MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE HUSQVARNA TC2021 TWO-STROKE 250

De TC2021 uit 250 is niet zomaar een herhaling. Husky is nog steeds bezig met het updaten van zijn tweetaktmotoren, en we zijn verliefd. DE GEAR: Jersey: FXR Racing Clutch, Broek: FXR Racing Clutch, Helm: 6D ATR-2, Bril: Scott Prospect, Boots: Sidi Crossfire 3SR.

Vraag: EERST EN VOORNAST, IS DE 2021 TC250 BETER DAN DE 2020 TC250?

A: Ja, verreweg. De Husqvarna TC 2021 uit 250 is beter om dezelfde redenen dat alle Husqvarna-modellen van 2021 dit jaar zijn verbeterd. Bovendien profiteerde de TC250 verder van een paar extra upgrades die de viertaktlijn niet kreeg.

V: WAT IS ER NIEUW OP DE 2021 HUSQVARNA TC250?

A: De lijst is klein maar krachtig. De belangrijkste upgrades zijn het binnenwerk van de vork en de totale hoogte van de fiets.

(1) Lagere hoogte. Net als bij de rest van de Husqvarna-lijn voor grote fietsen, is de totale hoogte van de TC250 verlaagd voor 2021, en we zijn er dol op. De hefarmen werden verlengd en de krukas werd bijgewerkt. Dit bracht de achterkant naar beneden en de stijgsnelheid terug naar dezelfde instelling als de KTM 250SX. Om te voorkomen dat de achterband het spatbord raakt (dat nu dichterbij was), werd de afdichtingskop op de WP-schokdemper 6 mm langer gemaakt, waardoor de veerweg werd beperkt van 140 mm tot 134 mm. Om het evenwicht te bewaren, werden de WP-vorken 10 mm korter gemaakt bij zowel de patroonstang als de staanderbuizen, waarbij dezelfde relatie tussen de twee behouden bleef, behalve nu met een lagere rijhoogte en 10 mm kortere veerweg. 

(2) Fork-updates. Zoals met alle Husqvarna-, KTM- en GasGas-modellen van 2021, kreeg de TC250 geheel nieuwe interne onderdelen met verbeterde olie-bypass-inkepingen, een nieuwe luchtafdichting met extra luchtbypassgaten en een vergrote crossover-ontluchtingsgleuf om de lucht van de positieve naar de de negatieve luchtkamers gemakkelijker. Er is een nieuw stootrubber en een met de hand af te stellen rebound-klikker.  Bovendien heeft WP op de Husky tweetakt- en FX-modellen de ingenieuze trampolineklep vervangen door een nieuwe vlotter-instellingsschijf bij de middenklep (niet gevonden op motorcrossvorken). Al deze updates resulteren in een vork die gemakkelijker samendrukt en voorspelbaarder is om mee te rijden.

(3) Gashendel. De Husky TC250 kreeg een Gunnar Gasser-stijl roller-aangedreven gashendel om het gasgevoel te verbeteren en de levensduur van de kabel te verlengen. 

(4) Banden. Dunlop MX33-banden hebben de MX3S vervangen.

(5) Stoelbekleding. De TC250 heeft een nieuwe stoelbekleding gekregen die zachter is (zonder het diamantschuurpapierachtige tractiemateriaal) om het comfort te verhogen. 

(6) BNG. De graphics zijn beter, maar de fiets heeft de minder dan aantrekkelijke Husqvarna Vitpilen straatfiets-geïnspireerde nummerplaten met een enorme opening tussen de boven- en onderkant van de platen. 

V: HOE WERKT HET OP DE TRACK?

A: De kracht komt hard aan. Aangezien alle updates chassisgerelateerd waren, heeft de Husqvarna TC2021-motor uit 250 nog steeds dezelfde persoonlijkheid als vorig jaar. Om zijn sterke en zwakke punten te begrijpen, vergelijken we hem graag met de KTM 250SX en Yamaha YZ250. Zoals gewoonlijk steekt de Husqvarna achter de KTM als het gaat om vermogensafgifte. De vorm van het aluminium subframe van de KTM, het KTM-airboxontwerp en de airbox-afdekking zorgen ervoor dat lucht gemakkelijk in de KTM-motor kan stromen, waardoor deze meer loskomt van de bodem en een algehele sterkere trekkracht. De Husky heeft een soortgelijk gevoel, maar het is een stuk afgezwakt (grotendeels vanwege de combinatie van gegoten plastic / koolstofmatrix airbox / subframe). Wat betreft de strijd tussen Husky en Yamaha YZ250, de kracht is een compleet contrast. Yamaha's kracht is gefocust in het midden tot hoge toerentalbereik, terwijl de Husky helemaal van onder tot midden is. De Yamaha houdt ervan om verder te toeren, omdat hij verder op het rechte stuk oppikt, terwijl de Husky veel vaker moet worden geschakeld.De Husky TC250 kreeg dezelfde nieuwe WP XACT-vorken en een lagere totale zithoogte als zijn viertaktbroers.

V: HEBBEN WE DE POWERBAND AFGESTELD?

A: Hoewel de TC250 leuk was om in voorraadtrim te rijden, wilden we wat aanpassingen doen. Gelukkig biedt Husqvarna twee afstemmingsopties die geen cent kosten en nog een die ook gratis is als je een Husqvarna-viertakt uit het '20-'21-model in de buurt hebt. We hebben uitgezocht welke instellingen het beste waren voor beginnende, gemiddelde en professionele rijders. 

(1) Airbox-afdekking. Omdat de Husqvarna tweetaktmotoren niet worden geleverd met de optionele geventileerde airboxafdekking, zoals de Husqvarna viertakt, hebben we de geventileerde airboxafdekking van onze FC450 genomen en geprobeerd. Hoewel de Husky-ventilatieopeningen minuscuul zijn en zich in een minder dan ideale positie bevinden, verhoogden ze toch de luchtstroom en maakten ze de TC250 merkbaar beter bij een druk op het gaspedaal. Onze snellere testers wilden de ventilatieopeningen en het pittige gaspedaal, maar onze langzamere testers wilden niet de extra verantwoordelijkheid om met meer bottom-end vermogen om te gaan. Het geventileerde deksel is verkrijgbaar bij uw Husky-dealer. Of, beter nog, boor gaten van 1-1/4-inch in uw voorraadafdekking om het nog meer te helpen. 

U moet de Power-Valve-schroef van de Robertson-sleutel vervangen door een Kreft Moto Power Dial 2.0 om het vermogen sneller aan te passen.

(2) Power-klep. De Husqvarna-stroomklep is een beweegbare klep in de uitlaatpoort van de cilinder waar verbrande gassen uit de cilinder worden gespoeld. Door de schroef van de vermogensklep rechtsom te draaien, wordt een veer voorgespannen die de uitlaatpoort langer gesloten houdt. Door de schroef van de vermogensklep tegen de klok in te draaien, kan de uitlaatpoort sneller openen, waardoor een agressievere slag ontstaat. Als vuistregel verwijderen we onmiddellijk de standaardafsteller, waarvoor een vierkante Robertson-sleutelkopschroef nodig is om te activeren, en vervangen deze door een Kreft Power Dial 2.0. Het is sneller voor ons om een ​​verstelbare Power Dial van Kreft te installeren dan om door de kuilen te lopen op zoek naar het juiste gereedschap. Bovendien kunnen we met de Kreft Power Dial snel aanpassingen maken op het circuit. Onze Pro-level testrijders hielden van de onmiddellijke kracht van de onderkant met de Power Dial die helemaal naar buiten was gedraaid wanneer de baan goede tractie had. Maar de meerderheid van de testrijders draaide hem 1-1 / 2 bochten van helemaal naar buiten om een ​​beter controleerbaar vermogen te behouden. Dierenartsen en minder bekwame ruiters gingen nog verder om de kracht te temmen.

(3) In kaart brengen. De dubbele kaartschakelaar werkte veel op de krachtklep. Kaart één is agressief; het wilde opstaan ​​en meteen gaan. Kaart 2, die met de twee hekjes, is zacht. Het zorgt ervoor dat het vermogen iets langzamer rolt en helpt de tractie uit bochten te vergroten. We stuiterden heen en weer tussen de twee, afhankelijk van de omstandigheden op de baan, maar hoe comfortabeler onze testers werden, hoe meer we ze vonden met behulp van de agressieve Map 1. 

De kaartschakelaar is een van de items die de Husky TC250 duurder maakt dan de KTM 250SXF.

V: WAT IS ER MET DE HUSKY KAARTSCHAKELAAR?

A: Het is raar. Heb je je ooit afgevraagd waarom Husqvarna consequent net iets meer laadt dan KTM? De Pierre Mobility-groep (eigenaar van alle drie de KTM-merken) ziet de Husky-line-up als een vooraanstaand merk en de KTM-line-up als ready-to-race. De kaartschakelaar is een goed voorbeeld van de twee filosofieën die worden uitgespeeld. KTM heeft twee kaarten, maar om ze te openen, moet je de draad vinden die bij de petcock hangt en deze aansluiten om de agressieve kaart te krijgen of hem loskoppelen voor de zachte kaart. Husqvarna gebruikt de ouderwetse, klik-type, op het stuur gemonteerde kaartschakelaar uit de Power Parts-catalogus om iets extra's voor uw geld te bieden. We waarderen het dat het er is, maar haten het ontwerp van de schakelaar. Het is verwarrend om te weten op welke kaart je je bevindt, onmogelijk om on-the-fly te veranderen, en nog steeds een uitdaging om te veranderen, zelfs als je in de pits staat. 

V: HEEFT DE 2021 TC250 DEZELFDE VERINGSINSTELLINGEN ALS DE VIERTAKT?

A: Nee. Hoewel WP de leiding heeft over de ophangingscomponenten en instellingen voor alle KTM-, Husqvarna- en GasGas-fietsen, heeft WP geen one-size-fits-all-instelling. Het doel is om te beginnen met een basisinstelling voor elk merk en vervolgens de veerconstante, aanbevolen luchtdruk en kleppen aan te passen aan elke fiets. Traditioneel rijden de Husqvarna (en KTM) tweetaktmotoren hoger in de ophangingsslag dan de viertaktmotoren omdat ze minder wegen, minder roterende massa in de motor hebben en een hardere krachtband hebben en minimaal motorremmen. 

Viertaktmotoren wegen meer, hebben een soepelere vermogensafgifte, meer roterende massa en meer motorremvermogen; elk van deze factoren zorgt ervoor dat viertaktmotoren lager gaan rijden. 

Het tweetaktvermogen van de Husqvarna TC250 heeft daarentegen zachtere vorken en een stijvere schok nodig. Het lichtere gewicht en de afwezigheid van motorremmen zorgen ervoor dat er minder gewicht op de vorken komt te staan ​​als je op de rem zit als je een bocht inrijdt. En de harde klap van de Husky-tweetaktmotor gooit meer gewicht naar achteren, waardoor een stijvere schok nodig is om te compenseren. Met zijn unieke traagheid heeft de TC250 een hoger (laten we zeggen offroad) ophangingsgevoel in vergelijking met viertaktmotoren. 

V: WAT IS ER MET DE NIEUWE FLOAT-INSTELLING OP DE WP XACT TC250-VORKEN?

A: Het zal je misschien verbazen te weten dat de tweetaktlijn van Husqvarna vóór de modellijn van 2021 geen shim-stapel in het midden van de klep had voor het dempen van de voorvorken. Alle demping werd alleen bij de basisklep uitgevoerd. 

Vóór 2021 hadden WP-technici problemen met het breken van shims bij de middenklep op hun tweetakt- en crosscountry-modellen. Waarom? Welnu, ze wilden zachtere vorken, en dat betekende het gebruik van lichtere shims om de beweging van de vorkpoot te dempen terwijl deze werd samengedrukt. Dunnere shims laten olie gemakkelijker passeren, terwijl dikkere shims de oliestroom weerstaan ​​en een stijvere vering creëren. De shims die ze oorspronkelijk wilden gebruiken, zouden buigen of breken omdat ze te dun waren. Nieuw voor 2021, de vulplaatjes in het midden van de klep zijn terug en ze gebruiken hiervoor een nieuw onderdeel 'vlotterinstelling'. 

De vlotterinstelling werkt ongeveer hetzelfde als de trampoline-onderlegplaat op de nieuwe viertaktvorken. De shim van de trampoline heeft een kleine holte eronder waardoor de shim kan buigen en meer demping biedt zonder stijver te worden aan het einde van de slag. De vlotterinstelling werkt hetzelfde, alleen heeft deze een lichte veer in de holte die de shim weer omhoog duwt. Kortom, het zorgt ervoor dat de trampoline-onderlegplaat niet breekt. Met deze kleine veer is WP in staat om aan zijn duurzaamheidsnormen te voldoen en een zachte tweetaktinstelling voor de vorken te creëren zonder de vulplaatjes te breken.

V: HOE GOED ZIJN DE NIEUWE WP XACT AIR FORKS IN BEWEGING?

A: Heel goed. We wisten al dat ze beter waren sinds we alle Oostenrijkse viertaktmotoren hebben getest, maar verrassend genoeg voelt het alsof de TC250-vorken de grootste sprong voorwaarts hebben gemaakt. De eerste indruk van onze testrijders van de XACT-luchtvorken was buitengewoon positief. Ze waren verliefd na de eerste date. De verlaagde totale hoogte (en dus het zwaartepunt) van de fiets maakte het veel gemakkelijker om in bochten te komen. Dan, wanneer de kracht toesloeg, zou de voorkant in de sleur blijven zonder te proberen eruit te springen. Doorgaans vereist het sterke koppel van de TC250 wat extra inspanning om te voorkomen dat het voorwiel uit de sporen klimt. Niet zo met de nieuwe vorken. 

Onze testers voelden zich zelfverzekerd door de ruige dingen en prezen WP voor zijn nieuwe bypass- en ontluchtingstechnologie in de vorken. Aan de buitenkant zien de vorken er precies hetzelfde uit, maar aan de binnenkant zitten ze vol met nieuwe olie- en luchtontluchtingsgaten en bypass-inkepingen die drukpieken verminderen om een ​​grotere en meer voorspelbare vorkactie te creëren die met gemak de grond volgt. De nieuwe WP-vorken zijn enorm verbeterd. 

V: HOE VINDT U DE JUISTE LUCHTVORKINSTELLINGEN? 

A: Zoals altijd stellen we onze luchtdrukinstellingen in op basis van gegevens en niet op ons ego. De typische jock-mentaliteit zegt: "Als de voorraad 10.4 bar (150 psi) is, heb ik minstens 11.0 bar (159 psi) nodig." Rijders denken dat ze meer lucht nodig hebben omdat ze snel zijn. Ze denken ook dat luchtdruk in de vorken een supergeheime, aangepaste Yamaha Power Tuner-kaartinstelling is; als een bepaalde luchtdruk voor één rijder werkt, moet het ook voor jou werken, toch? Mis. De luchtdruk is de veerconstante van uw vorken. Tenzij u Supercross rijdt, moet u uw veerconstante kiezen op basis van uw gewicht, niet op basis van snelheid. Hoe vind je het? Stel de druk in op de aanbevolen instelling (en als je het niet weet, zit er een sticker in de vorkpoten die je de standaard luchtdruk- en klikinstellingen voor elk Husky-model 2021 vertelt). Zodra je de druk hebt ingesteld, wikkel je een ritssluiting om je vorkpoot. Houd na een paar ronden in de gaten waar hij zit en verhoog of verlaag vervolgens de luchtdruk totdat de kabelbinder op 1-1 / 2 inch vanaf het dieptepunt landt. Gebruik vervolgens de compressie, rebound en vorkhoogte om de gewenste instelling te verfijnen. 

De standaard TC250-aanbevelingen zijn 10.4 bar (150 psi), 12 klikken uit bij compressie, 18 klikken uit bij rebound en de vorkhoogte op de tweede regel. De meeste van onze testers hielden de luchtdruk en clickers in hun voorraadposities. Onze langzamere testers vonden het leuk om zachter te gaan op de clickers met 16 klikken op compressie en 20 klikken op rebound om het te versnellen. 

V: HOE IS DE WP-SCHOK?

A: Naast de langere verbindingsarmen, bijgewerkte bel-crank en de 6 mm langere afdichtingskop, kreeg het achterschoksysteem ook nog twee upgrades. Hij kreeg SKF-afdichtingen met lage wrijving in de koppeling en een nieuwe Viton O-ring achter de schokbrekerzuigerbus voor extra duurzaamheid. 

De WP-schok behandelde geweldig. Er worden ons vragen gesteld over de kortere veerweg, vooral door langere rijders die de nieuwe Husqvarnas nog niet hebben geprobeerd. Om eerlijk te zijn, wordt de 6 mm kortere schok en 10 mm kortere vorkafstand niet op een negatieve manier opgemerkt. De achterkant van het chassis is aanzienlijk lager, terwijl de vorken omlaag kunnen worden gebracht door ze in de klemmen omhoog te schuiven. We houden van de lagere ophanging en hebben niet het gevoel dat we beperkt zijn in de veerweg. Bovendien zit de rijder niet krap op de Husky of uitgestrekt op de KTM, omdat de rijderdriehoek (stuur, voetsteunen, zadel) precies hetzelfde is. 

Over de hele linie waren onze testrijders dol op de nieuwe, kortere WP-schok. We hebben de doorzakking ingesteld op 105 mm voor elke testrijder, vastgehouden aan de standaard clicker-instellingen en kregen geen klachten. De TC250 volgt de bochten beter dan ooit en gaf nergens anders comfort op.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Airbox-afdekking. We zouden willen dat het met dezelfde geventileerde airbox-afdekkingsoptie kwam als de FC-modellen (we hebben graag de optie); de Husky-airboxafdekking heeft echter een handvat nodig (zoals de KTM heeft) om het te verwijderen. Het gereedschapsloze airboxdeksel kan met de hand worden geïnstalleerd en verwijderd, maar we plakken meestal een T-hendel achter het paneel om het er gemakkelijker af te halen.  

(2) Kaartschakelaar. Het is cool om het erop te hebben, maar het is frustrerend om te gebruiken omdat het verborgen is onder de gaskabels en de behuizing.

(3) Framekleur. Wit was zo veel beter. 

(4) Spaken. Zoals altijd komt de spaak naast het velgslot snel los, vooral bij het inrijden van je fiets. Controleer het elke keer dat je fietst. 

(5) Kentekenplaten. Husqvarna wil anders zijn en dat is gelukt. Kunnen we nu teruggaan naar normale nummerpanelen uit één stuk?

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Gewicht. Met 211 pond is alles aan de TC250 licht, vooral de luchtvorken. 

(2) Gashendel. De nieuwe door een rol aangedreven gaskleppoelie lijkt cool. We hadden vorig jaar geen problemen met de trekkracht of duurzaamheid, maar we stellen het op prijs dat Husqvarna zijn tweetaktmotoren upgradet. 

(3) Opschorting. MXA vraagt ​​al jaren om lagere crossmotoren. Husqvarna deed het eindelijk in 2021 en het was een enorm succes. 

(4) Klikkers. We stellen het op prijs dat u de compressie van de vork en nu de rebound-klikkers met de hand kunt draaien.

(5) Versnelling. MXA gevraagd naar de 14/49 overbrengingsverhouding in 2019, en het is nu de voorraadgearing op de modellen 2020 en 2021. 

(6) Remmen. De Brembo-remmen zijn ongeëvenaard. 

(7) Sturen. Veel van onze testrijders gaven de voorkeur aan het 10 mm bredere Husqvarna Pro Taper-stuur boven het merkloze Neken KTM-stuur. 

(8) Prijs. De TC250 kost $ 8499. Dat is $ 1800 minder dan een Husky FC450 viertakt, $ 1000 meer dan de Yamaha YZ250 en $ 100 meer dan de KTM 250SX.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Het MXA De sloopploeg heeft een grote zwak voor tweetaktmotoren en we waren erg blij om te zien dat Husqvarna zijn platform met lagere totale hoogte op zijn tweetaktlijn implementeerde. De Husqvarna TC250 heeft een opwindende powerband met een uitzonderlijk chassis dat uitstekende handling biedt. We zijn helemaal weg van de verlaagde ophanging op de FC250, FC350 en FC450, maar we waarderen het nog meer op de TC250 tweetakt.

De WP XACT tweetaktvorken zijn geen kopie van de motorcrossvorken; ze hebben eigenlijk veel meer gemeen met de vorken van de crosscountryfiets.

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 TWEE-TAKT SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we MXA's Husqvarna TC250 hebben opgezet voor week in week uit racen.

VORKINSTELLINGEN VAN MXA 2021 HUSQVARNA TC250
Gebruik de zip-tie-methode om uw juiste veerconstante te vinden (ook bekend als luchtdrukinstelling). Zodra u het luchtdrukgetal vindt dat uw vorken binnen 1-1 / 2 inch van het dieptepunt brengt, begint u te knoeien met de compressieklikker totdat u zich op uw gemak voelt. Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan voor de 2021 Husqvarna TC250.
Luchtdruk: 10.4 bar (150 psi)
Compressie: 12 klikken uit (voor gemiddeld en hoger), 16 klikken uit (voor langzamere of lichtere rijders)
Reactie: 12 klikken eruit (14 klikken eruit voor langzamere of lichtere rijders)
Hoogte vork: 2nd-regel
Opmerkingen: Als vuistregel geldt: begin niet met je luchtdruk of clicker-instellingen te spelen voordat je de sag hebt ingesteld, de bandenspanning hebt gecontroleerd en de lucht uit de kleine Torx-kopbout op beide vorken hebt laten lopen. Controleer ook de luchtdruk van uw vorken net zo vaak als u uw bandenspanning gedurende de dag controleert. We zijn ervan overtuigd dat u de nieuwe WP XACT-ophanging geweldig zult vinden, maar u moet ervoor zorgen dat u goed onderhoud uitvoert. 

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 SCHOKINSTELLINGEN
Husqvarna en WP sloegen de spijker op de kop met hun TC250-ophangingsinstellingen, en het comfort dat we in de WP-schok vonden, bewijst dat. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2021 Husqvarna TC250 (standaardspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 42 N / mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Race doorzakken: 105mm
Opmerkingen: Onze testers hebben bijna geen klachten gehad over de WP XACT-schok op alle nieuwe Husqvarna-modellen over de hele linie. 

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 SPECIFICATIES VOOR JETTING
Er waren problemen toen Husky in 38 overstapte van de Keihin PWK-carburateur naar de 2017 mm Mikuni TMX-carburateur, maar het jaar daarop werd het beter en de afgelopen drie jaar zijn we blij geweest met de voorraadstralen. Het is duidelijk dat er enkele luchtschroef-, naald- of pilootaanpassingen nodig zijn voor uw lokale hoogte, vochtigheid en temperatuur. Dit is wat we in onze Mikuni TMX-carb hebben gelopen:
Hoofd Jet: 450
piloot: 35
Naald: 6BFY42-71
Klem: 3
Luchtschroef: 1-1 / 2 blijkt
Opmerkingen: Als de fiets aan de onderkant aarzelt, probeer dan de luchtschroef af te stellen. Laat iemand de gashendel op 1800 tpm houden terwijl u de luchtschroef in en uit draait. Wanneer het stationair toerental van de motor zijn hoogste piektoerental bereikt, zou daar de luchtschroef moeten zijn.

Andere klanten bestelden ook: