MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE YCF BIGY 190MX ZE PIT BIKE

THE GEAR: Jersey: Thor MX Prime Pro Baddy, Pants: Thor MX Prime Pro Baddy, Helmet: Thor MX Sector, Goggles: EKS Brand EKS-S, Boots: Gaerne Fastback.
DE UITRUSTING: Shirt: Thor MX Prime Pro Baddy, Broek: Thor MX Prime Pro Baddy, Helm: Thor MX Sector, Bril: EKS Brand EKS-S, Laarzen: Gaerne Fastback.

MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE YCF BIGY 190MX ZE PIT BIKE

Vraag: WAT ZIJN YCF-MOTORFIETSEN

A: Als je in Amerika woont, is de kans groot dat je nog nooit van YCF-pitfietsen hebt gehoord. Niet omdat het een nieuw bedrijf is, zoals het al bestaat sinds 2005, maar omdat de fietsen pas in 2019 in de VS werden verkocht. Geloof het of niet, YCF verkocht vorig jaar meer dan 8000 motorfietsen in 18 verschillende landen. Om dat in perspectief te plaatsen, verkocht YCF in 2018 ongeveer vier keer meer fietsen dan TM Motorcycles produceerde. YCF is geen kleine aardappel. Het is gericht op het terugbrengen van de ooit extreem populaire pitbike-rage naar de wereld. 

De 190MX-motor is gebouwd door een enorm Chinees motorbedrijf genaamd Yongshen.

V: WAAR ZIJN YCF-FIETSEN GEMAAKT?

A: Dit is enigszins ingewikkeld om uit te leggen, maar hier gaat het. De Fransman en voormalig profrenner Yannick Coquard wilde de pit op de pitbikes verhogen. Hij wilde goedkope speelfietsen maken die lichter, sterker en beter waren dan wat de "Big Four" Japanse merken bieden onder de dure prijs. YCF staat voor "Yannick Coquard Factory". Na een paar jaar ervaring en succes bouwde Yannick een fabriek van 53,000 vierkante meter in Guangdong, China, die zich toelegt op de ontwikkeling en productie van YCF-motorfietsen, met een extra fabriek van 27,000 vierkante meter voor CNC-bewerkingsonderdelen. 

Dat gezegd hebbende, is YCF een Frans bedrijf dat zijn fietsen maakt in een eigen fabriek in China; YCF produceert echter geen eigen motoren. Het enorme Chinese motor- / motorbedrijf Zongshen, dat alleen al meer dan 1,000,000 motorfietsen per jaar verkoopt, levert YCF de motoren voor veel van zijn fietsen, waaronder de Bigy 190MX ZE Factory die we hebben getest. 

V: WAAROM HEBBEN WE EEN FIETS GETEST DIE NIEMAND IN DE STATEN KENT?

A: Een startende fabrikant die op de Amerikaanse markt wil doorbreken, moet ergens beginnen. YCF startte in Frankrijk met de hulp van vele top MXGP-rijders die allemaal YCF-pitsfietsen in hun garages hebben staan. In Europa heeft YCF meer dan 250 dealers. Zodra YCF wat vaart kreeg op het continent, wachtte het op het juiste moment om door te breken op de Amerikaanse markt. YCF zette zijn eerste stappen in 2019 toen Yannick naar Amerika verhuisde om een ​​YCF-kantoor te bouwen in Edgewater, Florida. In het eerste jaar sloot YCF 14 YCF-dealers af, de meeste aan de oostkust. Dat gezegd hebbende, is YCF in beweging. Yannick heeft als doel om tegen eind 200 meer dan 2020 dealers in de VS te hebben. Dealers zijn de levensader van elk succesvol motorbedrijf; de dealers zijn de voetsoldaten die de fabrikant met de consument verbinden. Pitbikes worden weer een ding, en aangezien de VS 20 jaar geleden voor het eerst het fenomeen pitbike lanceerden, MXA zou graag denken dat het weer zou kunnen gebeuren. Plezier is immers besmettelijk.

V: UIT DE 19 MODELLEN DIE YCF MAAKT, WELKE MOETEN WE KIEZEN OM TE TESTEN?

A: YCF maakt een reeks fietsen - van 50cc-viertaktmotoren voor beginners tot 190cc viertaktfietsen. Leuk weetje: YCF heeft zich ook aangesloten bij de elektrische revolutie met twee 50cc elektrische fietsen. Echter, aangezien de meeste leden van de MXA sloopploeg zijn volwassenen, die zich nog steeds als kinderen gedragen, we hebben ervoor gekozen om voor de grootste fiets te gaan die YCF maakt: de Bigy 190MX ZE Factory. Het is een 187.2cc, luchtgekoelde, eencilinder viertakt met 17/14 wielen (dezelfde maat wielen die op 85cc machines staan) en een zithoogte van 35 inch. Het verkoopt voor $ 2999. Dit is op geen enkele manier een grote fiets, omdat YCF er trots op is een pitbikebedrijf te zijn, maar 187.2cc is groot in de pitbike-wereld.   

Het enige in Japan vervaardigde onderdeel van de YCF is de Keihin-carb.

V: WELKE POPULAIRE FIETSEN ZIJN IN HETZELFDE BEREIK ALS DE BIGY 190MX ZE?

A: Herinner je je de dagen dat rijders duizenden dollars dumpten om hun speciaal gebouwde speelfietsen in pitbikes te maken? Ze hadden zelfs elk jaar een nationaal kampioenschap in Las Vegas. Kawasaki, Honda en Yamaha hebben nooit bedoeld dat zijn speelfietsen door volwassenen worden bespeeld, gesprongen of misbruikt. Ze misten hogere staven, grotere verplaatsingen en vering met langere veerweg. De Japanse fabrikanten maakten hun fietsen als startersfiets tegen een betaalbare prijs. Hoewel achteraf 20/20 is, zouden deze productie-molochs moeten hebben geprofiteerd van de veranderende markt toen pitbikes explodeerden. In plaats daarvan deed YCF dat. YCF maakte van wat de grote fabrikanten een trailbike zouden noemen, een volwaardige pitbike die klaar is om sprongen te maken en in de rij te staan. 

De Japanse modellen die we in dezelfde categorie als de Bigy 190 zouden beschouwen, zijn de Kawasaki KLX140 en de CRF125F. Ze bieden allemaal dezelfde wielmaten (14-inch achter en 17-inch voor) en ze zijn allemaal binnen $ 200 van elkaar qua prijs, waarbij de YCF de goedkoopste is. Het is duidelijk dat de YCF een grotere motor biedt, maar wat ons echt opviel was de zithoogte en bodemvrijheid van de fiets in vergelijking met de KLX140 en CRF125F. De YCF is 6 centimeter groter en heeft een bodemvrijheid die 4.5 centimeter hoger is dan de CRF en 4.3 centimeter hoger en 3.5 centimeter verder van de grond dan de KLX. We weten dat een hoger zwaartepunt meestal niet goed is; echter niet voldoende veerweg en bodemvrijheid is ook niet goed.

Vraag: SINDS YCF-FIETSEN WORDEN GEMAAKT IN CHINA, BETEKENT DAT DAT ZE GOEDKOOP GEMAAKT ZIJN?

The YCF 190MX is in the same class of bikes as the KLX140 and CRF125F. Although, the difference is the YCF is the only purpose-built pit bike.
De YCF 190MX zit in dezelfde klasse fietsen als de KLX140 en CRF125F. Hoewel het verschil is dat de YCF de enige speciaal gebouwde pitbike is.

A: We zijn net zo gedesillusioneerd over goedkope Chinese motorfietsen als iedereen. In het verleden was het niet ongebruikelijk dat een rijder een klein onderdeel brak op de Chinese pitbike die hij in een auto-onderdelenwinkel had gekocht, om erachter te komen dat het bedrijf zes weken nadat hij de fiets had gekocht failliet ging. We weten wat je denkt, want toen we de YCF in handen kregen, dachten we dat we het frame de helft van de eerste dag van het rijden zouden breken. De eerste aanwijzing dat de in China gemaakte YCF-fietsen niet van papier-maché waren gemaakt (zoals de meeste Chinese fietsen) was de minimale garantie van zes maanden op onderdelen. We spraken persoonlijk met de eigenaar, Yannick Coquard, en hij zei dat als iemand belt over een fietsprobleem, hij dit in de meeste gevallen tot een jaar na aankoop zal garanderen - zolang het geen misbruik door de gebruiker is. Het opvolgen van de garantie is het eerste teken dat een producent in zijn product gelooft, want als de fietsen de hele tijd kapot zouden gaan, zou hij jaren geleden failliet zijn gegaan. Yannick biedt een garantie - gebaseerd op twee decennia in het bedrijfsleven - die de Japanse fabrikanten overtreft '. Dat is op zijn zachtst gezegd indrukwekkend.

V: ZO WAT MOET DE BIGY 190CC RIJDEN? 

A: De YCF 190 is koelbloedig. Het moet lekker warm zijn voordat je de baan op gaat. Het eerste dat opvalt bij het kraken van het gaspedaal, is het koppel aan de onderkant. Het staat op en gaat - snel. Eenmaal op snelheid neemt het vermogen af ​​en bouwt het langzamer op. In voorraadtrim is de straal te rijk. Het had een ernstig laagveen. We gingen naar een hoofdjet van 110 om de Keihin PE28-stralen op te ruimen. Omdat de fietsen worden gespoten voor de hoogte en het weer van Frankrijk, werkt Yannick aan het ontwikkelen van straalspecificaties voor alle YCF's in de VS. Yannick is van plan om het straaljagen uit te laten voeren naar de suite. 

We reden de YCF 190 op grote open tracks, strakke tracks, backyard tracks en jump tracks. Omdat de motor een goed koppel biedt, past het vermogen goed op strakkere tracks. Onze testrijders waren van mening dat de fiets op de hogesnelheidssporen op was, hoewel YCF daar een oplossing voor heeft. YCF biedt een 212cc big-bore kit voor $ 299, die het vermogen zal opvoeren voor snellere tracks. 

In out-of-the-crate trim voelde de YCF zich onevenwichtig. De vorken waren zacht en de schok was stijf - en daarmee komt de onvermijdelijke stankbug-houding. Een groot deel van het gewicht van de motor zit ook op het voorwiel, waardoor de achterkant licht is. De scheve gewichtsbias maakte de fiets onstabiel, terwijl de vorken onder het remmen doken en elke keer dat de fiets de grond verliet, bodemde; de vorken en schokbrekers van ENGI hadden echter verstellers die sommige van de Japanse fietsen niet bieden. Onze testrijders gingen veel stijver op de vorken en verlaagden de achterkant, waardoor ook de compressie aan de achterkant zachter werd. Dit hielp de afhandeling dramatisch. Nadat we op de wijzerplaten hadden geklikt, waren we onder de indruk van de ophanging, omdat deze goed standhield voor onze grote ruiters en toch comfort bood op de hobbels. We konden zien dat YCF niet bezuinigde op de ENGI-ophangingscomponenten.  

V: IS DE BIGY 190 ELEKTRISCHE START?

A: Ja! En het werkt prima. Het heeft ook een kickstarter die letterlijk uitsteekt als een zere duim. Neem het van ons aan, je moet de kickstarter verwijderen en het gat dichtdraaien, omdat de kickstarter-as verder uitsteekt dan de koffers, waardoor je schoen hem raakt. Testrijders klaagden dat ze de kickstarter telkens tegen hun rechterbeen voelden als ze de fiets met hun benen grepen. We begrijpen waarom YCF zowel de e-start als de kickstart biedt, maar het is tijd om in je product te geloven en het los te laten. Hierdoor voelt de YCF 190 rijder zich meer thuis op de fiets. 

The YCF 190MX offers good low-end grunt with suspension that can handle big jumps and fast riders.
De YCF 190MX biedt een goede low-end grunt met vering die grote sprongen en snelle rijders aankan.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1. Doel. We houden ervan dat dit een speciaal gebouwde pitbike is voor volwassenen en kinderen met voldoende kracht en vering om in de echte wereld te gebruiken. 

(2) Garantie. De garantie van zes maanden geeft ons gemoedsrust.  

(3) Opschorting. Hoewel de vorken en schokbrekers niet perfect op elkaar zijn afgestemd, doen ze goed waar de fiets voor gemaakt is. 

(4) Gemaakt in China. We houden ervan dat YCF tegen de stroom in is gegaan om een ​​Chinees product te maken dat na de eerste rit niet uit elkaar valt. 

(5) Onderdelen. YCF beweert dat het elk onderdeel voor zijn fietsen in zijn magazijn in Florida heeft, waar u tweedaagse verzending rechtstreeks vanaf de website kunt krijgen (www.ycfusa.com) - hoewel YCF hoopt genoeg YCF-dealers aan te melden om de onderdelen in uw woonplaats beschikbaar te maken. 

(6) Elektrische start. Dit maakt alles beter, tenzij het niet werkt. Deze doet het. 

The rear brake pedal is massive and hangs down below the frame.
Het achterrempedaal is enorm en hangt onder het frame.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:

(1) Kickstart. De kickstarter-as steekt te ver uit. Onze testrijders sloegen er met hun benen op.  

(2) Allen. Veel van de bouten op de YCF hebben inbuskoppen. Het zou het leven gemakkelijker maken als de bouten de gebruikelijke 8 mm, 10 mm en 12 mm zeskantbouten zijn die standaard zijn op alle crossmotoren, en iedereen heeft al het juiste gereedschap. 

(3) Stinkwants. De achterkant van de fiets zit te hoog. Het verlagen van de achterkant van de fiets zou een betere balans voor en achter creëren. 

(4) Rempedaal achter. Het achterrempedaal is enorm. Wanneer je de fiets op een fietsenrek zet, hangt het achterrempedaal naar beneden en laat de fiets alle caddywampus zitten. We hebben hierover met Yannick gesproken en hij werkt al aan iets logischer. 

(5) Goedkope onderdelen. Het merendeel van de YCF 190MX is kogelvrij. Maar de kickstandaard en schakelhendel braken in een mum van tijd.

(6) China. Hopelijk kan YCF de curve voor blijven in de betrekkingen tussen China en de VS.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: De Big Four Japanse merken - nou ja, drie van hen tenminste - hebben hard hun best gedaan om hun assortiment speelfietsen met kleine fietsen nieuw leven in te blazen, maar de Japanse merken komen tekort bij het aanbieden van pitbike-specifieke motorfietsen (kleine fietsen met extra prestaties). Nu YCF al 8000 eenheden verkoopt en van plan is om het komende jaar uit te breiden naar de VS met 200 dealers, zal YCF een kracht zijn waarmee rekening moet worden gehouden als de pitbike-rage een comeback maakt. We geven Yannick Coquard een pluim voor het nemen van een kans om deze nichemarkt opnieuw uit te vinden. Hij is de eerste die een in China gemaakte pitbike rechts bouwt. 

MXA's testrijders hadden veel plezier met het rijden op de YCF 190. Al het vlees en de aardappelen zijn er om een ​​geweldige pitbike, speelfiets of trailbike te maken. Ja, er zijn een paar peccadillo's die moeten worden uitgewerkt, maar we hopen dat YCF in de VS succesvol genoeg is om de kans te krijgen om dat te doen.

 

Andere klanten bestelden ook: