MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2019 KTM 125SX TWEE TAKT

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KTM 2019SX 125 BETER DAN DE KTM 2018SX 125?

A: MXA's grootste klacht met de KTM 125SX begon toen KTM in 38 overstapte van de Keihin PWK 38mm carb naar de Mikuni TMX 2017mm carburateur. Alles was peachy enthousiast in 2016 met de Keihin, de geheel nieuwe WP AER-vorken en de krachtige motor. We hadden geen klachten. We vermoeden dat KTM het niet leuk vond dat we niets te klagen hadden, dus besloten ze over te schakelen naar het Mikuni carb-systeem en vroegen ons om een ​​excentriek 60: 1 gas / olie-brandstofmengsel te gebruiken. Misschien waren wij het gewoon, maar het leek alsof het plotselinge verzoek om van onze traditionele 40: 1 naar 60: 1 te gaan een soort laatste greppel was. Het was net zo bipolair als Dr. Jekyll en Mr. Hyde. Voor 2018 stelde KTM de premixverhouding terug naar 40: 1 en installeerde jetting in de marge, met een kleine afstemming. Voor 2019 bedacht KTM de jetting en masseerde de motor en ophanging om de 2019 KTM 125SX superieur te maken aan de 2018 KTM 125SX.De beste eigenschap van een KTM 200SX van minder dan 125 pond is dat je hem rond kunt gooien en toch sterk genoeg kunt zijn om hem van de rand terug te halen.

V: WAT WIJZIGEN ER IN DE KTM 2019SX 125?

A: De volledige KTM SX-vloot had algemene veranderingen voor 2019. Er waren updates voor het frame, de airbox, de achterbrug, de carrosserie, de stoelvorm, de transmissie, de brandstoftank en de ophangingscomponenten. Specifiek voor de KTM 125SX en 150SX, werden de motoren en uitlaten verfijnd voor 2019. Hier is een snel overzicht van de wijzigingen in 2019:

(1) Kader. Het frame heeft dezelfde geometrie als in 2018. Er zijn frame-wijzigingen aangebracht om de flex-eigenschappen van het frame te veranderen. De torsiestijfheid werd met 10 procent verhoogd en de longitudinale stijfheid met 2 procent. KTM deed dit door de OD van de kruisbeugel van het frame te vergroten en de balhoofdsteunen opnieuw te ontwerpen. 

(2) Hulpframe. Het subframe is 40 mm langer en lichter. 

(3) Motor. De cilinder heeft een nieuwe lay-out voor de uitlaatpoort en de bovenhoek van de poort is nu CNC-gefreesd om een ​​nauwkeurigere poorttiming en verbeterde interactie met de bijgewerkte vermogensklep te garanderen. 

(4) Koppeling. De 2019SX van 125 kreeg de nieuwe DS-koppeling (diafragmasysteem). De DS-koppeling heeft een komvormige Belleville-ring die de vijf schroefveren vervangt. De 2019SXF en 250SXF van 350 krijgen ook de DS-koppeling, terwijl de 250SX en 450SXF de DDS-koppeling gebruiken (gedempt diafragmasysteem). De DDS-koppeling heeft zes rubberen dempers om de schok van de krachtigere motoren op te vangen. 

(5) Stoel. De stoel biedt meer schuim in het midden van het zadel om een ​​plattere, rondere en hogere stoel te creëren. 

(6) Airbox. De airbox bootst de beperkte luchtstroom van Husky na. Bovendien is de inlaatsnorkel ook rechter. 

(7) Brandstoftank. De polyethyleen tank is opnieuw ontworpen, maar heeft nog steeds dezelfde capaciteit van 1.85 gallon. 

(8) Uitlaat. De tweetaktpijp en geluiddemper zijn opnieuw ontworpen. De buis is vervaardigd met 3D-stempeltechnologie om een ​​geoptimaliseerde vorm te krijgen. De voorgevormde ophangbeugel van de geluiddemper uit 2018 is veranderd in old-school gelaste aluminium beugels. 

(9) Achterbrug. Dankzij de langere achterbrugsleuven kan het achterwiel nog eens 5 mm naar achteren worden bewogen. 

(10) Kickstarter. KTM versterkte de stoel van de tussenversnelling van de kickstarter voor betrouwbaarheid. 

(11) Koppelingsdeksel. Het koppelingsdeksel is smaller, waardoor de motorbreedte met 10 mm wordt verminderd. 

(12) Opschorting. De zuigerstangen van de vork, de uitgaande veer en de geleideveren zijn herzien. De voorgestelde clicker-instellingen worden ook bijgewerkt op de vork en schok voor 2019. 

(13) Drievoudige klem. De bovenste klem is 5 mm breder aan de voorkant en is stijver dan in 2018. 

(14) Radiatoren. De radiatoren zijn efficiënter dankzij een slankere vorm, 12 mm lagere montage en 4 mm grotere cross-over buizen. Het koelsysteem van 2019 bevat 11 procent meer koelmiddel. 

V: HOEVEEL KOST DE KTM 2019SX 125?

A: Met $ 7199 kost de nieuwe KTM 125SX $ 200 meer dan het 2018-model. Zoals we gewend zijn, dalen de prijzen van nieuwe modellen nooit; ze zijn flatline of gaan omhoog. De Husqvarna TC2019 van 125 steeg ook $ 200 tot $ 7299, terwijl de Yamaha YZ2019 van 125 op $ 6400 bleef. 

V: HOE LOOPT DE 2019 KTM 125SX OP DE DYNO?

A: De 2019 KTM 125SX produceert een haar onder één volle paardenkracht meer dan het 2018-model. Het piekvermogen is 38.23 pony's bij 11,300 tpm. De koppelaantallen van de tiddler zijn ook naar het noorden gegaan voor 2019. Het piekkoppel is 17.84 bij 11,200 tpm, wat een 1/2 pond meer grunt is dan zijn voorganger. Omdat het piekkoppel van de KTM 125SX hoog in het toerentalbereik ligt, lijdt het geen twijfel dat u op de buis moet zitten om het meeste uit de Oostenrijkse cilinder met kleine cilinderinhoud te halen. 

V: HOE WERKT HET OP DE TRACK?

A: De verhoogde aantallen op de dyno registreerden zich bij onze testrijders op de baan. Elke MXA testrijder vond dat de 2019 KTM 125SX een betere pick-up had en harder van midden naar boven trok. Dankzij het toegevoegde koppel was het ook gemakkelijker om het vermogen op de goede plek te houden. Hoewel je niet lui kunt zijn, creëert de 125SX-motor genoeg koppel laag in het toerentalbereik om het vermogen van versnelling naar versnelling te slepen. Laat u niet misleiden door te denken dat dit een koppelmotor is; het is niet. Het is gewoon makkelijker om de kracht van de tweetakt te beheren en om te herstellen van fouten. Je moet op de 125SX rijden als een traditionele 125cc-motor. Dat betekent plat in het bovenste toerentalbereik.

 V: ZIJN DE KINKS UIT DE MIKUNI TMX CARBURATEUR WERKT?

A: De overstap van de Keihin PWK 38mm carb naar de Mikuni TMX 38mm carb in 2017 verliep niet soepel voor KTM of zijn tweetaktklanten. Opgemerkt moet worden dat de geliefde Keihin-carb ook zijn eigen kinderziektes had. Die tijden werden vergeten toen KTM de Keihin PWK-carb liet spinnen als een kitten. 

De Mikuni carb was onmogelijk om af te stemmen op zowel de 125SX als de 250SX in 2017. KTM specificeerde dat de carb werkte op een 60: 1 pre-mixverhouding. We hebben nog steeds geen idee waarom. Alles wat we weten is dat we voortdurend koper op en neer jaagden op de kaart. Als het niet pingelde, liep het vast, en het kwam niet tot ontploffing, het popte. Er was geen gelukkig medium. Voor 2018 schafte KTM de rare 60: 1 brandstof / olie-verhouding af en ging terug naar een veel conventionelere 40: 1, hoewel KTM het magere mengsel op de 250SX hield om een ​​onbekende reden. 

In 2019 ging KTM naar een grotere hoofdjet en een andere naald. De straalwisselingen waren een groot pluspunt. Na twee jaar achter de juiste jetting te hebben gezeten, kreeg KTM het goed. De 2019 KTM 125SX liep schoon met de voorraadstralen op onze SoCal-tracks. Het was een leuke afwisseling om ronden te kunnen zetten in plaats van telkens van messing te wisselen als er een verandering in temperatuur of hoogte was. 

Vraag: HOE WAS DE VERSNELLING?

A: Op de KTM 2018SX van 125, de meeste MXA testrijders gingen lager op de versnelling - van een 50- naar een 51-tand achtertandwiel. Het doel een jaar geleden was om de grunt en de midrange-kracht te vergroten om meer snelheid door de bochten te helpen. Voor 2019 was de toegenomen krachtspreiding van KTM voldoende om ons verlangen naar een lagere versnelling te beteugelen. De voorraadversnelling voelde geweldig van versnelling tot versnelling.

V: ZIJN DE WP-OPHANGINGSCOMPONENTEN BETER DAN HET LAATSTE JAAR?

A: Voor 2019 verfijnde KTM de WP AER 48 mm-vorken met nieuwe instellingen en bijgewerkte onderdelen. De standaard luchtdruk werd verlaagd van 124 psi naar 120 psi, en de veerconstante achteraan werd verlaagd van 42 N / m naar 39 N / m om te passen bij de lichtere vorkinstellingen. De veer van 39 N / m werkte goed voor rijders van 165 tot 195 pond. Voor rijders onder de 160 pond raden we aan om een ​​andere veerconstante te verlagen tot 36 N / m. Rijders zwaarder dan 190 pond zouden terug moeten gaan naar de 42 N / m achterveer van vorig jaar. De algehele balans voor / achter was perfect, en de standaard instellingen voor de clicker waren ballpark.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Voorlaadring. Er moet een betere manier zijn om de voorspanning op een achterschokbreker aan te passen. Als de schok nieuw is en alles goed werkt, vinden we het niet erg om met een lange schroevendraaier de voorbelastingsregelaar los te wrikken. Maar als het eenmaal een beetje glitchy wordt, wordt het een gedoe. Er is niet veel nieuwsgierigheid nodig om de nylon voorbeladingsring te scheuren.

(2) Regelklep voor vermogensklep. De Robertson moersleutel (vierkant) power-klepsteller is handig maar belachelijk om te gebruiken. Wie heeft een Robertson-sleutel? Wees gewaarschuwd dat als u zijn toevlucht neemt tot een platte schroevendraaier om de klepaanpassingen uit te voeren, de Robertson-sleutel nooit meer zal passen. 

(3) Vork-ontluchtingsschroef. De rechter ontluchtingsschroef van de vork is een # 15 Torx. KTM zou terug moeten gaan naar de kruiskopschroef die ze een paar jaar geleden gebruikten. 

(4) Spaken. Hoewel de KTM-wielen nieuwe spaaknippels hebben, komen de spaken toch los. Controleer voor elke rit de achterste spaken naast het velgslot. Als ze strak zijn, ben je in orde. 

(5) Airbox. We zijn er zeker van dat we een betere gasrespons en meer pk's zouden kunnen krijgen als de airbox beter zou kunnen ademen. 

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. Deze fiets voelt net zo licht aan als de fiets van minder dan 200 pond. 

(2) Remmen. Ze zijn de beste in hun klasse voor een viertaktmotor van 223 pond 450. Stel je voor hoe goed ze zijn op een 195-pond 125. 

(3) Hydraulische koppeling. De zelfstellende koppeling van KTM is zijn tijd ver vooruit. Ga je gang en misbruik het. Het kan alles aan wat je kunt uitdelen.

(4) Airbox-afdekking. De airbox-afdekking zonder gereedschap is geweldig, en dat geldt ook voor de slimme manier waarop KTM het luchtfilter monteert.

(5) Motor. Deze kleine maar krachtige motor levert een serieus vermogen en wordt steeds gemakkelijker te rijden voor de massa. 

(6) Opschorting. De WP-ophangingscomponenten hebben altijd goed gewerkt op de 125SX - en dat doen ze nog steeds.

(7) Banden. De 125SX wordt geleverd met onze favoriete banden: de voor- en achterkant van Dunlop Geomax MX3S.  

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De 2019 KTM 125SX is de afgelopen 13 jaar niet gestagneerd in de fabriek zoals je weet wie. De 2019 KTM 125SX is de beste productie 125cc-machine die ooit een productielijn heeft afgelegd. Als je serieus bent over het hebben van de beste 125 op de baan, dan is de snelle, lichte, wendbare en basic 125SX een must-have fiets. Als je gewoon op zoek bent naar een leuke 125 om op speeldagen te rijden, zal de YZ125 het voor veel minder geld doen. 

MXA'S 2019 KTM 125SX SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze KTM 2019SX 125 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP AER VORKINSTELLINGEN
Richt u eerst op het uitbalanceren van de fiets voor uw gewicht door de lucht in de vorken aan te passen. Als de vorken in de hoeken duiken, ga dan een paar psi omhoog. Als ze de neiging hebben om stijf te zijn en uit te duwen bij de ingang van hoeken, laat de psi dan een paar punten zakken. De vorken hebben een goede bodemweerstand, dus zachter gaan voor een extra rit is geen probleem. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de 2019 KTM 125SX (standaardinstellingen tussen haakjes):
Luchtdruk: 120 psi
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Voorraad
Opmerkingen: Maak je geen zorgen over het controleren van de luchtdruk van de WP AER-vork elke keer dat je de baan raakt. Ontlucht echter beide luchtschroeven aan de bovenkant van de vorken. 

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Nadat we de sag op 106 mm hadden gezet, veranderden de meeste rijders niets. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2019 KTM 125SX (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 39 N / mm
Race doorzakken: 106mm
Hoge compressie: 1.5 blijkt
Lo-compressie: 15 blijkt
Reactie: 15 blijkt
Opmerkingen: De voorraadschokinstellingen bevinden zich in de marge.  

MIKUNI TMX 38 MM JETTING SPEC
Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 38 mm TMX.
Hoofd Jet: 500
piloot: 35
Naald: 6BFY43-71
Klem: 2e positie van boven
Luchtschroef: 1.5 blijkt