MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2019 KTM 250SX

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KTM 2019SX 250 BETER DAN 2018 250SX?

A: Nee. Dat had je toch niet verwacht? In voorraadversiering is de 2019 KTM 250SX niet beter dan zijn voorganger, en we hebben geleerd na talloze uren te hebben besteed aan het testen van de 2019 450SXF, 350SXF en 250SXF, dat de updates die KTM heeft aangebracht in zijn 2019-modellengamma, zoals het bijgewerkte frame en airbox, waren stappen in de verkeerde richting. 

V: WAT VERANDERDE KTM AAN DE KTM 2019SX TWO-STROKE 250?

A: De KTM 250SX kreeg dezelfde chassisveranderingen als de rest van de KTM-motorcrossvloot. Dat omvat het meer stijve frame, bijgewerkte carrosserie en kleinere airbox. Wijzigingen die eigen waren aan de 2019 KTM 250SX waren beperkt tot bijgewerkte jetting voor de 38 mm Mikuni-carburateur met platte schuif, ophangingsinstellingen, een opnieuw ontworpen uitlaat en herwerkt waterpompgieten. 

V: WAT KOST DE KTM 250SX?

A: De 2019 KTM 250SX kost $ 300 meer dan in 2018 en $ 500 meer dan in 2017. De verkoopprijs van $ 8199 voor de 2019 250SX kost $ 800 meer dan de 2019 Yamaha YZ250 tweetakt. We begrijpen de prijsverhoging niet volledig, aangezien de veranderingen in de afgelopen twee modeljaren de stijging van 6 procent niet lijken te rechtvaardigen. Het prijskaartje maakt de YZ7399 van $ 250 aantrekkelijker.

V: HOE WERKT HET OP DE TRACK?

A: In vergelijking met het model 2017–18 loopt hij meer als een offroad-fiets dan als een crossmotor. De ingenieurs van KTM hebben het vermogen van de hele KTM-vloot van 2019 beperkt door de airbox kleiner en restrictiever te maken. Waarom? We denken niet eens dat KTM daar het antwoord op weet. Hoogstwaarschijnlijk hebben de ingenieurs iets op de dyno gevonden dat niet naar de baan is overgebracht. Dat legt de verantwoordelijkheid voor de powerband-problemen bij de KTM-testrijders. Elke MXA testrijder klaagde onmiddellijk over het gedempte lage tot middelmatige vermogen. Waarom hebben KTM's testrijders niet? 

We geven toe dat de KTM 2017SX-motor van 2018 en 250 soms overdreven agressief was. De vorige KTM 250SX powerband explodeerde in het middengebied en tekende snel bovenop, waardoor testrijders meer breedte wilden. In 2019 dempt de beperkende airbox niet alleen het agressieve gevoel, maar helpt het ook niet om de rest van de powerband met elkaar te verbinden. 

Begrijp ons niet verkeerd; dit is nog steeds een snelle 250cc tweetakt. Het is gewoon niet zo snel als vorig jaar. Met de verstikking laag tot midden, bouwt de kracht niet snel genoeg op, waardoor onze testers de koppeling misbruiken om in het vlees van de kracht te komen - en dat vlees duurt niet lang genoeg. De 2019 KTM 250SX tekent nog steeds vroeg bovenaan af, maar is nu erg gedempt aan de onderkant. Dat is een recept voor verwarring. Het is vermeldenswaard dat langzamere testrijders, vooral degenen die vonden dat de KTM 2018SX 250 te hard sloeg, de gedempte kracht leuk vonden omdat deze gemakkelijker te besturen was. 

We hadden jetting-problemen in 2017 toen KTM overstapte van de beproefde Keihin PWK-carburateur naar de onbekende Mikuni TMX. De carb-schakelaar veroorzaakte een nachtmerrie met jetting. In 2018 is de voorraadstralen verbeterd. We hoefden alleen de piloot van een 45 naar een slankere 42.5 te veranderen en een draai en een kwart op de luchtschroef te maken. Voor 2019 kan de 250SX de box stock jetting uitvoeren zonder grote problemen. Het loopt een beetje rijk, maar nadat we gaten in het airboxdeksel hadden geboord, leunde het naar buiten om mooi en helder te lopen. De ingenieurs van KTM staan ​​er nog steeds op om een ​​olie-gasverhouding van 60: 1 te gebruiken, terwijl ze willen dat de KTM 125 / 150SX 40: 1 draait. 

V: WAT KAN EEN KTM 2019SX-EIGENAAR 250 DOEN  ZACHT UIT DE STROOMLEVERING?

A: Als de 2019 KTM 250SX voor jou traag aanvoelt (en als je een racer bent, zal dat zo zijn), is het eerste dat je moet doen de motor laten ademen. Hoe? Door gaten in het airboxdeksel te boren. Wees niet bang. Hoe meer gaten u boort, hoe beter de kracht wordt - met het voorbehoud om geen gaten naast of voor het luchtfilter te boren. De extra luchtstroom zal het vermogen aanzienlijk verlevendigen. Misschien meer dan je wilt. Dat is oke. Er zijn eenvoudige dingen die u kunt doen om de kracht naar wens aan te passen. 

(1) Zet ​​het op. KTM hoorde ons vorig jaar niet toen we zeiden dat de grootste verandering in de KTM 250SX een hogere versnelling was. Ze veranderden een aanzienlijk aantal dingen voor 2019, maar lieten de voorraad 14/50 van vorig jaar op hun plaats. We zullen toegeven dat deze versnellingscombo goed werkt met de onderdrukte kracht van de 2019SX van 250, maar elke racer zal profiteren van de goedkope pk-winst door het openen van de airbox. De geboorde airbox laat de stroom sneller door de korte powerband lopen. Door de 250SX op 14/49 in te schakelen, wordt het vermogen afgevlakt, wordt de opening tussen versnellingen groter en voelt het alsof hij verder trekt in het toerentalbereik, waardoor de rijder minder hoeft te schakelen.  

(2) Stel de vermogensklep af. De power-valve-regelaar aan stuurboord van de motor is een waardevol hulpmiddel om het 250SX-vermogen naar wens af te stemmen. Laat je niet afschrikken door de vierkante afstemregelaar. U hebt gewoon een Robertson-sleutel of een platte schroevendraaier (die we gebruiken) nodig om de tuner van de vermogensklep af te stellen. Door de instelling uit te draaien (tegen de klok in) komt de 250SX-krachtbron sneller tot leven. Als je het te ver draait, wordt de powerband grillig en afgekort. Naar binnen gaan op de power-klepregelaar (met de klok mee) verzacht en verzacht  de powerband. Houd er rekening mee dat kleine aanpassingen grote veranderingen in de stroomtoevoer veroorzaken. We gebruiken aanpassingen van 1/8 draai. Testers vonden hun goede plek bij 1-1 / 2 beurten van helemaal naar buiten. Dit vertraagde het toerental, verlengde de powerband en maakte het grillige midrange-gedrag glad. 

V: KAN DE YAMAHA YZ250 CONCURREREN TEGEN DE KTM 2019SX 250?

A: Ja, maar in 2017 en 2018 zag het er niet zo uit. KTM heeft de deur geopend om de YZ250 terug te laten sluipen in het klassement. De Yamaha YZ2006's van 2019 tot 250 zijn enkele van de beste motoren ooit gebouwd; Yamaha maakt zich echter de afgelopen 12 jaar schuldig aan goedaardige verwaarlozing van het chassis en de motorontwikkeling. Maar de YZ250 heeft nog steeds potentieel in de 250cc tweetaktmarkt, vooral omdat de ingenieurs van KTM een serieuze fout hebben gemaakt in de behoeften aan luchtvolume in 2019. Er is niet veel meer voor nodig dan een Pro Circuit of FMF-pijp om een ​​YZ250 tot leven te brengen. Met de kloof van $ 800 tussen de Yamaha en KTM kunnen YZ250-loyalisten bolt-on prestaties kopen om de vermogenskloof die de afgelopen jaren bestond te overbruggen. 

V: HOE GOED ZIJN DE BIJGEWERKTE WP AIR FORKS?

A: De 48 mm WP AER-luchtvorken zijn erg goed. Ze zijn geschikt voor een breed scala aan ruiters. De aanbevolen psi-instelling is stijf voor de gemiddelde rijder op 149 psi. Zelfs onze Pro-testrijders lieten het een paar psi zakken. Langzamere rijders en dierenartsen gingen de lage 140's in. Dat is hoe luchtvorken zouden moeten werken. Het voordeel van een luchtvork is dat de druk kan worden aangepast aan verschillende circuitomstandigheden, rijdergewichten en vaardigheidsniveaus. Als vuistregel geldt: als u niet in de slag zit of op een harde plek rijdt, is alles in orde. Elke MXA testrijder - snel en langzaam - draaide de compressieklikker minstens zeven klikken zachter dan de standaardinstelling. Dit helpt bij het doorbreken van de zone van hardheid in het midden van de beroerte. 

De WP AER-luchtvorken van 2019 voelen echter niet zo goed aan als vorig jaar, maar niet noodzakelijkerwijs vanwege de kleppen van de vorken. De verhoogde torsiestijfheid van het frame van 2019, de stijvere drievoudige klemmen en het stuurgevoel hebben de flex-eigenschappen van de 2019 KTM 250SX veranderd. De vermindering van frameflex legt meer druk op de vorken. AMA-profs en supersnelle rijders kunnen profiteren van de grotere nauwkeurigheid van het stijvere frame, maar de meeste gewone stervelingen willen comfort, geen hardheid. Er is een fijne lijn tussen te zacht en te stijf. KTM is die grens overgestoken.

V: WAS DE SCHOK GOED MET DE VORKEN?

A: In eerste instantie hadden we problemen met de KTM 2019SX-schok van 250 die we niet hadden met de 250SXF-, 350SXF- of 450 SXF-schokken. Op onze testfiets voelde de WP-achterschok als een pogo-stick. We konden niet genoeg rebound-demping krijgen, wat zowel compressiedemping met hoge als lage snelheid veroorzaakte (omdat er een cross-over-effect is). Het bleek dat er puin in het schoklichaam was dat de problemen veroorzaakte. Nadat KTM het voor ons had onderhouden, bevonden de instellingen van onze testers zich in de marge van standaardinstellingen. Dit is een grote schok als het correct functioneert. 

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Airbox. De kleine beperkende airbox berooft waardevolle kracht. Er is een oplossing, maar in de regel geven we de voorkeur aan fietsen die de eigenaar niet nodig hebben om een ​​Makita-oefening uit te breken. 

(2) Prijs. Het voordeel van tweetaktmotoren is, afgezien van hun funfactor en onderhoudsgemak, dat ze minder bewegende delen hebben. Minder bewegende onderdelen zouden moeten resulteren in een lagere verkoopprijs. In het geval van de KTM van 2019 wel, voor de Yamaha YZ250. 

(3) Kader. Snelle rijders houden van het stijvere frame omdat het beter reageert op de input van de rijder. Langzamere rijders houden niet van het 2019-frame omdat het de ruwheid van het spoor voedt. 

(4) Schok. Er zat vuil in de schok waardoor deze niet goed functioneerde. We moesten het laten nakijken om het te repareren.

(5) Spaken. De bijgewerkte spaaknippels moesten voorkomen dat de spaken los zouden komen. Dat deden ze niet. 

(6) Motor. Dit is ongetwijfeld een krachtige motor, hoewel hij, terwijl hij zit, al zijn werk doet in het middengebied, niets achterlatend en een trage bodem. We willen een soepelere motor die verder trekt. 

(7) Versnelling. Uit liefde voor tweetaktmotoren, maak alsjeblieft standaard een tandwiel met 49 tanden. 

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Remmen. Ze zijn geweldig, ongelooflijk en heerlijk. 

(2) Hydraulische koppeling. De Belleville wasmachine van KTM is zelfstellend. Het beste van alles is dat het tegen een koppelingsmisbruiker kan. 

(3) Airbox. Een airbox doet twee dingen: hij herbergt het luchtfilter en hij laat de motor voldoende lucht inademen om zijn potentieel te bereiken. We houden van het gemak om het luchtfilter van de 250SX te vervangen. We haten het feit dat de airbox van 2019 emfyseem heeft. Het is een haat-liefdeverhouding. 

(4) Urenteller. We vinden het niet alleen leuk dat de 2019 KTM wordt geleverd met een urenteller, maar dat deze zich op de bovenkant van de drievoudige klemmen bevindt, zodat deze gemakkelijk kan worden gecontroleerd. 

(5) Vorken. De WP 48 mm vorken werken uitstekend voor een breed scala aan rijders. Er is een kleine leercurve bij het vinden van je perfecte luchtdruk, maar er gaat niets boven de nachtmerrie van PSF en SFF-TAC. 

(6) Regelklep voor vermogensklep. We vinden het geweldig dat we de stroomklep kunnen aanpassen, maar haten de rare vierkante tool die nodig is om het te doen. Koop een Kreft Powerdial om zonder poespas te gebruiken en aan te passen. 

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We houden niet van het feit dat de 2019 KTM 250SX-krachtbron meer aanvoelt als een Husky TC250 dan als een KTM. De beperkende airbox en het stijvere frame maken het een machine die inferieur is aan het model van 2018. Misschien zijn wij het gewoon, maar we blijven liever bij onze snellere, harder-hitting en meer 2018 KTM 250SX. 

SPECIFICATIES VAN MXA'S 2019 KTM 250SXF

Dit is hoe we onze KTM 2019SX 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP VORKINSTELLINGEN
Zoek als algemene regel eerst een luchtdruk die u bevalt en die past bij uw gewicht en vaardigheidsniveau. Begin dan met het aanpassen van de klikkers. We raden aan de luchtdruk aan te passen in stappen van 2 pond. Hoewel de voorraadluchtdruk 151 psi is, hadden we rijders die het zo laag vonden als 140 psi. KTM geeft je een digitale luchtpomp bij aankoop van de fiets, zodat je je geen zorgen hoeft te maken over het uitgeven van het extra geld; je hoeft alleen maar te onthouden om het mee te nemen naar de baan. Dit zijn de instellingen die we op de 2019 KTM 250SX hebben uitgevoerd (standaardinstellingen tussen haakjes):
Luchtdruk: 144 psi (151 psi)
Compressie: 32 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (12 klikken uit)
Hoogte vork: 1e regel (2e regel)
Opmerkingen: De voorraadinstellingen zijn stijf. Alle testers verlaagden de voorraadluchtdruk en gingen aanzienlijk uit op compressie. 

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De KTM WP-schokinstellingen bevinden zich in de marge voor 2019. Het enige dat u hoeft te doen, is de doorzakking instellen op 105 mm en u moet dicht bij de plek zijn waar u wilt zijn. Kortere testers vonden dat de fiets aan de hoge kant was en lieten de doorzakking zakken tot 107 mm om de fiets in evenwicht te houden. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2019 KTM 250SX (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 42 N / m
Hoge compressie: 1 1/2 blijkt
Lo-compressie: 16 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 14 klikken uit (15 klikken uit)
Race doorzakken: 105 mm
Opmerkingen: Doe het rustig aan op de voorspanring. Het gaat snel achteruit.  

MIKUNI TMX 38 JETTING-SPECIFICATIE
Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 38 mm TMX (voorraadinstellingen tussen haakjes):
Hoofd Jet: 450
piloot: 35
Naald: 6BFY43-71
Klem: 3
Luchtschroef: 1-1 / 2 blijkt

ZIE HET IN ACTIE: MXA'S EERSTE RIT OP DE KTM 2019SX 250