MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE YAMAHA YZ2020 250

DE GEAR: Shirt: Thor MX Pulse Fast Boyz, Broek: Thor MX Pulse Fast Boyz, Helm: Thor MX Sector, Bril: EKS Brand EKS-S, Boots: Gaerne SG12

MXA RASTEST: DE ECHTE TEST VAN DE YAMAHA YZ2020 250

Mijn naam is Josh Mosiman. Je herkent mijn naam misschien aan de AMA Supercross en National series, of misschien verwar je me met mijn broer Michael Mosiman, die een fabrieks Husqvarna-racer is, maar nu ben ik een MXA editor - of misschien is 'editor in training' nauwkeuriger. Dus toen ik de opdracht kreeg om het testprogramma op de Yamaha YZ2020 tweetakt 250 uit te voeren, was ik zowel opgewonden als in de war. Ik was opgewonden omdat ik echt van de fiets geniet, maar een beetje in de war over waarom MXA testte een fiets die bijna 15 jaar hetzelfde was gebleven. Waarom zouden mensen willen lezen MXA's gedachten er weer over? Jody Weisel en Daryl Ecklund herinnerden me eraan MXA's missie - en mijn taak als redacteur en testrijder - is om onze lezers informatie te geven zodat ze beter geïnformeerd kunnen worden over hoe elke fiets presteert. Dus hoewel de YZ250 is niet veel veranderd sinds 2006, hebben de ruiters. Elk jaar zijn er nieuwe mensen - nieuw voor de sport, nieuw voor tweetaktmotoren of nieuw voor Yamaha - die meer willen weten over de 2020 YZ250, ongeacht of veel rijders moe zijn van het lezen van tests van een fiets die nauwelijks verandert van jaar tot jaar. Niet alleen de consumenten veranderen, de markt verandert. Er was een tijd dat er twee slagen waren persona non grata in de motorcrosswereld. Je kon een gebruikte tweetaktmotor niet verkopen tijdens de eerste dagen van de viertaktexplosie. Tegenwoordig verkopen gebruikte Yamaha YZ250's tegen een premium prijs. Dus zelfs als Yamaha de afgelopen 14 jaar op de herhaalknop heeft gedrukt, is er nog steeds een verhaal te vertellen over deze legendarische fiets die tot op de dag van vandaag in veel opzichten als competitief wordt beschouwd.

De YZ250 is sinds 2006 vrijwel hetzelfde gebleven, maar is 14 jaar later nog steeds competitief. Hoe goed moet het toen zijn geweest?

Gelukkig bij MXA, we hebben een enorme pool van testrijders waar we informatie van krijgen. We geven ze misschien niet allemaal een oranje helm of drukken hun mening letterlijk uit, maar we luisteren ernaar, omdat we zoveel mogelijk input willen. Met een verzameling meningen van andere rijders kunnen we elke fiets met een breder scala aan kennis beoordelen voordat we de MXA stempel erop.

JE KUNT NIET BINNEN KOMEN NA DRIE RONDEN; JE MOET DE FIETS DOOR ZIJN PACES ZETTEN. WANNEER JE MET EEN RACEFIETS RACE, GEBRUIK JE DEZE WAARVOOR DEZE IS GEMAAKT.

RACETEST GOPRO VIDEO: 2020 YAMAHA YZ250

Een andere belangrijke stap in het testproces is racen. MXA is trots op het racen op de fietsen die we testen, omdat we geloven dat de meest nauwkeurige tests worden uitgevoerd wanneer de poort valt. Als het racetijd is, denken we niet na over hoeveel geld er is gestoken in het bouwen van de fiets, hoe anders het voelt dan het jaar ervoor of welke kleur de velgen hebben. In een race moet je de hobbels raken; je kunt er niet omheen draaien. Je kunt niet binnenkomen na drie ronden; je moet de fiets op de proef stellen. Als je op een racefiets racet, gebruik je hem waarvoor hij gemaakt is.

Ik was 10 jaar oud in 2006 toen de huidige versie van de YZ250 werd geïntroduceerd. Toen begonnen mijn ouders mijn broer Michael en mij mee te nemen naar alle grote amateurcrosscrossraces. We hebben geracet op Loretta Lynn's, World Mini, Lake Whitney, Oakhill, Mini O's en meer. Lange dagen rijden in de camper betekende dat we veel motorcrossfilms keken. Mijn broer en ik hadden de Bar naar Bar Supercross-films op herhaling. We keken Tsjaad Riet, Ricky Carmichael, James Stewart en meer vechten het uit en na meerdere jaren van roadtrips en films hebben we de seizoenen 2003-2010 onthouden. 

De Kayaba SSS-vorken waren de eerste vorken die snelheidsgevoelige demping gebruikten in plaats van positiegevoelige demping. Het heeft hun vruchten afgeworpen.

Het is gek om te denken dat ik dezelfde basisfiets test die Chad Reed in die Supercross-films reed (het is bijna net zo gek om te denken dat Chad Reed nog steeds aan het racen is). In 2004, toen ik 8 jaar oud was en op een KTM 50SX reed, won Chad Reed het Supercross Championship op de YZ250. Dat was het laatste jaar dat de Yamaha een stalen frame had. In 2005 ontwikkelde Yamaha zijn creatieve plug-and-play aluminium frame. Nu, 15 jaar later, wordt datzelfde frame gebruikt op de YZ2020 250. Met het nieuwe frame eindigde Chad als tweede in het Supercross Championship 2005. Ricky Carmichael won het, terwijl Kevin Windham derde werd en David Vuillemin, die ook op de YZ250 zat, vierde werd. 

In 2006 zijn de Kayaba SSS vorken toegevoegd aan de YZ250. De SSS-vorken zijn de afgelopen 14 jaar de belangrijkste productievork in elke shootout. Waarom vinden we ze zo leuk? De Kayaba SSS-vorken waren de eersten die zich richtten op snelheidsgevoelige demping in plaats van positiegevoelige demping. De snelheid waarmee de zuiger van de vork door de patroonstang beweegt, zorgt voor een lineaire dempingscurve die als een droom de grond volgt en uiterst voorspelbaar is.

Andere wijzigingen voor 2006 waren een nieuwe achterremklauw, een on-the-fly koppelingsregelaar, 2 mm bredere drievoudige klemafstand en een titanium schokdemper; de lijst met veranderingen in de afgelopen 14 jaar is echter minimaal geweest. De fiets heeft een nieuwe naald, bijgewerkte drievoudige klemmen, nieuwe voorremklauw, een opnieuw ontworpen voorremslangklem, een 270 mm voorrotor en zowel een 75 mm kortere geluiddemper als een 75 mm langere geluiddemper. Om een ​​lang verhaal kort te maken, de YZ250 is bijna hetzelfde als toen ik een snotneus was die op KTM 50's reed en zich probeerde te kwalificeren voor het Loretta Lynn National Amateur Championship.

2020 YAMAHA YZ250

JODY VERTELDE ME DAT IK GEEN REGELMATIGE MXA-FIETSTEST HEEFT TE SCHRIJVEN, HIJ ZEI DAT ER MEER DAN GENOEG OUDE YZ250-TESTS OP DE WEBSITE VAN MXA ZIJN OM MENSEN TE VERTELLEN
WAT ZE MOETEN WETEN.

Jody vertelde me dat ik niet strikt opgemaakt en gecontroleerd hoefde te schrijven MXA fietstest. Hij zei dat er meer dan genoeg oude YZ250-tests zijn MXA's website om mensen te vertellen wat ze moeten weten, vooral gezien het feit dat de YZ2018s van 2019, 2020 en 250 allemaal hetzelfde zijn. In plaats daarvan zei hij dat ik mensen moest vertellen over mijn ervaring met de YZ2020 250. Ik was opgelucht dat een van mijn allereerste MXA fietstests hoefden de afgelopen 14 jaar van YZ250-tests niet waar te maken. Maar wat valt er te zeggen? Wat is er nog meer te vertellen aan geïnteresseerde kopers? Waar moet je op letten?

Met de gloednieuwe Yamaha YZ2020 uit 250 in mijn garage wilde ik graag racen. Ik laadde het op en ging naar Cahuilla Creek om mijn vaardigheden op de YZ250 te testen tijdens het Marty Tripes Big 3-evenement. Het was een tweetakt-race met klassen voor fietsen van de jaren 1970 tot 2020. Met de meeste mensen die op vintage fietsen racen, besloot Marty de race te houden op het circuit van Cahuilla Creek Vet. Het gladde, wijd open spoor van één lijn was de perfecte proeftuin voor de YZ250. De baan was niet ruw. Het had geen sporen en de sprongen waren klein maar slecht gevormd. Hoe kan dat type baan goed zijn om te testen? Nou, ik werd gedwongen om de YZ250 wijd open te rijden - overal. En daardoor kon ik de sterke en zwakke punten van de YZ250-motor vinden.

De voorremklauw is verkleind en de 270 mm bloemkoolrotor is in 2018 toegevoegd.

In de 250 Pro-klasse streden Richard Taylor (zoon van EKS Brand-brileigenaar en voormalig Pro-rijder Rich Taylor) en ik om de overwinning. Richard reed Mike Brown's World Two-Stroke Championship YZ2019 250. Het was volledig aangepast voor Brownie, dus ik wist dat het snel was. Ik had dezelfde wereldkampioenschappen tweetakt gereden als Mike Brown, maar ik was een kind van het viertakt-tijdperk en moest nog veel leren over het racen met een roker. Voor het Marty Tripes-evenement moest ik mijn grenzen verleggen en de bottenfiets volledig op het gladde circuit rijden. Om nog maar te zwijgen, er stond $ 400 op het spel voor de overwinning en ik wilde het.

2020 YAMAHA YZ250-13

In de eerste manche kreeg Richard Taylor de start en stond ik op de tweede plaats. We trokken weg van de andere renners en begonnen het uit te vechten. Er waren secties op de baan waar ik dicht bij hem zou komen, met name in de bochten, maar dan zou hij me op de lange rechte stukken stelen. Ik had wat deja vu van het World Two-Stroke Championship, omdat ik me in exact dezelfde positie bevond. Op het tweetaktkampioenschap in Glen Helen stond ik vlak achter een van mijn jeugdhelden, Mike Brown. Bij die Glen Helen-race reed ik op een Husqvarna TC2019 uit 250 die had ook een voorraadmotor, maar ik had er wel een set WP XACT Pro-ophanging aan, dus het was niet helemaal op voorraad. Ik kon Brownie in de hoeken vangen, maar hij zou bij de lange start meteen wegrijden naar Talladega en de steile heuvels op. Het is niet verrassend dat ik merkte dat ik exact dezelfde fiets achtervolgde in Cahuilla Creek; er stonden zelfs de grote nummer 3-afbeeldingen van Mike Brown op. 

 

 

 

 

ONGEHOORZAAM WAS IK, ONDER DE STRIKTE PROCEDURES VAN MXA, NIET TOEGESTAAN DE FIETS TE WIJZIGEN VOOR IETS ANDERS DAN VEILIGHEID
OF DUURZAAMHEIDSREDENEN.

Vergeleken met de KTM of Husqvarna 250 tweetaktmotoren levert de Yamaha zijn beste vermogen hoger in het toerentalbereik, terwijl de KTM en Husqvarna tweetaktmotoren beter werken in het lage tot middenbereik. Een goede zaak van het feit dat de YZ al zo lang bestaat, is dat er talloze onderdelen beschikbaar zijn om je YZ250 te modelleren en hem competitiever te maken op plaatsen waar hij ontbreekt. Helaas, onder MXA's strikte procedures, ik mocht de fiets niet wijzigen om iets anders dan veiligheids- of duurzaamheidsredenen. Na de eerste ronde wenste ik dat ik de versnelling had gewijzigd, voegde een toe Moto Tassinari or Boyesen rieten kooi, en zet een aftermarket pijp op. De voorraad YZ wilde niet een beetje om de hoeken worden gesjouwd. Ik schakelde meer dan ooit en gleed de koppeling uit elke hoek om te proberen het zo snel mogelijk in het vlees van de kracht te krijgen. Toen ik de laatste drie bochten van de race binnenkwam, zat ik precies op het achterwiel van Richard met twee lappers in de weg. Hij ging naar links en ik naar rechts, naar binnen duikend in de hoop hem te dwingen een fout te maken. Maar Richard hield het bij elkaar en won de eerste manche. 

2020 Yamaha YZ250 two-stroke

Voor de tweede manche had ik veel tijd om na te denken over de eerste race. Ik heb alles gegeven in de eerste race, maar ik kon de deal niet sluiten om Taylor te redden. Er waren veel maybes bij betrokken. Misschien als we op een ruwer circuit zaten, zoals Glen Helen, dan zou de geweldige SSS-ophanging een paar deuren voor me hebben geopend. Misschien, maar de grote heuvels van Glen Helen hebben mogelijk de stroom van de YZ250 ondermijnd, omdat ze de zwakte van de powerband vergroten. De druk stond op. Als Richard Taylor geen fout maakte, zat ik achter hem - tenzij ik hem aan de start kon krijgen. Richard had first-gate pick voor moto 2 en ik ging naast hem staan. De start op het Cahuilla Vet-pad gaat een zandheuvel op naar rechts. Het was niet ideaal voor mijn voorraadkrachtcentrale. Toen de poort viel, leunde ik tegen hem aan en probeerde mijn elleboog voor de zijne te krijgen, maar zijn ellebogen waren sneller dan de mijne. Na de eerste bocht gingen we meteen een afdaling in een scherpe bocht naar links voordat we het circuit opreden. Op dit punt gooide ik de wind voorzichtig en probeerde van buitenaf een pass te maken. Ik probeerde in feite een deur te openen die er niet was. Ik kwam van buiten Richard Richard tegen, greep mijn stuur op de zijne, scheurde mijn linkerhand van de tralies en verliet de baan. Ik heb het gered, maar daarbij viel de derde rijder neer. Het was een gênante beproeving voor mij, maar toch een deel van het verhaal. 

De YZ250-geluiddemper werd voor het laatst bijgewerkt op het model van 2011 toen Yamaha hem verlengde met 75 mm. Hierdoor, samen met een bijgewerkte compressieverhouding, kon de YZ250 een breder scala aan brandstoffen gebruiken die beschikbaar zijn in de VS en Europa.

Verrassend genoeg leek de faux pas aan het begin me te kalmeren. Ik reed veel beter dan in de eerste manche. Ik toonde eigenlijk wat tweetaktkennis en haalde terug naar Richard Taylor, maar helaas voor mij was hem vangen niet hetzelfde als hem passeren. Meteen nadat we vertrokken, ging ik erheen en verontschuldigde me bij Richard. Op dat moment schaamde ik me voor mijn alles-of-niets, win-of-die-tactiek. We schudden elkaar de hand en lachten het uit. Ik kreeg de tweede plaats van de Marty Tripes Big 3-race.

VOLGENDE OP DE AGENDA WAS HET OVERLEVER DE 2020 YZ250 TWEE STROKE NAAR MXA'S DUURTEST RIDERS, ENIGE VAN WIE GROEIEN IN HET TWEE-TAKT ERA EN, GEWELDIG, EEN TESTRIJDER DIE IS ALLEEN SPECIALIST ATWO-STROKE.

Zelfs na jaren van goedaardige verwaarlozing is de YZ250 nog steeds een tweetaktfavoriet van de MXA-sloopploeg.

De volgende op de agenda was om de 2020 YZ250 tweetakt over te dragen aan MXA's duurtestrijders, van wie sommigen opgroeiden in het tweetakttijdperk en, verbazingwekkend genoeg, één testrijder die een tweetakt-specialist is. Ze reden op de fiets op Glen Helen en Pala Raceway en waren als oude rotten met de YZ250. Door na hun races met ze te praten, heb ik veel geleerd over de fiets en de versnelling, en over unieke tweetaktstrategieën en starttechnieken.

Het was een leuke ervaring om de Yamaha YZ2020 van 250 te racen. Ik kan niet wachten op de volgende grote tweetaktrace, vooral nu de eerste testperiode is vervangen door de periode "je kunt onderdelen wijzigen", omdat ik ben begonnen met het verzamelen van de onderdelen die ik nodig heb om de lage tot -mid en voeg een paar pony's toe. Als ik de voorraad Yamaha YZ250 vergelijk met de voorraad KTM 250SX tweetakt, het is niet zo snel. Maar het is een stuk makkelijker om te rijden. Hoewel de kracht helemaal bovenaan staat in vergelijking met de KTM 250SX, rolt hij soepel in de kracht en valt hij niet op zijn gezicht zoals de oranje fiets er bovenop doet. De standaardophanging is gemakkelijk aan te trekken en super voorspelbaar. Ik kan zien waarom zoveel mensen nog steeds van deze fiets houden. Het is leuk om op te spelen. Het is betaalbaar en het is gemakkelijker om erop te draaien. Bovendien hoef je geen gloednieuwe prijzen te betalen om van de YZ250-ervaring te genieten. Je kunt een vijf jaar oude YZ250 kopen voor de helft van de prijs van een nieuwe en niemand zal het verschil weten.

Klik hier voor jetting-specificaties van eerdere YZ250's.
Ga voor de instelling van de YZ250 Kayaba-ophanging naar de onderkant van de pagina waarnaar deze is gekoppeld.
Bekijk deze link als je YZ250 is opgeblazen. 
Wil je van je YZ250 een YZ300 maken? Dit is hoe je het doet.
Scalvini YZ250 pijptest. 
Hier leest u hoe u een YZ450F-achterbrug op uw YZ250 plaatst.

DE VOLLEDIGE VIDEOTEST VAN DE YAMAHA YZ2020 250

Andere klanten bestelden ook: