MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE HUSKY TC2020 TWO-STROKE 250

De versnelling: Shirt: Fly Racing Kinetic K220, Broek: Fly Racing Kinetic K220, Helm: Fly Racing F2 Carbon, Bril: EKS-merk EKS-S, Laarzen: Gaerne SG-12.

MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE HUSKY TC2020 TWO-STROKE 250

MXA'S TC250 RACE TEST DOELEN
De helft van het leren leven met en van je fiets houden, is begrijpen hoe het werkt - en hoe je het beter kunt maken. Hier is een korte handleiding voor dingen die een 2020 Husqvarna TC250 tweetakt-eigenaar moet weten.

TUNING VAN DE TC250 POWERBAND
Husqvarna realiseerde zich in zijn oneindige wijsheid dat tweetaktbezitters in een grote verscheidenheid aan vormen en rijstijlen voorkomen, en daarom hebben de ingenieurs de TC250-motor afstembaar gemaakt via de vermogensklep. De vermogensklep is een beweegbare klep in de uitlaatpoort van de cilinder, waar verbrande gassen uit de cilinder worden gespoeld. Bij een laag toerental wordt de klep gesloten gehouden om de uitlaatpoort kleiner te maken. Dit helpt de motor bij lage snelheden koppel te genereren. Terwijl het toerental toeneemt, gaat de klep geleidelijk open, waardoor de uitlaatpoort groter wordt voor meer topvermogen. De mogelijkheid om de grootte van de uitlaatpoort te variëren, geeft uw tweetaktmotor een breed en bruikbaar vermogen van onder naar boven. 

De powerband van Husqvarna kan worden bediend met de power-valve-regelaar. De voorspanning van de veer van de hoofdbekrachtigingsklep kan worden gewijzigd door de “Robertson-kop” -regelaar in het midden van de veerklep van de bekrachtigingsklep te draaien. Het aanpassen van de voorbelasting hiervan verandert wanneer de vermogensklep opent. Wil je meer hit? Draai de power-valve adjuster tegen de klok in voor een agressieve slag en maximaal topvermogen. Wil je mildere kracht? Draai de regelaar met de klok mee voor een soepeler vermogen en een breder scala aan handelbaar low-end vermogen. U hoeft de twee schroeven waarmee de messing afsteller aan de motor is bevestigd, niet los te draaien (tenzij de draaiknop vastzit). Oh ja, negeer waar uw gebruikershandleiding zegt dat u de stroomklep niet moet aanpassen - uiteraard is de regelaar daar geplaatst om aan te passen.Met 213 pond weegt de Husqvarna TC250 11 pond minder dan een Husky FC450 viertakt, 6 pond minder dan een Yamaha YZ2020 uit 250 en een pond meer dan een KTM 250SX.

HET MYSTERIE VAN DE ROBERTSON-SLEUTEL OPLOSSEN
Heeft u de verwijzing naar een "Robertson-hoofdregelaar" opgemerkt? Ja, we hebben ook geen Robertson-sleutel. In een mum van tijd kunt u een platte schroevendraaier gebruiken die even groot is als de vierkante regelaar. Het is belangrijk dat het platte lemmet perfect in de messing wijzerplaat past, omdat het messing erg zacht is en littekens kan vertonen door een loszittende schroevendraaier. En als u een schroevendraaier gebruikt, past de Robertson-sleutel van de juiste maat, die verkrijgbaar is bij KTM, Husqvarna en Nihilo Concepts, misschien nooit meer. Nog beter, Kreft Moto verkoopt een verstelbare power-klepsteller genaamd de Aan / uit-knop waarmee je ogenblikkelijk handmatig aanpassingen kunt doen (zelfs aan de zijkant van de track). U begint door de stroomregelknop helemaal naar buiten te draaien (tegen de klok in) en vervolgens in 1-1 / 2 slagen te draaien. De meeste rijders zouden de goede plek tussen 1 en 2 beurten moeten vinden.

De Husqvarna-vermogensregelaar is de koperen wijzerplaat onder de waterpomp.

Het Kreft Moto Power-wijzerplaat stelt u in staat de Husky TC250 powerband handmatig af te stellen.

LENTES VAN VEEL KLEUREN
Uw Husqvarna wordt geleverd met groene, gele en rode hulpventielveren. Door de kleine hulpveren te vervangen, kan uw uitlaatklep sneller openklappen (rode veer) of langzamer openen (groene veer). De gele veer is de stamveer. Terwijl de hoofdveerklepveer met grotere diameter bepaalt wanneer de klep van de vermogensklep begint te openen, bepalen de kleinere kleurgecodeerde hulpveren hoe snel hij opent en bij welk toerental hij volledig open zal zijn. 

In de regel de meeste MXA testrijders houden het liever bij de standaard gele hulpveer; we houden er echter van om de vermogensklep aan te passen door de regelaar te draaien. De vermogensklepafstelling is zeer gevoelig. We draaien het in stappen van 1/8 slag, waarbij we altijd bijhouden op welke manier we het hebben gedraaid. Wees bereid om het zowel rechtsom als linksom te draaien om er zeker van te zijn dat u krijgt wat u wilt. Het volledige assortiment van de Husqvarna-vermogensklepafsteller is zes omwentelingen. Wanneer u de beste plek op de wijzerplaat vindt, markeer deze dan met een verfpen, zodat u deze gemakkelijk kunt vinden.

Het enige hekje op de kaartschakelaar is voor de "agressieve" kaart, de twee hekjes zijn voor de "zachte" kaart.

HOE ONTSTEKINGSKAARTEN TE VERWISSELEN
Om een ​​onbekende reden komt de 2020 Husqvarna TC250s uit de fabriek met een klikstijl waarmee TC250-bezitters toegang hebben tot twee verschillende ontstekingskaarten, terwijl KTM-bezitters de kaartschakelaar niet krijgen (hoewel ze wel toegang hebben tot de tweede ontstekingskaart door een draad loskoppelen). Onder de brandstoftank bevindt zich een draad die is voorzien van een witte mannelijke / vrouwelijke plastic connector. Omdat het de enige witte connector onder het frame is, is het gemakkelijk te herkennen. Als je de witte draad van de KTM loskoppelt, krijg je de 'Mellow Map'. Als je hem aansluit, krijg je de "Agressieve Kaart". Maar dat is hier noch daar, want we hebben het hier niet over de 2020 KTM 250SX tweetakt.

De Husqvarna heeft een kaartschakelaar met twee standen aan de rechterkant van het stuur. Het heeft twee instellingen; één hekje is de "Agressieve kaart" en twee hekjes is de "Zachte kaart". Als u de Mellow Map activeert, wordt de stroomafgifte gladgestreken voor gebruiksgemak. Voor de meeste motorcrossers zou de Mellow Map alleen worden gebruikt op keiharde of gladde oppervlakken, omdat het de schors uit de motor haalt; vanwege de enorme midrange-hit van de TC250 komt het uitvoeren van de Mellow Map echter vaker voor dan je zou denken. De agressieve kaart is eigenlijk de voorraadkaart. Elke MXA testrijder geeft de voorkeur aan de Agressieve Kaart, en dat is de manier waarop de fiets vanuit de fabriek wordt verzonden.

De koppelingswerkcilinder van Husqvarna is van Magura, niet van Brembo zoals bij KTM's.

DE NOMENCLATUUR VAN MEMBRAANKOPPELINGEN
Niet elke Husqvarna heeft in de fabriek dezelfde koppeling geïnstalleerd, hoewel het allemaal Belleville-membraankoppelingen met veerring zijn. De FC350, FC250 en TC125 / 150 hebben diafragmastalen (DS) koppelingen, terwijl de FC450 viertakt en TC250 tweetakt hebben Damped Diaphragm Steel (DDS) -koppelingen. Wat is het verschil tussen DDS en DS? De DDS-koppeling heeft zes rubberen dempers die in de binnenste koppelingsnaaf zitten om de schok van plotselinge acceleratie en snelle verschuivingen te verminderen. De DS-koppeling heeft niet de rubberen dempers omdat de ingenieurs van Husqvarna niet van mening zijn dat het lagere vermogen van de kleinere motor de extra veiligheid van de schokdemper-naafdempers nodig heeft; de rubberen dempers slijten echter na verloop van tijd en zorgen voor een vervelend schokkerig gevoel. Het is belangrijk om de rubberen dempers voor de 40-uursmarkering te vervangen.

DE PLASTIC AIRBOX DOODT GASRESPONS
Hoewel de FC250, FC350 als FC450 kreeg de optionele geventileerde airbox-afdekking, de Husky-tweetaktmotoren niet. Dit is jammer. Ook al is Husqvarna's definitie van ontluchten verre van MXA's begrip van ontluchting, er komt tenminste wat lucht door de ventilatieopeningen van de viertakt. Waarom is dit zo belangrijk? De TC250 airbox is zo strak afgedicht dat de motor stikt. Geloof je ons niet? Haal het airboxdeksel van uw Husky TC250 en rijd er een rondje mee. Je merkt het verschil. De verslikte airbox zorgt ervoor dat het vermogen langzamer en milder wordt opgebouwd dan bij de identieke KTM-motor (hoewel KTM ook zijn tweetakt-airboxdeksel niet ontluchtte).

De oplossing is om gaten in het airboxdeksel te boren met een Craftsman boor (zorg ervoor dat de gaten achter het luchtfilter zitten, niet direct ernaast of erboven). Maar voordat u gaat gaten boren in de airbox om gratis ponykracht te krijgen en een lage tot middelmatige grunt toe te voegen, moet u ervoor zorgen dat u meer kracht wilt. Sommige rijders geven de voorkeur aan de zachtere krachtovergang van laag naar midden die te danken is aan de afgesloten airbox. We kennen veel ruiters die van de FC2020 450 power zoals het is. Als je na het rijden met de airbox-afdekking besluit dat je de voorraadkracht beter vindt, kun je de boormachine neerleggen.

BEIDE ZIJDEN TEGEN HET MIDDEN
De Husqvarna-crossmotoren (TC en FC) krijgen Brembo-hoofdremcilinders, terwijl Husqvarna offroad-modellen (FX en TX) Magura-componenten krijgen. Beide systemen produceren een uitstekende remkracht en u hoeft niet bang te zijn voor de Magura-onderdelen, maar in het geval van de TC250 is het allemaal Brembo.

De gasdop blijft steken en de ontluchtingsslang draait. We draaien de dop niet vast met Hulk-achtige kracht en we draaien de dop een paar slagen naar achteren voordat we hem op de tank plaatsen.

RUSSISCHE ROULETTE SPELEN MET DE PRE-MIX RATIO
In 2017 Toen de Mikuni-carb werd geïntroduceerd, stonden de ingenieurs van Husqvarna erop dat we onze runnen TC250 premix bij een gas-olie-verhouding van 60: 1. De MXA de sloopploeg aarzelde om over te stappen van ons favoriete 40: 1 Maxima-mengsel, maar we hebben een speciale brandstoftest op het circuit opgezet en beide verhoudingen uitgevoerd met het standaardmessing op zijn plaats. Verrassing! De verhouding 60: 1 was scherper en schoner dan de 40: 1. We wilden nog steeds niet overschakelen naar 60: 1 vanwege ons levenslange vertrouwen in 40: 1, dus we speelden met het koper om 40: 1 aan het werk te krijgen. Paradoxaal genoeg schakelde Husky de TC125's aanbevolen 60: 1-verhouding terug naar 40: 1, terwijl hij nog steeds 60: 1 eiste voor de TC250. Als u niet wilt overschakelen van 32: 1, 40: 1 of 80: 1, moet u mogelijk een paar wijzigingen aanbrengen in de luchtschroef, naaldpositie of messing.

PROBEER HET UIT OM DE KRACHT TE VERBREIDEN
Maak het klaar. Vorig jaar bedroeg de voorraadoverbrenging van Husqvarna 14/50. In 2019, hebben we aanbevolen dat racers de versnelling op de TC2019 250 van 14/50 tot een grotere 14/49. Verrassing, voor 2020 heeft Husqvarna de combo van de voorraadversnelling gewijzigd in 14/49. De hogere verhoudingen verzachten het vermogen, vergroten de ruimte tussen de versnellingen en zorgen ervoor dat de TC250 verder in het toerentalbereik trekt, waardoor de rijder minder hoeft te schakelen.

DE HUSKYS MET TWEE TAKEN KRIJGEN NIET DE "VETKLEPPING" VAN DE HUSKY VIER TAKT
Buiten de showroomvloer zullen de WP XACT-luchtvorken een stuk stijver en harder aanvoelen dan na een paar uur inbraak op de afdichtingen, bussen en vulplaten. Na twee uur rijden beginnen ze goed tot hun recht te komen. Veel rijders geven hun voorraad WP-vorken nooit de kans om zich te vestigen. Ze sturen ze weg voor een herafsluiter voordat ze hun mogelijkheden kennen. 

In tegenstelling tot de Husqvarna viertaktmodellen, kregen de tweetaktmotoren niet de luxueuze kleppen van de FC250, FC350 als FC450. Dit is geen dealbreaker, maar de sleutel om de WP Xact-luchtvork goed te laten werken, is door de aanbevolen luchtdrukinstellingen te negeren. De meeste rijders vinden de Husqvarna-luchtdrukinstellingen te stevig. Luchtvorken laten immers een oneindig aantal veerconcentraties toe en een psi-instelling past niet bij iedereen. De aanbevolen psi-instelling van Husqvarna is 146 psi. De meeste ruiters zelfs MXA's Pro-testrijders, laat de voorraadluchtdruk lopen; lichte rijders en langzamere rijders gaan echter vaak zo laag als 135 psi. Dit is hoe luchtvorken zouden moeten werken. Het voordeel van een luchtvork is dat de druk kan worden aangepast aan verschillende circuitomstandigheden, rijdergewichten en vaardigheidsniveaus.

HOE VIND JE UW PERFECTE LUCHTDRUK
Doe een ritssluiting om de rechter vorkpoot en stel vervolgens de luchtdruk in op 146 psi. Ga erop uit en rijd een paar rondjes op volle snelheid. Kijk dan naar de positie van de ritssluiting op de vorkpoot. Als het nergens in de buurt van de bodem is, verlaag dan de luchtdruk met 2 psi, duw de kabelbinder weer omhoog en ga de baan weer op. Blijf dit doen totdat je de zip-tie binnen 1-1 / 2 inch van de bodem krijgt. Die luchtdruk zal uw persoonlijke luchtdruk zijn. Waarom moet u 1-1 / 2 inch veerweg in de vork laten? Omdat je op een bepaald moment tijdens een race te ver springt, te kort springt of plotseling talent ontwikkelt waarvan je niet wist dat je het had. De 1-1 / 2 inch is speelkamer.

VORKINSTELLINGEN VAN MXA 2020 HUSQVARNA TC250
Zodra u uw persoonlijke luchtdruk heeft gevonden, voert u al uw afstemming uit met de compressieklikker. Als vuistregel de meeste MXA testrijders draaien de compressie uit. Hoe ver weg? De standaardinstellingen zijn 12 op compressie. We beginnen graag met ongeveer 20 klikken om een ​​basislijngevoel te krijgen voor minimale compressiedemping, en draaien de compressieklikker naar binnen totdat deze op de goede plek landt. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor de 2020 Husqvarna TC250.

Luchtdruk: 146 psi (voor gemiddeld en hoger), 135 psi (voor langzamere of lichtere rijders)
Compressie: 12 klikken uit (voor gemiddeld en hoger), 20 klikken uit (voor langzamere of lichtere rijders)
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vork: 2nd-regel
Opmerkingen: De voorraadinstellingen zijn stijf. Testrijders van dierenartsen verlaagden de voorraadluchtdruk en gingen aanzienlijk uit op de compressieklikker.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TC250 SCHOKINSTELLINGEN
De Husqvarna-schokinstellingen zijn werkbaar voor 2020 (en niet veel anders dan de schok van 2019). Het enige dat u hoeft te doen, is de doorzakking op 105 mm instellen om de fiets voor en achter in evenwicht te brengen. Kortere testrijders moeten de doorzakking verlagen tot 107 mm en de vorken in de klemmen naar de derde lijn schuiven om dezelfde balans te behouden, maar met een lager gevoel. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husqvarna TC2020 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 42 N / m
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Lo-compressie: 16 klikken uit (15 uit)
Reactie: 14 klikken uit (15 uit)
Race doorzakken: 105mm
Opmerkingen: Als u meer dan 185 pond weegt, moet u mogelijk de veerconstante verhogen tot 45 N / mm. Doe het rustig aan op de voorspanring. Het verslijt snel. We gebruiken een lange platte schroevendraaier, haken de punt van het mes in de voorbelastingssleuven en gebruiken het frame als steunpunt om de voorbelastingsring los te wrikken terwijl we met onze andere hand de veer draaien.

UW GELUKKIGE MIKUNI-PLAATS VINDEN
Niemand was blij toen Husqvarna en KTM van de Keihin PWK-carb overstapten naar de 38 mm Mikuni TMX-carb in 2017- en terecht. We hadden straalproblemen 2017. De carb-schakelaar veroorzaakte een nachtmerrie met jetting. In 2018, werd de voorraadstralen verbeterd. We hoefden alleen de piloot van een 45 naar een slankere 42.5 te veranderen en een draai en een kwart op de luchtschroef te maken. Voor 2019-2020 kon de TC250 zijn box-jetting zonder grote problemen uitvoeren. Het is duidelijk dat er wat luchtschroef-, naald- of pilootaanpassingen nodig zijn voor uw lokale hoogte, vochtigheid en temperatuur. Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze Mikuni TMX-carb:

Hoofd Jet: 450
piloot: 35
Naald: 6BFY42-71
Klem: 3
Luchtschroef: 1-1 / 2 blijkt
Opmerkingen: Als de fiets drassig voelt wanneer hij inactief is of wil gaan "wah" voordat de stroom in werking treedt, probeer dan de luchtschroef af te stellen. Laat een vriend de gashendel op 1800 tpm houden terwijl u de luchtschroef in en uit draait. Wanneer het stationair toerental van de motor het hoogste piektoerental bereikt, moet dat zijn.

HOE LOOPT HET IN VERGELIJKING MET HET YZ250 OF KTM 250SX?
We vinden het leuk dat de krachtbron van de TC250 beter beheersbaar is dan zijn scherpere KTM 250SX-stalgenoot. Als je verwacht dat een 250cc tweetakt in het midden explodeert en toert tot de koeien thuiskomen, dan is dat niet de modus operandi van de TC250. Dit is een vriendelijkere en zachtere tweetakt-soort. De kracht is op zijn best van laag tot midden. Daarna tekent het heel snel af. In back-to-back-tests tegen de 2020 KTM 250SX voelden de twee powerbands heel verschillend aan. De output van de KTM was levendiger, raakte harder en haastte zich door zijn verspreiding, terwijl de Husky TC250 meer gecontroleerd en gemeten werd. Geen van beide motoren trok erg hard voorbij 8200 tpm.

De Husqvarna TC250 past tussen de top-end-gericht YZ250 powerband en de explosieve low-to-mid power van de 250SX. Dat laat de 2020 Husky TC250 over als een tussenliggende powerband. Het is niet zo gewelddadig als de KTM 250SX en niet zo hoog toeren als de Yamaha YZ250. Het lijkt veel op de pap van Mama Bear.

Als we onze druthers hadden, zouden we denken dat de perfecte powerband de lage tot middenkracht van de KTM 250SX zou zijn, gekoppeld aan de Yamaha YZ250's de beste. Neem ons verlangen naar meer vermogen niet als een ontkenning van wat de 2020 Husqvarna TC250 in staat is. Dit is nog steeds een snelle 250cc tweetakt en het pad dat Husky naar beneden ging (ergens tussen de lage weg van de KTM en de hoge weg van de Yamaha) is bijna perfect voor rijders die bang zijn voor de schors van de oranje fiets en niet onder de indruk zijn van de gedempte roll-on van de lage tot middenblauwe fiets.

HET DOET NIET IETS GOED; HET DOET ALLES GOED
Als het gaat om handling, is het Husky-frame een hoogtepunt. Het enige dat een racer hoeft te doen, is het chassis in evenwicht te brengen met de juiste doorzakking en vorkhoogte, en het frame gaat op de automatische piloot. Het is een lieflijke omgang. U hoeft het stuur niet te spannen om het te laten draaien - kijk gewoon die kant op en het zal volgen. Geen overstuur. Geen onderstuur. Geen pruik, kwispelen of wentelen. Geen angst.MXA'S HAATLIJST?

(1) Airbox. Husqvarna, onder het bewind van KTM, heeft de Husky-crossmotoren altijd verstikt met beperkende plastic airbox / subframe-combo's. Motoren zijn eigenlijk luchtpompen. Ze pompen lucht in en ze pompen lucht uit met als bijproduct paardenkracht. De Husqvarna laat niet zoveel lucht binnen als hij kan laten ontsnappen. Dat is makkelijk op te lossen.

(2) Spaken. De spaken komen los. Controleer degene naast het velgslot als je haast hebt; als het krap is, ben je in orde. 

(3) Carrosserie. De tweedelige kentekenplaten aan de zijkant hebben weinig tot geen zin - vooral vanuit esthetisch oogpunt. Kom op Husky, genoeg met domme ontwerpesthetiek. Wees praktisch en vorm ze uit één stuk.

(4) Geluiddemper. De Husky TC250 zit aan de lange kant. Gebruik een FMF- of Pro Circuit-uitlaat, ze voegen kracht toe en besparen gewicht.

(5) Framekleur. Er zijn 100 tinten blauw - deze toon staat niet op onze korte lijst met blues die we zouden kiezen.

(6) Drievoudige klembeschermer. We zijn dol op de onderste drievoudige klembeschermer die is geïntegreerd in de voorste nummerplaat, maar we moeten ons afvragen waarom deze slechts de helft van de drievoudige klem beschermt tegen slaap.

(7) Compressieklikker. De drievoudige compressieklikker van vorig jaar is gewijzigd in een tweepuntige klikker. Raad eens? Twee is niet beter dan drie. We hebben langere tanden nodig, niet minder.

(8) Afbeeldingen. Hoeveel moeten we betalen om de andere helft van de grafische afscherming van de radiator te krijgen?

(9) Zithoogte. Kom op jongens! De zithoogte van deze fiets is te hoog. MXA'S LIKE LIJST?

(1) Remmen. Ze zijn geweldig, ongelooflijk en heerlijk.

(2) Hydraulische koppeling. De door Bellqa geactiveerde hydraulische koppeling van de Husqvarna's Belleville is zelfstellend. We zijn altijd wantrouwend geweest over het zegel in de Magura-slaafcilinder, maar Magura heeft het dit jaar gerepareerd en het is niet mislukt in 2020 - we hebben alleen afdichtingsproblemen gehad op de FC450. 

(3) Luchtfilter. KTM en Husqvarna hebben het beste ontwerp van de luchtfilterkooi in de sport. Het is plug and play met weinig tot geen kans om het in de war te brengen. 

(4) Urenteller. De 2020 Husky TC250 heeft een urenteller gemonteerd op de bovenste drievoudige klem. 

(5) Radiatordop. Husqvarnas en KTM's worden geleverd met 1.8 radiatordoppen, de meeste Japanse fietsen hebben een zwakke 1.1-dop.

(5) Regelklep voor vermogensklep. We vinden het geweldig dat we de stroomklep kunnen aanpassen, maar haten de rare vierkante tool die nodig is om het te doen. Koop een Kreft Power Dial en nog lang en gelukkig leven.

(6) Gewicht. Met een gewicht van 212 pond is de TC250 1 pond zwaarder dan een KTM 250SX, 7 pond lichter dan een Yamaha YZ250, en 29 pond lichter dan een Suzuki RM-Z450.

(7) Sturen. Elke testrijder hield van het Pro Taper-stuur.

(8) Vergrendelingsgrepen. We houden van het gebruiksgemak van Husqvarna's ODI lock-on grips. Ze zijn steviger dan lijmgrepen, maar we houden van de mogelijkheid om een ​​gescheurde grip te repareren zonder te wachten tot de lijm droog is. 

(9) Tegenwicht. De Husqvarna TC250-motor heeft een tegengewicht dat motortrillingen opheft door op de off-beat te draaien. Erg zoet. 

DE LAATSTE VERDELING
In de meeste viertaktmotormaten heb je zes motocross-merkkeuzes, maar als je op zoek gaat naar gemakkelijk verkrijgbare 250cc tweetaktmotocrossfietsen, heb je maar drie keuzes. We geven geen korting op TM, Gas Gas, Sherco of Beta, maar we beschouwen ze als boetiekmerken die minder een keuze en meer een avontuur zijn. Gelukkig zijn de verschillen tussen de Yamaha YZ250, KTM 250SX en Husqvarna TC250 bestrijken het volledige spectrum van wat mogelijk is met een 250cc crossmotor. De 2020 KTM 250SX is keihard en agressief (misschien zelfs een beetje boos als je op de buis zit). De 2020 Yamaha heeft een langzaam ontwikkelende powerband die 4 pk uit een bocht opgeeft, maar aan het einde van het volgende rechte stuk alles terugneemt. En dan heb je de 2020 Husqvarna TC250. Zonder neerbuigend te zijn naar de TC250, is het de veilige keuze. Het schopt niet als een muilezel van het leger en laat je niet wachten tot de kracht zich opbouwt; het is Mama Bear's 250 tweetakt.

Andere klanten bestelden ook: