MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE HUSQVARNA TX2020i 300

V: HOEVEEL VUILE FIETS MAAKT HUSQVARNA VOOR 2020?

A: Voor het modeljaar 2020 biedt Husqvarna zes verschillende full-size fietscategorieën - FC, TC, FE, TE, FX en TX - die goed zijn voor 13 verschillende machines. De viertakt motorcrossfietsen worden FC's genoemd (en komen binnen FC250, FC350 en FC450 verplaatsingen). De tweetaktmotocrossfietsen worden TC's genoemd (en komen in TC125 en TC250 maten). De viertakt enduro / dual-sport-modellen worden FE's genoemd (en komen in FE350s en FE501s - eigenlijk 510.8cc). De tweetakt enduro-fietsen worden TE's genoemd (en zijn verkrijgbaar in TE150i, TE250i en TE300i brandstofinjectie versies). De viertakt crosscountryfietsen worden FX-modellen genoemd (en zijn verkrijgbaar in FX350- en FX450-versies). De tweetakt crosscountryfiets en die MXA richt zich op, heet de TX300i.

KLIK HIER OM ALLE MXA-FIETSTESTS TE ZOEKEN

V: WAT IS DE HUSQVARNA TX300I PRECIES?

A: De TX300i is een blend. Het is deels enduro, deels motorcross en deels wetenschappelijk project. Het is niet gebouwd voor langzaam rijdend bosrijden. Het is niet gebouwd voor motorcrossraces. Het is een zestraps, semi-close-ratio, 300cc, brandstofinjectie tweetakt. Het is ontworpen voor snelle Western Hare Scrambles, WORCS races, Grands Prix en woestijnrijden. Waar komt het deel van het wetenschapsproject binnen? Het is brandstofinjectie. Een brandstofgeïnjecteerde tweetakt crossmotor was vijf jaar geleden ondenkbaar. Snel vooruit naar de Husqvarna-modellen van 2020, en de enige full-size Husqvarna-crossmotoren die geen brandstofinjectie hebben, zijn de TC125 en TC250 motocross tweetakt. Wat leidt de MXA de sloop van bemanning naar de Husqvarna TX2020i 300 (de "i" staat voor geïnjecteerd). Het is geen raszuivere crossmotor, maar hij kan nog steeds met succes worden gespeeld. Hoe verschilt de TX300i van de TC250 motorcross fiets (er is geen TC300i motorcross fiets)? Hier is de lijst:

(1) Brandstofinjectie. De TC125 en TC250 worden gevoed door Mikuni TMX carburateurs. De voormengselsmering van de TX300i wordt via een automatisch smeersysteem naar de motor gevoerd. De olie zit in een 700cc olietank.

(2) Zes versnellingen. De TX300i heeft een semi-close-ratio zesversnellingsbak. De TC250 heeft een close-ratio vijfversnellingsbak, terwijl de TE300i enduro-fiets een wide-ratio zesversnellingsbak heeft.

(3) Wielen / banden. De TX300i heeft een 18-inch DID-achterwiel met Dunlop AT-81 off-road banden. De TC250 wordt geleverd met een 19-inch achterwiel en Dunlop MX3S-banden.

(4) Remmen / koppeling. De TX300i gebruikt Magura-hydraulica voor de remmen en koppeling, net als de Husky TC250, maar zijn KTM-broers gebruiken Brembo-hydraulica voor rem- en koppelingsbediening.

(5) Brandstoftank. De grotere TX300i-brandstoftank bevat 2.25 gallon gas. Hij is gemaakt van doorschijnend plastic, zodat het brandstofniveau in één oogopslag kan worden gecontroleerd. De TC250 crossmotor heeft een kleinere 2.0-liter zwarte plastic brandstoftank.

(6) Standaard. De TX300i wordt geleverd met een neerklapbare standaard. Het is afneembaar.

(7) Elektrische start. Elk jaar worden motorcrossers luier en luier. Veel old-school rijders met slechte mond die van elektrisch starten hielden; nu zeuren dezelfde renners wanneer ze een fiets krijgen die ze moeten schoppen. Ze hoeven de TX300i niet te schoppen.

V: HOE WERKT DE 2020 TX300i BRANDSTOFINJECTIE?

A: De tweetaktmotor met brandstofinjectie van de Husqvarna TX300i is een motor met 'transferpoortinjectie'. Het is niet nodig om hoofdjets, naalden of pilootjets te vervangen, omdat er geen carburateur is. Wat op een carburateur lijkt, is in feite een Dell'Orto-gasklephuis van 39 mm. Het spritz geen brandstof; het enige doel is om de luchtstroom door een vlinderklep te meten en als toegangspunt te dienen voor het auto-smeerolie-injectiesysteem. 

Het Synerject Engine Management System (EMS) heeft een supersnelle processor die afhankelijk is van sensoren om gegevens te verzamelen. De sensoren zijn als volgt: (1) kantelsensor (die herkent wanneer de fiets wordt neergezet en de motor binnen 10 seconden uitschakelt); (2) carter druksensor; (3) motortoerentalsensor; (4) thottle-positiesensor; (5) koelvloeistof temperatuursensor; (6) inlaatlucht-temperatuursensor en (7) nieuw voor 2020, een luchtdrukmonitor. 

Als de TX300i zijn brandstof niet uit het gasklephuis haalt, waar komt hij dan vandaan? Er zijn brandstofinjectorsproeiers, één aan elke kant van de cilinder, die brandstof in de overdrachtspoorten injecteren (waarbij het inlaatkanaal en het carter worden omzeild). Het EMS gebruikt zijn datafeed om de verstuiver te vertellen wanneer hij moet spuiten, hoeveel hij moet spuiten en hoe lang hij moet spuiten. Omdat de brandstof precies op het moment dat de toegevoerde lucht door de overdrachtspoorten stroomt, in de overdrachtspoorten wordt gespoten, wordt de brandstof en de lucht volledig besproeid wanneer het mengsel in de verbrandingskamer komt. 

Met brandstof ingespoten tweetaktmotoren hebben wel voorgemengde brandstof nodig; ze hebben het gewoon niet nodig gemengd in een blik van 5 gallon. Op de TX300i is de gastank gevuld met recht 91-octaan of beter pompgas. De voormengolie van de TX300i bevindt zich in een 700cc-olietank die onder de gastank is gemonteerd. Achter de stuurstang bevindt zich een vuldop waarmee de olietank kan worden gevuld via een flexibele buis die in de ruggengraat van het frame en in de olietank loopt. Vanuit deze tank wordt de olie geïnjecteerd in een premixverhouding van 70: 1 tot 100: 1. De olie in de tank gaat tussen de vier en zeven tanks met gas mee voordat hij moet worden bijgevuld. Als je vergeet olie toe te voegen, gaat er een idiootlampje branden om je te waarschuwen. Bovendien moet u tweetaktolie gebruiken die is bedoeld voor 'injectorsystemen'. Het heeft een dunnere viscositeit waardoor het efficiënter geïnjecteerd kan worden.

V: HOE LOOPT DE 2020 HUSQVARNA TE300i OP DE BAAN?

A: De met brandstof ingespoten Husqvarna voelde niet aan als de vorige Husqvarna-tweetakt met carburateur. Het had een elektrische buzz naar de powerband die elke testrijder noemde. Het had niet het geknap, gekraak of gekraak van een carburateur Husky. Het ging gewoon weg in de richting waarin u het wees. We schrijven dit toe aan het feit dat de Synerject-microprocessor verhoudingen met een mengsel van brandstof en olie kan uitvoeren die slanker zijn dan ooit zou kunnen worden bereikt door 5 liter gas in massa te mengen met 16 ounces voorgemengde olie. De computer wijzigt de brandstof / olie-verhouding via feedback van de sensoren in milliseconden. Het voelde een beetje raar, maar het voelde ook heel snel aan.

We waren zenuwachtig over de kaartproblemen die we vorig jaar hadden op onze TE300i-projectfiets. De brandstofinjectie van vorig jaar had een grote dip in de powerband bij 7000 tpm waardoor de motor "wah, wah, wah" ging. Het was erg irritant, omdat het de kracht aantastte waar het zijn beste werk had moeten doen - niet het ergste. We hebben nooit een kaart gevonden om te helpen met de vlakke plek; maar direct na het moeras was de TX300i verbazingwekkend snel.

Elke testrijder benaderde de 2020 TX300i voorzichtig. Ze maakten zich zorgen over het moeras. Gelukkig was het weg voor 2020. Er was nog steeds een zwakke plek in de powerband bij 7000 toeren per minuut, maar niet meer "wah, wah, wah." Vorig jaar hebben we het moeras gerepareerd door een special te installeren Pro Circuit TE / TX300 uitlaatpijp. Die pijp heeft niet alleen het moeras gewist, maar heeft ook de stroom opgepompt. Als test bestelden we Pro Circuit's 2020-versie van de 300 pijp en korte uitlaat. Op onze 2020 TX300i verdiende hij meer pk's van 6500 tpm tot 9000 tpm. Het toonde een winst van 3 pk bij 7500 tpm en een winst van 3 pk bij 9000 tpm (met meer toerental). Dit is ons go-to 300i uitlaatsysteem.

Noem ons naïef, maar we verwachtten dat de TX300i een koppel, langzamer draaiende, midrange-achtige kracht zou hebben. Het is tenslotte een motor met grote boring. Het klom met enthousiasme van inactief naar 7000 tpm, maar daarna verraste het ons door meer een topklasse powerband te zijn dan een torquer. Het was een kick in de broek van 8000 toeren naar aftekenen (dat was op 9300 toeren). Testrijders meldden dat het met zo'n enthousiasme door het midden draaide dat ze dachten dat ze alles hadden gebruikt, alleen om erachter te komen dat het door zou gaan. Het was het snelst toen het naar de maan werd gedraaid - geen korte shift nodig behalve voor zelfbehoud.

Hoe meer we met de TX300i racen, hoe meer we gewend raakten aan de zoemende geluiden en de griezelige manier waarop de kracht voelde. Het is niet zo dat het tweetaktsensaties miste, alleen dat zijn persoonlijkheid erg eendimensionaal was. Allemaal zing; geen karakter.

V: HEEFT HET DRUKKNOPEN KAARTEN?

A: Ja. Nou, nauwkeuriger gezegd, het heeft de oude KTM-schakelaar met twee posities die aan de gasklep is gemonteerd. Je veegt het heen en weer om van kaart te wisselen (en het vecht voordat het beweegt). De twee kaartkeuzes zijn zacht (twee hekjes) en agressief (één hekje). Dit was in de omgekeerde volgorde van eerdere Husqvarna-kaartschakelaars. We hebben het altijd op één hekje uitgevoerd.

Bovendien adviseerde Husqvarna ons om de verstelbare vermogensklep niet aan te passen. Ze hadden wat problemen met het in kaart brengen van de ECU op de pre-pro-fietsen en waren van mening dat de brandstofinjectiekaarten het beste werkten, zoals niet te mager of te rijk, toen de vermogensklep op de fabrieksinstelling bleef staan. Omdat de 2020 TX300i razendsnel was waar hij was, hadden we niet de behoefte om meer kracht na te jagen. 

Vraag: HOE WAS DE VERSNELLING?

A: Het is duidelijk dat de off-road-overbrengingsverhoudingen met zes versnellingen ongetwijfeld gaten hadden waar de volgende versnelling te hoog was om zo hard te trekken als de meeste MXA testrijders hadden graag gewild. Op een motorcrossbaan vergaten we de eerste versnelling, vijfde versnelling en zesde versnelling en gebruikten de TX300i's zestraps tranny als drie versnellingen. Off-road, het was ongeveer perfect. Je zou de TX300i een steile rotsachtige klim kunnen laten kruipen en waanzinnige snelheden over droge meren halen. 

V: HOE HEEFT DE 2020 HUSQVARNA TX300I HANDVAT?

A: Opgemerkt moet worden dat de TX2020i 300 het motocrossframe en de ophangingscomponenten van 2020 gebruikt, maar we worstelden in de eerste paar ritten met het accepteren van de balans van de TX300i. Het was superstabiel op snelheid, maar het duwde de voorkant in de hoeken. Omdat het voelde gehakt, begonnen we door de vorken omhoog te schuiven in de drievoudige klemmen om meer gewicht op het voorwiel te plaatsen. Uiteindelijk, toen we drie lijnen boven de bovenste drievoudige klem hadden, was de TX300i dag en nacht beter. Onze eerste inspanningen om de voor- en achterkant in evenwicht te brengen, werden verstoord door de zeer zachte offroad-ophanging. De aanbevolen luchtdruk in de WP XACT-luchtvorken was 9.65 bar (139 psi). Wanneer je de lage luchtdruk combineerde met de zachtere compressiedemping, kwamen de WP-vorken veel dieper. We hebben besloten om dezelfde instellingen in de TX300i-vorken te plaatsen die we op onze hebben gebruikt TC250 crossmotor- met dien verstande dat we compressie- en reboundaanpassingen zouden moeten maken voor motorcrossgebruik.

Een waarschuwing: met de brandstofkraan aan de linkerkant van het frame (en de linkerkant van de gastank verder naar beneden dan aan de rechterkant) ontdekten we dat als je de fiets met de linkerkant omhoog zweepte, de motor kon stoppen met draaien. Waarom? De brandstof wisselt naar de andere kant van de tank (waar geen petcock is). Ja, je moet het echt kloppen en tegelijkertijd weinig gas hebben, maar het is ons overkomen. 

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Hoogte. Alle crossmotoren zijn te lang en de TX300i lijkt nog groter.
(2) Kaarten. Het heeft twee kaarten, maar we hebben alleen kaart 1 gebruikt.
(3) 18-inch achterkant. We hielden van het idee van een 18-inch achterband en het grotere contactvlak, maar we waren niet dol op de offroad-specifieke 110 / 100-18 Dunlop Geomax AT81-achterbanden of het schetsmatige front.
(4) Meng olie voor. U moet tweetaktolie gebruiken die is gelabeld als 'olie-injector-compatibel'. Injectorolie heeft een veel dunnere viscositeit waardoor deze door kleine injectorsproeiers kan worden gepompt zonder deze te verstoppen.
(5) Gewicht. A Husqvarna TC250 crossmotor weegt 213 pond. Met de toevoeging van de grote brandstoftank, kickstand, ECU-microprocessor, zestraps transmissie en zwaardere off-road banden, won de TX300i 10 pond.
(6) Prijs. $ 10,099.

Vraag: WAT ZIJN WE?

A: De like-lijst:

(1) Motor. De TX300i haalde 48 pk uit met EFI-technologie van slechts drie jaar oud. Het beste vermogen wordt gevonden in de bovenste stratosfeer van het toerentalbereik, maar er is over de hele linie een goed vermogen.
(2) Remmen. De beste in de branche.
(3) Olietank. Hield van het idiootlicht.
(4) Koppeling. De TE300i krijgt een kogelwerende Magura-geactiveerde, met rubber gedempte stalen mand en een met Belleville-wasmachine uitgeruste koppeling.
(5) Gastank. Het is best gaaf dat we geen gas meer hoeven voor te mengen en in één oogopslag het brandstofpeil kunnen zien.
(6) Ketting. Zoals je zou verwachten op een off-road fiets, krijgt de TX300i een O-ring ketting of, beter gezegd, een DID 520 VT2 X-Ring ketting.
(7) Elektrische start. Ja, ja, ja. U wilt geen tweetakt met elektrische start, maar de TX300i wordt niet geleverd met een kickstarter. U kunt er een bestellen en deze achteraf inbouwen.
(8) Brandstofinjectie. Wie wist dat het toevoegen van twee brandstofslangen aan de zijkanten van de cilinder alles was wat nodig was om een ​​tweetakt te injecteren?  

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We dachten dat racen met een tweetakt met brandstofinjectie anders zou zijn dan racen met een carburateur. Dat is het niet. Het is nog steeds "gas and go", zoals het altijd is geweest; het geluid en de sensaties zijn echter zeer uniek. Een woord van waarschuwing: als u een 300cc Husqvarna-crossmotor wilt, koop dan een TC250 en installeer de aftermarket 300cc-kit (die de cilinder, kop, zuiger, onderdelen van de klep, pakkingen en zwarte doos bevat). Nee, het zal geen brandstofinjectie zijn, maar het zal een geweldige tweetakt 'crosser met grote boring zijn. De TX300i is geen geweldige crossmotor, en de TC250 is geen geweldige off-road fiets. Kies een kant.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TX300i INSTELLINGSSPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Husqvarna TX2020i voor racen in 300 hebben opgezet. We bieden het als een gids om u te helpen uw eigen goede plek te vinden. 

WP XACT VORKINSTELLINGEN
Weg met het oude en binnen met het nieuwe. Op de WP XACT AER-luchtvorken is taak nummer één het vinden van de juiste luchtdruk voor uw gewicht en snelheid. Gebruik daarna geen luchtdruk als afstemmingsinstrument. Daar zijn de compressie- en rebound-clickers voor. Terwijl de voorraadluchtdruk 139 psi is, hadden we ruiters die zo hoog als 151 psi gingen. Met slechts één aanpassing van de luchtdruk kunnen wijzigingen eenvoudig worden aangebracht. Bovendien geeft Husky je een digitale luchtpomp bij aankoop van de fiets. Dit zijn de instellingen die we hebben uitgevoerd op de Husqvarna TX2020i 300 (standaardinstellingen tussen haakjes):
Luchtdruk: 145 psi (139 psi)
Compressie: 12 klikken uit
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vork: 3e regel
Opmerkingen: Bij grote slagen bij een druk onder 144 psi zullen de vorken naar beneden zakken (tenzij u olie aan de vork toevoegt). Alles boven 144 psi en onze testers hadden geen problemen met bodemweerstand. 

WP SHOCK-INSTELLINGEN
De WP-shock heeft een goede instelling. We brachten het grootste deel van onze tijd door met bellen in de vorken, hoewel sag een grote rol speelde bij het uitbalanceren van de fiets. We waren overal op de kaart, zo laag als 110 mm en zo hoog als 100 mm. De meeste testrijders delen het verschil op 105 mm, hoewel de sweet spot tussen 102 mm en 108 mm ligt. Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan voor de Husqvarna TX2020i 300 (voorraadspecificaties staan ​​tussen haakjes):
Veerconstante: 42 N / mm
Hoge compressie: 1-1 / 4 blijkt (2 beurten)
Lo-compressie: 8 klikken uit (15 uit)
Reactie: 14 klikken uit (15 uit)
Race doorzakken: 105mm
Opmerkingen: Voor rijders boven de 185 pond of Pro's, begin eerst met het toevoegen van meer snelle compressie.

Klik hier voor onze 2019 Husqvarna TE300i Project-fietsconstructie.
Voor onze Pro Circuit KTM / Husqvarna 300 TPI Uitlaat test, klik hier.

KLIK HIER OM ALLE MXA-FIETSTESTS TE ZOEKEN