MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2023 GASGAS MC250 TWO-STROKE

Q: IS DE 2023 MC250 EERST EN VOORAL BETER DAN HET 2022-MODEL?

A: De GasGas MC2022 tweetakt uit 250 van vorig jaar was een gloednieuw model van GasGas, maar dat is niet helemaal waar. Toen GasGas het jaar ervoor zijn modellenreeks voor 2021 introduceerde, hadden ze niet de MC250 tweetakt, maar een EX300 tweetakt en MC125 tweetakt.

Dus hoewel het merk GasGas in zijn derde productiejaar zit (onder de Oostenrijkse paraplu), zit de GasGas MC2023 tweetakt uit 250 pas in zijn tweede jaar. Waarom is dat belangrijk? Omdat GasGas geen reden heeft om significante wijzigingen aan te brengen aan een fiets die slechts een jaar oud was, is de GasGas MC2023 uit 250 niet beter dan het model uit 2022, omdat het een exacte kloon is van de MC2022 uit 250. Dat is echter niet helemaal waar! Als je goed kijkt naar de MC2023 uit 250, zie je een donkere slagschaduw onder het GasGas-logo op de radiatorvleugel. Die schaduw is het enige verschil tussen de modellen van 2022 en 2023.  

Q: WAT MAAKT DE 2023 GASGAS MC250 TWEE TAKT VERSCHILLEND VAN DE 2023 KTM 250SX?

A: Het is geen geheim dat KTM's huidige succes met drie merken een bijproduct is van het delen van platforms. Voor degenen die het niet weten, door het delen van platforms kan een fabrikant belangrijke componenten van het ene merk gebruiken als basis voor het andere. Het delen van platforms bespaart geld omdat de fabrikant profiteert van schaalvoordelen, vereenvoudigde uitbesteding van onderdelen en continuïteit van de assemblagelijn.

In het geval van GasGas in 2021 en 2022 profiteerde het van de motoren, frames, swingarmen, koppelingen, vorken, schokbrekers, naven, remmen, voetsteunen en koppelingen die het deelde met KTM en Husqvarna. Het delen van platforms gaf GasGas een vliegende start op de Amerikaanse motorcrossmarkt in 2021-'22; voor 2023 wordt de GasGas MC250 echter niet langer gedeeld met zijn Oostenrijkse broeders. Het is een op zichzelf staande machine met een eigen gepatenteerde motor, frame, achterbrug, schokdemper, schokdemper en remmen. Nou, eigenlijk is dat niet helemaal waar! De GasGas MC2023 uit 250 deelt de meeste van zijn belangrijkste componenten met KTM en Husky - alleen niet met de 2023 250SX of TC250. 

Betekent dit dat GasGas zijn eigen weg heeft ingeslagen om zich te onderscheiden van KTM en Husqvarna? Nee, dat doet het niet. In plaats daarvan sloegen KTM en Husqvarna een nieuwe weg in met hun machines uit 2023, inclusief een totaal nieuw frame met een andere achterbrug en schokdemper. Bovendien kregen de KTM 2023SX uit 250 en de Husky TC250 brandstofinjectie, elektrische start en ECU-gestuurde, met krachtkleppen uitgeruste krachtbronnen. 

Kortom, de GasGas MC2023 uit 250 wordt niet langer gedeeld met de KTM- en Husky-tweetaktmotoren, omdat Oostenrijk hun nieuwste platform niet met GasGas deelde. De GasGas MC2023 uit 250 is de ontvanger van het onderstel van vorig jaar.

Q: IS OUDE TECH GOED OF SLECHT VOOR DE 2023 GASGAS MC250 TWO-STROKE?

A: Het hangt af van uw standpunt.

(1) Goed. Het is maar goed dat de GasGas MC2023 tweetakt uit 250 het beproefde 2022-platform gebruikt. Ten eerste is het geen 'eerstejaarsmodel' met kinderziektes. Ruiters weten wat ze ervan kunnen verwachten. Ten tweede duurt het niet lang om in te rijden, is hij gemakkelijk te rijden, soepel over de hobbels en wendbaar in de bochten. Ten derde heeft het een staat van dienst van bekende kwaliteiten. Dat betekent dat een GasGas MC2023 tweetaktkoper uit 250 geen onverwachte valkuilen zal tegenkomen met relatief ongeteste technologie. Ten vierde heeft het een 38 mm Mikuni TMX-carburateur, waarvan elke tweetaktveteraan een goed begrip heeft van hoe hij moet afstellen (of gemakkelijk iemand kan vinden die dat doet). Dit is niet waar met de 2023 KTM's en Husqvarna's brandstofinjectie en ECU-gestuurde vermogensklep. Ten vijfde is de GasGas MC2022 uit 250 de lichtste tweetakt die is verkocht. Met 212 pond is de MC250 7 pond lichter dan zijn 219 pond, hightech Oostenrijkse stalgenoten. En ten zesde is de adviesprijs $ 8349 - $ 600 goedkoper dan de $ 8949 KTM 250SX.

(2) Slecht. Het is een slechte zaak dat de GasGas MC2023 uit 250 vastzit aan oude technologie, terwijl hij dezelfde brandstofinjectie, 39 mm gasklephuis, elektrische start, elektronische vermogensklep, anti-squat framegeometrie en aluminium-polyamide hybride subframe had kunnen hebben als zijn Oostenrijkse buren.

Al deze modernisering zorgt voor gemakkelijker starten, bijna perfecte jetting, extra toerental, geen gedoe met jets (omdat er geen jets zijn) en de mogelijkheid om hoogte- en temperatuurveranderingen in een oogwenk te compenseren. Deze voor de hand liggende pluspunten worden getemperd door enkele minpunten, waaronder het extra gewicht van het zwaardere frame, de langere inrijtijd van het stijvere chassis, de meerprijs van $ 600 ten opzichte van de MC250 en de batterij, motor en versnellingen van het startsysteem. Bovenal, als er een straalstoring is, kan deze alleen worden verholpen door de ECU opnieuw toe te wijzen. 

Q: HOE LOOPT DE GASGAS MC2023 250 OP HET SPOOR?

A: De GasGas MC250 is tweetakt snel, wat abrupt, agressief en boos betekent. Het vereist dat de berijder elke versnelling de baas blijft door zo snel mogelijk te schakelen om de levensduur van elke versnelling bij te houden.

De enige direct verkrijgbare niet-Oostenrijkse concurrent van de MC250 is de Yamaha YZ250. Ter vergelijking: de GasGas MC250 komt sterker over en trekt harder naar het middenbereik, waar hij kort moet worden geschakeld omdat hij vroeg afhaakt. Het zou geen kwaad om het een tand hoger te zetten om de low-end burst te kalmeren en elke versnelling te spreiden om de bruikbaarheid van de powerband te vergroten. De YZ250 is lang niet zo sterk van laag tot midden, maar hij heeft een bredere powerband en aanzienlijk meer revvability.

MC250-rijders die op zoek zijn naar meer vermogen, boren ofwel gaten in het standaard airbox-deksel of bestellen een aftermarket geventileerde GasGas-airbox-deksel van UFO Plastics, maar de overgrote meerderheid van de GasGas MC250-testrijders is niet op zoek naar extra gasrespons op een laag pitje. Ze zijn op zoek naar meer beheersbaarheid.

 Q: HOE PAS JE DE INSTELLINGEN VAN DE GASGAS POWER VALVE AAN?

A: Je hebt een vierkante Robertson-sleutel nodig om de messing klepschroef van de MC250 af te stellen, maar dit gereedschap is moeilijk te vinden in de pits. Uw lokale GasGas-dealer kan u een klein T-handvatvormig krachtklepgereedschap uit de PowerPart-catalogus verkopen; Echter, MXA testrijders geven een grote voorkeur aan Kreft Moto's Powerdial 3.0 ($ 49.95). Met de Powerdial kunnen we de powervalve met de hand afstellen. We beginnen door het in stappen van een halve slag te draaien. Zodra we in de buurt komen, verfijnen we het in kleinere stappen van 1/2 slag. 

De gemiddelde instelling voor MXA testrijders worden gevonden wanneer we de krachtklepsteller helemaal naar buiten draaien en hem vervolgens 1-1/2 slag draaien. Deze instelling is pittig vanaf de onderkant, maar niet zo agressief dat het moeilijk is om in een hoek te komen. Het beste aan de Powerdial 3.0 is de mogelijkheid om de power valve snel en eenvoudig te vervangen. Soms draaien onze Vet-testrijders de Powerdial in 2-1/2 slagen om de onderkant zachter te maken, vooral als de baan droog en glad wordt.

Om de vermogenskarakteristieken verder aan te passen, kunt u de kleine hulpveer aan de binnenkant van de veer van de hoofdvermogensklep wijzigen. Kortom, de veer van de hoofdklep bepaalt bij welk toerental de klep opent, terwijl de hulpveer bepaalt hoe snel hij opent zodra hij dat toerental bereikt. GasGas biedt drie hulpklepveeropties wanneer u de fiets koopt. De gele lente is voorraad. Door de rode veer gaat de klep sneller open en door de groene veer gaat hij langzamer open. 

Q: HOE GAAT DE MC2023 250 OP HET SPOOR?

A: GasGas is niet geïnteresseerd in het bouwen van een "rode KTM". Ze willen dat hun fietsen een andere markt aanspreken. Aangekondigd als het "Fun Brand", probeert GasGas een fiets te bouwen die het meest geschikt is voor rijders die op zoek zijn naar iets anders en unieks. De meest voor de hand liggende toegeeflijkheid is voor het dierenarts- en jeugdpubliek dat de lichtere veerconstanten en klepinstellingen op de vorken en schokken waardeert. Hoewel de schokveer van 42 N / mm op de MC250-schokbreker hetzelfde is als op de KTM 250SX, is de interne klep op de GasGas-schokbreker zachter. Hierdoor kan de vering gemakkelijker worden samengedrukt, waardoor het een meer en comfortabeler gevoel krijgt voor rijders die de hobbels niet volledig raken. Wat betreft de vorken, GasGas gebruikt de standaard WP XACT-luchtvork, maar met lichtere aanbevolen luchtdrukken en opvulstukken die de klep meer absorberend maken.

Realistisch gezien is de zachtere vering van de GasGas MC250 tweetakt niet ontworpen om topconcurrenten blij te maken. Waarom niet? De zachte vering zorgt voor een hard gevoel voor snellere rijders die met hogere snelheden tegen hobbels aanrijden, verder weg springen en harder remmen in bochten. De beoogde koper van de GasGas MC250 is een gewone Joe die wil dat zijn vering vrij kan bewegen en dat de fiets comfortabel is op snelheid. 

Een van de unieke aspecten van alle drie de Oostenrijkse tweetaktmotoren is dat ze veerkrachtiger, soepeler en plucher aanvoelen dan hun oranje, witte en rode overeenkomstige viertaktmotoren. MXA testrijders, die klagen over het stugge gevoel van de Oostenrijkse viertaktmotoren, gaan op een Oostenrijkse tweetakt uit en voelen zich meteen thuis. Het spreekt voor zich dat de GasGas tweetakt uit 2023 meer absorbeert dan de KTM 2023SX uit 250 of Husqvarna TC250 - laat staan ​​hun boekensteun viertaktmotoren. Hij is superlicht, superwendbaar en gezegend met een motor die een hoop koppel, grunt aan de onderkant en veel vermogen in het middenbereik produceert.

Q: WELKE COMPONENTEN ONDERSCHEIDEN DE GASGAS MC250 VAN ZIJN CONCURRENTIE?

A: Onthoud dat het delen van platforms tussen GasGas en KTM geen belangrijke factor is in 2023. Het GasGas MC250-pakket heeft meer gemeen met de KTM uit 2022 dan met het model uit 2023 - en zelfs dan hebben de twee aanzienlijk verschillende persoonlijkheden. Hier is een lijst met de onderdelen die de GasGas MC2023 uit 250 uniek maken:

(1) Esthetiek. De GasGas heeft uniek gevormde rode kunststoffen met een andere brandstoftank om plaats te bieden aan de GasGas-mantels. Bovendien heeft de GasGas een zilveren Neken-stuur, zilveren Takasago-velgen en een afgesloten airbox-deksel.
(2) Drievoudige klemmen. De gesmede aluminium drievoudige klemmen van de MC2023 uit 250 hebben meer gemeen met de gesmede klemmen op Yamaha-, Honda-, Suzuki- en Kawasaki-crossmotoren dan alles wat van de lopende band in Mattighofen komt. KTM en Husqvarna hebben hoogwaardige, CNC-gefreesde, billet drievoudige klemmen. De gesmede klemmen van de MC250 hebben een aantal positieve en negatieve effecten op de bediening.
(3) Stangbevestigingen. Voor 2023 kreeg KTM ingewikkelder ontworpen en met rubber beklede stangbevestigingen. De GasGas-bar wordt met een bout rechtstreeks op de bovenste klem gemonteerd.
(4) Kleppen. De structurele samenstelling van de WP XACT-luchtvorken is bijna hetzelfde op alle drie de Oostenrijkse tweetaktmotoren (behalve de HydroStop-bodemkegels op de KTM en Husky). Het grootste verschil is dat de demping van GasGas veel zachter is.
(5) Schok. KTM's geheel nieuwe, anti-squat frame maakt gebruik van een veel kortere schok met met de vinger instelbare dempingsklikkers. De GasGas-schok is 15 mm langer en is met gereedschap aangepast.
(6) Banden. De GasGas wordt geleverd met Maxxis MaxxCross MX-ST-banden, terwijl Husky en KTM Dunlop MX33's krijgen. 

Q: ZIJN DE WP XACT LUCHTVORKEN GOED? 

A: Ja. Maar ze zijn alleen goed voor rijders die begrijpen hoe luchtvorken werken en bereid zijn de tijd te nemen om ze in te stellen. De WP-luchtvorken van 2019 en 2020 waren goed maar niet geweldig. De XACT-luchtvorken van 2021-2023 zijn opnieuw ontworpen met creatieve lucht- en olie-bypassgaten en een langere bypass-inkeping om opgebouwde druk in de vorken af ​​te blazen. Samen met het innovatieve 'trampolineventiel' hebben de nieuwe XACT-vorken een soepele en gecontroleerde actie die zacht begint aan de bovenkant van de slag en stijver wordt naarmate de vork samendrukt.

Verrassend genoeg verkoopt WP zijn eigen versie van een spiraalveerconversiekit voor zijn luchtvorken om te concurreren met andere aftermarket-veerconversiekits en om te voldoen aan de "geen luchtvorken ten koste van alles" -houding die veel consumenten hebben. Maar zelfs na het back-to-back testen van de WP-veerconversievorken met de WP-luchtvorken, MXA geeft de voorkeur aan lucht. Ze zijn ultra-pluche aan de bovenkant. Ze nestelen zich gemakkelijk in bochten‚ wat vertrouwen wekt‚ en ze zijn 3 pond lichter dan vorken met spiraalveren.

De GasGas MC250 WP-vorken hebben een zachtere klep dan zijn KTM- of Husky-broers.Q: ZIJN DE GESMEDE ALUMINIUM DRIEVOUDIGE KLEMMEN GOED?

A: Naast de zachtere instellingen van de ophanging, zorgen de drievoudige klemmen van gesmeed aluminium op de GasGas voor meer flexibiliteit aan de voorkant. Dit verzacht de klap van klapperende hobbels, waardoor een soepelere rit ontstaat en feedback van het voorwiel wordt verminderd. We geven toe dat we bij de GasGas MC450F en MC250F viertaktmotoren problemen hadden met de voorkant die "vaag" aanvoelde in bochten. Het was niet zo nauwkeurig bij het binnenkomen van de hoek als met de standaard KTM-klemmen of zo nauwkeurig als met aftermarket Luxon MX- ​​of Ride Engineering-klemmen. De gesmede klemmen zouden naar buiten willen duwen, terwijl de CNC-gefreesde klemmen de boog perfect zouden volgen. 

Opgemerkt moet worden dat het vage gevoel minder een probleem was bij de GasGas MC250 tweetakt dan bij de zwaardere MC450F viertakt. Met tweetaktmotoren die een sterke "hit" van kracht hebben met praktisch geen motorrem, drijft het achterwiel de fiets aan met minder input van het voorwiel. De afwezigheid van motorrem is de reden waarom tweetaktmotoren meestal zachtere vorkinstellingen hebben dan viertaktmotoren. Met die fysica in het spel, waren de standaard gesmede aluminium drievoudige klemmen niet zo'n groot verschil op de GasGas tweetakt in vergelijking met de CNC-gefreesde KTM / Husky-klemmen.

Als oplossing voor de achtertuin hebben we de koppelinstellingen op de drievoudige klemmen verhoogd tot 20 N/mm op de bovenste klem en 15 N/mm op de onderkant (wat strakker is dan de aanbevolen KTM/Husky-instellingen). Dit hielp een deel van de front-end nauwkeurigheid terug te brengen.  

 Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Barpad. De mini-bar-pad ziet er onhandig uit en voelt gevaarlijk aan. Het enige leuke is dat het supergemakkelijk is om aan en uit te doen.
(2) Rempedaalveer. Op de GasGas uit 2023 zal de veer die aan het achterrempedaal is bevestigd, na verloop van tijd vallen of afbreken. We draaien deze veer altijd om, zodat onze laars niet blijft haken aan de blootliggende doorn en deze uit het pedaal duwt. We vervangen meestal de standaard rempedaalveer door een Honda achterremveer. Op de 2023 KTM 250SX en Husqvarna TC250 is de achterremveer verplaatst naar een neerwaartse hoek om te voorkomen dat de veer breekt.
(3) Spaken. Zoals altijd komen de spaken naast het velgslot snel los, vooral bij het inrijden van de fiets. Controleer ze elke keer dat je gaat fietsen.
(4) Overtoeren KTM's staan ​​​​bekend om hun vermogen om ongehoord toerental te halen; de GasGas MC250 zou echter veel meer toeren kunnen gebruiken, omdat onze linkervoet het schakelen beu wordt.
(5) Banden. De Maxxis MX-ST-banden zijn niet vreselijk op de baan, maar de duurzaamheid is laag. We begonnen met het hakken van knoppen als de achterband te veel tijd op hard terrein doorbracht.
(6) Ontluchtingsschroeven. WP, vervang de ontluchtingsschroeven van de vork van Torxs terug naar Phillips-schroeven.
(7) Voorlaadring. De plastic voorbelastingsring moet worden versterkt; het wordt gemakkelijk opgekauwd. De voorbelastingsringen op de KTM en Husqvarnas uit 2023 zijn veel beter in hun werk.
(8) Vorkversteller. De dunne, korte vorkklikkerafsteller doet al na een paar klikken pijn aan je vingers.
(9) Tandwielbouten. Bekijk ze zolang u de fiets bezit.  

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Gewicht. Met een gewicht van 212 pond is de GasGas ultralicht en gemakkelijk te manoeuvreren over de baan, perfect van binnen naar buiten snijdend.
(2) Opschorting. De WP XACT luchtvorken en schokbrekers zijn perfect als je een dierenarts bent of als je licht bent.
(3) Versnelling. We houden van de 14/49 overbrengingsverhouding, maar MXA-testrijders varieerden heen en weer tussen standaardversnelling en een tand hogere 14/48-versnelling.
(4) Remmen. We hebben GasGas-modellen uit 2023 gezien met Braktec-hydrauliek gespecificeerd in plaats van de normale Brembo-componenten, maar onze test GasGas MC2023 uit 250 had Brembo-koppeling en hoofdremcilinders en Brembo-hendels en koppelingswerkcilinders.
(5) Esthetiek. Het rode plastic en het rode frame zijn onverslaanbaar. Moderne Honda's en GasGas' krijgen altijd aandacht in de pits, vooral als ze gloednieuw zijn.
(6) Power-klep. We waarderen het dat we het vermogen voor elke rijder en track op de GasGas MC250 kunnen aanpassen.
(7) Olie verversen. De MC250 heeft geen kijkglas om de oliehoogte te controleren zoals bij de viertaktmodellen. In plaats daarvan heeft het een controleschroef voor het oliepeil achter de achterremveer. Verwijder de veer en haal de 8 mm bout eruit; als er een kleine hoeveelheid olie uit komt, zit je goed.
(8) Kaarten. Hoewel we vaak vergeten ermee te rommelen, heeft de GasGas instelbare kaarten. Om van kaart te wisselen, moet je de witte mannelijke/vrouwelijke connector onder de linkerkant van de benzinetank loskoppelen om toegang te krijgen tot een mildere kaart.
(9) Radiatordop. De GasGas MC250 wordt standaard geleverd met een 1.8 radiatordop. We zouden willen dat de Japanse merken deze pet op al hun crossmotoren zouden gebruiken. 

Q: WAT DACHTEN WE ECHT?

A: We weten niet hoe we het u moeten vertellen, maar dit is waarschijnlijk het laatste jaar dat er een GasGas tweetakt met carburateur zal zijn in 125, 250 of 300 verplaatsingen. We hadden gehoopt dat GasGas slim genoeg zou zijn om te erkennen dat de meerderheid van de rijders die tweetaktmotoren kopen, geen ingewikkeldere, duurdere, zwaardere roker met brandstofinjectie willen. Tweetaktmannen zijn niet hetzelfde als viertaktmotorcrossers; ze houden van hun carburateurs!

GasGas moet ervoor zorgen dat zijn fietsen passen bij de mentaliteit van de potentiële kopers - niet proberen hun mentaliteit te veranderen.

MXA'S 2023 GASGAS MC250 SETUP-SPECIFICATIES 

Dit is hoe we onze GasGas MC2023 uit 250 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden. 

WP XACT AIR FORK-INSTELLINGEN
We raden altijd aan om een ​​ritssluiting te gebruiken om de juiste luchtdrukinstelling te vinden. Als je dan eenmaal het luchtdruknummer hebt gevonden dat je vorken binnen 1-1/2 inch van de bodem brengt, begin dan met de compressieklikker te knoeien totdat je je op je gemak voelt. Voor hardcore racen raden we deze vorkopstelling aan voor de 2023 GasGas MC250.
Luchtdruk: 10.4 bar (151 psi)
Compressie: 8 klikken uit (voor gemiddeld en hoger), 12 klikken uit (voor langzamere of lichtere rijders)
Reactie: 10 klikken eruit (18 klikken eruit voor langzamere of lichtere rijders)
Hoogte vork: 2nd-regel
Opmerkingen: Begin als vuistregel niet met uw luchtdruk- of clickerinstellingen te spelen totdat u de luchtdruk voor uw gewicht hebt ingesteld, de bandenspanning hebt gecontroleerd en de lucht uit de kleine Torx-kopbout op beide vorkdoppen hebt laten ontsnappen. Ook zullen uw vorken op een warme dag na verloop van tijd onder druk komen te staan. Controleer de druk regelmatig gedurende de dag, vooral als het warm is. We zijn ervan overtuigd dat u de nieuwe WP XACT-ophanging geweldig zult vinden als u uw luchtdruk instelt en de clicker gebruikt om de demping te regelen. 

WP ACHTERSCHOK INSTELLINGEN
De WP XACT-achterschokbreker voelt gemakkelijk comfortabel aan. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de GasGas MC2023 uit 250 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 42 N / mm
Hoge compressie: 1-1 / 2 blijkt (2 blijkt)
Lo-compressie: 14 klikken uit
Reactie: 14 klikken uit
Race doorzakken: 105mm
Opmerkingen: De standaard MC250-instellingen zijn beter voor beginnende en ervaren rijders omdat ze zachter zijn. Als je snel of zwaar bent, moet je de clickers gebruiken, overschakelen naar een veer van 45 N/mm of je vering uitschakelen om hem voor je te laten veren en ventielen. 

MIKUNI TMX 38 SPECIFICATIES VOOR JETTING
De standaard GasGas MC250-jetting werkte prima voor ons op onze SoCal-tracks. Het is duidelijk dat er enkele luchtschroef-, naald- of pilootaanpassingen nodig zijn voor uw lokale hoogte, vochtigheid en temperatuur. De voorgestelde voormengverhouding, per GasGas, is 60:1. MXA draait normaal gesproken Maxima K2 op 40:1, maar we hebben 60:1 getest en het was scherper. Toch reizen we vaak met meer dan één tweetakt en in plaats van verschillende verhoudingen mee te nemen, kiezen we voor 40:1. Dit is wat we hebben gedaan in onze Mikuni TMX 38 carburateur:
Hoofd Jet: 450
piloot: 35
Naald: 6BFY42-71
Klem: 3
Luchtschroef: 1-1 / 2 blijkt
Opmerkingen: Als de fiets aarzelend is van de bodem, probeer dan de luchtschroef af te stellen. Laat iemand de gashendel op 1800 tpm houden terwijl u de luchtschroef in en uit draait. Wanneer het stationair toerental van de motor het hoogste toerental bereikt, moet daar de luchtschroef zitten.

 

\