MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2019 KTM 450SXF

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2019 KTM 450SXF BETER DAN DE 2018 450SXF?

A: Ja. Opgemerkt moet worden dat het voor een Honda, Yamaha, Suzuki of Kawasaki in 2019 gemakkelijker is om beter te zijn dan hun aanbod voor 2018, omdat ze veel ruimte hebben om te verbeteren. KTM kan niet opscheppen over alle nieuwe dingen die de "Big Four" kan, omdat mods die nieuw zijn voor de groene, blauwe, rode en gele merken al jaren op KTM's zitten. De Big Four kan elektrisch starten toevoegen, terwijl KTM's al 20 jaar een drukknop hebben. De Big Four kunnen hun fietsen updaten met hydraulische koppelingen, zoals Kawasaki deed in 2019, maar KTM heeft de hele tijd hydraulische koppelingen gehad. De Big Four kunnen sterkere remmen aanhalen als een grote verbetering, maar ze zijn nog steeds niet zo goed als de Brembo-eenheden van KTM. De Big Four kunnen overschakelen op vingervolgende kleptreinen, zoals Honda en Kawasaki hebben gedaan, maar KTM kwam daar jaren geleden.

Dus als je wordt gevraagd of de 2019 KTM 450SXF beter is dan de 2018 450SXF, moet je begrijpen dat KTM in het nadeel is. KTM kan geen eenden in het water schieten zoals de Big Four; het moet ze on the fly neerschieten. Ja, de 2019 KTM 450SXF is beter dan de 2018 KTM 450SXF, maar niet op een buzzwaardige manier (en misschien niet voor iedereen).

V: HEBBEN WE DEZE FIETS NIET VÓÓR GEZIEN?

A: Zeker weten. In december 2017 kondigde KTM aan dat het 400 eenheden van de 2018-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition zou uitbrengen aan geïnteresseerde kopers tegen een premium prijs. In wezen verkocht KTM de fiets van 2019 maanden aan een selecte groep racers maanden voordat het daadwerkelijke model van 2019 werd vrijgegeven.

Hoe verschilt de KTM Factory Edition van Honda's nieuwe 2019 CRF450 Works-editie? Het grootste verschil is dat KTM een beperkte oplage van de fiets van volgend jaar verkocht een half jaar voordat deze als productiefiets van 2019 in de verkoop ging. Honda verkoopt een Kitted CRF450 op dezelfde releasedatum als de productie CRF450 voor een premie van $ 2200. De Honda CRF450 Works-editie is in wezen een kopie van de CRF2019-projectfiets van een rijke man uit 450 - met instapdempers, Ken Roczen-graphics, gepolijste kop, een nieuwe ECU-kaart en mooie coatings op de vorken en schokbrekers.

De 2019 KTM 450SXF biedt dezelfde framegeometrie als in 2018, maar met meer torsiestijfheid, een langere swingarm en een smaller chassis.V: HOE VERSCHILT DE 2019 KTM 450SXF VAN DE 2018 KTM 450SXF?

A: Er zijn veel subtiele verschillen tussen de fietsen van 2019 en 2018, maar het zijn meestal kleine technische mods die hun best doen om uit de schijnwerpers te komen. Hier is een korte maar zeker geen volledige lijst met mods.

(1) Stijver frame. Het frame van 2019 is 10 procent stijver in torsie en slechts iets stijver in lengterichting. De toename van de torsiestijfheid, die het gevolg is van de opnieuw ontworpen kruisje van de balhoofdbuis en een grotere dwarsbeugel, vermindert het draaien vanaf de voorkant tijdens het nemen van bochten met hoge belasting, wat de algehele nauwkeurigheid ten goede komt. Verschillende Vet-testrijders gaven echter de voorkeur aan het zachtere en flexibelere frame van 2018.

(2) Cilinderkop. Gloednieuwe modellen claimen een herziene cilinderkop te hebben, maar KTM bedoelt het echt in 2019. De cilinderkop is 15 mm lager, wat betekent dat de nok lager is, de noktorens sterker zijn, klepstelen korter zijn en het gewicht wordt verminderd door meer dan 1 pond. Het verlagen van de nokkenas, de tuimelaar en de kleppen vermindert de gyroscopische effecten van hun roterende massa, terwijl de trillingen van de nokken en de flex bij hoge toerentallen worden verminderd.

(3) Pankl-transmissie. Geen enkel ander motorcrossmerk biedt een transmissie aan die is gebouwd door een Formule 1-versnellingsbakleverancier. De 2019 KTM viertaktmotoren worden geleverd met complete Pankl-versnellingssets. Ze hebben exact dezelfde versnellingscombinaties als de versnellingsbak van 2018, maar met metallurgie is dat een stap boven wat eerder werd gebruikt.

(4) Uitlaat. De 2019 KTM 450SXF-uitlaat is korter, met een grotere resonantiekamer en een kortere uitlaat; maar, het meest significant, KTM heeft een slip-fit ​​in de middenpijp toegevoegd om de pijp te kunnen verwijderen zonder de schok van de fiets te halen.

(5) Ergo's. Hoewel je niet echt veel verschil kunt zien tussen het plastic van 2019 en 2018, zal een nauwkeurige inspectie uitwijzen dat elk stuk is gemasseerd. De stoel is platter, de gastank lager, de radiatoren zijn naar beneden bewogen, het inlaatkanaal is verkort, het schuim van de stoel is verstevigd, de drievoudige klem is versterkt en de achterbrug is 5 mm verlengd.

V: HOE LOOPT DE 2019 KTM 450SXF?

A: De 2019 KTM 450SXF heeft een zeer unieke stijl van kracht. Het is niet zoals een motor van de Big Four. Het richt zich niet op midrange-hit, agressieve acceleratie naar de bovenkant of een brute low-end. In plaats daarvan wordt het vermogen van de 450SXF precies in de juiste verhoudingen afgemeten om de stuwkracht te maximaliseren. Er zijn geen boertjes, geblaf of knallen in de bocht, alleen een gestaag groeiend crescendo van kracht. Als u op zoek bent naar één woord om de stroomtoevoer van de KTM 2019SXF uit 450 te beschrijven, zou dat "heerlijk" zijn.

Er is voor elk wat wils in de powerband van de KTM. Bang voor te veel onderkant? Geen probleem, de 450SXF-motor voelt zacht aan als hij niet wordt gebruikt. Wil je een fiets die hard door het midden trekt? Geen probleem. De vermogensafgifte van de KTM is niet lineair in die zin dat hij niet groeit met een constant voorspelbare snelheid over een opwaartse lijn. In plaats daarvan groeit het exponentieel doordat het vermogen toeneemt bij grote sprongen die geen lineaire groeisnelheid volgen. Simpel gezegd, de KTM 450SXF-powerband wint sneller stroom naarmate het toerental stijgt. Voor een langzame rijder betekent dit dat hij de output kan regelen met verstandige gasbediening. Voor een snelle rijder betekent dit dat hij de stijgende golf helemaal tot aan de toerenbegrenzer kan rijden. Het is het soort powerband dat door iedereen kan worden gebruikt, van beginners tot AMA-professionals.

Een paar jaar geleden kende de KTM bijna 60 pk, maar sindsdien heeft KTM het piekvermogen teruggebracht om zich te concentreren op het produceren van een meer bruikbare en gemakkelijker te rijden stijl van kracht. De 2019 KTM 450SXF levert 57.13 pk, maar elk paard is klaar om te racen. Er zit altijd iets in de tank als je het nodig hebt. De KTM heeft een zeer brede powerband die voelt alsof hij voor altijd draait; het draait echter niet hoger dan de concurrentie - het draait gewoon langer.

Het grootste kenmerk van de 2019 KTM 450SXF is het lichte gewicht. Met 223 pond is het 10 pond lichter dan de lichtste 450 van de Big Four en 18 pond minder dan de zwaarste.V: WAT HEBBEN WE MET DE KTM 2019SXF-MOTOR 450?

A: Tijdens het testen van de 2019 KTM 250SXF, MXA testrijders erkenden onmiddellijk dat het vermogen verslikte in vergelijking met de motor van vorig jaar. Dit verstikte gevoel deed ons denken aan problemen die we in het verleden hebben gehad met de Husqvarna-luchtdozen. De beperkte luchtinlaatopeningen van de Husky kosten het gaspedaal. De oplossing voor zowel lokale racers als de fabrieksrijders van Rockstar Husqvarna was om gaten in het airboxdeksel te boren zodat het kon ademen.

Na onze problemen met de 2019 KTM 250SXF, hebben we besloten om de 450SXF te testen door erop te rijden met en zonder de airbox-afdekking. Bij back-to-back-tests was het duidelijk dat de wijzigingen die de KTM-ingenieurs in de airbox van 2019 hadden aangebracht, de oranje machines hetzelfde emfyseem gaven als de Husky. Het openen van de 2019 KTM 450SXF-airbox zorgde voor een merkbare toename van de gasrespons en acceleratiesnelheid in het middenbereik. Uiteindelijk braken we onze vertrouwde oefening uit en begonnen we het deksel van de airbox te openen. We zijn begonnen met het afsnijden van de winglet aan de achterkant van het airboxdeksel.

Op de dyno, met de airbox open, behaalde de KTM 450SXF een gemiddelde van 1-1 / 2 pk van 7500 tpm tot 10,500 tpm - en het piekvermogen steeg van 57.13 naar 58.12 pk.

V: HOE STUURT DE 2019 KTM 450SXF?

A: De MXA sloopploeg houdt van de neutrale behandeling van KTM's chromoly stalen chassis. Het is de beste allround fiets op de baan. Het handelt instinctief dankzij de stijve driehoek aan de voorkant. De grotere balhoofdsteun en verdubbeling van de diameter van de cross-over buis resulteerde in een stijver chassis. De extra torsiestijfheid maakt de 450SXF super responsief, zo erg zelfs dat testrijders constant de hoogte van de vorkbuis aanpasten om de gewenste nauwkeurigheid in te stellen. Dit is een makkelijke afhandelaar. Het vereist niet veel stuurinvoer, lichaam Engels of post-hoekcorrecties om de perfecte boog door een bocht te volgen. Je hoeft alleen maar na te denken over het kiezen van een lijn en die is er.

V: HOE GOED ZIJN DE KTM 450SXF VORKEN?

A: KTM heeft interne wijzigingen aangebracht in de 2019 WP AER-luchtvorken. Er is een nieuwe tweetraps basisklep. Het volume van de rebound (balans) luchtkamer is met 50 procent verminderd. De compressiedemping is verzacht en de aanbevolen luchtdrukinstellingen zijn lager dan in 2018. Bovendien zijn de Neken drievoudige klemmen 5 mm breder (van voor naar achter), waardoor ze 5 procent stijver zijn.

Als een algemene regel, MXA testrijders houden van de universele aantrekkingskracht van de WP AER-luchtvorken. Ze kunnen met slechts een paar aanpassingen worden ingesteld voor verschillende circuitomstandigheden, vaardigheidsniveaus of rijdergewichten; het verschil tussen wat snelle rijders willen en wat langzame rijders willen, betekent echter dat de AER-vorken tot het uiterste worden geduwd. We hadden geen problemen om Intermediate to Pro-rijders gelukkig te maken; ze hadden een luchtdruk van 145 tot 155 en de clickers waren bijna op voorraad.

Waar de problemen zich voordeden waren met langzamere rijders, dierenartsen en lichtgewichten. Zonder enige twijfel klaagden ze over de hardheid aan het einde van de slag, bijna altijd bevestigd door een gebrek aan volledige reis tijdens de inspectie na de race. Als reactie daarop hadden ze lagere luchtdrukken, ongeveer 130 psi, met de compressieklikker tussen 25 en 35 klikken uit. Die cijfers waren veel zachter dan vorig jaar, maar de testrijders jammerden nog steeds over hardheid.

Onze eenvoudige oplossing was om de vorkbeenbeweging, gemeten met een O-ring, te gebruiken als maatstaf voor de te gebruiken luchtdruk. Hoewel we testrijders van 130 pond hadden die in het bereik van 128 psi gingen, denken we dat als de vork te laag wordt, de vorken tijdens het remmen kunnen gaan hangen. In situaties waarin we niet volledig uit de O-ring konden komen na het verlagen van de luchtdruk, haalden we 10 cc vorkolie uit de niet-luchtdruk vorkpoot. De lagere oliehoogte verminderde de hardheid van de middelste slag. Verbazingwekkend genoeg hebben sommige testrijders 20cc verwijderd voordat ze hun goede plek hadden gevonden. U kunt de hoogte van de vorkolie verlagen tot het punt waarop de vorken beginnen te zakken, en vervolgens weer omhoog in stappen van 5 cc.

V: HOE GOED IS DE SCHOK VAN DE KTM 2019SXF 450?

A: Dit is de beste WP-schok waarmee we ooit hebben gereden. Het voelt niet wentelend aan en wil ook niet weggooien in moeilijke situaties. We hebben de race-doorzakking ingesteld op 105 mm. We gingen in op de snelle compressie en rebound, maar al met al waren we terecht onder de indruk van de schok. Toch zijn de achterschokdempers van KTM zeer veergevoelig. Het raam van de beschikbare schokveren van 42 N / m, 45 N / m en 48 N / m is erg klein. Het beoogde gewicht van de berijder van de voorraad 45 N / m schokveer is 175 pond. Het werkt goed voor rijders van 160 tot 185 pond, maar rijders die boven of onder het doelbereik vallen, moeten goed letten op statische doorzakking (vrije doorzakking). Het moet tussen 30 mm en 40 mm zijn (onbeladen).

Om statische doorzakking te meten, stelt u eerst uw doorzakking in op 105 mm. Haal vervolgens de fiets van de standaard en laat iemand hem verticaal houden terwijl u meet hoeveel de achterwielophanging inzakt zonder dat er een berijder op zit. Als de race-doorzakking 105 mm is met u op de fiets, moet deze tussen 30 mm en 40 mm zijn zonder dat u aan boord bent.

Als uw statische doorzakking meer dan 40 mm is, is uw veer mogelijk te stijf voor uw gewicht. In dit geval is de veer niet voldoende samengedrukt om de vering zelfstandig ver genoeg uit te kunnen laten reiken. Een veer die te stevig is, zorgt ervoor dat de achterband niet vasthaakt bij acceleratie en geeft meer stotenergie door aan de berijder.

Als de statische doorzakking minder dan 30 mm aan de achterkant is, is de veer mogelijk te zacht voor uw gewicht. In dit geval heeft de veer zoveel voorbelasting nodig om de juiste doorzakking van de race te bereiken, dat de achterwielophanging de neiging heeft om bij hard remmen in bochten naar boven te komen en voelt los en slordig aan bij accelereren.

Gezien het feit dat veel grote jongens KTM 450SXF's rijden, moeten deze meer dan 200-ponders letten op hun gratis sag-nummer en terugkeren naar de 48 N / m-lente vanaf 2016. Lichtere rijders kunnen vanaf de 42 overschakelen naar de 2019 N / m-lente. KTM 250SXF.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Tandwiel / spaken. Let goed op de tandwielbouten en spaken. Ze worden constant losser.

(2) Vergrendelingsgrepen. Hoewel we het gebruiksgemak van de ODI lock-on grips prettig vinden, geven ze een harder gevoel aan de handen van de rijder omdat het eigenlijke rubber half zo dik is als dat van grip-on grips.

(3) Airbox. De 2019 KTM 250SXF, 350SXF en 450SXF hebben allemaal een ernstig geval van Husqvarnitis opgelopen. We wisten niet dat het besmettelijk was.

(4) Framekleur. Om Michael Corleone te citeren: "Net toen ik dacht dat ik weg was, trekken ze me weer naar binnen!" Niemand wil een zwart frame. KTM moet het oranje schilderen en oranje laten. Of stop ons elke paar jaar met sinaasappel te plagen.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. Oh, de mensheid! Voor het eerst sinds jaren is de KTM 450SXF daadwerkelijk aangekomen. Vorig jaar woog het 222 pond. Dit jaar weegt hij 223 pond. Het is nog steeds de lichtste 450 op de baan met maar liefst 19 pond. We vermoeden dat de gewichtstoename afkomstig was van de bovenste drievoudige klem, de 5 mm langere achterbrug en het overlappende plastic.

(2) Remmen. Geweldige remmen. De beste remmen.

(3) Luchtfilter. Geweldig Twin Air luchtfilter.

(4) Beschermplaat. KTM gelaste montagelipjes onder het frame om een ​​skidplate vast te houden. Leuke touch.

(5) Hydraulische koppeling. Kawasaki heeft misschien een hydraulische hoofdcilinder op de KX2019-koppeling van 450 geïnstalleerd, maar het is slechts een schaduw van de geweldige koppeling van KTM - van de hendel tot de hydraulica tot de koppelingskorf tot de koppelingsveren tot de ongelooflijke betrouwbaarheid, de KTM-koppeling heeft geen peer .

(6) Verschuiven. F1-leverancier Pankl bouwde de uitrusting voor 2019 uit staal van hogere kwaliteit dan de typische versnellingsbak. Eenmaal ingebroken, schakelt de tranny feilloos.

(7) Radiatoren. De radiatoren zijn 12 mm lager op het frame gemonteerd en de watercapaciteit is met 20 procent gestegen.

(8) Zitbout. De twee irritante stoelbouten van vorig jaar (die altijd weigerden uit hun hoekjes te komen) zijn vervangen door één lange stoelbout die toegankelijk is vanaf de linkerkant van het frame. Het is makkelijker te gebruiken.

(9) Stoel. De 2019-stoel is meer afgerond en heeft steviger schuim en een unieke grijperbekleding.

(10) Brandstofpomp. Eerdere KTM-brandstofpompslangen waren vatbaar voor knikken, waardoor de fiets slecht liep en de brandstofpomp opbrandde. Voor 2019 verplaatste KTM de brandstofpomp en het brandstofopnamepunt naar tegenoverliggende zijden van de gastank, zodat de interne brandstofleidingen recht tegenover elkaar zouden liggen.

(11) Uitlaat. Met het nieuwe driedelige uitlaatsysteem kan de buis worden verwijderd zonder eerst de schok te hoeven verwijderen.

(12) Elektronische suite. De 2019 KTM wordt geleverd met twee kaarten met drukknoppen, startcontrole en tractiecontrole. Het nieuwe splitinjectiesysteem gebruikt twee afzonderlijke brandstofstoten telkens wanneer de injector spuit. Dit resulteert in meer bruikbaar vermogen in het middengebied. De 450SXF heeft een geheim ingrediënt genaamd IG-ACC. Het versnelt het ontstekingstijdstip elke keer dat de gasklepstandsensor de eerste beweging herkent. Dit resulteert in een snellere gasrespons.

(13) Cilinderkop. De 2019 KTM-cilinderkop is een schoonheid. De roterende massa werd 15 mm naar beneden bewogen en tijdens het verlagen van de nokken, het verkorten van de klepstelen en het verstevigen van de noktorens, produceerden de KTM-ingenieurs een kopontwerp dat torsietrilling en de torsiekrachten die de prestaties van de klep beïnvloeden, kan weerstaan. treinen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Er is veel leuks aan de 2019 KTM 450SXF (kijk maar naar de "like-lijst") - en dat zegt iets als je je realiseert dat het model van vorig jaar het 2018 was MXA 450 shootout-winnaar. De grootste verbeteringen van 2018 tot 2019 zijn de meer responsieve, snellere en snellere initiële gasrespons; verminderde rotatiemassa; dunnere, plattere en smallere ergonomie; exotische Pankl-versnellingsbak; beproefde behandeling; sterke en brede powerband en natuurlijk het ongelooflijke lichte gewicht.

Paradoxaal genoeg, zo goed als de 2019 KTM is, zouden we in de verleiding kunnen komen om hem te houden als we een 2018 KTM 450SXF hadden die perfect was opgezet.

SPECIFICATIES VAN MXA'S 2019 KTM 450SXF

Dit is hoe we onze KTM 2019SXF 450 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

AER VORKINSTELLINGEN
De meerderheid van MXA testrijders negeren de aanbevolen luchtdruknummers. Ze zijn niet geschikt voor de meeste KTM-bezitters. We hebben testrijders met vergelijkbare snelheden hun luchtdruk met maar liefst 15 pond laten variëren en beiden zijn blij met de manier waarop de vorken presteren. We hebben dit bereikt met clicker-instellingen. De meeste rijders van dierenartsen hebben de neiging om lagere drukken uit te voeren dan snelle rijders, vaak zo laag als 130 psi. Een lage luchtdrukinstelling kan geen kwaad, zolang de voorkant van de fiets niet in de hoeken hangt en de reis te snel opgebruikt. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor een gemiddelde rijder op de 2019 KTM 450SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes).

Veerconstante: 145 psi (151 psi)
Compressie: 25 klikken uit (15 klikken uit)
Reactie: 17 klikken uit (15 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Als we het gevoel hebben dat de vorken in het midden hard zijn, maar de neiging hebben hoog te rijden wanneer we de luchtdruk verhogen, verlagen we de oliehoogte in de dempingspoot met 10 tot 20 mm om een ​​harde plek in de reis te elimineren. Dit werkt alleen voor langzame ruiters, lichte ruiters of dierenarts - snelle ruiters kunnen de oliehoogte niet verlagen met bodemproblemen. Let ook op extreme temperatuurschommelingen. Mogelijk moet u de luchtdruk van de AER wijzigen omdat deze later op de dag warmer wordt. We bloeden constant de buitenste kamers.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Als u zwaarder bent dan 185 pond, wilt u misschien de 2016 N / m-veer van de KTM 450SXF 48 gebruiken. Als je lichter bent dan 150 pond, moet je in de 42 N / m veer kijken van de 250SX tweetakt. Over het algemeen is dit een zeer goede schok. Hoewel we clicker-aanpassingen maken, dwalen we zelden ver van de voorraad af 15 klikken op compressie. Het kan worden gebeld met slechts een paar klikwijzigingen. Als vuistregel de meeste MXA testrijders laten de compressie bij lage snelheid op de standaardinstelling staan ​​en concentreren zich op de hogesnelheidsknop om de wijzigingen aan te brengen. We voeren wel extra uitgaande demping uit. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2019 KTM 450SXF Factory Edition (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 45 N / m
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-3 / 4 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit (15 klikken uit)
Opmerkingen: We hebben de compressiedemping met hoge snelheid in 1/4 slag gedraaid om G-outs te verminderen en meer rebound uit te voeren dan de aanbevolen instelling. Bovendien hebben we de doorzakking ingesteld op 105 mm in plaats van de door WP aanbevolen 110 mm.