MXA RETRO-TEST: DE ONVERKRIJGBARE VERTEMATI V1999 uit 503

Het Vertemati V503-frame is meer Erector Set dan een conventioneel motorcrossframe. De geweldige motor is vastgeschroefd in een frame dat ook aan elkaar is vastgeschroefd.

Soms krijgen we mistige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden en die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn opgeborgen en genegeerd in de MXA-archieven. We halen graag herinneringen op aan een stukje motorgeschiedenis dat weer tot leven is gewekt. Hier is onze test van de Vertemati V1999 viertakt uit 503.

DE VERTEMATI V1999 VIERTAKT UIT 503 IS HET HERSENKIND VAN DE EXCENTRISCHE VERTEMATI-BROERS. ER ZIJN WEINIG FIETSEN BESCHIKBAAR IN DE VERENIGDE STATEN DIE DE AURA VAN KOEL HEBBEN DIE DE VERTEMATI BEZIT.

Er is iets lekkers aan een been over een fiets gooien die zo zeldzaam is dat het de enige op het continent is. Hoewel de Vertemati V1999 uit 503 uniek is, is hij tegelijkertijd vaag vertrouwd. Futuristisch en anachronistisch tegelijk, de V503 is inderdaad een zeldzame vogel. Van meer dan 10 voet lijkt het op elke andere viertakt (hoewel meestal als een blauwe Husaberg), maar als je dichtbij genoeg komt om de unieke elementen ervan te overwegen, vallen de peccadillo's van de Vertemati je in een hinderlaag: (1) Het frame wordt aan elkaar geschroefd (bij de balhoofdbuis, het subframe, de ruggengraat en de voetsteunen); (2) De framecomponenten zijn gebaseerd op het Handbook of Metallurgy en variëren van machinaal bewerkt, gegoten en chromoly tot serie-7000 aluminium. (3)Even eigenaardig zijn de achterwaartse kickstarter, drievoudige tranny, I-beam achterbrug en tandwielaangedreven nok.

Het leven begon als een Husaberg, bijna elk onderdeel van de Vertemati-motor werd opnieuw ontworpen, maar we weten niet welke van de broers wil beweren dat hij de leiding had over de transmissie met 3 versnellingen - met neutraal aan de onderkant.

De Vertemati V503 is het geesteskind van de excentrieke gebroeders Vertemati. Guido en Alvero Vertemati waren oorspronkelijk de Husqvarna-importeurs voor Italië, maar toen Cagiva het Zweedse merk kocht (en het naar Italië verplaatste), stapten de broers over op een ander Zweeds merk, Husaberg. In de begindagen van de Vertemati/Husaberg-alliantie stelden de broers een high-end 500 Grand Prix-raceteam samen dat een serieuze kanshebber was voor de World Crown; Maar terwijl de V-broers zich opmaakten om een ​​potpourri van speciale racecomponenten te bouwen, bood de Husaberg-fabriek hen te veel aan voor hun sterrijder, Joel Smets. Uiteindelijk besloten de gebroeders Vertemati om hun eigen fiets te bouwen. Het resultaat was een eenmalig programma waarbij de meeste onderdelen in eigen beheer werden gebouwd in het kleine winkeltje van de broer in Truggio, Italië (hoewel sommige gietstukken en tandwielen werden geleverd aan externe leveranciers).

OM VERTEMATI EEN MOTORFIETSFABRIKANT TE BELLEN, DUWT DE ENVELOP ONREDELIJK. ER ZIJN SEIZOENEN GEWEEST WAARIN DE TOTALE PRODUCTIE MINDER DAN 10 FIETSEN WAS.

Om Vertemati een motorfabrikant te noemen, gaat het redelijk ver. Er zijn seizoenen geweest waarin de totale productie minder dan 10 fietsen bedroeg. Zelfs de door Vertemati gesponsorde Grand Prix-rijders waren ontevreden over de trage opmars van de productie in Truggio. Onlangs heeft Bimoto, een Italiaanse chassisbouwer op maat, de verantwoordelijkheid voor de productie van Vertemati overgenomen en verhuisd naar een nieuwe fabriek bij VOR Motori in Monza. Als gevolg hiervan is de fietsproductie gestegen en is er hoop dat de zeldzame viertaktmotoren in de toekomst in de Verenigde Staten kunnen worden geïmporteerd (onze fiets is per luchtvracht naar de White Bros. Anaheim, Californië, R & D-winkel gestuurd voor evaluatie als een mogelijk importproduct). 

Start de 503cc-motor met enkele bovenliggende nokkenas en dubbele uitlaatpoort en u wordt beloond met een aangenaam viertaktgeluid. De motor is, zoals je mag verwachten van een voormalig Husqvarna en Husaberg importeur, een combinatie van Zweeds design en Italiaanse creativiteit. De boring en slag van 95 mm bij 71 mm produceert een rommelend, trillingsvrij staccato van ouderwetse thumper-vibes.

De motor is vastgeschroefd in een frame met dubbele wieg, maar anders dan alles wat je ooit eerder hebt gezien. De voorste wieg is met bouten aan de voetsteunen en de balhoofdbuis bevestigd (die wordt ondersteund door een aluminium steun die de balhoofdbuis in compressie ondersteunt). Het aan elkaar schroeven van een frame is niet nieuw (Greeves deed het in de jaren zestig), en er zijn technologieexperts die geloven dat deze constructietechniek ervoor zorgt dat stress tijdens zware belastingen wordt geabsorbeerd, waardoor wordt voorkomen dat andere delen van het frame exploderen. Bij een twijfelachtige keuze leende Vertemati Husabergs in-the-backbone airbox-idee (resulterend in een zeer brede gastank en een kleine, stille luchtruimte).

Vermogen komt in een gestaag crescendo over een lange periode. Hij tekent 1500 tpm af voor een Yamaha YZ400, maar dankzij 103 extra cc ontbreekt het hem niet op het gebied van pk's.

Eenmaal tot leven gewekt met de achterwaartse kickstarter, voor het laatst gezien op Honda ATV's, is de Vertemati klaar voor gebruik. Het is een grote fiets - lang, lang en ruim. Om hem in beweging te krijgen, trek je de hydraulische koppeling in (a la KTM) en duw je de schakelhendel omhoog in de eerste versnelling. Dat klopt - de eerste versnelling is omhoog, niet omlaag. De transmissie met drie versnellingen werkt feilloos. Schakelen heeft niet het scherpe gevoel van de meeste Euro-fietsen. Juist het tegenovergestelde. Het verschuift met heel weinig veelbetekenende snick. Elk MXA testrijder werd gewaarschuwd voor het schakelpatroon - drie naar beneden met neutraal aan de onderkant - maar ze werden allemaal verdrietig tijdens de eerste paar ronden.

Omdat de tranny met boterachtige soepelheid schakelt, konden racers niet altijd elke shift voelen, en de noodzaak om het aantal shifts bij te houden is ongelooflijk belangrijk. In hun beste Clint Eastwood-indrukken moesten testrijders zich afvragen: 'Heb ik twee of drie keer geschakeld? Zit ik in de tweede versnelling of eerste? Voel ik me gelukkig?” Als u uw terugschakelingen verkeerd hebt ingeschat, kunt u de fiets gemakkelijk in de neutrale stand zetten bij het ingaan van een bocht en crashen. Na één valpartij ging geen enkele testrijder ooit nog per ongeluk in de neutraalstand (het was te pijnlijk). Toch is neutraal aan de onderkant een aansprakelijkheid.

Aan de andere kant werkt de transmissie met drie versnellingen geweldig. De eerste versnelling is gereserveerd voor ultralangzame bochten en het rijden naar de startlijn. De tweede versnelling handelt alle acceleratieklusjes af. De derde is voor hyperstuwkracht op lange rechte stukken. Meer versnellingen zouden verspilde energie zijn.

Het aan elkaar geschroefde frame van Vertemati verbetert het bochtenvermogen van de fiets niet. Vertemati moet het achterbrugscharnier 3 mm verhogen, de compressiedemping bij lage snelheid verhogen en naar een veer met een rechte snelheid op de Ohlins-schokbreker gaan.

Vertemati bouwt geen Yamaha YZ400-kloon. Ten eerste is hij 103 cc groter dan een YZ. Grootte is belangrijk in viertaktmotoren. Groter vertaalt zich niet altijd in sneller, maar het geeft de ontwerper wel meer speelruimte bij het werken met de powerband. Ten tweede is de powerband van de Vertemati traditioneler dan die van de YZ400. Yamaha's versie van kracht is auto-achtig. De V503 grijpt terug naar het gevoel van BSA's, CCM's en Triumphs. Ten derde speelt koppel een grote rol bij het laten stromen van de Vertemati over een circuit. Dankzij het ruime vliegwiel, de lage tonen en de goed getimede vermogensafgifte gebeuren de dingen in realtime (niets voelt gehaast).

Is het snel? Ja, als je snel rijdt. Omgekeerd kan het ook traag zijn. Het heeft dat wind-in-het-gezicht gevoel dat alleen kan komen van een motor die zonder twijfel reageert op input van de rijder. Is hij sneller dan een YZ400? Ja. Sneller? Nee. Torquier? Ja. Hoger toerental? Nee. De YZ400 en V503 zijn geen boekensteunen; ze komen niet overeen. Ze zijn niet gebouwd met dezelfde persoon in gedachten. De Vertemati koppelt, puft en tractoren uit de bochten - de YZ400 gaat spinnen.

Dankzij het overvloedige koppel vereist de transmissie met drie versnellingen niet veel koppelingswerk; maar als dat zo is, vervaagt de beproefde hydraulische Brembo-koppeling niet.

Hoe gaat het om? Het is Italiaans. Wat betekent dat? Vanuit een geometrisch standpunt betekent dit een lange wielbasis, achterwaartse gewichtsbias, een slappe balhoofdhoek en een hoog zwaartepunt. Wat betekent al dat technische gepraat? Hij is stabiel op snelheid, maar niet de meest behendige motorcrossfietsen. Elke fiets gemaakt (buiten Italië) zal er rondjes omheen draaien.

Bijdragen aan het nonchalante karakter van Italiaans bochtenwerk is de neiging van de achterkant om te hurken bij accelereren. In krappe bermen en sporen is de squat geen probleem. Het kan worden gecompenseerd door vooruit te gaan en afhankelijk van hard remmen om de achterkant lichter te maken; op snelle veegmachines zorgt de door versnelling gedragen hurkzit van de Vertemati er echter voor dat de voorkant licht en zwenkbaar wordt als een wankel wiel van een winkelwagentje.

De positieve aspecten van het rijgedrag van de Vertemati zijn uitstekende rechtlijnige stabiliteit, perfecte tracking in los zand en veel duiken en hurken om mee te werken in krappe bochten. De negatieve aspecten zijn snelle bochten (tenzij je ervaring hebt met onverharde wegen), snelle richtingsveranderingen en vlakke bochten. Hij jaagt en pikt, duwt tegen de voorkant en wordt liever aangeduwd dan in bochten geduwd.

Al met al is het Italiaans. Als je ooit op een Husaberg, Husqvarna of TM hebt gereden, heb je een vrij goed idee van hoe de Vertemati voelt.

ER IS GEEN PRIJSKAARTJE OP DE AMERIKAANSE IMPORTVERTEMATIS, OMDAT OP HET MOMENT NIEMAND GEBONDEN IS VOOR ONZE KUST. WAT DE PRIJS betreft, IS DE BESTE SCHATTING DAT DE FIETS DE SHOWROOMS VOOR MINDER DAN TEN GRAND ZOU BEREIKEN.

Zonder brandstof weegt de Vertemati 256 pond - 3 pond zwaarder dan een YZ400. De remkracht is zeer goed dankzij Brembo-remmen. De koppelingsactie, hoewel niet zo licht als de meeste slappe 125 piloten misschien leuk vinden, is consistent gedurende een manche. Starten is een fluitje van een cent, dankzij een goed gespoten 38 mm Dell'Orto en de ongebruikelijke naar voren draaiende kickstarter. Klussen aan de voorvering worden adequaat afgehandeld door 50 mm Marzocchi Magnum-vorken. De achterkant wordt opgehouden door een Ohlins-schok. Zowel de conventionele vorken als de Ohlins-schokken zijn degelijke eenheden, hoewel de balans niet goed doordacht is. De gegoten achterbrug trekt veel aandacht met zijn machinaal bewerkte uiterlijk. Het ontwerp van de I-balk ziet er erg aantrekkelijk uit. Het brandstofverbruik werd niet geholpen door de gastank van minder dan 2 gallon (die ongeveer net zo breed is als de oude YZ400 tweetakttank). 

De V503 heeft een op hol geslagen treinchassis. Het is uiterst stabiel in een rechte lijn, maar heeft iets nodig om van af te komen. De Sunset Limit kan strakker worden.

 Er hangt geen prijskaartje aan de Amerikaanse import Vertematis, want op dit moment zijn er geen bestemd voor onze kusten. Wat de prijs betreft, de beste schatting is dat de motor voor minder dan tien mille in de showrooms zou komen, maar waarschijnlijk pas als hij verder is afgestemd op de Amerikaanse markt. De White Brothers hebben veel tijd besteed aan het werken aan de onderdelen van de ophanging om ze in staat te stellen Amerikaanse straffen op te vangen, maar er zou meer werk moeten worden verzet voordat V503's op een boot konden worden gezet.

Er zijn maar weinig fietsen beschikbaar in de Verenigde Staten die de uitstraling van koelte hebben die de Vertemati bezit. Maar als je het opsplitst in prestatiecategorieën, komt die cache grotendeels voort uit de onbeschikbaarheid ervan.

 

\