MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE SUZUKI RM-Z2019 450

DE UITRUSTING: Shirt: Moose Racing Sahara, Broek: Moose Racing Sahara, Helm: Shoei VFX-W, Bril: Moose Racing Qualifier Shade, Laarzen: Sidi Crossfire 2 TA.

Vraag: EERST EN VOORUIT, IS DE SUZUKI RM-Z2019 450 BETER DAN DE RM-Z2018 450?

A: Ja, maar aangezien de RM-Z450 in 2018 helemaal nieuw was, probeerden de Suzuki-ingenieurs zojuist het minimale aantal probleemgebieden voor 2019 te ondersteunen. Er is niets mis met deze strategie, omdat Yamaha vooral succesvol was op de 2019 Yamaha YZ450F met iets meer dan stevigere nokken op de voorvork. Dus terwijl de meeste critici hun neus opdraaien voor de zeer korte lijst met veranderingen op de Suzuki van 2019, MXA is er niet bij. Misschien is de lijst met mods niet veel om op te vrolijken op papier, maar op de baan voelden we enige verbetering van de schok, vorken en algehele chassisreactie, met weinig meer dan een zachtere en kortere schokveer en bijgewerkte instellingen voor dempingskracht. Is de Suzuki RM-Z2019 van 450 een stuk beter dan het model van 2018? Nee, maar het is beter.

Vraag: WAT IS HET BESTE VAN DE SUZUKI RM-Z2019 450?

A: Het is geen geheim dat MXA testrijders zoals de Suzuki RM-Z450 powerband. We zijn zelfs zover gegaan om te zeggen dat de Suzuki RM-Z450 een bijna perfecte vermogensplaatsing heeft voor de gemiddelde rijder. Dat betekent niet dat het sneller is dan de concurrentie, want dat is het niet; echter, van 5500 tpm tot 8900 tpm, kan hij met de grote honden rennen in termen van pk's en koppel. Bij correct gebruik kan de standaardmotor van 2019 de klus klaren, tenzij u een rev ranger bent. Voor rijders die ervan houden hun powerbands uit te wringen totdat de rev limiter een epileptische pasvorm heeft, mist de Suzuki alle topkracht. Het geeft de geest op bij 8900 tpm en begint bijna onmiddellijk zijn sap te verliezen.

Dat kwalificeert de 2019 RM-Z450 niet als een racefiets, maar als hij kort wordt geschakeld, in het vlees van de powerband wordt gehouden en correct wordt gebruikt, heeft hij een beheersbare, drama-vrije, effectieve 450cc powerband. Het is stevig van de bodem en op zijn sterkst in het deel van de curve waar versnelling wordt gegenereerd.Dit is een zeer zware fiets, maar het gewicht is geen dealbreaker. De rest van de fiets is overal gewoon een vinkje.

V: HOE LOOPT DE SUZUKI RM-Z2019 450 OP DE DYNO?

A: Als we het hebben over piekvermogen, moet Suzuki zijn hoofd schamen. Zijn lage 54.39 pk bij 8900 tpm is 5.82 pk minder dan de 2019 CRF450, 3.12 pk minder dan de YZ450F, 2.75  pk minder dan de KTM 450SXF, 2.01 pk minder dan de Husky FC450 en 1.47 pk minder dan de KX450. De reden voor de slechte dyno-nummers is te herleiden tot het gebrek aan hoog toerental. Terwijl de andere merken een piek bereiken van 9500 tpm tot 10,000 tpm, begint de Suzuki met 8800 tpm van de kaart te vallen. Je wilt niet eens weten hoe groot een duik is die de RM-Z450 neemt nadat deze zijn hoogtepunt heeft bereikt, maar het volstaat om te zeggen dat de Honda CRF2019 van 450 8.85 meer pk produceert dan de RM-Z450 bij 10,000 tpm. Als je je RM-Z450 head-to-head probeert te racen tegen een rode, groene, oranje, blauwe of witte fiets in een tango met hoog toerental, verlies je. De boodschap? Blijf binnen het vermogensprofiel van de Suzuki RM-Z450 - laat het op eigen risico. 

Vraag: HOE GOED IS DE SUZUKI RM-Z2019 CHASSIS 450?

A: Verankerd in het enorme reservoir van waardeloze kennis dat motorcrossers verzamelen, is het lekkere feit dat Suzukis de beste draaiende fietsen op de baan zijn. Dat klopt - of beter gezegd, dat gold tot de RM-Z van 2018 werd uitgebracht. Suzuki greep naar de koperen ring en viel in 2018 van de draaimolen. In een poging om zijn reputatie als de best draaiende fiets te maximaliseren, produceerde het een motorcross-chassis dat, bij gebrek aan een betere uitleg, te goed draaide . Het overwint als een eenwieler. De voorkant bijt. De achterkant stapt naar buiten en het hele chassis trilt als een hond met vlooien.

Het is uit balans en heeft een stinkbug-achterkant die te veel gewicht op het voorwiel overbrengt. Het doel van een ambitieuze 2019 Suzuki RM-Z450-racer is om de achterkant en de voorkant omhoog te krijgen. Het is hun verdienste dat de ingenieurs van Suzuki de rol die ze speelden in de overstuurvergelijking erkennen. Dus voor 2019 zetten ze een zachtere en kortere schokveer op. Hierdoor kon de achterkant iets verder in zijn slag vallen. Het hielp met het gevoel van de achterschokbreker, maar bracht het gewicht meestal naar achteren om de overbeet van de voorkant te verminderen. De eigenaar / racer moet ook zijn steentje bijdragen - tenzij hij houdt van hoofdschudden op hoge snelheid en kurkentrekker met lage snelheid in de grond. De racer moet de doorzakking van de race instellen tussen 105 en 110 mm en naarmate de racer de inzakking verlaagt, moet hij de vorken in de drievoudige klemmen schuiven. Hoe ver naar beneden? Flush zou ongeveer gelijk hebben. U weet wanneer en waar u moet stoppen, omdat het chassis vlakker naar de horizon komt. De voorkant voelt niet aan alsof hij onder je broodjes zit, en je corrigeert niet voor overstuur met veel tegenstuur. De verantwoordelijkheid ligt bij de racer om zijn goede plek te vinden. De enige aanwijzing die we kunnen bieden is dat het niet in de buurt is waar Suzuki dacht dat het was.

We hebben een langere schokdemping uitgevoerd dan de standaard 135 mm-koppeling. Dat verlaagde de achterkant van de Suzuki en verstevigde het eerste deel van de schokslag, waardoor we meer opties hadden in compressie, rebound-instellingen, vorkhoogte en balhoofdhoek. We kunnen u alleen adviseren over wat u met uw Suzuki-chassis uit 2019 moet doen, maar wees gewaarschuwd dat als u het niet aanraakt, het nooit beter zal worden.De RM-Z450-vorken hebben veel gemeen met de KX450- en CRF450-vork.

V: HOE GOED ZIJN DE NIEUWE COIL-SPRING SHOWA VORKEN?

A: Kawasaki, Honda en Suzuki delen dezelfde standaard Showa-veervorkvorken van 49 mm. We kunnen niet zeggen dat we ze erg leuk vinden, maar we kunnen niet zeggen dat we ze haten - omdat ze veel beter zijn dan wat de RM-Z450 ons tijdens het luchtvorktijdperk heeft aangedaan. Deze vorken zijn eenvoudig vast te zetten. In feite is de 2019 Kawasaki KX450-versie van de Showa-vork veel beter dan de Suzuki's-versie, en de Suzuki's-versie is beter dan de Honda's-versie. Hoewel de KX450-vorken de zachtste van het trio zijn, zijn ze te zacht. Suzuki-vorken bewegen te snel door de middelste slag, maar schieten dan terug aan het einde van de slag.

De Showa BFRC-schok werkt goed wanneer de wielen op de grond staan, maar zodra de wielen licht worden, stapt de schok uit.

 

V: HOE GOED IS DE SHOWA BFRC ACHTERSCHOK?

A: Bij een typische motorcross-schok wordt de kleppenstapel door een plas olie in het schoklichaam gedompeld. De demping komt wanneer de olie onder de klepstapel door de strakke begrenzingen wordt geperst op weg naar boven. Dit is niet hoe een BFRC-schok werkt. De BFRC-schokzuiger heeft geen klep met vulplaatjes. Het is maar een zuiger. Het brengt de schokolie uit het hoofdschoklichaam in een secundaire buis die de verplaatste olie naar de holte brengt waar de clicker-afsteller zich bevindt. In wezen pompt de BFRC de schokolie naar de bovenkant van de schok om door de klepstapel te worden geduwd.

Het is een ander idee, maar een beetje vreemd. Het is logisch om de klepstapel in een oliepoel te dompelen in plaats van de oliepomp omhoog te pompen om door de klep te worden geduwd. Op de baan beweegt de schok te vrij. Door het losse gevoel te benutten, ontstaan ​​er andere beladingskenmerken dan waaraan motorcrossers gewend zijn. Elke MXA testrijder meldde dat de schok van 2019 beter aanvoelde dan in 2018 en dat de “wenteling” werd verminderd. En terwijl ze ons dit vertelden, waren ze op zoek naar een aftermarket-schok om de BFRC te vervangen.Dit is een zeer zware fiets, maar het gewicht is geen dealbreaker. De rest van de fiets is overal gewoon een vinkje.

V: HOEVEEL WEEGT DE RM-Z450 EN WAT BETEKENT HET?

A: De 2019 Suzuki haalt de weegschaal met 241 pond. Dat maakt het de zwaarste fiets op de baan. Maar, en dit is een grote, maar het is slechts 3 pond zwaarder dan de 2019 Honda CRF450 of Yamaha YZ450F. Drie pond is geen dealbreaker - veel racers kopen Hondas en Yamahas zonder zich zorgen te maken over hoe zwaar ze zijn, maar slechte mond de kleine gewichtstoename van de Suzuki. Honda-, Yamaha- en Suzuki-rijders steken gewoon hun vingers in hun oren en neuriën Billy Idol's "White Wedding" wanneer iemand de 223-pond KTM 450SXF noemt. Kawasaki is het enige Japanse merk dat heeft geprobeerd terug te vechten tegen het Mattighofen-hoofdstuk van Weight Watchers. De KX450 weegt 233 pond. In werkelijkheid zijn alle vier de Japanse fietsen reuzelbakken die een uitgebreid dieet moeten volgen. Het probleem? Dieetprogramma's zijn duur voor motorfabrikanten; we praten in het bereik van $ 10 miljoen om te komen waar KTM al is. Als de ingenieurs van Suzuki de investering in een sterkere motor, elektrische starter, een kalmer chassis en een echte ophanging niet kunnen rechtvaardigen, worden ze het slachtoffer van de wet van afnemend rendement

En voor de Suzuki RM-Z450 is het betreden van de weegschaal een gigantische stap van 18 pond voor de potlooddrukkers op de budgetafdeling om voor te betalen. Het maken van een lichtgewicht, hoogvermogen 2022 RM-Z450 betekent 18 pond verliezen en 6 pk winnen. En vergeet niet dat de Suzuki van 2019 niet de elektrische starter heeft die zijn concurrenten al hebben, waardoor de 18 pond dichter bij 23 pond komt wanneer de elektrische onderdelen worden toegevoegd.

We voelden ons niet genoodzaakt om de versnelling van de Suzuki RM-Z2019 uit 450 te veranderen. De zachte low-to-mid powerband werkte goed met de aandelenratio's.

V: WAT ZIJN DE BESTE KENMERKEN VAN DE SUZUKI RM-Z2019 450?

A: Het MXA testrijders kunnen leven met de eigenaardigheden van de 2019 Suzuki RM-Z450, maar we moeten veel testtijd en meer dan een magere hoeveelheid geld toepassen om het te krijgen waar we het willen. Hier is wat we leuk vonden.

Kracht band. Elke testrijder hield van de powerband omdat, in het midden van een lange manche, wanneer de hobbels en sprongen je lichaam overwerken, de schone bodem en de mooie middenklasse rijdervriendelijk zijn.  

Afstembaarheid. De RM-Z van 2019 wordt geleverd met drie insteekkaarten: voorraad (wit), agressief (wit met twee draden die uitsteken) en zacht (grijs). De meeste testrijders gaven de voorkeur aan de standaard plug-in voor algemene races. De agressieve kaart versterkte de gasrespons, maar was een beetje mager aan de bovenkant - het is op zijn best op Supercross-achtige tracks.

In bochten. We zouden niet zo ver gaan om te zeggen dat de RM-Z2019 van 450 de best draaiende fiets meer is. Suzuki's slaafse toewijding aan de kosteloze filosofie is te ver gegaan. Tot je de achterkant laat vallen, de race-doorzakking verandert en de vorken naar beneden schuift, zul je merken dat het schokkerig en los is. Het is het meest geschikt voor vloeiende tracks en Supercross-sprongen.

Erg. De carrosserie is smal. De barbend is comfortabel en alles valt gemakkelijk bij de hand. Het stinkbug-chassis haalt alle goede dingen weg en daarom is het nummer één op het aanpassingsplan.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Koppeling. Geen van de Japanse koppelingen is zo goed als de hydraulische koppelingen op de KTM, Husqvarna en TM. Als u geen Hinson-koppeling voor uw RM-Z450 kunt betalen, investeer dan in stijvere koppelingsveren. Dit is niet de slechtste clutch, maar het is alleen een haar dat beter is dan de slechtste

(2) Gewicht. Investeer in een elektrische fietsenstandaard, die heb je nodig.

(3) Remmen. Suzuki heeft de zwakste 270 mm rem van die fietsen met 270 mm rotoren.       

Vraag: WAT VONDEN WE?

 A: De like-lijst:

(1) Behandeling. Met totale focus op het vinden van de juiste balans voor / achter, kun je de Suzuki RM-Z450 terugbrengen naar waar hij was in 2017. De framegeometrie zal zijn slechte kant laten zien totdat je aanpassingen maakt. 

(2) Vermogen. De 2019 RM-Z450 heeft een goed geplaatste powerband. Het levert niet veel piekvermogen op, maar het vermogen is ongelooflijk bruikbaar.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: We zijn ervan overtuigd dat de Suzuki RM-Z2019 van 450 met tedere liefdevolle zorg kan worden omgezet in een winnaar. Het is jammer dat de eindgebruiker de praktijkkennis die Suzuki's ingenieurs hebben overgeslagen aan de lopende band moet toepassen. Je kunt de Suzuki RM-Z2019 van 450 repareren door te sleutelen aan de doorzakking, een langere schokdemping te kopen, een aftermarket uitlaatsysteem te bestellen, de vorken opnieuw in te stellen en de BFRC-schok naar je favoriete ophangingstuner te sturen. 

2019 Suzuki RM-Z450

MXA'S 2019 SUZUKI RM-Z450 SETUP SPECIFICATIES

Dit is hoe we onze Suzuki RM-Z2019 uit 450 hebben opgezet om te racen. We bieden het aan als gids om u te helpen uw eigen fiets te laten inbellen.

SHOWA SPOELVORKVORKINSTELLINGEN
Het laatste jaar dat Suzuki spiraalvorkvorken gebruikte, was in 2014. Hoe goed waren de RM-Z2014-vorken van 450? Ze waren niet erg goed. We zeggen dit zodat je een idee krijgt van hoe ver Suzuki is gekomen, terwijl je een half decennium teruggaat. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2019 RM-Z450 vorkinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes):

Veerconstante: 0.50 N / m
Compressie: 10 klikken uit (6 klikken uit)
Reactie: 12 klikken uit
Hoogte vorkpoot: Flush (eerste regel)
Opmerkingen: We hebben 10 cc olie toegevoegd aan beide vorkpoten om de vorken te verstevigen tijdens de laatste 4 inch reizen om te voorkomen dat ze vallen. Dit gaf ons meer speelruimte bij het kiezen van de compressie. MXA testrijders hebben de compressie van zeven tot twaalf klikken uitgevoerd, afhankelijk van de snelheid van de rijder en de omstandigheden op het circuit. 

SHOWA BFRC-SCHOKINSTELLINGEN
We hielden van de traditionele schokdemper van 2017 en we zouden willen dat we hem gewoon konden omruilen van onze oude fiets naar onze nieuwe. We kunnen het niet. Opgemerkt moet worden dat bij de BFRC-schok de compressie en rebound worden aangepast door het draaien van de ontluchtingsschroeven te tellen, niet door klikken. De BFRC-schok heeft geen snelle compressieregelaar. Bovendien is er geen rebound-regelaar onder de schok. Zowel compressie- als rebound-verstellers zijn op de rail gemonteerd en hebben het label "Ten" voor rebound en "Com" voor compressie. Voor hardcore racen zijn dit MXA's aanbevolen 2019 Suzuki RM-Z450 schokinstellingen (voorraadinstellingen staan ​​tussen haakjes).

Veerconstante: 54 N / m
Hoge compressie: N.V.T.
Compressie: 1 blijkt (1.5 blijkt)
Reactie: 1 blijkt (3 blijkt)
Race doorzakken: 108 mm (105 mm)
Opmerkingen: We haatten de hoog-in-de-achter-layout van de RM-Z2019 van 450. We hebben geprobeerd het te verlagen met enorme veranderingen in de race-inzakking, maar het maakte beide uiteinden harder. We hebben uiteindelijk een 1 mm langere schokdemper gebruikt, waardoor de achterkant van de fiets is verlaagd en de eerste schokdemping is verstevigd. We raden de link aan.

 

Andere klanten bestelden ook: