MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2023-1 / 2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITIE

Q: WAT VERSCHILT DE 2023-1/2 FC450 ROCKSTAR EDITION VAN DE 2022-1/2 ROCKSTAR EDITION?

A: Er zijn absoluut geen mechanische veranderingen zichtbaar voor het blote oog, behalve de Takasago Excel-velgen (in plaats van DID Dirt Star-velgen), Rekluse-koppelingsdeksel (in plaats van het standaard koppelingsdeksel van vorig jaar) en de blauw geanodiseerde FMF Factory 4.1 titanium uitlaatdemper (in plaats van de voorraad zwart geanodiseerde geluiddemper van vorig jaar).

Het ontbreken van grote motor-, chassis- of loopwerkupdates lijkt een stap achteruit, maar je moet niet vergeten dat de Rockstar-editie van vorig jaar een totaal nieuwe motor, elektronica, frame, schokbreker, achterbrug, assen, airbox, subframe en plastic carrosserie had. Het zou onrealistisch zijn om grote updates te verwachten op een fiets die 12 maanden geleden totaal nieuw was.

Q: WELKE TOEGEVOEGDE WAARDE BIEDT DE 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION BOVEN DE STOCK FC450?

A: Aangezien de 2023-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition mechanisch identiek is aan de 2023 FC450, zitten de meeste verschillen in vastgeschroefde onderdelen.

Cosmetica. Het zwart-witte kleurenschema van de Rockstar-editie is veel sterker dan de lolly-geel / grijze plastic componenten op de productie-FC450, plus het achterspatbord en de vorkbeschermers zijn wit in plaats van de gele componenten op de stocker. Bovendien steekt een groot Rockstar-logo uit op de radiatorkappen, terwijl verschillende teamsponsors kleine logo's hebben op de achterbrug (Brembo, RK-ketting, Excel, Haan-wielen), voorspatbord (FMF), achterspatbord (Pro Taper, Dunlop) airbox hoes (Twin Air, Paradise Chevy), vorkbeschermers (Motorex) en voorste kentekenplaat (Motorex).

Frame. Het Rockstar-frame is zwart, terwijl het productieframe uit 2023 blauw is.

Stoel. De Rockstar Edition heeft een zwarte Guts stoelbekleding met zeven antislipplooien. De productiestoel is grijs met een lichte grijpertextuur.

Wheels. De Rockstar-wielen zijn voorzien van zwart geanodiseerde, CNC-gefreesde fabrieksnaven die zijn vastgemaakt aan zwarte Takasago Excel-velgen (in een gekruist patroon met drie spaken aan de voorkant). De standaardwielen hebben zilveren naven die zijn vastgemaakt aan zwarte DID, DirtStar-velgen (in een gekruist patroon met twee spaken aan de voorkant).

Drievoudige klemmen. De zwart geanodiseerde, gesplitste Power Parts en Factory drievoudige klemmen bieden een verstelbare offset van 20 mm en 22 mm. De standaard Neken drievoudige klemmen zijn niet verstelbaar en ook niet gesplitst.

Uitlaat.  Hoewel de Rockstar-editie nog steeds de standaard FC450-hoofdpijp (met resonantiekamer) gebruikt, wordt de standaard uitlaatdemper vervangen door een blauw geanodiseerde, titanium FMF Factory 4.1-uitlaatdemper met een koolstofvezel eindkap.

Koppelingsdeksel. Hoewel er geen onderdelen van Rekluse in de FC450-motor zitten, is het koppelingsdeksel gegraveerd met de Husqvarna- en Rekluse-logo's. Het standaard koppelingsdeksel heeft een Husqvarna-pistoolvizierlogo in reliëf erop.

Diversen. De Rockstar-editie wordt geleverd met een Factory-holeshot-apparaat, ProTaper-stuur, grijze ODI-grepen, halfzwevende voorremrotor, Power Parts Factory-skidplate van polyamide composiet en een Power Parts Factory-voorrotorbescherming.

Q: HOE WERKT HET OP DE DYNO?

A: De 2023-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar-editie is eigenlijk een beetje achter bij zijn oranje broer in pk's bij vrijwel elk toerental van onder naar boven, maar de FC450 speelt geen tweede viool voor een andere fiets in de 450-klasse als het gaat om piek pk. Het produceert 59.30 paarden bij 9600 tpm.

De echte wetenschappelijke reden dat Husky niet eens bij de 59.94 pk van de vrijwel identieke KTM Factory Edition-motor blijft, is de airbox. Om precies te zijn, vanwege machtspolitiek in de fabriek in Mattighofen, Oostenrijk. De Husqvarna-airbox ziet er identiek uit aan de KTM-airbox totdat je van dichtbij komt. Dan kun je zien dat de grote inkeping in het handvat net onder de stoel dicht is gegoten bij de Husky, maar wijd open bij de KTM. De gasrespons is gedempt omdat de Husky-motor niet voldoende luchtstroom krijgt.

Q: HOE LOOPT HET OP DE BAAN?

A: Op het circuit was de Husky soepeler, milder en gemakkelijker te rijden bij het gas geven, terwijl de KTM 450SXF Factory Edition sneller reageerde. Verrassend genoeg produceerde de jerry-rigging van de luchtstroom op de Husky door het KTM-management een powerband die bijna perfect is voor de gemiddelde racer. De FC450-motor combineert beheersbaar laag tot middelhoog vermogen met krachtige versnelling van middelhoog tot hoog. Het maakt sneller gaan gemakkelijker omdat de Husky meer bruikbare roll-on kracht heeft. 

Het pieknummer van de KTM 450SXF was misschien hoger, maar er is geven en nemen tussen de twee motoren in beperkte oplage, waarbij de KTM 450SXF lager reageert, terwijl de Husqvarna-vermogensafgifte meer lineair was van onder naar boven. Krachtig, maar beheersbaar versus beheersbaar, maar krachtig.

Q: HOE ZIT HET MET DE KAARTEN?

A: Voor meerdere jaren MXA heeft gevraagd om een ​​groter verschil tussen de Mellow-kaart (kaart 1) en de agressieve kaart (kaart 2). Vaak is het verschil tussen de twee kaarten oneindig klein. Ten slotte gaven de Oostenrijkse ingenieurs de rijders op de productiemotor uit 2023 en de 2023-1/2 FC450 Rockstar Edition twee duidelijk verschillende kaarten. De Mellow-map was in feite zacht, hoewel hij nog steeds een aanzienlijke hit had, terwijl de Aggressive-map veel bruikbaarder was in de lagere regionen en vervolgens serieuze kracht opbouwde in een progressieve stijging van het midden naar de top. De twee KTM-kaarten gaven rijders met verschillende vaardigheidsniveaus opties.

Toen we de twee kaarten van de 2023-1/2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition vergeleken met de identieke kaarten op de 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, ontdekten we dat de twee kaarten van de KTM levendiger waren en dat er meer verschil tussen was. Dat gezegd hebbende, elke MXA testrijder reed Map 2 (sommige met tractiecontrole ingeschakeld). 

Q: HOE GOED IS DE HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION OPHANGING?

A: Laten we eerlijk zijn, de vorken, schokbrekers en koppelingen op de 2023-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition zijn niet echt Husqvarna-ophanging. Ja, de ophanging is WP, maar het is niet de hogere en lagere Husqvarna-ophanging van de FC2023 uit 450. In plaats daarvan zijn het de stijvere en hogere KTM-ophangingscomponenten. 

Waarom wordt de spraakmakende Husqvarna niet geleverd met de hoog aangeschreven Husqvarna-ophanging? Het beste antwoord dat we van Husqvarna konden krijgen, was: “Om de Factory Editions en Rockstar Editions zo vroeg mogelijk in de showrooms te krijgen, moest de fabriek vóór november vorig jaar beginnen met het aanschaffen en opslaan van onderdelen. Aangezien er nu 450 en 250 versies van Special Editions zijn voor KTM, Husqvarna en GasGas, was het handiger om 1600 van dezelfde vorken en schokbrekers te bestellen in plaats van 400 van deze en 400 van die. 

Zouden we liever hebben dat de FC450 Rockstar-editie de 1-inch lagere totale chassishoogte had van de standaard 2023 Husky-specificatie vorken, schokbrekers en koppelingen? Ja, omdat we dol zijn op het draaivermogen, het betere gevoel en het verhoogde comfort van het verlaagde chassis voor langzamere, kortere of oudere rijders; geen van onze Pro-rijders wilde echter racen met Husky's zachtere vering.

Q: WAT IS ER NIEUW OP DE 2023-1/2 FACTORY EDITION VORKEN EN SCHOKDEMPERS?

A: De vorken en schokbrekers op de 2023-1 / 2 FC450 Rockstar Edition zijn de vorken en schokbrekers van 2024. WP heeft de vorken en schokbreker herwerkt voor de 2023-1 / 2 fabriekseditie met als doel het comfort en de verstelbaarheid aan beide uiteinden voor 2024 te vergroten. Zowel de schokdemper als de vorkklep zijn anders dan die van de FC2023-productie uit 450, maar de wijzigingen zijn beperkt tot plaatsen waar WP vond dat ze de ophanging minder kieskeurig konden maken bij het instellen van wijzigingen.

Vorken. WP zegt dat ze "kleine verfijningen" hebben aangebracht aan de compressie-shim-stapel in de middenklep om de demping vloeiender en comfortabeler te laten aanvoelen. Ze hebben de rebound-zijde van de demping van de vork niet aangeraakt, en er zijn ook geen wijzigingen in de voorgestelde luchtdruk of clicker-instellingen. Husky adviseert alleen dat de berijder bereid moet zijn om het gevoel te verfijnen door clickeraanpassingen aan te brengen op basis van de baanomstandigheden.

Schok. Bij de aanstaande WP-schok van 2024 werden de instellingen voor snelle compressiedemping bijgewerkt omdat Husky vond dat de instellingen voor 2023 een te grote kloof per aanpassing hadden. Het doel van WP was om de snelle compressieknop kleinere aanpassingen te laten maken per beweging van de knop. Hoeveel kleiner? Elke stapsgewijze wijziging werd met 50 procent verminderd. Dit gaf de berijder de mogelijkheid om de compressieveranderingen in kleinere stappen fijn af te stemmen. Bij de schok van vorig jaar was het gemakkelijk om te ver te gaan met elke aanpassing, maar bij de 2023-1/2 Rockstar-editie is het gemakkelijker om een ​​betere instelling te vinden. De snelle compressiedemping wordt geregeld door een veer die op de opvulstukken drukt. WP veranderde de afsteller of de veer niet, maar ging in plaats daarvan van 15 shims naar 23 shims om meer afbakening bij de afstelling te bieden. 

Aangezien veel rijders de hogesnelheidscompressieregelaar niet gebruiken of de functie ervan niet volledig begrijpen, komt deze schokverandering alleen in het spel als je aan de hogesnelheidscompressieknop draait. De aanbevolen instelling is 1-1/2 slagen.

 Q: WAT IS HET BELANGRIJKSTE OM TE WETEN OVER ROCKSTAR EDITION VORKEN?

A: Wees gewaarschuwd dat de eerste rit op WP XACT AER-luchtvorken de slechtste rit van je leven zal zijn. Husqvarna- en KTM-vorken komen van de lopende band met zeer nauwe toleranties. Dit is geweldig op de lange termijn, maar absoluut verschrikkelijk tijdens de eerste paar uur rijden. Gelukkig, de MXA testrijders hoeven zich de eerste paar ritten geen zorgen te maken over het zoeken naar de best mogelijke setup, omdat de vorken bij elke rit veranderen. In werkelijkheid bereiken de vorken pas na vijf uur inrijtijd volledig de zachtheid waartoe ze in staat zijn.

Testrijders die twee uur op de fiets reden, hadden er een hekel aan, maar twee weken later, toen de vorken er vier uur op hadden zitten, vond exact dezelfde testrijder, op exact dezelfde fiets, op exact hetzelfde circuit, het geweldig.

Q: WAT IS HET BELANGRIJKSTE OM TE WETEN OVER HET ROCKSTAR EDITION FRAME?

A: Het 2023-1/2 Rockstar Edition-frame heeft ultrasterke beugels van gesmeed staal bovenop de ruggengraat van het frame (achter de balhoofdbuis) en, geen verrassing, gesmede beugels op de onderbuis (onder de balhoofdbuis). Deze gesmede stukken maken het frame duurzamer en sterker, maar hierdoor heeft dit frame veel inrijtijd nodig. De vijf uur op de WP-vorken zijn slechts een warming-up voor het frame. Ons frame kwam dichter bij zijn natuurlijke veerkracht met het verstrijken van elk uur zadeltijd. Het was perfect na 10 uur.

Dit klinkt misschien als gekke inlooptijden, maar je hoeft geen 10 uur te wachten. Het chassis zal elke keer dat u erop rijdt beter aanvoelen. Het zou je verbazen hoeveel nieuwe KTM / Husky-bezitters uit 2023 hun gloednieuwe KTM of Husky na de eerste paar ritten hebben verkocht omdat deze te stijf was. Het enige wat ze echt moesten doen, was er meer op rijden.

Q: WAT DEDEN WE VAN QUICK SHIFT?

A: Quick Shift is een elektronische uitschakelschakelaar die de ontsteking onderbreekt wanneer een sensor op de schakeltrommel de ECU signaleert dat er opgeschakeld gaat worden. Dit vermindert de belasting van de schakeltrommel om sneller schakelen zonder koppeling mogelijk te maken. Quick Shift is alleen actief bij opschakelen. Het kan worden in- of uitgeschakeld door op de "QS"-knop op de kaartschakelaar te drukken en het kan direct worden gewijzigd.

Quick Shift is op zijn best op lange, snelle, wijd open, snelle rechte stukken, vooral lange rechte stukken bij het begin waar de berijder van de tweede naar de vijfde versnelling moet roeien. Na de start zijn de meningen verdeeld. Slechts de helft van de MXA testrijders hielden van Quick Shift voor de rest van de baan.

Q: WAT WEEG HET?

A: De 2023-1/2 Rockstar Edition weegt maar liefst 229 pond. Zelfs met dat gewicht is hij nog steeds lichter dan elke in Japan gebouwde 450, maar 7 pond zwaarder dan een GasGas MC2023F uit 450.  

Q: WAT IS DE VOORGESTELDE VERKOOPPRIJS VAN DE FABRIKANT?

A: De verkoopprijs van de 2023-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition is $ 12,199, wat $ 100 duurder is dan de KTM 450SXF Factory Edition. Ja, we denken dat de prijs belachelijk hoog is, maar als je alle componenten met toegevoegde waarde uitprijst, is het eigenlijk een goede deal, maar alleen als Husqvarna dezelfde aftermarket-onderdelen zou kiezen die je zou hebben gewild.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Zithoogte. De 2023-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar-editie is wolkenkrabberhoog, maar dat zou niet zo zijn als hij was gespecificeerd met echte Husqvarna-ophanging.

(2) Drukknoppen. Aanvankelijk, de MXA testrijders hielden van de drukknoppen op de nieuwe elektronica voor starten, stoppen, tractiecontrole, kaarten, Launch Control en Quick Shift, maar dat veranderde snel omdat de knoppen zo onopvallend waren dat het vaak moeilijk was om ze met een gehandschoende hand in te drukken of missen. Om bij onze Quick Shift-knop te komen, moesten we de kaartschakelaar naar voren draaien om de LC- en QS-knoppen gemakkelijker te bereiken.

(3) Starten/stoppen/sterven. We houden niet van de kill-knop aan de rechterkant van het stuur. Erger nog, als u de start/stop-schakelaar nat maakt, kan dit kortsluiting veroorzaken in de ECU. We spuiten nooit de start/stop-knop bij het schoonmaken van de motor na de race.

(4) Gewicht. Een van de roem van KTM's, Husky's en GasGas is hun ongelooflijke lichte gewicht. Welnu, GasGas kan die prestatie tenminste nog claimen.

(5) Ketting slap. In de gebruikershandleiding van de Rockstar Edition staat dat je de kettingspeling moet meten op 58 mm aan de achterkant van het kettingbufferkussen, maar het werkelijke aantal is 65 tot 70 mm.

(6) Bufferkussen. Waar de ketting naar beneden buigt op het tandwiel van de secundaire as, zal deze in 20 uur door het bufferkussen van de achterbrug vreten. Houd het goed in de gaten, want nadat het door de buffer heeft gegeten, begint het door de achterbrug te eten.

(7) Airbox. De Husqvarna ziet eruit alsof hij dezelfde grote airbox-openingen in KTM-stijl heeft net onder de stoel aan beide zijden van de FC450, maar dat is niet zo. De ventilatieopeningen van de Husqvarna-airbox zijn dichtgegoten.

(8) Schokafstellerdeksel. Deze door Kiska ontworpen hoes die de compressie-afstellers met hoge en lage snelheid beschermt tegen stoten door de laars van de berijder, is enorm irriterend. Het wiebelt rond, komt vaak los en moet worden verwijderd om een ​​eenvoudige clickeraanpassing te maken.

(9) Framebeschermingen. We houden van de framebeschermers omdat ze de wrijving van de schoen tegen de verf van het frame verminderen, maar we haten ze omdat ze onze voeten te veel naar buiten bewegen. Zonder hen voelt de fiets smaller aan en kunt u eenvoudig het aanhaalmoment controleren op de scharnierbout van de achterbrug, waarvan bekend is dat deze losraakt.

(10) Schokdemping. Op een onbepaald aantal Husqvarna's en KTM's lopen de naaldlagers in de schokdemping naar buiten en binden de schokdemping. MXA vervangt de naaldlagers door een nieuw kooilager (KTM-onderdeelnummer 58033097000).

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Kettingkoppel. Husky verplaatste het tandwiel van de secundaire as 3 mm naar beneden om de squat aan de achterkant op volle kracht te verminderen. Dit is het meest merkbaar bij oeps, opeenvolgende hobbels en bij harde acceleratie in een sleur. 

(2) Cross-drie spaken. Hoe meer spaken een individuele spaak kruist op de weg van de naaf naar de velg, hoe sterker en vergevingsgezinder het wiel. Het Rockstar Edition-voorwiel is cross-drie geregen.

(3) Frame-ruggengraat. De ruggengraat en schoktoren van het frame van 2023 zijn gescheiden om het effect te verminderen van hobbels en oeps met vierkante randen die de energie van de klap naar de voorkant duwen, waardoor de achterkant schopt.

(4) Instelbare offset. De Rockstar Edition drievoudige klemmen kunnen worden gewijzigd van 22 mm offset naar 20 mm offset. 

(5) Kantelsensor. Als veiligheidsvoorziening is er een sensor die de motor uitschakelt als de fiets langer dan zeven seconden op de grond blijft liggen.

(6) Luchtfilter. Geen luchtfilter is gemakkelijker in of uit te schakelen dan het Husqvarna-ontwerp, behalve natuurlijk de KTM- en GasGas-luchtfilters.

(7) Alles Brembo. De hoofdremcilinders, koppelings- en remhendels en koppelingswerkcilinder zijn allemaal de beste.

(8) Idioot licht. In 2022 viel het LED-lampje van de FI-diagnose constant uit de houders. Op de Rockstar-editie is het idiootlampje verplaatst naar de op drie klemmen gemonteerde urenteller.

(9) Motorgietstukken. De totaal nieuwe 450 motorbehuizingen werden verkleind zodat de motorbevestigingsnokken zich op exact dezelfde locatie zouden bevinden als de nieuwe 250 motorbehuizingen. Hierdoor kon Husky hetzelfde frame gebruiken voor de FC250 en FC450.

(10) Voetsteunen. De gegoten voetsteunen zijn 7.5 mm langer, maar steken niet verder uit. In plaats daarvan blijven ze dichter bij het frame steken. We houden vooral van het gevoel onze voeten dichter bij het frame te hebben MXA testrijders die de plastic framebeschermers verwijderen om hun laarzen nog dichterbij te krijgen.

(11) Koppeling. Het is geweldig

(12) Klikkers zonder gereedschap. De rebound en compressie van de vork worden allemaal met de hand afgesteld, en de compressie bij lage snelheid en compressie bij hoge snelheid van de schokbreker zijn met de hand instelbaar (zodra je de witte plastic kap eraf haalt). De rebound-klikker van de schokbreker kan ook met de hand worden gedraaid, maar vanwege de locatie is het gemakkelijker om de meegeleverde schroevendraaiergleuf te gebruiken.

Q: WAT DENKEN WE ECHT?   

A: Deze Husqvarna FC2023 uit 450 is de perfecte Vet-fiets. Het heeft een ongelooflijk beheersbare powerband. Er is geen burst-and-wheelie-syndroom. Het trekt gewoon meer en meer terwijl je het gaspedaal intrapt. Husqvarna zou eigenaar moeten zijn van de Vet-markt omdat ze de beste optie hebben voor rijders die op zoek zijn naar een fiets waarmee ze de grond kunnen raken. Het biedt ongelooflijke handling en heeft een powerband die uiterst beheersbaar is. Het is uniek omdat het verschillende kenmerken biedt die niemand anders biedt.

De 2023-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar-editie is echter niet zo uniek als de standaard FC2023 uit 450, aangezien hij alle ophangingsinstellingen van KTM deelt. De 2023-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition is gewoon een Husky voor mensen die geen oranje fiets willen. 

MXA'S 2023-1/2 HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION INSTELLINGSGEGEVENS

Dit is hoe we onze 2023-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition-ophanging hebben opgezet voor racen. We bieden het aan als een gids om je te helpen je eigen sweet spot te vinden.

WP AER VORKINSTELLINGEN
Er is een leercurve om het meeste uit de WP XACT-luchtvorken te halen. De KTM WP XACT-luchtvork heeft één Schrader-klep om lucht in of uit te laten. Het rechtervorkbeen is strikt dempend en het linkerbeen is alleen lucht. KTM heeft een sticker op de luchtpoot om je naar de aanbevolen luchtdruk te leiden. Het is een heel goed uitgangspunt, maar het is slechts een suggestie, geen ijzersterke wet. MXA heeft testrijders die maar liefst 165 psi rennen en testrijders die zo laag als 135 psi rennen. De vorken van 2023 hebben het potentieel om geweldig te zijn. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor een gemiddelde rijder op de 2023-1/2 Rockstar Edition:

Veerconstante: 158 psi (expert), 152 psi (gemiddeld), 145 psi (dierenarts), 138 psi (beginner)
Compressie: 14 klikken uit (12 klikken uit)
Reactie: 15 klikken uit (18 klikken uit)
Hoogte vorkpoot: Derde regel
Opmerkingen: De 2023-1/2 Rockstar-editie wordt geleverd met rubberen ringen aan elk been zodat de berijder kan zien hoeveel veerweg hij krijgt bij een bepaalde druk, maar de oranje ringen slijten en glijden na een paar uur vanzelf naar beneden. De vorken hebben vijf uur inrijtijd nodig voordat ze gladstrijken en optimaal werken.

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De meeste MXA testrijders hielden van het algehele gevoel van de WP-achterschokbreker, vooral nadat Husqvarna de schokveerconstante in 2017 verlaagde van 48 N / mm naar 45 N / mm. WP heeft enkele technische wijzigingen aangebracht aan de 2023-1 / 2 Rockstar Edition-schok om snelle compressiedemping minder kieskeurig te maken. We voeren de compressie op lage snelheid uit op 15 klikken, de compressie op hoge snelheid 1-1/2 slagen, de rebound op 15 klikken en stellen de doorzakking in op 105 mm. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de 2023-1 / 2 Husqvarna FC450 Rockstar Edition:

Veerconstante: 45 N/mm (voor 175 pond en meer), 42 N/mm (voor rijders onder de 175 pond)
Race doorzakken: 105mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt
Lo-compressie: 15 klikken uit
Reactie: 15 klikken uit
Opmerkingen: Als we twijfels hebben over de compressie van de schokbreker, richten we ons op het veranderen van de hogesnelheidscompressie, niet de lage snelheid. Als uw statische doorzakking meer is dan de aanbevolen 40 mm, is uw veer mogelijk te stijf voor uw gewicht. In dit geval is de veer niet voldoende samengedrukt om de vering uit zichzelf ver genoeg te laten uitschuiven. Als uw statische doorzakking aan de achterkant minder dan 30 mm is, is de veer mogelijk te zacht voor uw gewicht. In dit geval heeft de veer zoveel voorspanning nodig om de juiste race-doorzakking te bereiken, dat de achterwielophanging vatbaar wordt voor toppen onder belasting.