MXA RETRO TEST: IS DE VOR 2001MX 503 DE GROOTSTE VIERTAKT OOIT?

We krijgen soms mistige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden en die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn opgeslagen en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stuk motorgeschiedenis dat is herrezen. Hier is onze test op de 2001 VOR 503MX. 

VRAAG EEN: WAT IS EEN VOR?

A: Niet elke Amerikaan heeft gehoord van een VOR. Nog minder hebben er ooit een gezien. En het aantal Amerikaanse racers dat een been over een VOR heeft gegooid, loopt in de honderden, zelfs 100 zou een overdrijving zijn. De VOR is een in Italië gebouwde viertaktmotor en is de meest exotische op productie gebaseerde thumper ooit gebouwd.

Begonnen als het geesteskind van de gebroeders Vertemati, werd de fiets eigenlijk in productie genomen door VOR. Hoewel VOR's samenwerking met de Vertematis abrupt eindigde, zit de fiets nog steeds vol met de kenmerkende kenmerken van de broer.

VRAAG TWEE: WAT IS ER ZO EXOTISCH AAN EEN VOR 503MX?

A: Het zou eenvoudiger zijn om te vragen: "Wat is er niet exotisch aan de VOR 503MX?" Bekijk de fiets eens van dichtbij. Zie je de machinaal bewerkte I-beam swingarm? Achterwaartse kickstarter? Door tandwielen aangedreven nokkenassen? Aan elkaar geschroefd frame? Paioli/Kayaba vorken? Rechthoekige ruggengraat? Hydraulische koppeling? Tandwielaangedreven nok (met BDP-venster)? Cassette-uitzending? Deze functies bevinden zich op een andere sport van de viertaktladder dan wat normaal wordt aangeboden.

VRAAG DRIE: IS HET EEN VERTEMATI Kloon?

A: Ja en nee. Het begon als een Vertemati, maar na hun ruzie gingen de V-broers terug naar hun werkplaats om een ​​nieuwe fiets te bouwen, terwijl VOR begon met een gestage verfijning van wat de V-boys achterlieten.

De breuk was waarschijnlijk een goede zaak op de lange termijn. De gebroeders Vertemati zijn artistieke snuiters van aluminium en chromoly, maar als het op motorfietsontwerp aankomt, laten ze veel te wensen over. De eerste VOR 503's waren nauwkeurige weergaven van wat de gebroeders Vertemati wilden, en die fietsen waren een ramp. De stijgende snelheid van de schok leek meer op een dalende snelheid. De voorkant had een duw die alleen een Zamboni kon evenaren. De drieversnellingsbak (met neutraal aan de onderkant) stuurde renners in een alarmerend tempo over de tralies. Door de afmetingen van de fiets vroegen de meeste rijders zich af of de blauwdrukken per ongeluk voor 110 procent door Xerox waren bewerkt. De breedte van de gastank spreidde de benen van de berijder onder alarmerende hoeken uit elkaar. En de fiets raakte de weegschaal met meer dan 260 pond (terwijl hij beweerde 235 te wegen).

Het is waar dat de VOR 503MX begon als een Vertemati-kloon, maar gelukkig kwam VOR tot bezinning en begon de gebreken van de originele 503 te repareren. VOR Motori in Monza, Italië, had de rechten op een witte olifant gekocht. En ze hebben de afgelopen drie jaar besteed aan het verwijderen van elk teken dat de V-broers ooit hebben bestaan.

Wat de gebroeders Vertemati betreft, ze hebben deze winter een geheel nieuwe fiets getoond op de Italiaanse motorshows, maar hun staat van dienst met het produceren van fietsen is vaak minder dan een dozijn eenheden per jaar, dus houd je adem niet in. 

VRAAG VIER: WAT IS ER VERANDERD AAN DE 503MX?

A: Het zou eenvoudiger zijn om te vragen: "Wat is er niet veranderd aan VOR op de 503MX?" Met een fiets die zo zeldzaam is als de VOR 503MX, is het bijna tijdverspilling om over updates te praten, aangezien de meeste motorcrossers nog nooit een VOR hebben gezien; u kunt ons echter op ons woord geloven, VOR heeft de afgelopen twee jaar aanzienlijke wijzigingen aangebracht in de 503MX (er is ook een 400MX). Hier is een korte lijst met wijzigingen sinds VOR de naam Vertemati van de gastank heeft gehaald.

Radiatoren: De radiatoren werden in 2000 verder naar achteren en dichter bij het frame gemonteerd om de ergo's af te slanken.

Brandstof capaciteit: De capaciteit van de gastank werd verhoogd tot 2.2 gallon en de tank werd vernauwd.

Ophanging koppeling: De stijgende snelheid van de schok werd in 2000 opnieuw ontworpen en in 2001 werd een kortere Ohlins-schok toegevoegd.

Sturen: Een groter stuur werd in 2001 toegevoegd. 

Uitlaatpijpen: De hoofdpijpen waren dichter bij de motor weggestopt.

Frame: De framestijfheid werd verhoogd en het subframe werd in 10 met 2001 mm verlaagd.

Frame geometrie: De balhoofdhoek en wielbasis werden gewijzigd om het bochtenwerk te verbeteren.

koppeling: Twee jaar geleden werd een hydraulische koppeling toegepast.

Voetsteunen: De pinnen werden verbreed en verstevigd.

vorken: De 46 mm Paioli-vorken zijn geüpgraded (dankzij een joint venture tussen Kayaba en Paioli).

Gewicht: Een van de beweringen van VOR is een totale gewichtsbesparing van 8 pond in 2000 en 6 pond in 2001.

Prijs: Het 503MX-model is te koop voor $ 6900 (een prijsverlaging van $ 600).

VRAAG VIJF: IS DE 503MX SNEL?

A: Ja, als je snel rijdt. Omgekeerd kan het ook traag zijn. De VOR 503MX heeft een aantal grote veranderingen ondergaan in jetting, nokkenastiming en krukastraagheid die het vermogen in het toerenbereik hoger hebben gebracht in vergelijking met eerdere modellen. De originele 503 liep als een big-block Chevy-motor. De nieuwe powerband is meer Maserati. Het heeft mid-and-up kracht die het beste werkt bij toeren.

Is het sneller dan een YZ426? Nee. Ook al heeft hij meer cilinderinhoud dan de YZ426, hij heeft niet de explosieve grom die de Yamaha uit elke bocht laat schieten. De VOR is afhankelijk van het momentum en de gezonde output aan de bovenkant. Op een snelle baan is de VOR een raketschip, maar van hoek tot hoek geeft hij grommen op aan de YZ-F. Het is zeker racebaar. Het heeft concurrentiekracht, vooral vanaf het midden. MXA testrijders vonden deze motor leuk, maar gezien onze druthers, geven we de voorkeur aan de oudere stijl van kracht met zijn chug-a-lug powerband boven de geliktere 2001
kracht band.

VRAAG ZES: VERSCHUIFT HET?

A: De vijfversnellingsbak werkt naar behoren. De VOR-tranny heeft niet het notchy-gevoel van de meeste Euro-fietsen, maar je moet wel schakelen voordat je te hoog in het toerenbereik komt. Onze enige tranny-klacht was dat we per ongeluk de schakelhendel konden raken bij het landen van sprongen.

VRAAG ZEVEN: HOE WERKT HET?

A: Hoe erg we het ook haten om een ​​fiets te stereotyperen, dit is een in Italië gebouwde machine en daarom heeft hij, laten we het maar zeggen, Italiaans rijgedrag.

Wat definieert Italiaanse handling? (1) Onderstuur. Je draait aan het stuur, maar het voorwiel negeert je input. Na een kleine vertraging reageert de fiets. Je kijkt naar de binnenkant van de hoek, maar de fiets drijft 3 voet verder naar buiten. (2) Stinkwants. Zelfs als de vorken niet te zacht waren, wat ze op de 503MX zijn, voelen de meeste fietsen met Italiaans rijgedrag hoog aan de achterkant en laag aan de voorkant. Bij elke testrijder stuiterde zijn rechterlaars van het achterspatbord toen hij voor het eerst aan boord van de 503 probeerde te klimmen. De achterkant zit hoog. (3) Rechtlijnige stabiliteit. Italiaanse fietsen gaan graag rechtdoor. Ze zijn er zo dol op dat bochtenwerk een inzet en speciale dispensatie van de paus vereist. (4) Wielbasis. De meeste fietsen in Italiaanse stijl hebben lange wielbases, achterwaartse gewichtsafwijkingen, slappe kophoeken, hoge zwaartepunten en een ongedwongen benadering van krappe bochten. 

De VOR 503MX is geen fiets met een slecht rijgedrag - voor een fiets met Italiaans rijgedrag. Het is gemakkelijker om te keren dan vorig jaar, en als je eenmaal leert anticiperen op het beoogde spoor, kun je je mentale beeld aanpassen om het te evenaren.

VRAAG ACHT: HOE ZIT HET MET DE OPSCHORTING? 

A: Drie jaar geleden werd de VOR, toen nog Vertemati genoemd, geleverd met 50 mm Marzocchi Magnum-vorken en een Ohlins-schokbreker. Dit waren afzonderlijk goede eenheden, maar het grote Italiaanse frame deed niet veel om hun compatibiliteit te verbeteren. Toen VOR overschakelde van Zokes met de rechterkant naar de omgekeerde Paioli-vorken, hielp de extra stijfheid de fiets echt (hoewel de Paiolis in elke zin van het woord stijf waren). 

Dit jaar zijn Paioli en Kayaba een samenwerkingsverband aangegaan om een ​​set vorken te produceren die helaas te zacht zijn om kans van slagen te hebben. Door de zachtheid hangen ze naar beneden in hun slag. Als ze in de slag hangen, worden ze hard. En de hardheid doet ons verlangen naar de flexibele, maar beweegbare, 50 mm Marzocchis.

De vorken vormen de grootste belemmering voor de prestaties van de VOR 503MX, terwijl de achtervering eigenlijk beter wordt. Het verkorten van de schok, het veranderen van de koppeling en het herzien van de framegeometrie brachten uiteindelijk de met Ohlins uitgeruste achterwielophanging in de marge.

VRAAG NEGEN: WAT HADDEN WE?

A: De haatlijst:

(1) Kickstarter: Er was geen enkele MXA testrijder die de voorwaartse kickstarter leuk vond. Het is onnatuurlijk. 

(2) Hete start: De 38 mm Dellorto VHSB flat-slide carb is een beetje gevoelig. Een hot-start-knop zou een grote hulp zijn als de motor warm is. 

(3) Kleur benzinetank: We haten tanks met zwart gas. We hebben ook een hekel aan kleine benzinedopjes. De VOR is zo zwart en de dop is zo klein als ze komen.

(4) Ergo's: Deze fiets is zo groot dat je het gevoel hebt dat je er bovenop zit. Het geeft je een kwetsbaar gevoel. Het moet voorgekrompen zijn.

(5) Luchtkast: Welke airbox? Het doet te veel denken aan een Husaberg.

(6) Gewicht: VOR beweert in de afgelopen twee jaar meer dan 14 pond te hebben afgeslagen; ze hebben er nog 14 te gaan!

(7) Achterrem: Het achterrempedaal raakt de voetsteun. Geen biggie, tenzij het tegen de voetsteun slaat voordat je bent gestopt.

VRAAG 10: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst: 

(1) Kleur: Het is zwart. De sinistere connotaties die zwart oproept, maken je de slechtste kerel op het circuit. Het zwart-zilveren motief valt op.

(2) Uitlaatpijpen: De dubbele uitlaatpijpen zijn strak weggestopt en zitten niet in de weg.

(3) Remmen: Uitstekende voorrem. 

(4) Koppeling: Het is hydraulisch. We vinden het leuk, gebruiken het en vertrouwen erop.

VRAAG 11: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Dit is een extreem exotische viertakt crossmotor. Het is de Lamborghini onder de crossmotoren. En net als bij een Italiaanse auto, draagt ​​zijn uniciteit bij aan de uitstraling van koelte, maar doet afbreuk aan het totale pakket. Als we de VOR zouden maken (in plaats van hem te testen), zouden we het frame met bouten aan elkaar lassen, de kickstarter omdraaien, levensechte Kayaba-vorken specificeren (in plaats van Kayaba/Paioli-klonen van een tweede neef), gaan voor een gruntier powerband en verklein het chassis.

Is de VOR 503MX de beste viertaktmotor ooit? Nee, bij lange na niet. Zoals hij is, is de Vertemati 503MX echter de ultieme uitdrukking van de viertaktstatus. Het heeft alles in zich om de beste viertakt-crossmotor te maken, maar alle onderdelen moeten opnieuw worden gerangschikt.