MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2020 KTM 250SXF MOTORFIETS MET VIER TAKT

V: EERST EN VOORUIT IS DE 2020 KTM 250SXF BETER DAN DE KTM 2019SXF 250?

A: Ja. Op de een of andere manier heeft de KTM 250SXF een magisch verbeterde powerband. Wat bedoelen we met "magisch"? KTM Austria vertelde ons dat de motor en ECU identieke uitrusting zijn van de 2019 model; op de baan is de fiets echter zeker verbeterd. Dus wat geeft? We hebben een idee.

V: WAT IS ER BIJGEWERKT OP DE 2020 KTM 250SXF?

A: Er zijn kleine updates voor de 250SXF voor 2020; deze veranderingen maakten echter een aanzienlijk verschil. Dit is wat we weten. 

(1) Vorkkappen. De vorkdoppen zijn bijgewerkt om gemakkelijker lucht te laten ontsnappen. Je hebt een Torx nr. 20 nodig om de lucht uit de vorken te laten lopen. Vroeger zaten er kruiskopschroeven op de ontluchtingsgaten. Laten we teruggaan, want iedereen in Amerika heeft een kruiskopschroevendraaier - een Torx nr. 20 niet zozeer. Aan de compressiekant wordt een nieuwe tweepolige compressieregelaar gebruikt in plaats van de drietandige regelaar. We houden minder van twee tanden dan drie.

(2) Vorken. De 48 mm WP AER-luchtvorken heten nu XACT-vorken voor 2020. De XACT-vorken zijn bijgewerkt. De zuiger van de middelste klep heeft nu een mesrand om te helpen bij het losbreken van de compressie-shim. Voor de 28.1 mm vulplaatjes werd een ontluchtingsring van 30.1 mm toegevoegd om olie gemakkelijker door te laten stromen. Deze zelfde wijzigingen zijn aangebracht op de Husqvarna FC2020 uit 250; de instellingen en oliehoogte (220cc op de KTM en 200cc op de Husky) zijn echter enkele verschillen tussen de twee fietsen. Voor het eerst sinds Stefan Pierer Husky van BMW kocht en platform-sharing begon met KTM, verschilt de Husqvarna-ophanging van de KTM-ophanging. 

(3) Schok. De WP XACT-schok biedt bijgewerkte instellingen met een nieuwe compressieregelaar. 

(4) Airbox. In 2019Hebben de ingenieurs van KTM de airbox kleiner en restrictiever gemaakt. We weten niet wat ze dachten. Het verstikte de gasrespons van de motor, waardoor het uitgangsvermogen werd verzwakt, vooral van laag tot midden. Voor 2020 behield KTM dezelfde airbox en afdekking, maar bevatte een optionele geperforeerde airbox-afdekking om aanzienlijk meer lucht te laten stromen. Draai het ventilatiedeksel van de airbox.

(5) BNG. De afbeeldingen zijn enigszins gewijzigd, maar het golvende ontwerpschema wordt erg lang in de tand.

V: WAAROM VOELT DE POWERBAND MEER ALS DE MECHANISCHE ONDERDELEN VAN DE MOTOR HETZELFDE JAAR ZIJN? 

A: Omdat ze niet hetzelfde zijn als vorig jaar. Huh? Hoewel KTM Austria ons vertelde dat de krachtbron van de 2020 KTM 250SXF identiek was aan de 2019 model, het is niet. Op de dyno en op de belangrijkere dirt-dyno klopt iets niet. Als de twee fietsen identiek waren, zouden de dynokaarten hetzelfde zijn, toch? Nou, dat zijn ze niet. Tot ieders verbazing presteerde de 2019-motor iets beter dan de 2020 250SXF-motor - met name van 8500 tpm tot 11,000 tpm (met het niet-geventileerde airbox-deksel). Toen we de geperforeerde airbox-afdekking gebruikten, zijn de dyno-curve van de 2019 (zonder ventilatieopeningen) en 2020 250SXF's (met ventilatieopeningen) identiek.

Heilige moly! Maar op het circuit trekt de 2020 250SXF de supergrote 14/51-versnelling waarmee de 2019 worstelde op heuvels, in zand en in zware leem. In 2019 elke MXA testrijder ging met een lagere versnelling vanwege de zachte grunt aan de onderkant. In onze 2019 KTM 250SXF-test, we zeiden dit: 'Bij de eerste keer dat je gas geeft, heb je het gevoel dat er iets ontbreekt. Het voelt alsof de motor een restrictor heeft. ' Zo voelt de 2020 250SXF niet. Het trekt hard en sterk door de powerband zonder opnieuw te schakelen. Dus wat geeft? Onze beste gok is dat KTM een andere kaart heeft gebruikt, zelfs als ze beweren dat ze dat niet hebben gedaan. We kunnen het niet zeggen, aangezien KTM Austria dezelfde code gebruikte toen we hem hadden aangesloten als vorig jaar. In back-to-back-tests, waarbij de black box van 2020 en de black box van 2019 op de motor van 2020 werden uitgevoerd, was de black box van 2020 van onder en boven sterker.

V: HEEFT DE OPTIONELE GEVENTILEERDE AIRBOXKAP EEN AANZIENLIJK VERSCHIL GEMAAKT?

A: Op de dyno was er niet veel verschil. Het vulde de vlakke plek in van 8500 tot 11,000 tpm, maar voegde slechts een magere 0.05 pk toe op piekuren; echter, in het vuil, verlevendigde de geventileerde airbox-afdekking de powerband, versnelde de gasrespons en door het kraken van het gaspedaal reageert de 2020 KTM 250SXF beter, biedt meer grom van laag naar midden, vult in de dip in het hoge middengebied en sneller door de extreem brede powerband. De ventilatieopeningen zijn over de hele linie een overwinning. 

V: WAS DE BIJGEWERKTE WP-COMPONENTEN EEN STAP IN DE JUISTE RICHTING?

A: Door de jaren heen is KTM overal op de kaart geweest met zijn ophangingsinstellingen. Ze zijn zo zacht dat ze de bodem raken als je een kiezel raakt en zo stijf dat je er een Anaheim Supercross op kunt racen. Sinds de oprichting van WP's 48 mm AER-vorken (nu XACT-vorken genoemd), is de ophanging van KTM aan de stijve kant geweest, wat geen complete ramp was, omdat testrijders de luchtdruk en het oliepeil dramatisch konden verlagen om de vorken te krijgen werk voor hun gewicht en vaardigheidsniveau.

Het slechte deel hiervan was dat de meeste weekendstrijders niet wisten hoe ze het probleem moesten oplossen, omdat hun handleidingen hen zeiden om binnen bepaalde parameters te blijven. WP raadde 156 psi aan, maar de overgrote meerderheid van de lokale racers zou slechts 135 psi rennen. De aanbeveling van het boek was te stijf.

Wat de zaken nog erger maakte, was dat KTM in 2019 met een stijver chassis ging en onze Band-Aid-fixes niet meer werkten. We hadden de cijfers in de marge, maar de voorraadafsluiting was te stijf voor het stevige chassis. Alleen snelle rijders konden het harde gevoel verdragen. 

Voor 2020 herwerkte KTM de ophanging op de hele SX-lijn in een poging het harde gevoel te verzachten. Tot dusver heeft KTM dat doel bereikt op de 2020SXF 450 en nu de 250SXF. Onze testers voelden zich voor het eerst sinds jaren thuis met de standaarddruk van 149 psi (10.3 bar). We hoefden niet ver uit te gaan van de compressie zoals we normaal doen. De standaardinstellingen waren voor de meeste van onze testers in de marge. Wat betreft de schok, deze was goed in balans met de WP-vorken.

Omdat de WP-componenten tijdens hun slag zachter en groter waren, verzachtte het het gevoel van het ruwe chassis. Al onze testers hielden van dit meer vergevingsgezinde gevoel in vergelijking met het stijve gevoel van 2019. Even interessant zijn de 2020 Husqvarna-ophangingsinstellingen veel beter dan de setup van KTM - en de meeste testrijders, behalve de Pro's, zoals Husky's setup beter dan die van KTM.

V: HEBBEN WE DE VERSNELLING VOOR 2020 VERANDERD?

A: Omdat de motor meer gromt in het midden van de powerband, werkte de hoge versnelling goed voor onze snellere testers. Vorig jaar gingen we van de voorraad 14/51 versnelling naar 14/53 versnelling (of een 13/50 combinatie). Voor 2020 gaven onze testrijders voor beginners en dierenartsen er de voorkeur aan om een ​​14/52 combinatie uit te voeren omdat het de lange tussenruimten tussen de versnellingen verkortte om het responsiever te maken. We geven er de voorkeur aan om het kettingwiel met 14 tanden vast te houden om reden van de kettinglijn, niet om te schakelen.

V: WAT IS BETER, KAART 1 OF KAART 2? 

A: De standaardkaart is kaart 1 en de agressieve kaart is kaart 2. Vorig jaar vonden de meeste van onze testers kaart 1 beter dan kaart 2. Dit jaar gaven onze testers de voorkeur aan de agressieve kaart 2. Zelfs dierenartsen ontdekten dat ze kaarten 1 konden verfijnen. en 2 door ze te koppelen met Traction Control (TC). Hierdoor werd het beschikbare aantal kaarten verdubbeld en werd de tractiecontrole meer parttime dan fulltime. Op gladde oppervlakken is de gekozen kaart altijd Map 1 met TC ingeschakeld.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Tandwiel. Bekijk de tandwielbouten. Ze komen los. 

(2) Spaken. De spaken komen nog steeds los. Die bij het velgslot komt als eerste los.  

(3) Ontluchtingsschroeven. Vervang de ontluchtingsschroeven van de vorken van Torx terug naar kruiskopschroeven.  

(4) Voorlaadring. De plastic voorbelastingsring kan niet de enige manier zijn die WP-ingenieurs kunnen bedenken om een ​​schokveer aan te passen. Er moet een betere optie zijn.

(5) Compressieklikker. Twee tanden zijn niet beter dan drie. Wat is het volgende? Een tand? Maak de tanden gewoon langer en iedereen zal stoppen met zeuren - ook wij.

(6) Frame stijfheid. Het frame stijver maken in 2019 was geweldig voor supersnelle rijders die het chassis hard duwden; dierenartsen en beginners vinden het echter te stijf.

(7) Vergrendelingsgrepen. Hoewel we het gebruiksgemak van de ODI vergrendelbare grepenlijmgrepen hebben tweemaal de rubberdikte voor een comfortabeler gevoel.

(8) Framekleur. Laten we de productiefietsen oranje maken en de Grand Prix-fietsen zwart. Dat zou duizenden KTM-kopers blij maken (en alleen Caïroli en Herlings verdrietig).

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. De 2020 KTM 250SXF is de lichtste 250 viertakt in zijn klasse en weegt 218 pond (maar liefst 10 pond lichter dan sommige van zijn 250cc-wedstrijden).

(2) Remmen. De Brembo-remmen van de KTM lopen hun concurrentie voor. 

(3) Luchtfilter. Deze zonder gereedschap gebouwde airbox maakt het vervangen van een luchtfilter waterdicht. 

(4) Hydraulische koppeling. Het hebben van een zelfinstellende kogelvrije koppeling betekent één ding minder waar u aan hoeft te denken. 

(5) Beschermplaat. Bevestigingslipjes voor een skidplate zijn al onder het frame gelast.

(6) Vermogen. Deze motor staat bekend om zijn hoge toerental, maar is zeer competitief vanaf de bodem en in het middengebied. 

(7) Ergonomie. Je voelt je comfortabel zodra je een been over de fiets slingert.

(8) Opschorting. De bijgewerkte ophanging biedt een veel betere rit dan vorig jaar. 

(9) Geventileerde airbox. Het optionele geventileerde airboxdeksel is gratis.

(10) Tractiecontrole, startcontrole, twee kaarten. De KTM 250SXF heeft een on-demand tractiecontrole met drukknop; kaarten; en start controle. Bovendien kunnen de twee kaarten worden gecombineerd met Traction Control om racers vier kaarten te geven. 

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Dit is de lichtste en snelste fiets in zijn klasse. Het biedt een motor die meer dan 42 pk levert bij 14,000 tpm. In een jaar waarin Honda en Kawasaki op jacht waren naar KTM's kenmerkende high-rpm powerband, is de KTM 250SXF nog steeds de beste - omdat hij niet van laag naar midden opgaf om bovenaan te komen. Op de KTM 250SXF hoef je niet consequent te schakelen zoals bij veel andere 250 viertaktmotoren. De mogelijkheid om een ​​shift over te slaan en de motor gewoon te laten draaien, maakt de fiets veel gemakkelijker om snel te rijden. Het beste van alles is dat de manier om het meeste uit de KTM 250SXF te halen, weerstand biedt aan verschuiven. Als je het volledige potentieel van de 250SXF wilt benutten, draai je het tot je oren bloeden. Als je het niet op de maan zet, voelt de motor gemiddeld. Als klap op de vuurpijl heeft de 250SXF geweldige remmen, elektrisch starten, een hydraulische koppeling, creatief luchtfilter, WP-ophangingscomponenten en mind-control handling. Dit is de 250 viertakt om te bezitten als je races wilt winnen.

MXA'S 2020 KTM 250SXF INSTELLINGSSPECIFICATIES

Dit is hoe we onze KTM 2020SXF 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het als gids om je te helpen je eigen goede plek te vinden.

48 MM XACT VORKINSTELLINGEN
De standaard KTM-luchtvorkinstelling is 149 psi. KTM ging veel zachter op de klep en op de luchtdruk, wat het algehele gevoel verbeterde. Deze druk werkte goed voor veel van onze testers. Als je een rijder op een lager niveau bent, kun je hem laten vallen in stappen van 2 psi om je goede plek te vinden. Onthoud dat u de psi niet hoeft te laten zakken zoals vorig jaar. Stock psi is in de marge. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2020 KTM 250SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Luchtdruk: 149 psi
Compressie: 15 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: Sommige testers hebben de vorken in de klemmen naar de derde of derde lijn geschoven om meer gewicht op het voorwiel te leggen. Als u problemen heeft om ver genoeg door de beroerte te komen of als u de bochteigenschappen wilt verbeteren, zal dit helpen. Maar het zal het chassis sneller laten draaien - wat een goede of slechte uitwerking op je baan kan hebben.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
Over het algemeen is dit een goede schok. Hoewel we clicker-aanpassingen maken, dwalen we zelden ver van de voorraad af 15 klikken op compressie. Het kan worden gebeld met slechts een paar klikwijzigingen. Als vuistregel de meeste MXA testrijders laten de compressie bij lage snelheid op de standaardinstelling staan ​​en concentreren zich op de hogesnelheidsknop om de wijzigingen aan te brengen. Voor hard-core racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2020 KTM 250SXF (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 42 N / m
Race doorzakken: 105 mm
Hoge compressie: 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Opmerkingen: Sommige testers houden van de doorzakking van 107 mm, met toevoeging van de vorken naar de vierde regel. Dit brengt de hele fiets naar beneden.

BEKIJK MXA'S 2020 KTM 250SXF-TESTVIDEO

2020 MXA'S 250 FOUR STROKE SHOOTOUT IN-DEPTH VIDEO