MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE SUZUKI RM-Z2024 450

DE UITRUSTING: Jersey: FXR Racing Helium, Broek: FXR Racing Helium, Helm: 6D ATR-2, Bril: EKS Brand Lucid, Laarzen: Alpinestars Tech 10.

Q: Allereerst is de SUZUKI RM-Z2024 450 BETER DAN 2023 RM-Z450?

A: Nee! Deze fiets, voor het eerst geïntroduceerd in 2018 en onaangeroerd in 2020, 2021, 2022, 2023 en 2024, is ouderwetse technologie. 

Q: WAT ZIJN DE GEBIEDEN WAAR DE 2024 SUZUKI RM-Z450 SCHITTERT?

A: Hier is een korte lijst van waar de 2024 RM-Z450 schittert.

(1) Prijs. Suzuki verhoogde de prijs van de RM-Z2024 uit 450 van $ 8,999 naar $ 9,199. Het is nog steeds de goedkoopste 450cc-crossmotor op de showroomvloer, maar van de prijsklasse van $ 8,000 naar de prijsklasse van $ 9,000 springen is slechte marketing. 

(2) Bochten. Decennia lang was de Suzuki de best draaiende motorfiets op het circuit, maar het grootste deel van zijn concurrentie heeft het rijgedrag gedicht. Ze hebben de Suzuki ingehaald, maar niet overtroffen. De RM-Z450 is nog steeds de koning als het gaat om relingstrakke binnenlijnen.

(3) Krachtband. Alle MXA testrijder is dol op de RM-Z450 powerband, niet vanwege de kwantiteit aan pk's, maar vanwege de kwaliteit van het middenbereik.

(4) Ergo's. De carrosserie, die in 2018 is bijgewerkt, is smal. De stangbocht is comfortabel en alles valt gemakkelijk bij de hand.

(5) Afstembaarheid. De 2024 RM-Z wordt geleverd met drie plug-in-kaarten: standaard (zwart), agressief (wit) en zacht (grijs). Bovendien heeft Suzuki een eigen MX-Tuner 2.0 Apple- en Android-kaarttool.

(6) Kleur. Het gele plastic is een ding van schoonheid in beweging. Het ziet er schoon uit, ook als het vies is.

Misschien heeft het succes van Ken Roczen ertoe bijgedragen dat er meer RM-Z450's zijn verkocht, maar aangezien de motor de afgelopen vijf jaar bevroren is gebleven in de tijd, is het waarschijnlijker dat racers hun garages ingraven en hun oude RM-Z450's met mottenballen tevoorschijn haalden.

Q: WAT ZIJN DE CATEGORIEËN WAAR DE 2024 SUZUKI RM-Z450 TE KORT IS?

A: MXAHet is de taak van elke machine om elke machine grondig te evalueren om te analyseren wat deze goed en wat slecht doet. Hier is een lijst met de nee-nee-lijst van de RM-Z450.

(1) Gewicht. Met een gewicht van 241 pond voordat je benzine in de tank doet, is de RM-Z450 de zwaarste fiets op de baan. Je zou jezelf ervan kunnen overtuigen dat gewicht er niet toe doet, maar extra gewicht is geen pluspunt als het gaat om remmen, accelereren, veren of het plaatsen van de RM-Z450 op een fietsenstandaard.

(2) PK. Het is langzaam. Ja, de RM-Z450 van Ken Roczen is snel, maar je kunt de onderdelen die zijn fiets gebruikt niet betalen of zelfs maar verkrijgen. 

Q: WAAROM VOEGT SUZUKI NIET GEWOON EEN ELEKTRISCHE STARTER TOE?

A: Elektrisch starten is een feit op elke andere viertaktmotor uit 2024, behalve de Suzuki. Dat betekent niet dat het einde van de wereld is als je ertegen moet trappen; het is alleen zo dat wanneer je midden in een race afslaat of crasht, het veel langer zal duren voordat je RM-Z450 weer in actie komt. Wat het nog erger maakt, is dat de kickstarthendel van Suzuki erg hoog op de koffers staat - zo hoog dat zwakke rijders of korte rijders met slechte knieën moeite zullen hebben om een ​​volledige trap te krijgen. 

Je zou kunnen denken dat het enige wat de ingenieurs hoeven te doen is de kickstarter en de bijbehorende versnellingen te verwijderen en die onderdelen te vervangen door onderdelen voor de elektrische starter. Wij zouden willen dat het zo gemakkelijk was. Om het goed te doen, en in de motorcross is er geen andere manier, zou Suzuki geheel nieuwe motorbehuizingen nodig hebben, complexe versnellingscombinaties om de elektrische start de motor met een zeer strak voorgeschreven toerental te laten draaien, en een kabelboom om de aangrenzende motorblokken te integreren. elektronica naar de batterij.

En je hebt geen Sherlock Holmes nodig om je te vertellen dat als Suzuki eenmaal zo ver is gegaan, het een verspilling van R&D-geld zou zijn om de kleppentrein, de nokken, de boring en slag en de indeling van de motor niet opnieuw te ontwerpen met het oog op gewichtsverlies. . Oh ja, waren we vergeten te vermelden dat alle benodigde onderdelen voor de elektrische starter (inclusief de batterij) 5 pond zouden toevoegen aan de toch al zware RM-Z450?

Wat zou het Suzuki kosten om een ​​geheel nieuwe RM-Z450-motor te bouwen? Ruim 10 miljoen dollar.

De 2024 Suzuki RM-Z450 deelt dezelfde 49 mm Showa-vorken met de KX450 en CRF450. Welke doet het het beste? Wij denken dat Suzuki dichter bij de plek zit waar de demping zou moeten zitten dan Honda of Kawasaki.

Q: HOE LOOPT DE 2024 SUZUKI RM-Z450 OP DE BAAN?

A:  Voor de gemiddelde beginnende, dierenarts- of speelrijder bevindt het vermogen van de bestaande RM-Z450 zich op de perfecte plek op de toerentalcurve om de klus te klaren; Pro's en toerentallen met hoog toerental zullen de RM-Z450 powerband echter niet leuk vinden, omdat deze bovendien te veel pk's opgeeft. Na 9000 tpm begint de RM-Z450 de paardenkrachtrace te verliezen aan de klasseleiders. De RM-Z2024 uit 450 (met de gratis Pro Circuit-uitlaat) piekt op 56.7 pk bij 9000 tpm, wat laag is in de powerband vergeleken met zijn concurrentie. Bewijs nodig? Bij 11,000 tpm maakt de Suzuki RM-Z2024 uit 450 5.5 pk minder dan een Yamaha, KTM, Honda of Husqvarna.

De 2024 RM-Z450 is echter geen verloren zaak, want als je hem kort schakelt, kun je hem in het vlees van zijn powerband houden. Hij heeft een zeer bruikbare, prettige en effectieve 450cc powerband. Hij is levendig van onderen en het sterkst van 7,000 tot 9,200 tpm. Er is niets mis met een lage tot middelhoge powerband op een 450cc crossmotor als je het goede vermogen kunt maximaliseren en de drang kunt weerstaan ​​om op zoek te gaan naar meer waar het niet bestaat. Na 9200 tpm maakt een Suzuki RM-Z450-motor geluid, geen pk's.

Q: WAAROM DOET MXAHEEFT DE 2024 RM-Z450 TESTFIETS EEN PRO CIRCUIT UITLAAT OP?

A: Als een regel, MXA test productiemotorfietsen in de uitvoering waarmee ze van de lopende band rollen. We voegen geen aftermarket-onderdelen toe, tenzij we de standaardonderdelen als een gevaar beschouwen. Er zijn mensen op internet die nadenken MXA zou zijn testfietsen moeten oppakken omdat ze geloven dat iedereen die een nieuwe fiets koopt, onmiddellijk de ophanging opnieuw afsluit, een opnieuw toegewezen Vortex-ontsteking installeert, de cilinderkop porteert en een aftermarket-uitlaatsysteem vastschroeft. We accepteren dat er mensen zijn die deze mods maken, maar deze mensen zullen uiteindelijk voor $ 3,000 aan onderdelen toevoegen aan de voordelige RM-Z450 waarvoor ze net $ 9,199 hebben betaald (exclusief verzending, installatie en staatsbelastingen). Wij zullen de wiskunde voor u doen. Die goedkope Suzuki kost je nu $ 12,200.

Waarom hebben we een Pro Circuit T6-uitlaatsysteem op onze Suzuki RM-Z2024 uit 450 geplaatst? Dat hebben wij niet gedaan! Hij komt uit voorraad bij Suzuki voor iedereen die vóór 2024 januari 250 een RM-Z450 of RM-Z1 uit 2024 koopt. Hij staat op onze testfiets omdat hij erbij wordt geleverd.

De kickstarter ligt te voor de hand liggend om te vermelden op de lijst met dingen die we willen veranderen op de volgende RM-Z450.

Q: Wat zouden we veranderen als we zo geneigd waren?

A: Hier is een overzicht van de eenvoudige mods waar de 2024 RM-Z450 van zou profiteren, hoewel uw portemonnee dat niet zal doen. 

(1) Versnelling. We hebben de standaard 13/50 versnelling ingeruild voor 13/51 tandwielen. Hierdoor kunnen we sneller in de derde versnelling schakelen en meer drive uit krappe bochten halen om het tekort aan pk's te compenseren.

(2) Radiatordop onder hoge druk. De voorraad 1.1 kg / cm2 Dankzij de RM-Z450-radiatordop konden de koelvloeistofniveaus van onze RM-Z450 tijdens lange manches dalen. Twin Air en CV4 bieden 1.8 kg/cm2 en 2.0 kg / cm2 radiateurdoppen om het kookpunt van de koelvloeistof te verhogen.

(3) Krachtige koppelingsveren. Zwaardere veren verbeteren het gevoel van de koppeling, vergroten de grip bij het accelereren en verlengen de levensduur van de standaard koppelingsplaat. Eén waarschuwing: we gebruiken niet altijd alle zware koppelingsveren. Soms merken we dat drie stijve veren het gevoel bij de hendel kunnen verfijnen.

(4) Schokdemping. We hebben de afgelopen jaren de langere Pro Circuit-schokdemping gebruikt. De langere verbindingsarmen verlagen de achterkant van de Suzuki en verstevigen het eerste deel van de schokslag, waardoor we meer opties hebben bij het instellen.

In plaats van de kleppenstapel door olie in het schoklichaam te steken, pompt de Showa BFRC-schok deze omhoog naar een kleppenstapel in de piggyback. Maar creativiteit moet beter werken om de moeite waard te zijn.

(5) Opschorting. Nadat we de nachtmerrie van de Showa SFF-TAC-luchtvorkjaren hadden meegemaakt, waren we blij dat Suzuki bereid was spiraalveervorken te specificeren, alleen niet deze exacte vorken. Ze zijn aanvankelijk te stijf en later te zacht. Showa had ze gemakkelijk aan de productielijn kunnen repareren, maar ze hebben ze zo gelaten zodat je iets hebt om je geld aan uit te geven.

Wat de achterschokbreker betreft: we houden niet van het gevoel van de BFRC-schokbreker bij opeenvolgende hobbels en off-camber terrein, en we houden niet van de gekke schommelingen tijdens het terugveren. We zouden willen dat Suzuki de meer traditionele RM-Z250-achterschokbreker uit de RM-Z2024's uit 450 had gespecificeerd. Gelukkig zijn de vork- en schokprogramma's niet nieuw. Ze bestaan ​​al een paar jaar, dus je favoriete ophangingstuner kan ze waarschijnlijk voor je repareren.

(6) Balans. Het hele RM-Z450-chassis is uit balans. Ons doel vanaf de eerste dag was om de achterkant naar beneden en de voorkant naar boven te krijgen. Het doel was om de balhoofdhoek van het frame naar buiten te schoppen om de stuurinvoer te vertragen met als bijkomend voordeel dat het hoofd niet trilt bij hoge snelheid. We hebben de vorken in de drievoudige klemmen geschoven. Hoe ver naar beneden? Gelijk met de bovenkant van de drievoudige klem. Bovendien verlaagde de langere Pro Circuit-link de achterkant van de Suzuki en verstevigde het eerste deel van de schokslag, waardoor we meer opties hadden voor compressie- en rebound-instellingen, vorkhoogte en balhoofdhoek. 

De dyno-nummers zijn niet geweldig, maar de RM-Z450 heeft een sterke low-end grunt.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Remmen. Suzuki heeft een voorrotor van 270 mm. Het is krachtig maar pakkend.

(2) Kickstart. Het ontbreken van een elektrische starter is niet het einde van de wereld voor de Suzuki RM-Z450, maar het is wel een van die dingen waarvan een consument gelooft dat het waarde toevoegt.

(3) BNG. In jaren waarin een fabrikant geen mechanische updates doorvoert, zou het verstandig zijn om meer dan nul moeite te steken in het ontwerpen van nieuwe grafische afbeeldingen.

(4) Gewicht. Eén fiets moet de zwaarste fiets op het circuit zijn, maar waarom is die fiets altijd de RM-Z450? Hij weegt, zonder benzine in de tank, 241 pond.

Toen Brembo de remmarkt begon te domineren, gingen de ‘Big Four’-fabrikanten onmiddellijk over op grotere voorremschijven van 270 mm. De grotere schijven maakten de remmen krachtiger, maar ze misten modulatie.
Je vraagt ​​​​je misschien af ​​waarom we een Pro Circuit-uitlaat op onze 2024 RM-Z450 hebben geplaatst. Zou dat niet oneerlijk zijn tegenover de andere merken? Nee, want dit is precies hoe de RM-Z450 op de showroomvloer zit: Pro Circuit-pijp en zo. Kopers hebben tot 31 december 2023 de tijd om kosteloos een Suzuki met de aftermarket-pijp en speciale RM Army-graphics te kopen.

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) Bochten. De RM-Z450 is op zijn best bij het ingaan van bochten. In zijn gloriedagen was de Suzuki de enige motorfiets die moeiteloos draaide; de concurrentie heeft het gat gedicht.

(2) Vermogen. De 2024 RM-Z450 heeft een goed geplaatste powerband. Het levert niet veel piekvermogen op, maar het vermogen dat het levert is zeer bruikbaar.

(3) Tractiecontrole. De RM-Z2024 450 beschikt over een tractiecontrolesysteem dat continu de gasklepopening, het motortoerental en de versnellingspositie meet om het ontstekingstijdstip en de duur van de brandstofinjector aan te passen om wielspin te stoppen.

(4) Holeshot-assistentie. De Holeshot Assist Control (S-HAC) van Suzuki biedt drie toewijzingsmodi voor verschillende startlijnopstellingen. We zouden blij zijn met één startknop die ons niet nodig had om de gebruikershandleiding te lezen om te bedienen.

(5) In kaart brengen. Met de door GET ontwikkelde MX-Tuner 2.0-app kun je de Suzuki RM-Z450 opnieuw toewijzen vanaf je Apple- of Android-smartphone - zodra je door een aantal hoepels bent gesprongen en een externe batterij hebt aangeschaft om de elektronica van stroom te voorzien.

Q: WAT MOET SUZUKI DOEN ALS WE IN EEN DROOMWERELD LEEFDEN?

A: Als Suzuki echt een decennium van goedaardige verwaarlozing zou willen goedmaken, zouden de Suzuki-ingenieurs minstens 10 pond van de RM-Z450 scheren, een elektrische start toevoegen, de vreemde BFRC-schok wegwerken, een totaal nieuwe motor ontwerpen (niet alleen omdat (de huidige motor is de langzaamste in zijn klasse, maar omdat daar het extra gewicht zit), bouw een koppeling die het vermogen maximaliseert (in plaats van te slippen) en zoek testrijders die voorrang geven aan evenwicht boven gedeeltelijke reparaties. 

We weten dat Suzuki de knowhow heeft om een ​​wereldberoemde RM-Z450 te bouwen, maar ze lijken niet de wil te hebben.

Vraag: WAT IS HET BESTE ADVIES DAT U NOOIT ZULT NEMEN?

A: Als u een Suzuki RM-Z2024 uit 450 koopt, geef dan geen geld uit aan dure aftermarket-onderdelen. Laat de motor niet draaien en gooi geen geld weg aan bling. Neem al uw vrije inkomsten en besteed dit aan de schorsing. Waarom? Want daar valt de grootste verbetering te behalen.  

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Dit is een polariserende machine. Ruiters zijn er dol op of haten het. Potentiële kopers moeten accepteren dat hij een ton weegt, niet erg snel is, en een ramp is als je tijdens een race afslaat en een hete motor moet starten. Ken Roczen heeft het afgelopen seizoen echter veel van gedachten veranderd over de mogelijkheden van de RM-Z450, maar dat kwam omdat het publiek de RM=Z450 als een minder dan geweldige fiets beschouwde. Als Ken op een Yamaha, Kawasaki of Husqvarna exact dezelfde resultaten had gereden, zou niemand het hebben gemerkt. Ken maakte een verschil voor de reputatie van Suzuki omdat hun reputatie zo slecht was dat wat Ken deed als uitzonderlijk werd beschouwd. 

De Suzuki RM-Z2024 uit 450 zou een berijdbare, racebare en plezierige fiets kunnen zijn voor iemand die wil deelnemen aan de motorcrosservaring zonder faillissement aan te hoeven vragen. Zoals het er nu uitziet, is het nog steeds het beste koopje in motorcross. 

MXA VIDEO: TEST: 2024 SUZUKI RM-Z450

 

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.