MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2020 KTM 250SX TWEE TAKT

V: EERST EN VOORNAST, IS DE KTM 2020SX 250 BETER DAN 2019 250SX?

A: Nee. Dat had je toch niet verwacht? In voorraadtrim is de 2020 KTM 250SX niet significant verschillend van zijn voorganger. 

V: WAT IS ER NIEUW IN DE KTM 2020SX TWO-STROKE 250?

A: Zeer weinig. Wijzigingen in de 2020 KTM 250SX zijn beperkt tot drie updates:

(1) Graphics. Er zijn opnieuw ontworpen afbeeldingen, die naar onze smaak niet veel anders zijn dan toen dit motief voor het eerst werd geïntroduceerd in 2016. De kunstenaars verplaatsen de witte vlekken elk jaar, maar voor alle echte doeleinden en doeleinden, het basisontwerp van de radiatorbekleding is vier jaar oud.

(2) Nieuwe vorkinstellingen en een nieuwe naam. De vorige WP AER-luchtvorken heten nu WP Xact-luchtvorken. De 2020 KTM 250SX-vorken kregen herziene demping en een paar kleine interne veranderingen, maar zoals altijd is de sleutel tot het inbellen van de WP-luchtvorken het vinden van uw perfecte luchtdrukinstelling (vertrouw niet op de aanbevolen luchtdruknummers op de vork sticker - denk zelf)).

(3) Xact achterschokbreker. Zoals bij vrijwel elk modeljaar, krijgt de achterschokbreker nieuwe vulinstellingen en een herziene compressieregelaar. 

V: HOEVEEL KOST DE KTM 2020SX 250?

A: Houd je hoed met één hand vast en je portemonnee met de andere. De adviesprijs van de 2020 KTM 250SX tweetakt is $ 8299. Nergens is inflatie duidelijker dan bij de KTM 250SX. De prijs voor 2020 ($ 8299) is $ 100 gestegen ten opzichte van de MSRP 2019 ($ 8199), die $ 300 was gestegen ten opzichte van de 2018 MSRP ($ 7899), die $ 300 was gestegen ten opzichte van de MSRP 2017 ($ 7599). Dat is een prijsstijging van $ 900 over vier modeljaren. De verkoopprijs van $ 8299 voor de 2020 250SX kost $ 800 meer dan de 2020 Yamaha YZ250 tweetakt.

V: HOE LOOPT DE 2020 KTM 250SX OP DE DYNO?

A: MXA's 2020 KTM 250SX pompte 49.23 pk uit. Dat zijn grote aantallen, maar niet de hoogste pk's die KTM ooit uit de 250 heeft gehaald. In 2012 maakte de KTM 250SX zelfs meer pk's dan het 2020-model, en kwam hij dichter bij 50 paarden; na 2012 besloot KTM echter om het piekvermogen te verminderen in een poging het vermogen van de lage tot middentonen te vergroten. In 2017 was de KTM 250SX gedaald tot 46.75 pk; maar met algemene verbeteringen in de afgelopen vijf jaar, is de paardenkracht teruggekropen naar de magische 5-0.

In vergelijking met de Yamaha YZ2020 uit 250, maakt de KTM 49.23 pk terwijl de YZ250 46.08 pk maakt. Zoals gezegd, is het grootste deel van de pk's van de KTM 2020SX 250 gefocust op de overgang van laag naar gemiddeld. Het is indrukwekkend, zeker in vergelijking met de YZ250. Met 6000 toeren maakt de KTM 2 paarden meer dan de Yamaha. Bij 7000 tpm maakt de KTM 4 paarden meer en bij 8000 tpm maakt de KTM 2.6 pk meer. In de verdediging van de YZ250, terwijl hij een ton pony's onder 8800 tpm opgeeft, krijgt hij ze weer bovenaan. Zodra de KTM 250 na 8800 begint af te vallen, geeft de YZ250 hem door op de power chart totdat hij wordt afgemeld.

Vanuit het oogpunt van pk's doet de KTM 250SX zijn beste werk van onder naar midden, maar tekent eerder af dan de YZ250. Het gaat helemaal van de klif af met 9500 tpm.

V: WAT WEEGT DE 2020 KTM 250SX?

A: Met een gewicht van 212 pond zonder gas weegt de 250 pond 7 pond minder dan een YZ250, 11 pond minder dan een KTM 450SXF,  26 pond minder dan een Honda CRF450 en 29 pond minder dan een Suzuki RM-Z450.

V: HOE WERKT HET OP DE TRACK?

A: Alle MXA testrijder is van mening dat de KTM 250SX-krachtbron overdreven agressief is als hij op de buis komt. Het staat in schril contrast met de YZ250, die in een constant maar rustig tempo door het onderste deel van de bocht beweegt. Opgemerkt moet worden dat de powerband van de KTM 2019SX van 2020 en 250 minder explosief is dan in 2017-'18, maar dat is grotendeels een functie van enkele airbox-veranderingen die de luchtstroom meer beperkten dan bij de vorige modellen. 

Als je na jaren met een viertaktmotor gewoon overschakelt naar een tweetaktmotor, wordt je eerste ronde op de 2020 KTM 250SX een adrenaline-pumper. Het is een kunst om met een tweetakt te racen, waarbij de tegenstrijdige benaderingen van blut gaan en tegelijkertijd kalm blijven een rol spelen. In het begin voelt de KTM 250SX alsof hij uit elke berm rolt, de achterband op vlakke hoeken laat draaien en meer beweegt dan welke viertaktmotor je ooit hebt gereden.

Maak je geen zorgen. Na een paar ronden, of een paar dagen of een paar maanden, verplaats je je lichaam in de Gouden Driehoek, leer je veel over gaspedaalcontrole en begrijp je dat al die vrij aanvoelende bewegingen een tweetaktmotor van 250 cc tot een succes maken. overal, doe-alles, machine met plakjes en dobbelstenen. Blijf kalm. Hyperventileer niet. Ontspan en laat de 250SX zijn werk doen. Het beloont u met het gevoel dat u nooit uit een grote, zware, karnende, vierwielige voorwielbesturing kunt komen. 

Vraag: HOE KAN JE DE STROOMLEVERING AANPASSEN?

A: Je hoeft niet te leven met de standaard KTM powerband. Het kan worden aangepast aan uw smaak met eenvoudige mods. Dit zijn de vijf meest voorkomende mods.

(1) Boorgaten. Als je snel bent en meer snelle en sterkere impulsen wilt, van laag tot midden, moet je de motor laten ademen. Hoe? Door gaten in het airboxdeksel te boren. Wees niet bang. Hoe meer gaten u boort, hoe beter de kracht wordt - met als waarschuwing geen gaten naast of voor het luchtfilter te boren. De extra luchtstroom zal het vermogen aanzienlijk verlevendigen. Misschien meer dan je wilt. Mogelijk moet u rijker worden op de naald en de luchtschroef aanpassen. 

(2) Zet ​​het op. Als je denkt dat de KTM 250SX-powerband te kort is, vooral als je van een YZ250 bent gekomen, probeer hem dan aan te passen. "Versnellen" betekent het toevoegen van een achtertandwiel met één tand minder aan de achterzijde. Door de 250SX omhoog te schakelen, wordt het vermogen afgevlakt, wordt de opening tussen versnellingen groter en voelt het alsof hij verder trekt in het toerentalbereik, waardoor de rijder minder hoeft te schakelen.

 

(3) Stel de vermogensklep af. Er is een koperen schroef aan de rechterkant van de KTM-motor, net onder de waterpomp, waarmee u de voorspanning van de veer van de klep kunt aanpassen. Door de instelling uit te draaien (tegen de klok in) komt de 250SX-krachtbron sneller tot leven. Als je het te ver draait, wordt de powerband grillig en afgekort. Door naar binnen te gaan op de klep van de power-klep (met de klok mee), wordt de powerband gladder en zachter. MXA testrijders vonden hun goede plek bij 1-1 / 2 beurten van helemaal naar buiten. Dit vertraagde het toerental, verlengde de powerband en maakte het grillige midrange-gedrag glad.

(4) Hulpkleppen met hulpventiel. De messing power-valve-afsteller verandert de voorspanning op de hoofdveer van de power-valve, maar KTM biedt drie hulpveren met verschillende snelheden (groen, geel en rood). Als u de hulpveer vervangt, kan de uitlaatklep sneller (rode veer) of langzamer (groene veer) openklappen. De gele veer is de stamveer. Terwijl de hoofdveerklepveer met grotere diameter bepaalt wanneer de klep van de krachtklep begint te openen, bepaalt de kleinere kleurgecodeerde hulpveer hoe snel hij opent en bij welk toerental hij volledig open zal zijn. Meest MXA testrijders lopen het liefst met de gele hulpveer. 

(5) Ontstekingskaarten wisselen. De KTM 2020 250SX wordt af fabriek geleverd met twee verschillende ontstekingskaarten. Maar aangezien er geen kaartschakelaar is op de 2020 KTM 250SX, is het niet altijd duidelijk dat de kaarten kunnen worden gewijzigd. KTM 250SX-bezitters kunnen van de standaard (prestatie) kaart naar de zachte kaart wisselen door één kabel los te koppelen. De draad bevindt zich onder de linkerkant van de brandstoftank. De draad heeft een witte mannelijke / vrouwelijke plastic connector en aangezien dit de enige witte connector onder het frame is, is deze gemakkelijk te herkennen. De twee ontstekingskaarten in de zwarte doos van de KTM zijn zacht en krachtig. Koppel de draad los om de zachte kaart te activeren. De zachte kaart haalt de schors uit de motor. Het vermogen wordt soepeler en gemakkelijker te moduleren. Het is vooral handig op keiharde of gladde oppervlakken. Het loskoppelen van de draad is het proberen waard. De prestatiekaart is eigenlijk de voorraadkaart. Het wordt geactiveerd wanneer de witte connectoruiteinden op elkaar zijn aangesloten. Elke MXA testrijder geeft de voorkeur aan de prestatiekaart, en dat is de manier waarop de fiets vanuit de fabriek wordt verzonden.

V: HOE VINDT U UW PERFECTE LUCHTDRUK OP DE WP XACT-VORKEN?

A: Het voordeel van een luchtvork is dat de druk kan worden aangepast aan verschillende circuitomstandigheden, rijdergewichten en vaardigheidsniveaus. Als vuistregel geldt: als u niet in de slag zit of op een harde plek rijdt, is alles in orde. Maar om een ​​optimaal gevoel te krijgen, moet u de perfecte luchtdruk vinden voor uw rijstijl. Hier is hoe het te doen.

Doe een ritssluiting om de rechter vorkpoot en stel vervolgens de luchtdruk in op de voorraad van 148 psi (10.2 bar). Ga erop uit en rijd een paar rondjes op volle snelheid. Kijk dan naar de positie van de ritssluiting op de vorkpoot. Als het nergens in de buurt van de bodem is, verlaag dan de luchtdruk met 2 psi, duw de kabelbinder weer omhoog en ga de baan weer op. Blijf dit doen totdat je de zip-tie binnen 1-1 / 2 inch van de bodem krijgt. Die luchtdruk zal uw persoonlijke luchtdruk zijn. Waarom moet u 1-1 / 2 inch veerweg in de vork laten? Omdat je op een bepaald moment tijdens een race te ver springt, te kort springt of plotseling talent ontwikkelt waarvan je niet wist dat je het had. De 1-1 / 2 inch is speelruimte.  

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Airbox. De KTM-airbox berooft waardevolle kracht. Er is een oplossing, maar in de regel geven we de voorkeur aan fietsen waarvoor de eigenaar geen Makita-boor hoeft uit te breken. 

(2) Prijs. Het voordeel van tweetaktmotoren is, afgezien van hun funfactor en onderhoudsgemak, dat ze minder bewegende delen hebben. Minder bewegende onderdelen zouden moeten resulteren in een lagere verkoopprijs. In het geval van de KTM van 2020 wel, voor de Yamaha YZ250. 

(3) Kader. Snelle rijders houden van het stijvere 2019-2020-frame omdat het beter reageert op de input van de rijder. Langzamere rijders houden niet zo van het 2020-frame omdat het de ruwheid van het spoor terugvoert. 

(4) Motor. Dit is ongetwijfeld een krachtige motor, hoewel hij, terwijl hij zit, al zijn werk doet in het middengebied, en niets achterlaat. We willen een soepelere motor die verder trekt. 

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Remmen. Ze zijn geweldig, ongelooflijk en heerlijk. 

(2) Hydraulische koppeling. De hydraulische koppeling van de Belleville-ring van KTM is zelfstellend. Het beste van alles is dat de DDS-koppeling rubberen dempers heeft die tegen een klappen kunnen. 

(3) Luchtfilter. We houden van het gemak om het luchtfilter van de 250SX te vervangen. In een wereld die wordt gedomineerd door moeilijk te installeren luchtfilters, zijn KTM's bijna waterdicht 

(4) Urenteller. We vinden het niet alleen leuk dat de 2020 KTM wordt geleverd met een urenteller, maar dat deze zich op de bovenkant van de drievoudige klemmen bevindt, zodat deze gemakkelijk kan worden gecontroleerd. 

(5) Vorken. De WP 48 mm vorken werken uitstekend voor een breed scala aan rijders. Er is een kleine leercurve bij het vinden van uw perfecte luchtdruk, maar er gaat niets boven de nachtmerrie van PSF- en SFF-TAC-vorken. 

(6) Regelklep voor vermogensklep. We vinden het geweldig dat we de stroomklep kunnen aanpassen, maar haten de Robertson Wrench-tool die daarvoor nodig is. Koop een Kreft Powerdial om zonder gedoe aanpassingen te doen. Tot die tijd doet u wat elke andere KTM 250SX-bezitter doet: een platte schroevendraaier in de messing regelaar steken.

(7) Banden. De 2020 KTM 250SX wordt standaard geleverd met Dunlop MX3S-banden. MXA Testrijders geven de voorkeur aan de MX3S-voorband boven andere Dunlop-fronten - met het voorbehoud dat dit een band voor gemiddeld terrein is, en als je hem op een hardpack gebruikt, zal hij knoppen afwerpen.

(8) Behandeling. Je hebt niet geleefd totdat je op een machine van 212 pond hebt gereden met onmiddellijke gasrespons en de mogelijkheid om lijnen halverwege de hoek te veranderen. Om het optimaal te laten werken, moet u de relatie tussen vorkhoogte en race-doorbuiging in evenwicht brengen.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Als je conservatief bent, zul je gemoedsrust vinden met de 2020 Yamaha YZ250. Het is een bewezen ontwerp dat de afgelopen 14 jaar niet veel is veranderd. Het kost minder en levert minder pk's op. De YZ250 is niet de beste 250cc tweetakt die er is; het is gewoon de veiligste gok. Als je de 250 tweetakt met het meeste pk, de beste remmen, de sterkste koppeling, het lichtste gewicht, de soepelste transmissie en R&D wilt die nog geen 14 jaar oud is, ga dan voor de 2020 KTM 250SX. 

MXA'S 2020 KTM 250SX SETUP-SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze KTM 2020SX 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden.

WP VORKINSTELLINGEN
Zoek in het algemeen eerst een luchtdruk die bij uw gewicht en vaardigheidsniveau past. Begin dan met het aanpassen van de klikkers. We raden aan de luchtdruk aan te passen in stappen van 2 pond. Hoewel de voorraadluchtdruk 148 psi is, hadden we rijders die het zo laag vonden als 140 psi. KTM geeft je een digitale luchtpomp bij aankoop van de fiets, zodat je je geen zorgen hoeft te maken over het uitgeven van het extra geld; je hoeft alleen maar te onthouden om het mee te nemen naar de baan. Dit zijn de instellingen die we op de 2020 KTM 250SX hebben uitgevoerd (standaardinstellingen tussen haakjes):

Luchtdruk: 144 psi (148 psi)
Compressie: 20 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vork: 2nd-regel
Opmerkingen: De voorraadinstellingen zijn stijf. Alle testers verlaagden de voorraadluchtdruk en gingen aanzienlijk uit op compressie.
 

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De achterschokdempers van de KTM zijn altijd goed geweest; ze zijn gewoon niet geholpen door de litanie van excentrieke vorken die KTM op de fiets heeft gespecificeerd. De nieuwe combinatie van schok en vork is eindelijk met elkaar gesynchroniseerd. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2020 KTM 250SX (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 42 N / mm
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit (12 uit)
Reactie: 14 klikken uit (15 uit)
Race doorzakken: 105 mm
Opmerkingen: Doe het rustig aan op de voorbelastingsring; het gaat snel achteruit. We wrikken de ring met een lange schroevendraaier en gebruiken het frame als een draaipunt in plaats van met een hamer en een stoot.

2020 MIKUNI TMX 38 SPECIFICATIES VOOR JETTING
Dit is wat we hebben uitgevoerd in onze 38 mm TMX in 2020 (voorraadinstellingen tussen haakjes):

Hoofd Jet: 450
piloot: 35
Naald: 6BFY43-71
Klem: 3
Luchtschroef: 1-1 / 2 blijkt
Opmerkingen: Als de fiets drassig voelt wanneer hij inactief is of wil gaan "wah" voordat de stroom in werking treedt, probeer dan de luchtschroef af te stellen. Laat een vriend de gashendel op 1,800 tpm houden terwijl u de luchtschroef in en uit draait. Wanneer het stationair toerental van de motor het hoogste piektoerental bereikt, moet dat zijn.