vorkpoten beschermt tegen steenslag.

(6) Airbox. De Husky-ingenieurs moeten goed bekijken hoe lucht in een Honda, Kawasaki en Suzuki van 2019 komt en dezelfde grote, driehoekige ventilatieopeningen in de airbox-afdekking van 2020 plaatsen.

(7) Husqvarna FC350-uitlaatdemper. De 2019 FC350-uitlaatdemper heeft een restrictor-stijl geperforeerde kegel die in de uitlaat zit. Het onderdrukt de gasrespons bij lage toerentallen en draagt ​​ertoe bij dat de Husky FC350 gratis pk's opgeeft.

(8) Afbeeldingen. We zijn ons ervan bewust dat schoonheid in het oog van de toeschouwer is, maar het grafische ontwerp van de 2019 FC350 ziet eruit als de man die het radiatorsticker aanbrengt dat is uitgegleden toen hij het Husky-logo aanbracht. 

(9) Zithoogte. We weten dat Husqvarna beweert dat de zithoogte van de FC2019 van 350 10 mm lager is dan vorig jaar, maar we vermoeden dat hun meetlint is verbroken. 

De 42 N / m-schokveer staat in de marge van de meeste middengewicht racers. Zwaargewichten moeten de veer van 45 N / m van de FC450 gebruiken.

V: HOE WERKT DE 2019 FC350-MOTOR?

A: De 2019 Husqvarna FC350-motor kreeg een nieuwe koppeling, nieuwe transmissie, grotere gasklep, opnieuw ontworpen uitlaatsysteem, 200 gram lichtere cilinderkop en nieuwe ECU-mapping, hoewel de architectuur van de motor relatief ongewijzigd was. Maar vergis u niet, dit is een zeer goede motor ondanks de airbox en de uitlaatpijpen. Met 53.30 pk, wat een solide nummer is voor een middelgrote open fiets, is de FC350 vooral indrukwekkend in het bovenste midden (ongeveer 10,000 tpm), waar de 2019 FC350 50.82 pk verdiende, terwijl de Husky 2018 slechts 48.76 pk verdiende. Op de baan voelde de 2019 Husqvarna FC350 zich sterker bij roll-on en super indrukwekkend vanaf het middenbereik. Het liep sterk en schoon helemaal tot aan de top. Het enige zwakke punt is dat we weten - zelfs als de ingenieurs van Husqvarna dat niet doen - dat het nog beter zou kunnen zijn met een betere airbox en een rechte uitlaat.

Dit is een interessante powerband. Het voelt pittig als het gas eerst wordt aangezet, maar kalmeert dan als het toerental stijgt. Zodra het 8000 tpm bereikt, begint het vermogen snel toe te nemen. Vanaf 8000 toeren gaat de Husqvarna van start. De truc om met een FC350 te racen, is ervoor te zorgen dat je elke versnelling droogt. Verplaats een FC350 nooit kort. Wacht tot de motor bij de 13,400 tpm toerenbegrenzer komt. Wees geduldig. Verschuif niet. Trek je niet terug.  

Kort schakelen is niet toegestaan. Dit is een 13,400 tpm motor. Je moet het uitwringen.

V: WAT IS HET VERSCHIL TUSSEN EEN DS EN DDS CLUTCH?

A: De KTM Husqvarna FC450 en TC250 tweetakt zijn de enige Husky crossmotoren met DDS (Damped Diaphragm Steel) koppelingen. De Husky FC250, FC350 en TC125 / 150 worden geleverd met DS (Damped Steel) -koppelingen. Zowel de DDS- als DS-koppelingen worden geleverd met een geïntegreerde stalen mand / primaire versnelling, Belleville-ring in plaats van schroefveren en hydraulische bediening (Brembo voor KTM en Magura voor Husqvarna). Dus wat is het verschil? De sleutel is het woord "gedempt" in de afkorting DDS. In wezen krijgen de 450 viertakt en 250 tweetakt een rubberen bumper-kussennaaf die de schok van de krachtigere motoren absorbeert. De FC250 en FC350 krijgen niet de met rubber gedempte kussennaaf.

V: ZAL DE MAGURA CLUTCH SLAVE UNIT VAN 2019 FC350 NIET MISSEN?

A: Nee. De afdichtingsfouten van Magura's koppelingswerkeenheid zijn beperkt tot de FC450 (niet de FC250 of FC350). De FC250 en FC350 gebruiken een slaafzuiger van verschillende grootte die immuun lijkt te zijn voor de afdichtingsproblemen die de grotere FC450-zuiger teisteren.

V: WAT MOET U MET DE FC350 OM HET EEN BETERE RACEFIETS TE MAKEN?

A: Je moet proberen zo min mogelijk te doen - om te voorkomen dat je het opzegt met een hoop zinloze foof. Hier is MXA's zeer korte lijst:

Versnelling. We schakelen het uit door een tandwiel met 51 tanden toe te voegen, maar sommige testrijders geven er de voorkeur aan om een ​​52 te rijden. 

Luchtkast. We boren vijf 1-1 / 4-inch gaten in het airboxdeksel (boor altijd de gaten achter het luchtfilter, niet ernaast).

Kaart. We racen met onze fietsen op kaart # 2, maar we hebben voorraad-ECU's gereden die opnieuw in kaart zijn gebracht door Jamie Ellis van Twisted Development. De kaart van Twisted is het geld waard.

Uitlaat. We hebben zowel de FMF- als Pro Circuit-uitlaatpijpen getest. Ze voegden allebei kracht toe in het bereik van 2 pk.  

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Spaken. Goed nieuws! Husqvarna heeft zijn spaaknippels opnieuw ontworpen voor 2019. Slecht nieuws! Het loste het probleem niet op.

(2) Blauw frame. Uit welke verweerde schuur hebben ze de blauwe verf voor het frame geselecteerd?

(3) Husqvarnitis. Wat is Husqvarnitis? Het is het motorequivalent van emfyseem. De oplossing? Een gatzaagbit.

(4) Afbeeldingen. 'We hebben geen stinkende graphics nodig!'

(5) Hulpframe. Husqvarna heeft het driedelige plastic subframe van vorig jaar ingeruild voor een nieuw tweedelig ontwerp. Het is sterker en lichter, maar het meest MXA testrijders gaven de voorkeur aan het gevoel van het oude driedelige ontwerp. Het chassis voelde soepeler aan.

(6) Veerconstante. De standaard schokveer is een veer van 42 N / m. Als u meer dan 185 pond weegt, wissel dan van de FC45 naar de 450 N / m veer.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. De 2019 Husqvarna FC350 weegt 222 pond.

(2) Remmen. Dit is de rem die Kawasaki, Yamaha, Suzuki en Honda proberen in te halen. 

(3) Luchtfilter. Het Twin Air-luchtfilter wordt geleverd met een waterdicht montagesysteem.

(4) Beschermplaat. Husky gelaste montagelipjes onder het frame om een ​​skidplate vast te houden. Leuke touch. 

(5) Hydraulische koppeling. De Husqvarna-koppeling maakt Japanse koppelingen zwak (zelfs de Kawasaki KX2019 uit 450 hydraulische koppeling). U kunt een dubbele of drievoudige levensduur verwachten van Husky-koppelingsplaten in vergelijking met de "Big Four".

(6) Sturen. De nieuwe bocht op het ProTaper-stuur is comfortabel.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We denken dat de Husqvarna FC350 en KTM 350SXF de beste fietsen zijn voor de meest uiteenlopende rijders. Ze zijn lichter dan alle 2019 450 viertaktmotoren en lichter dan vier 250 viertaktmotoren. Ze maken bijna 10 pk meer dan welke 250 dan ook en lopen op tot een ongelooflijke 13,400 tpm. Ze vervagen het verschil tussen een 250 en 450. Deze fiets kan worden bereden als een 250 met het koppel en de kracht van een 450. Als je maar één fiets kunt betalen maar er twee wilt, is de FC350 twee fietsen in één. Het is een dierenarts-racespecial en de droom van een professionele oefenrijder.

Het 350cc-concept sloeg nooit aan bij de Big Four, maar dat is hun verlies. Dit is een zoete machine.

MXA'S 2019 HUSQVARNA FC350 SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze 2019 Husqvarna FC350 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

AER VORKINSTELLINGEN
De meerderheid van MXA testrijders negeren de aanbevolen luchtdruknummers. Ze zijn niet geschikt voor de meeste Husky-eigenaren. Als we één ding weten over WP AER-luchtvorken, is het om eerst de luchtdruk in te stellen (met behulp van de zip-tie-methode om te controleren op volledige beweging) en vervolgens in en uit te gaan met de compressie- en rebound-clickers (beginnend bij de voorraad 15 klikken uit). Dit kan worden gedaan in een reeks tests met één ronde. Wees niet bang om te experimenteren. Er zijn MXA testrijders die luchtdruk in het bereik van 130 en sommige die 156 psi overschrijden. Als vuistregel geldt dat zodra de luchtdruk in de marge is, we het merendeel van de fijnafstemming doen met de compressieklikker. Een lage luchtdrukinstelling kan geen kwaad, zolang de voorkant van de fiets niet in de hoeken hangt en de reis te snel opgebruikt. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor een gemiddelde rijder op de 2019 Husqvarna FC350 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 140 psi (152 psi)
Compressie: 25 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 17 klikken uit (15 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Als we het gevoel hebben dat de vorken in het midden hard zijn maar de neiging hebben hoog te rijden wanneer we de luchtdruk verhogen, verlagen we de oliehoogte in de dempingspoot met 10 tot 20 mm om een ​​harde plek in de reis te elimineren. Let ook op extreme temperatuurschommelingen. Mogelijk moet u de luchtdruk van de AER wijzigen omdat deze later op de dag warmer wordt. We bloeden constant de buitenste kamers.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Als u zwaarder bent dan 185 pond, wilt u misschien de 2016 N / m-veer van de Husqvarna FC350 uit 45 gebruiken. Als je lichter bent dan 120 pond, moet je in de 39 N / m veer kijken van de 125SX tweetakt. Over het algemeen is dit een zeer goede schok. Hoewel we clicker-aanpassingen maken, dwalen we zelden ver van de voorraad af 15 klikken op compressie. Het kan worden gebeld met slechts een paar klikwijzigingen. Als vuistregel de meeste MXA testrijders laten de compressie bij lage snelheid op de standaardinstelling staan ​​en concentreren zich op de hogesnelheidsknop om de wijzigingen aan te brengen. We voeren wel extra uitgaande demping uit. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2019 Husqvarna FC350 Factory Edition (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 42 N / m
Race doorzakken: 105 mm (110 mm)
Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: We hebben de compressiedemping met hoge snelheid in 1/4 slag gedraaid om G-outs te verminderen en meer rebound uit te voeren dan de aanbevolen instelling. Bovendien hebben we de doorzakking ingesteld op 105 mm in plaats van de door WP aanbevolen 110 mm.

Klik op haar voor de Husky FC350 eerste ritvideo.

Andere klanten bestelden ook: