MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE HUSQVARNA TC2020 TWO-STROKE 125

V: EERST EN VOORNAST, IS DE HUSQVARNA TC2020 125 BETER DAN DE HUSQVARNA TC2019 125?

A: Niet echt. Waarom niet? Husqvarna heeft een hele reeks wijzigingen doorgevoerd in de Husqvarna TC2019 van 125, waardoor de noodzaak voor wijzigingen in 2020 minder noodzakelijk was.

Met 192.5 pond zijn de Husky TC125 en zijn KTM 125SX-broer de lichtste full-size fietsen die zijn gemaakt. De lichtheid is voelbaar van de garage tot de geblokte vlag.V: WAT ZIJN DE WIJZIGINGEN DIE HUSQVARNA HET LAATSTE JAAR AAN DE TC125 HEEFT GEMAAKT?

A: Voor het modeljaar 2019 waren er updates voor het frame, de airbox, de achterbrug, de carrosserie, de stoelvorm, de transmissie, de brandstoftank en de ophangingscomponenten. Daarnaast zijn de motor en uitlaat verfijnd voor 2019. Hier zijn de top elf 2019-wijzigingen.

(1) Kader. De framegeometrie was ongewijzigd voor 2019, maar de torsiestijfheid werd met 10 procent verhoogd en de longitudinale stijfheid met 2 procent. 

(2) Hulpframe. Het subframe is 40 mm langer en lichter. 

(3) Motor. De 2019-cilinder kreeg een nieuwe lay-out voor de uitlaatpoort en de bovenste hoek van de poort werd CNC-gefreesd om een ​​nauwkeurigere poorttiming te garanderen. Husqvarna versterkte ook de zitting van de tussenversnelling van de kickstarter voor betrouwbaarheidsdoeleinden. Het koppelingsdeksel is versmald om de motor 10 mm smaller te maken. 

(4) Koppeling. De 2019 TC125 kreeg de nieuwe DS-koppeling. Het heeft een komvormige Belleville-ring in plaats van vijf spiraalveren. 

(5) Stoel. De stoel kreeg meer schuim in het midden van het zadel om een ​​plattere, rondere en hogere stoel te creëren. 

(6) Brandstoftank. De polyethyleen tank werd opnieuw ontworpen, hoewel hij nog steeds dezelfde capaciteit van 1.85 gallon heeft. 

(7) Uitlaat. De buis is vervaardigd met 3D-stempeltechnologie om een ​​geoptimaliseerde vorm te krijgen. De ophangbeugel van de gegoten geluiddemper uit 2018 is veranderd in een old-school gelaste aluminium beugel. 

(8) Achterbrug. In 2019 werden de achterbrugasplaten met 5 mm verlengd om het achterwiel naar achteren te kunnen verplaatsen.   

(9) Opschorting. De zuigerstangen van de vork, de terugveringsveer en de geleideveren zijn herzien. De bovenste klem is 5 mm naar voren verbreed voor meer stijfheid.

(10) Radiatoren. De radiatoren waren 12 mm lager gemonteerd en de crossover-buis was 4 mm groter. De radiator bevat 11 procent meer koelmiddel.

(11) Carrosserie. Het plastic is radicaal veranderd op de TC2019 van 125. De meest opvallende wijziging waren de achterste nummerplaten, die om een ​​onbekende reden in twee delen waren gesplitst, waarbij de onderste helft van grijs plastic was. De radiatorvleugels, stoel en contactpunten met de fiets waren versmald.

V: WAT IS ER NIEUW IN 2020?

A: Zeer weinig. De ophangingscomponenten zijn bijgewerkt, waaronder een naamswijziging van AER-vorken naar XACT-vorken. Als het erop aankomt om te pushen, wat de 2020 TC125 onderscheidt van een 2019 TC125, zijn de interne dempingsveranderingen in zowel de vorken als de schok.

V: HOE VERSCHIL EEN 2020 HUSQVARNA TC125 VAN EEN 2020 KTM 125SX?

A: Het zou onnauwkeurig zijn om te zeggen dat de TC125 en 125SX identiek zijn, maar niemand zal je ondersteboven slaan omdat je het denkt, omdat ze allebei gebaseerd zijn op KTM's filosofie voor het delen van platforms. Er zijn eigenlijk 10 verschillen.

(1) Koppeling. Hoewel de DS-koppelingsonderdelen hetzelfde zijn als op de KTM 125, wordt de Husqvarna TC125-koppeling geactiveerd door een Magura-hoofdcilinder en koppelingswerkeenheid. KTM gebruikt Brembo-onderdelen.

(2) Remmen. Zowel de Husky als de KTM gebruiken Brembo-hoofdcilinders en remklauwen, maar Husqvarna gebruikt Husqvarna-merkrotoren van een externe bron (hoogstwaarschijnlijk GSK), terwijl de KTM 125SX Galfer-rotoren heeft.

(3) Velgen. De Husqvarna is uitgerust met DID DirtStar-velgen, terwijl de KTM Takasago Excel-velgen heeft.

(4) Stoel. De TC125 wordt geleverd met een iets hogere zithoogte, waarschijnlijk een bijproduct van de plastic airbox / subframe, en de Husky-stoelbekleding is blauw en heeft een piramidestructuur. KTM gebruikt een zwarte stoelbekleding met een koeienhuid-replicatextuur en verhoogde lijnen.

(5) Sturen. Husky-specificaties Pro Taper-staven, terwijl KTM Neken-staven gebruikt.

(6) Koppelingsdeksel. Husqvarna krijgt een bronskleurige koppelingsdeksel met het Husqvarna gun-sight logo in verhoogde letters, terwijl de KTM een ruw aluminium uiterlijk heeft en een ingedeukte textuur met een klein KTM-logo.

(7) Geluiddemper. De Husky TC125-geluiddemper is zwart geanodiseerd, terwijl de KTM-uitlaatdemper van ruw aluminium is.

(8) Vorkbeschermers. De Husky TC125 heeft felgele vorkbeschermers (met een extra gele beschermer onder de voorste nummerplaat om de zwart geanodiseerde drievoudige klem te beschermen). De KTM is voorzien van witte plastic vorkbeschermers met oranje afbeeldingen. 

(9) Framekleur. Het Husky-frame is blauw. Het KTM-frame is zwart.

(10) Kunststof. Alle plastic onderdelen, inclusief de voorste nummerplaat, gastank, radiatorvleugels, spatborden, framebeschermingen, airbox / subframe en zijpanelen, zijn merkspecifiek.

V: HOEVEEL KOST DE 2020 HUSQVARNA TC125?

A: De TC2020 van 125 is te koop voor $ 7399. De Yamaha YZ2020 uit 125 kost $ 6599. De 2020 KTM 125SX is $ 7299 en de 2020 TM MX125 is $ 8395.

V: WAT IS DE 2020 TC125 GEWICHT?

A: Hij weegt 192.5 pond. Dat is licht. Hoe licht? Ongeveer 8 pond lichter dan de 2020 Yamaha YZ125. 

V: HOE WERKT DE 2020 HUSQVARNA TC125 OP DE DYNO?

A: De Husqvarna TC2020 uit 125 produceert 38.23 pony's bij 11,300 tpm. Het piekkoppel is 17.84 pond-voet bij 11,200 tpm. Omdat het piekkoppel van de Husqvarna TC125 hoog in het toerentalbereik ligt, lijdt het geen twijfel dat u op de buis moet zitten om het meeste uit de Oostenrijkse cilinder met kleine cilinderinhoud te halen. 

V: HOE WERKT HET OP DE TRACK?

A: Dit lijkt in niets op de powerbands van de "Big Four" 125's, en dat omvat de enige overgebleven in Japan gebouwde 125 - de YZ125. Het is veel, veel beter. Alles aan de Husky TC125 is sterk, zelfs de vermogensafgifte aan de onderkant is acceptabel. Toegegeven, u zult niet uit bochten komen zoals op een Husqvarna FC250 viertakt, maar met het juiste gebruik van de koppeling, versnellingskeuze en gasbediening kan de TC125 snel op de pijp springen.

Waar u verschuift, wanneer u verschuift en hoe agressief uw rechterpols is, zijn de grootste factoren om optimaal gebruik te maken van de zwakke plek van de TC125 in de powerband. Het is geen geheim dat de KTM 125SX beter reageert van laag naar midden, dankzij zijn vrijere ademende airbox. De voorgevormde airbox van kunststof / carbon van Husqvarna dempte de gasrespons totdat het toerental in het vlees van de powerband klom.

Het enigszins gedempte low-end vermogen van de Husky is geen dealbreaker, omdat je geen 125cc tweetakt koopt om met 6000 tpm de bochten rond te puffen. Het werkt het beste op zijn sweet spot, namelijk van 9000 tpm tot 11,500 tpm. Je moet de TC125 berijden als een traditionele 125cc-motor. Dat betekent plat in het bovenste toerentalbereik. 

V: HOE IS DE MIKUNI TMX CARBURATEUR?

A: De overstap van de Keihin PWK 38mm carb naar de Mikuni TMX 38mm carb in 2018 verliep niet soepel voor de door Mattighofen gebouwde tweetaktmotoren. We hielden van de Keihin-koolhydraten van vóór 2018, grotendeels omdat we een decennium hadden om de spuitkinks uit te werken. De ingenieurs van de Husky hebben slechts drie jaar de tijd gehad om de knikken van Mikuni glad te strijken - en gezien het gat waarmee ze in 2018 begonnen, hebben ze een lange weg afgelegd. 

De Mikuni-carb was erg moeilijk af te stemmen op de TC125 in 2018. Husqvarna specificeerde dat de carb werkte op een 60: 1 pre-mixverhouding. We hebben geen idee waarom, en dat hebben ze ook niet gedaan, want in 2019 ging de TC125 terug naar een aanbevolen pre-mixverhouding van 40: 1, met een grotere hoofdstraal en een andere naald. De straalwisselingen waren een groot pluspunt. Na drie jaar jagen op de optimale jetting, kreeg Husqvarna het in 2020 goed. De 2020 Husqvarna TC125 loopt schoon met de stock jetting op onze SoCal-tracks. Het was een leuke afwisseling om ronden te kunnen zetten in plaats van telkens van messing te wisselen als er een verandering in temperatuur of hoogte was. We hebben wel een percentage race gas gelopen toen we de TC125 opstapten.  

Vraag: HOE WAS DE VERSNELLING?

A: Op de Husqvarna TC2018s van 2019–125, de meeste MXA testrijders gingen lager op de versnelling - van een 50- naar een 51-tand achtertandwiel. Voor 2020 veranderde Husqvarna de standaard OEM-versnelling in een 51.  

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Zijplaten. We houden niet van de tweedelige zijplaten. Ze hebben geen echt doel en vereisen tweedelige nummerplaatachtergronden terwijl ze een opening in de Grand Canyon-grootte achterlaten. 

(2) Regelklep voor vermogensklep. De vermogensklepafsteller is ontworpen om een ​​Robertson-sleutel te gebruiken. Niemand heeft een Robertson-sleutel. We gebruiken een platte schroevendraaier. Wees gewaarschuwd dat als u zijn toevlucht neemt tot een platte schroevendraaier, de Robertson-sleutel nooit meer zal passen. 

(3) Airbox. We zijn er zeker van dat we een betere gasrespons en meer pk's kunnen krijgen als de airbox beter ademt. De Husky-tweetaktmotoren worden niet geleverd met de optionele geventileerde airbox-afdekking, dus hebben we gaten geboord om wat lucht in de motor te krijgen.

(4) Afbeeldingen. De graphics van de radiatorvleugel zien eruit alsof de monteur is uitgegleden tijdens het aanbrengen.

(5) Airbox-afdekking. Het verwijderen van het airboxdeksel is een gedoe. Het plastic paneel is te lang en te moeilijk vast te pakken en te moeilijk open te wrikken. We steken een T-hendel achterin en laten deze openklappen.

(6) Blauw frame. Het blauwe frame ziet er oud en verweerd uit op de showroomvloer. 

(7) Compressieklikker. We hebben langere tanden nodig.

(8) Voorlaadring. Raak de voorbelastingsring niet met een hamer en stoot. We wrikken de voorspanring terwijl we het frame als steunpunt gebruiken.

 Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. Deze fiets voelt licht aan. Dat komt omdat het dichter bij 190 pond dan 200 pond weegt. 

(2) Remmen. De Brembo-remmen zijn krachtig genoeg om een ​​FC223-viertakt van 450 pond te stoppen. Ze zijn geweldig op een TC192.5 van 125 pond. 

(3) Luchtfilterkooi. Zelfs een thuis geschoolde AMA Pro kan het Husky-luchtfilter met de goede kant naar boven installeren.

(4) Hydraulische koppeling. De zelfstellende Magura-koppeling van Husqvarna is geweldig. Ga je gang en misbruik het. Het kan alles aan wat je kunt uitdelen.

(5) Motor. Deze kleine maar krachtige motor levert een serieuze kracht. 

(6) Opschorting. De WP-ophangingscomponenten hebben altijd goed gewerkt op de TC125 - en dat doen ze nog steeds.

(7) Behandeling. De TC125 combineert een geweldige framegeometrie met een chassis van minder dan 200 pond. Het kan alles doen en overal naartoe gaan.

(8) Koppeling. De diafragmakoppeling met stalen mand kan al het misbruik aan dat een hot-shot tweetakt-racer kan uitdelen.

(9) Sturen. We geven de voorkeur aan de Husky's Pro Taper-bars boven de Neken-bars van KTM. De Pro Tapers zijn veerkrachtiger.  

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Het zal je misschien verbazen te weten dat, hoewel de KTM 125SX scherper loopt van laag naar midden, de meeste MXA testrijders gaven de voorkeur aan de 2020 Husky TC125 boven de KTM 125SX. Hoewel hij een beetje aarzelend was, voelde de Husqvarna-powerband breder en beter beheersbaar voor iedereen MXA testrijder onder Pro.

SPECIFICATIES VAN MXA'S HUSQVARNA TC125

Dit is hoe we onze Husqvarna TC2020 125 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP XACT VORKINSTELLINGEN
Hoewel de Husqvarna TC125 en KTM 125SX dezelfde WP XACT-vorken gebruiken, zijn ze niet identiek aan de vorken op de Oostenrijkse viertaktmotoren. De XACT-vorken van de FC250's, FC350's en FC450's zijn uitgerust met een middenklep, maar de tweetaktvorken gebruiken geen middenklep. Waarom niet? De extra beperking van de middenklep zorgt voor overmatige demping die te zwaar was voor het lichte gewicht van de rokers. Je zou denken dat het weglaten van een belangrijk onderdeel de prestaties van de TC125-vork zou schaden, maar dat doet het niet. Waarom niet? Omdat de TC125 minder pk's, minder gewicht en een meer wendbaar gevoel heeft, werken de tweetaktvorken even goed of beter dan de viertaktvorken. Dit zijn de instellingen die we hebben uitgevoerd op onze Husqvarna TC2020 uit 125 (standaardinstellingen tussen haakjes):
Luchtdruk: 120 psi of 8.3 bar
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Ontlucht beide luchtschroeven aan de bovenkant van de vorken. Wees niet bang om de luchtdruk aan te passen aan uw gewicht, snelheid en baanomstandigheden.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Nadat we de sag op 106 mm hadden gezet, veranderden de meeste rijders niets. Dit zijn de instellingen die we hebben uitgevoerd op onze Husqvarna TC2020 uit 125 (standaardinstellingen tussen haakjes):
Veerconstante: 39 N / m
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1.5 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Opmerkingen: De voorraadschokinstellingen bevinden zich in de marge, maar testrijders veranderden vaak de doorzakking van de race om aan de baanomstandigheden te voldoen, waarbij de achterkant op snelle circuits werd neergelaten en op krappe tracks werd verhoogd. 

MIKUNI TMX 38 MM JETTING SPEC
Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 38 mm TMX.
Hoofd Jet: 50
piloot: 35
Naald: 6BFY43-71
Klem: 2e positie van boven
Luchtschroef: 1.5 blijkt