MXA RETRO TEST: DE SUZUKI RM2007 125 TWEE-TAKT

Deze fietstest komt uit het decembernummer van MXA.

Het is gemakkelijk om naar de 2007 Suzuki RM125 te kijken en een terugkeer naar een oud tijdperk te zien. Je hoeft geen archeoloog te zijn om de relikwieën te catalogiseren: stalen frame, revvy powerband en ongewijzigde buitenkant. De RM125 wordt lang in de tand in vergelijking met de Yamaha en KTM. Yamaha ging in 2005 volledig op een totaal nieuwe motor, en KTM gooide het volledige chassis weg en begon opnieuw in 2007. Misschien heeft het zakelijk gezien geen zin om waardevol R & D-geld te investeren in 125cc tweetaktmotoren meer, vooral wanneer de markt over vier slagen is gegaan. En Suzuki had duidelijk grotere vissen om te bakken met de release van zijn geheel nieuwe, door Suzuki gebouwde, aluminium frame RM-Z250 dit jaar.

Dat maakt de RM125 een kreupele eend - ook al is het geen politicus. Geconfronteerd met veranderende markttrends, dalend tweetakt verkoop en een beter gebruik van zijn R & D-geld, de 2007 Suzuki RM125 is voorbestemd om de wereld met weinig mod te trotseren. Doet niets genoeg om de RM125 te redden? De MXA sloopploeg besloot het uit te zoeken.

V: HEEFT SUZUKI WIJZIGINGEN IN DE RM2007 125?

A: Ja, maar u hoeft uw hoed niet vast te houden wanneer u de lijst hoort.
(1) Stoelbekleding: Voor 2007 heeft de stoelbekleding een gestructureerd patroon om de grip te verbeteren.
(2) Afbeeldingen: Normaal gesproken zouden we niet vermelden dat de tankstickers voor '07 anders zijn, maar de lijst met wijzigingen is zo klein dat we de noodzaak voelen om deze te vullen.
(3) Vorkbeschermers: De voorvorkbeschermers zijn lichter dan in '06.

V: WAT BETEKENEN DEZE MODS OP DE TRACK?

A: Nada. Maar vorig jaar gaf Suzuki de RM125 wat liefde met een sterkere zuigerring-slagpen, smallere doorlaatklepdoorlaat, nieuwe uitlaatpijp, opgedoken CDI-kaart, Renthal fatbars en stijvere ophangingsinstellingen. Wat betreft de '07 mods, als je erachter kunt komen hoe je sneller kunt gaan dankzij grijperzijpanelen op de stoel, ben je iets op het spoor.

De Suzuki RM2007 uit 125 ontving slechts kleine veranderingen sinds de fiets op weg was.

V: IS DE RM2007 VAN 125 SNELLER DAN HET MODEL VAN 2006?

A: Nee.

V: HOE LOOPT DE SUZUKI RM2007 125?

A: De motor doet zijn beste werk vanaf het middenbereik. Hoewel de low-end in de loop der jaren aanzienlijk is verbeterd (dankzij de cilinderwissels van 2006), is dit geen koppelmonster. RM125-rijders zullen veel geluk hebben met het houden van deze slechterik wijd open, het openen van de koppeling en het luisteren naar het zingen van de motor. Je leeft op het randje, maar soms is dat het enige dat het leven de moeite waard maakt.

Is de RM2007-motor van 125 concurrerend? Ja, maar nauwelijks. Het is op zijn best als een instapmodel 125cc-machine voor jonge rijders die uit de mini-gelederen springen of voor iemand op de markt voor een leuke fiets die goedkoop te onderhouden is.

V: WAT IS DE ZWAKE LINK VAN DE RM125 POWERBAND?

A: Het houdt niet van een lading. Op vlakke, harde grond is de RM125 net zo snel als elke andere 125, maar gooi een heuvel, zacht zand of diepe leem in en hij worstelt.

De motor doet zijn beste werk vanaf het middenbereik. Hoewel de low-end in de loop van de jaren aanzienlijk is verbeterd.

V: WAT IS DE GOEDKOOPSTE MANIER OM DE 2007 RM125 POWERBAND TE VERBETEREN?

A: Gearing. Afhankelijk van uw lokale baanindeling, kunnen de versnellingscombinaties van de RM125 worden geconfigureerd om u te laten rijden voor krappe tracks of toerental voor lange tracks. We denken dat elke Junior-rijder het een tand moet verzetten.

Vraag: WIE MAAKT DE BESTE SUZUKI RM125-PIJP?

A: Ga mee FMF. Hun pijp verspilt geen tijd met het maken van de RM125 tot iets dat het niet is - het geeft de RM meer waar hij al het meeste heeft. Met meer mid-en-up kan de RM125 langer in elke versnelling hangen. Bel FMF op (310) 631-4363.

Vraag: MOTO TASSINARI OF BOYESEN RAD-KLEP?

A: MXA's RM125 test piloten geven de voorkeur aan de Moto Tassinari riet. Dit is een waardevolle mod die een merkbaar verschil maakt in het vlees van de powerband.

Vraag: HOE ZIT HET MET JETTING?

A: Geen gedoe.
Dit zijn de RM125-straalspecificaties op voorraad:
Hoofd Jet: 370
Pilootstraal: 40
Naald: 6CHY17-60
Klem: Tweede van boven
Luchtschroef: 1-3 / 4 blijkt

Op vlakke, harde grond is de RM125 net zo snel als elke andere 125, maar gooi een heuvel, zacht zand of diepe leem in en hij worstelt.

V: HOEVEEL GEARS HEEFT DE 2007 RM125?

A: Het is een sixer! Maar goed ook. Het vermogen van Suzuki is niet echt krachtig genoeg om ver uit elkaar staande versnellingen te trekken, dus de close-ratio zesversnellingen vergroot het vermogen en plaatst het bij de linkervoet van de rijder. Roer de hendel of ga langzaam.

Vraag: HOE GOED IS DE SHOWA-OPHANGING?

A: MXA testrijders waren bang om op de RM125 te rijden. De ophangingsinstellingen waren zo zacht dat het met een snelle rijder aan boord knalde als een Model T op een wasbordweg. Gelukkig kwam Suzuki in 2006 op de proppen en voegde wat dempende veelzijdigheid toe voor een breder scala aan rijders - niet alleen vluchtelingen met een fiets. Het verstevigen van de klep op de vorken en het toevoegen van een stijvere schokveer waren goede dingen voor de gemiddelde 125-rijder. En als je een mini-munchkin bent, hoef je alleen maar de compressieklikkers op de vorken en schok te draaien om het soepeler te maken.

V: WAT WAS ONZE BESTE VORKINSTELLING?

A: Ook al is de vorkklep sterker, de meeste MXA testrijders wilden nog steeds de lentetarieven verhogen. We hebben de voorraad 0.42 kg / mm veer geruild voor stijvere 0.43 sec. Dit is een must-do mod voor snelle racers, maar ook voor zwaardere rijders. De stijvere veren zorgen ervoor dat de vorken hoger in hun slag rijden en geven de fiets gewoon een meer gebalanceerd gevoel. Als aanvulling op de stijvere vorkveren, kozen we ervoor om de compressie- en rebound-clickers op tien uit te zetten.
Voor hardcore racen raden we deze vorkconfiguratie aan:
Veerconstante: 0.43 kg / mm (0.42 voorraad)
Oliehoogte: 335cc
Compressie: 10 klikken uit
Reactie: 10 klikken uit
Hoogte vorkpoot: 5 mm hoger

Vraag: HOE ZIT DE ACHTERVERING?

A: Dankzij de stijvere veer, die vorig jaar werd toegevoegd, is de achterkant van de RM125 twee keer zo goed als in 2005. De schok, klep en veer van 2007 zijn ongewijzigd ten opzichte van '06. De achtervering is redelijk op de RM125, maar je moet op de compressieklikkers letten.

V: WAT WAS ONZE BESTE SCHOKINSTELLING?

A: Voor hardcore racen raden we deze schokopstelling aan:
Veerconstante: 5.1 kg / mm
Race doorzakken: 100mm
Hoge compressie: Twee blijken te zijn
Lo-compressie: 12 klikt
Reactie: 10 klikt

Ook al is de vorkklep het meest stout MXA testrijders wilden nog steeds de lentetarieven verhogen. We hebben de voorraad 0.42 kg / mm veer geruild voor stijvere 0.43 sec.

Vraag: HOE BEHANDELT DE RM125?

A: Het chassis van de RM2007 uit 125 vertoont een aantal geweldige eigenschappen. Hij buigt als een bang konijn en vliegt als een vogel. De RM125 is het toonbeeld van behendigheid, snelheid en evenwicht. Het is een beetje druk op snelheid, maar het voelt zo licht en goed uitgebalanceerd dat het kleine wiebel in de kronkels gemakkelijk te bedienen is.

Dankzij zijn platte powerband en behendige chassis, leent de RM125 zich voor totale toewijding. Het moet katachtige reflexen hebben om te rennen met de menseneters die achter de kudde aan zitten. Het heeft niet het soort kracht om een ​​250F uit de bocht te trekken, dus een RM125-rijder moet zijn latere remmende, wijd openstaande kamikaze-aanpak naar bochten slijpen.

Vraag: WAT HEBBEN WIJ?

A: De haatlijst:
(1) Vermogen. Dit is niet onze eerste keuze als krachtpatser 125. Hoewel beter dan de bloedarme Honda CR125-molen, speelt hij de derde viool voor de sterkere YZ125- en KTM-motoren (en komt hij niet in de buurt van 250 viertaktmotoren). Waar staat het op de rangorde van macht? Als we alle 250F's in de 125-mix zouden gooien, zou de RM125 de achtste plaats op de lijst zijn.
(2) Versnelling. De RM125 heeft hulp nodig voor krappe tracks, diepe leem of tracks met heuvels.
(3) Koppeling. Deze fiets heeft stijvere koppelingsveren nodig.

Vraag: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:
(1) Sturen. Oversized Renthal Fatbars zijn een leuke touch.
(2) Voel. Hoewel niet de lichtste 125 gemaakt, voelt de RM125 als een veertje op de baan.
(3) Remmen. Suzuki heeft de remmen ingeschakeld. Een geweldige voorrem.

V: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Laten we de Suzuki RM2007 uit 125 even bekleden. Het heeft eigenschappen, sensaties en kenmerken die niet bestaan ​​in deze gekke, verwarde viertaktwereld waarin we leven. Het is een leuke fiets om te rijden, goedkoop in onderhoud en niet in het minst intimiderend. Maar onder de suikerlaag zit een fiets die sinds 125 niet meer aan de top staat van de 1995cc tweetaktwereld - en viertaktmotoren hebben het landschap sindsdien drastisch veranderd. Het is een goede koop voor iemand die op zoek is naar een goedkope racefiets die geel is.