MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE 2024 KTM 250SXF

Q: IN DE EERSTE PLAATS, IS DE 2024 KTM 250SXF BETER DAN HET 2023-MODEL?

A: KTM heeft kleine wijzigingen aangebracht aan de ophanging en de graphics bijgewerkt. Voor de rest is het dezelfde fiets als vorig jaar.

 Q: WAT IS ER NIEUW IN DE WP XACT-OPHANGING VAN 2024?

A: WP heeft zijn luchtvorken en schokbrekers voor de 2024-modellen herwerkt met als doel het comfort en de verstelbaarheid aan beide uiteinden te vergroten. Zowel de schokbreker als de vorkklep zijn anders dan die van de KTM 2023SXF-productie uit 250, maar de veranderingen zijn zo klein dat je het verschil misschien niet merkt als we het je niet vertelden. 

Vorken. De compressie-shim-stapel heeft enkele kleine wijzigingen ondergaan om de demping van de middenklep vloeiender en comfortabeler te laten aanvoelen. KTM heeft de rebound-zijde van de demping van de vork niet aangeraakt, en er zijn ook geen wijzigingen in de voorgestelde luchtdruk- of clickerinstellingen; WP hoopt echter dat de eindgebruiker nu meer bereid zal zijn om aanpassingen aan te brengen met de clickers.

Schok. De schokdemper heeft nieuwe instellingen voor compressiedemping op hoge snelheid met een kleinere opening per aanpassing. Het doel was om de hogesnelheidscompressieknop kleinere aanpassingen per draaiknopbeweging te laten maken. WP heeft stapsgewijze wijzigingen aangebracht om het dempingseffect per klik met 50 procent te verminderen. Met de opzet van vorig jaar vond WP het gemakkelijk om bij elke aanpassing te ver te gaan. Wat hebben ze veranderd? De WP-schokbreker uit 2023 had 15 hogesnelheidscompressie-shims, terwijl de schokdemper uit 2024 23 vulplaten heeft. De toename van de shim-stack maakte elke aanpassing kleiner en bood de rijder twee keer zoveel opties.

Van de zeven motoren in de 250-klasse produceert de KTM 250 SXF het breedste vermogen met een uitstekend vermogen van onder tot boven.

Q: HOE WERKT DE 2024 KTM 250SXF OP DE DYNO?

A: De 250SXF-motor van KTM staat al lang bekend om zijn hoogtoerige capaciteiten. Hij is consequent sneller geweest dan de rest van de 250 viertaktmotoren, maar het ontbrak aan opwinding, stuwkracht, snap, pop, singel, pep – hoe je het ook wilt noemen. Aan de onderkant van je broek voelt het niet zo snel als het in werkelijkheid is. Toen KTM de geheel nieuwe motor introduceerde op de 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition, met een nog grotere boring en kortere slag, verwachtten we dat deze bij het verlaten van de bocht onze sokken zou blazen. Helaas deed het dat niet. Hij was sterker, maar je moet nog steeds hoog in het toerentalbereik draaien om de beste waar voor je geld te krijgen.

Vergeleken met de Honda, Kawasaki, Suzuki en Yamaha scoort de KTM 250SXF-motor hogere cijfers op de testbank bij 7000, 8000, 9000, 12,000 en 13,000 tpm. Pas bij 10,000 en 11,000 tpm wordt hij door de Kawasaki verslagen. Verrassend genoeg heeft de KTM 250SXF-motor op elk punt van de dyno-curve maar liefst 2 tot 3 pk voorsprong op de Yamaha YZ250F; Er zijn echter veel rijders die nog steeds denken dat de YZ250F sneller is, en zij geven er de voorkeur aan boven de 250SXF. Gek, toch? 

Om een ​​lang verhaal kort te maken: de KTM 2024SXF uit 250 loopt goed op de testbank, haalt 45.20 pk bij 13,100 tpm, levert een koppel van 21.17 pond-voet bij 9600 tpm en combineert acceptabele low-end met fenomenale top-end.

Het lijdt geen twijfel dat de Star Racing Yamaha de afgelopen jaren consequent de snelste 250 viertaktmotor op het circuit heeft gehad. Natuurlijk levert het vergelijken van de fietsen van fabrieksteams met de OEM-versie van hun fiets meestal geen geldig argument op, maar in dit geval hebben veel van onze motorbouwvrienden (zoals Jamie Ellis van Twisted Development) opgeschept over hun kunnen. om uitzonderlijk sterke motoren te maken met het Yamaha YZ250F-platform. Het ClubMX Yamaha-team is een privé-inspanning met heel weinig hulp van Yamaha, en hun door Twisted gebouwde motoren presteren concurrerend met alle fabrieks-250's. 

Om de KTM 250SXF optimaal te kunnen benutten, hoeft u niet bang te zijn om zijn nek uit te wringen voor alles wat hij heeft. De 250SXF doet zijn beste werk bij 13,000 tpm. De 2024 KTM 250SXF is geen trailfiets of speelfiets. Het is bedoeld voor racen zonder beperkingen..

Q: HOE LOOPT DE 2023 KTM 250SXF OP DE BAAN?

A: De wijzigingen die voor 2023 aan deze motor zijn aangebracht (en aan de 2022-1/2 Factory Edition) waren gericht op het creëren van meer stuwkracht in het middenbereik. Uiteindelijk is de 250SXF beter dan voorheen, maar niet met grote sprongen. Omdat het lang duurde om de nieuwe '23-motor te ontwikkelen (de vorige motor bestond al sinds 2016), hadden we een meer merkbare verbetering verwacht. Toch is het begrijpelijkerwijs moeilijk om drastische verbeteringen in het middensegment aan te brengen als je al over de snelste motor in zijn klasse beschikt. 

De Honda CRF250- en Yamaha YZ250F-motoren zijn spannender in het lage tot middelhoge toerentalbereik, en je hoeft niet elke versnelling zo lang ingedrukt te houden om het volledige potentieel van de motor te bereiken. Om de KTM 250SXF optimaal te kunnen benutten, hoeft u niet bang te zijn om zijn nek uit te wringen voor alles wat hij heeft. De 250SXF doet zijn beste werk bij 13,000 tpm, wat lef vergt om te bereiken. Geweldige KTM 250SXF-racers zijn niet bang om de toerenbegrenzer te raken en superhoog te rijden in het toerentalbereik. Als u het niet prettig vindt om de 250SXF te laten draaien, laat u de stroom op tafel liggen. Zorg er ook voor dat u het geventileerde luchtfilterhuisdeksel installeert. Meer lucht in de motor zorgt voor meer vermogen. 

Wat kaarten betreft, wilde KTM een groter verschil tussen de kaarten toen ze deze fiets vorig jaar introduceerden, en dat is gelukt. Al onze testrijders blijven fulltime op de groene kaart, omdat niemand een 250 wil ontstemmen. De witte kaart is alleen goed voor vederlichte rijders en beginners die hun 250SXF willen verzachten. Wat de TC-knop (tractiecontrole) betreft, we blijven er als de pest op de 250SXF vanaf. Het klinkt zo slecht dat je denkt dat je ECU problemen heeft. Op de TC-kaart is het vermogen zo sterk ontstemd dat de motor niet uit de weg kan gaan.

De 250SXF-krachtbron produceert een indrukwekkende 45 pk, allemaal bruikbaar.

Q: HOE WERKT DE 2024 250SXF OP DE BAAN?

A: Het KTM-chassis van de nieuwe generatie 2023-2024 is 6 pond zwaarder dan voorheen (224 pond nu vergeleken met 218 in 2022), en de achterkant rijdt nu groter dan ooit tevoren. Het chromolystalen frame, de bijgewerkte achterbrug, het subframe van aluminium/koolstofcomposiet en de nieuwe WP-achterschokbreker die voor 2023 aan deze fiets zijn toegevoegd, hebben de manier waarop hij rijdt aanzienlijk veranderd.

Het is erg stabiel en gebalanceerd, veel meer dan het vorige pakket. Onze grootste klacht is dat hij een hogere zithoogte heeft - groter in de pits en op de baan. Als je er echter een paar ronden op hebt gereden, raak je gewend aan de hogere rijhoogte. Het is geen geheim dat MXA testrijders geven de voorkeur aan de Husqvarna FC250 vanwege de lagere zithoogte als het om bochten gaat, vooral op droge en gladde circuits waar het vinden van tractie van het grootste belang is. Op ruwere, diepere en springerige circuits die meer steun van de vering eisen, gaven de testrijders de voorkeur aan de extra veerweg van de KTM 250SXF-vering. We kunnen misschien krijsen over de hogere zithoogte, maar de 2024 KTM 250SXF is een van de best sturende fietsen in zijn klasse. Het is bijna onfeilbaar en idiot-proof.

Honda, Kawasaki en Suzuki hebben Supercross-stijve vorken gespecificeerd op hun 250 viertaktmotoren, terwijl KTM vorken bouwde die werken voor de kleine Johnny die net van een 125 tweetakt komt en slechts 135 pond weegt. En ze werken ook voor de vader van kleine Johnny,

Q: HOE IS DE OPSCHORTING?

A: Voor onze gemiddelde en professionele testers die ongeveer 175 pond wegen, is de schokveer van 42 N / mm te zacht, maar hij was geweldig voor onze langzamere en lichtere testers. Ondanks internetklachten, de meeste MXA testrijders houden van de prestaties van de WP XACT-luchtvorken; ze vergen echter meer inspanning van de berijders dan vorken met spiraalveren - veel meer. U moet uw luchtdruk instellen voordat u gaat rijden en 's ochtends de luchtschroeven ontluchten. Als uw fiets vervolgens in de zon staat, gaat uw luchtdruk omhoog. Terwijl u fietst, stijgt ook uw luchtdruk. 

We hebben de schokdoorzakking ingesteld op 105 mm met de vorken op de tweede regel en beginnen met de standaardklikposities en luchtdrukinstellingen bij al onze testers. De voorraadinstellingen van WP voldoen aan de behoeften van een breed scala aan rijders. Plus, dankzij de luchtvorken, de MXA De sloopploeg kan de veerconstante van de vorken binnen enkele minuten wijzigen voor lichtere of zwaardere rijders. Probeer dat eens met spiraalveervorken.

Terwijl Honda, Kawasaki en Suzuki Supercross-stijve vorken hebben gespecificeerd op hun 250 viertaktmotoren, worden KTM's (evenals Husqvarna en GasGas) geleverd met vorken die werken voor de kleine Johnny die net van een 125 tweetakt komt en slechts weegt 135 pond. En ze werken voor de vader van kleine Johnny, die op een goede dag 225 pond weegt. Met de WP-vorkpomp is het wijzigen van de luchtdruk (ook wel vorkveer genoemd) eenvoudig. 

We houden van de met de hand verstelbare compressie- en rebound-clickers. Ze maken het test- en afstemmingsproces veel eenvoudiger; de rebound-clicker op de schokbreker bevindt zich echter op de gaffel en is erg moeilijk te bereiken. Daar gebruiken we nog steeds een platte schroevendraaier voor.

Alle MXA testrijder vindt het leuk dat de WP-luchtvorken meer dan 3 pond lichter zijn dan spiraalveervorken. De 3 pond die ver naar voren en hoog op het chassis zit, is voelbaar. MXA testrijders vermelden het altijd bij het overstappen van luchtvorken naar veervorken. 

We houden van de optie met twee kaarten, maar gebruiken nooit tractiecontrole.

Q: WAAROM GAAT WP DE LUCHTVORKEN NIET VOOR DE VEREN?

A: Voor het eerst sinds 2017 specificeerde KTM WP-spiraalveervorken op hun crosscountryfietsen voor 2024. Na zeven jaar luchtvorken op zijn offroadfietsen gaf WP eindelijk toe. Natuurlijk gebruiken de motorcrossmodellen nog steeds de WP XACT-luchtvorken, maar KTM heeft er voortdurend over gedebatteerd om terug te gaan naar veren. De afgelopen zeven jaar hebben aftermarket-ophangingstuners geld kunnen binnenhalen door drop-in veerconversiekits te maken voor WP-luchtvorken. Schokkend genoeg sprong WP zelfs op deze kar door zijn eigen 6500-kit te maken. (We hebben er een versie van getest; zie pagina 77). 

Wat zijn de voordelen van spiraalveren? Het beste is dat u zich geen zorgen hoeft te maken dat uw luchtdruk omhoog of omlaag gaat. Natuurlijk zitten er nog steeds ontluchtingsschroeven op vorken met spiraalveren die druk opbouwen, maar dat is minuscuul vergeleken met de drukopbouw op de luchtvork. Het is logisch dat de offroadfietsen worden geleverd met vorken met spiraalveren, omdat er langere tijd mee wordt gereden en je je geen zorgen wilt maken over het oppompen van een luchtvork. Bovendien ervaren offroaders zwaardere hobbels, rotsen en wortels op het pad, en hebben ze zachtere, zachtere en soepelere vorken nodig, terwijl motorcrossers vorken nodig hebben die grote sprongen, opeenvolgende oeps en hogere snelheden aankunnen. 

Wat zijn de voordelen van lucht? Met luchtvorken is de fiets 3 pond lichter - zoveel lichter dat de voorkant daadwerkelijk kan worden geplaatst waar u maar wilt. Voeg daarbij het feit dat je de “veerconstante” in 60 seconden kunt veranderen, en je krijgt een geweldige bodemweerstand en een zacht maar lineair vorkgevoel (zolang de druk correct is ingesteld). Zelfs de fabrieksrijders van Red Bull KTM zijn tijdens de outdoor- en SMX-races van dit jaar overgestapt van hun fabrieks WP Cone Valve-veervorken naar WP XACT-luchtvorken met nieuwe klep. 

Het debat over de lente versus de lucht zal nooit eindigen, maar één ding is zeker: de WP XACT-luchtvork is de beste productie-luchtvork ooit gemaakt, en in veel back-to-back-tests is hij concurrerend met de veervorken op Hondas , Yamaha's en Kawasaki's. Yamaha's Kayaba SSS-vork staat bovenaan de hoop.

We zouden graag meer opwinding bij lage toerentallen willen, maar we zijn dwaas om het midden- tot topvermogen van de 250SXF op te geven om het te krijgen. Zoals hij er nu uitziet, is hij de snelste allround motor in de 250-klasse.

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst.

(1) Spaken. Controleer uw spaken na elke manche bij het inrijden van uw wielen. Ze komen los en het duurt even voordat ze zijn uitgehard. Als je ze niet vroeg opmerkt, wordt het een groter probleem.

(2) Tractiecontrole. Tractiecontrole ontstemt de 250SXF veel te veel om serieus te worden genomen. 

(3) Radiatordop. De nieuwe plastic radiatordop in minicyclusstijl werd toegevoegd omdat Marvin Musquin zijn radiatordop een keer op de baan eraf schopte. Ironisch genoeg gebruikt het fabrieksteam van Red Bull KTM het niet eens. Ze gingen terug naar de standaarddop. 

(4) Carrosserie. Het achterspatbord moet worden verwijderd om de zijnummerpanelen eraf te krijgen, en de vorkbeschermers raken het voorspatbord als ze niet goed zijn uitgelijnd.

(5) Gewicht. De 250SXF was vroeger de lichtste fiets in zijn klasse. Vorig jaar kwam hij 6 pond aan. Niet goed. 

(6) Schuif-N-geleider. Houd het kettingbufferkussen in de gaten. Wij raden TM Designworks aan.

(7) Prijs. Hoeveel technologie er ook aan de fiets wordt toegevoegd, 10 mille is te veel.

(8) Zithoogte. De KTM werd groter; we geven de voorkeur aan het lagere profiel van de Husqvarna.

(9) Tip van het rempedaal. Het voetkussentje op het achterrempedaal kan bij aanraking met vuil worden verpletterd.

(10) Knoppen. De knoppen die start, stop en andere elektronische hulpmiddelen activeren, zijn moeilijk te gebruiken vanwege hun lage profiel (en het feit dat we ze altijd proberen te activeren met een gehandschoende hand).

Dunlop is de populairste motorcrossband in de VS en wordt op vrijwel elke OEM-machine geleverd, behalve GasGas.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst.

(1) Snel schakelen. Hoewel de meeste van onze testers de “QS”-modus op het circuit niet graag gebruiken, is het fijn om de optie te hebben om deze aan of uit te zetten wanneer we maar willen. 

(2) Schokkraag. De schokhalsband was nieuw voor 2023, en we zijn er dol op! Het is veel duurzamer dan de modellen van 2022 en eerdere modellen. 

(3) Motor. We zouden willen dat hij meer opwinding bij lage toerentallen had, maar hij is nog steeds de snelste in zijn klasse. 

(4) Luchtvorken. De WP XACT-luchtvorken werken uitstekend als u de tijd neemt om te leren hoe u ze kunt afstellen. 

(5) E-start. De elektrische starter van de Oostenrijkse merken is ongeëvenaard. Het aarzelt zelden zoals de Japanse merken.

(6) Kruising. We stellen het op prijs dat u een KTM 250SX tweetaktmotor of een andere KTM-, Husqvarna- of GasGas-fiets kunt kopen en dat bijna alle onderdelen (behalve de carrosserie tussen merken) zullen oversteken. 

(7) Remmen. De Brembo-remmen zijn van topklasse. Hoe weten we? Kawasaki brak de gelederen met Nissin om een ​​Brembo-voorremklauw, hoofdcilinder en hendels toe te voegen aan de 2024 KX450. Japanse merken gebruiken geen Europese onderdelen, tenzij ze beter zijn.

(8) Koppeling. De Oostenrijkers hebben zonder twijfel de beste koppeling, en daarom hebben Yamaha en Kawasaki deze gekopieerd.

Q: WAT DACHTEN WE ECHT?

A: Met $ 10,199 is de KTM 2024SXF uit 250 de op een na duurste fiets in zijn klasse (slechts $ 100 minder dan de Husqvarna), maar je krijgt waar je voor betaalt. De 250SXF is een echte racefiets. Hij heeft de snelste motor, eersteklas vering (die eenvoudig kan worden aangepast aan jouw maat en snelheid), de meest duurzame koppeling en de sterkste remmen. Natuurlijk is het niet perfect, maar dat is het wel MXA's regerend 250 shootout-winnaar is niet voor niets. 

 

Om het meeste uit de WP XACT-luchtvorken te halen, moet u begrijpen hoe luchtvorken werken en hoe u ze moet instellen. Ze vereisen extra aandacht.

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.