MXA RETRO TEST: WIJ RIJDEN ANDREW SHORT'S 2011 WERKEN KTM 350SXF

De standaard KTM 2011SXF uit 350 weegt 237 pond. De 350SXF van Short woog 222.8 pond. Dat is een gewichtsbesparing van 14 pond.

Misschien heeft geen enkele fiets in de recente geschiedenis zoveel controverse, ijdel gebabbel en ongeïnformeerde speculatie veroorzaakt als de KTM 350SXF. De middelgrote fiets uit de open klasse is echt geen zeldzame vogel in het licht van het spectrum van de motorcrossgeschiedenis. Veel van de iconische Open-klasse-motoren waarmee door de jaren heen is geracet, lagen ver onder de maximale cilinderinhoud. Opgenomen in deze lijst van kleine racefietsen zijn de 360cc- en 370cc-machines die Roger DeCoster tijdens zijn hoogtijdagen met groot succes gebruikte: de 360 ​​Husky's van de Zweedse Ironmen, de 340cc Rokon Cobra-automaat van Don Kudalski en, nog maar 13 jaar geleden, de Yamaha YZ400 van 1998 AMA Nationaal Kampioen Doug Henry. Waar gaat de buzz over?

DE MIDDELGROTE FIETS VAN OPEN KLASSE IS ECHT GEEN ZELDZAME VOGEL IN HET LICHT VAN HET SPECTRUM VAN DE MOTOCROSSGESCHIEDENIS. VEEL VAN DE ICONISCHE OPEN-KLASSE FIETSEN DIE DOOR DE JAREN WORDEN GEDAAN, ZIJN VER ONDER DE MAXIMALE VERPLAATSING. OPGENOMEN IN DEZE LIJST VAN VERKLEINIGE RACEFIETSEN ZIJN DE 360CC- EN 370CC-MACHINES DIE ROGER DECOSTER TIJDENS ZIJN Hoogtijdagen MET GROOT EFFECT HEEFT GEBRUIKT

Er zijn drie redenen waarom de KTM 350SXF zo’n bliksemafleider is voor negatief gepalaver:

(1) Etnocentrisme. Er wordt aangenomen dat de Japanse motorcrosscultuur inherent superieur is aan alle andere. KTM wordt beschouwd als een kracht van buitenaf in de Amerikaanse motorcross. KTM's worden beschouwd als vreemd, vreemd, anders en iets om bang voor te zijn. Voor bepaalde subgroepen in onze sport geldt dat als het niet in Japan is gemaakt, het niet goed kan zijn. Zo zou een Honda CRF350 enthousiast worden gesteund, maar een KTM, Husqvarna of TM 350 zou aan minachting onderhevig zijn.

De vorken van Andrew Short zijn de legendarische 52 mm volledig aluminium fabrieksversies.

(2) Napoleon-complex. Op hoeveel manieren je hem ook snijdt, de KTM 350SXF is kleiner dan zijn 450cc-concurrentie. Om zijn kleinere cilinderinhoud te compenseren, spelen de 350SXF en zijn ontwerpers de voor de hand liggende tekortkomingen uit met extra opschepperij. Antonio Cairoli wint dus niet alleen het Wereldkampioenschap, hij doet het op een kleinere fiets, vast in één versnelling terwijl hij gnocchi eet. De KTM 350SXF wordt door de Oostenrijkers met een eigenwijs branie in het gezicht van zijn critici gegooid. 

(3) Panfobie. De meeste mensen die zwaar in de status quo investeren, hebben een aanhoudende angst voor het onbekende. Net zoals bij de atoomverpletterende Large Hadron Collider die een zwart gat creëert, een stralingspluim die mensen op Myrtle Beach doodt of de AMA die een intelligente beslissing neemt, zijn mensen bang voor wat ze niet helemaal begrijpen. Als je dus op een Japanse fiets rijdt, ben je bang voor het succes van Europese fietsen, omdat deze niet alleen de machines waarin je hebt geïnvesteerd, maar ook je gereedschap, kennis, reserveonderdelen en zelfgevoel verouderd zouden kunnen raken. 

Maar motorcross wordt niet gedefinieerd door -ismen, fobieën of complexen. Er hebben zich grote veranderingen op zee voorgedaan ondanks dat de meerderheid van de bende zwaar heeft geïnvesteerd in bestaande technologie. KTM wil deel uitmaken van de volgende grote motorcrossmigratie, maar zelfs een snelle blik op de geschiedenis leert dat het Oostenrijkse bedrijf een nichemarketeer is. Ze vinden gaten in de productlijnen van de Japanse fabrikanten en vullen deze op. De megafabrikanten zullen nooit een 150, 200, 300, 350, 400 of 520 maken, dus KTM raakt ze waar ze niet zijn. De 350SXF is, vanuit marketingperspectief, een gatenvuller. Het succes van KTM komt voort uit creatief zijn tegenover de mondiale industriële macht van de concurrentie.

De voetsteunen zijn van titanium met een open ontwerp om modder door te laten.

Dat zet de MXA sloopploeg en de fabrieks-KTM 350SXF van Andrew Short op ramkoers. KTM begrijpt de onwil van het publiek niet om de 350SXF de eer te geven voor wat "de kleine fiets die dat zou kunnen" heeft gedaan. Hij heeft niet alleen het FIM 450 Wereldkampioenschap gewonnen onder Antonio Cairoli, maar heeft ook af en toe drie fietsen in de top 10 van een AMA 450 Supercross geplaatst. Wat KTM nodig had, was een externe bron om zijn racefiets te testen, een bron die bekend staat als onbevooroordeeld. Dat is hoe de MXA De sloopploeg kwam terecht bij de KTM 350SXF van Andrew Short. 

KTM-teammanager Roger DeCoster gezocht MXA om de fiets op dezelfde manier te testen als een onafhankelijk laboratorium een ​​broodrooster of een haardroger zou testen. KTM gaf ons carte blanche op het gebied van toegang tot de motor, monteurs, rijders en rijtijd.

MAAR MOTOCROSS WORDT NIET GEDEFINIEERD DOOR -ISMS, FOBIES OF COMPLEXEN. ER ZIJN GROTE VERANDERINGEN OP DE ZEE, ONDANKS DE MEERDERHEID VAN HET MOOIE DAT ZWAAR IN BESTAANDE TECHNOLOGIE WORDT GEÏNVESTEERD. 

BESPREKING VAN DE COMPONENTEN

Aangezien de MXA De sloopploeg cirkelde rond de KTM 350SXF van Andrew Short, we bestookten Roger DeCoster met een stortvloed aan vragen. 'The Man' antwoordde wanneer hij kon, verwees naar hoofdtechnicus Ian Harrison als hij dat niet kon, en belde de fabriek voor meer informatie als de vragen de algemene kennis te boven gingen.

Motorbasis: De basis van de 350cc-motor van Andrew Short begint als een productie-eenheid. Het was duidelijk dat de behuizingen, gietstukken, cilinder en kop allemaal standaard waren. We waren hier niet door verrast, want toen we de Grand Prix 450SXF van Max Nagl een paar maanden geleden testten, gebruikte zijn motor een overvloed aan kant-en-klare onderdelen. De fiets van Short maakt gebruik van de standaardkleppen (van Del West), de standaardboring en slag, en de standaardkop (hoewel gepoort). De nokkentiming is gewijzigd (met behulp van nokken uit de KTM-fabriek), terwijl de ontsteking een standaard KTM-eenheid is die opnieuw is geprogrammeerd. Het uitlaatsysteem is van Akrapovic, maar wijkt af van de modellen die ze in de VS verkopen. 

De koolstofvezel beschermplaat kwam uit de KTM Power Parts-catalogus.

Zuiger en stang: Toen hem werd gevraagd wat de meest exotische onderdelen van de fiets van Short waren, zei Roger DeCoster: "De Pankl-stang en zuiger." Pankl is een Oostenrijks lucht- en ruimtevaart- en F1-ingenieursbedrijf dat hoogwaardige onderdelen van staal, titanium en aluminiumlegeringen maakt. Ze maken zuigers en stangen voor CP en Carillo voor gebruik in de aftermarket en speciale onderdelen van gesmeed aluminium voor fabrieksteams. 

Transmissie: We waren verrast dat Andrew de standaard transmissie met 5 versnellingen gebruikt. De meeste door de fabriek ondersteunde AMA Supercross- en National-motoren zijn uitgerust met speciale Britse versnellingsbakken met aangepaste overbrengingsverhoudingen (en in feite had de GP 450SXF van Max Nagl een fabriekstranny met 4 versnellingen in plaats van de productieversnellingsbak met 5 versnellingen. 

koppeling: De koppelingsactie wordt afgehandeld door een standaard Brembo hydraulische actuator die een Hinson-eenheid aandrijft (met een aluminium koppelingsmand in plaats van de standaard stalen mand).

Remmen / wielen / banden: Afgezien van de fabrieks-Brembo-remklauwen, waren de KTM-remmen niet te groot of overdreven gemasseerd. De wielen zijn opgebouwd uit Kite-hubs van Italiaanse makelij die zijn vastgemaakt aan DID Dirt Star LTX-velgen. De banden waren prototypes met een Dunlop D715 voorband (in maat 90/90) en D767 achterband (in maat 120 op hardere wegen en een 110 op plakkerig vuil).

Frame: Het is voorraad, net als de schokdemping.

vorken: De 52 mm WP-vorken zijn allemaal van aluminium (behalve de 0.48 vorkveren). De WP SXS-vorken van Short waren gehuisvest in Xtrig-drievoudige klemmen met een offset van 22 mm en stevig gemonteerde stuurbevestigingen.

De WP Trax-schok is de drop-outversie. Andrew gebruikt de drop-out-functie niet in Supercross, alleen in de Nationals.

shock: We hadden verwacht dat de fiets van Short een exotische schokdemping zou hebben, maar zijn 350SXF had een standaardkoppeling. Wat een truc was, was zijn WP SXS Trax-schok. Het bevatte niet alleen hoge- en lagesnelheidsregelaars, maar maakte ook gebruik van de unieke uitvalfunctie van WP. Wat is een uitvalschok precies? Intern is het systeem ontworpen om de rebound te versnellen, zodat de fiets sneller tot rust komt en de achterband beter contact met de grond kan houden. Zodra het wiel de grond verlaat, gaat een klep open om de schokdemper te laten uitlopen. Het is ontworpen om te werken bij kleine hak- en remhobbels, terwijl het volledig wordt samengedrukt en de veer het zwaarst wordt belast bij sprongen en grote slagen. Het werd oorspronkelijk een "dropout-schok" genoemd omdat het een negatieve veerweg biedt om het wiel te helpen de grond te volgen. Voor marketingdoeleinden werd de naam veranderd in “Trax”. Short gebruikt de uitvalfunctie niet in Supercross, maar wel op zijn buitenfiets. De schokbreker zelf is 3 mm korter dan de stocker, terwijl de achterveer van 5.7 N / mm stijver is dan de standaard. De veervoorspanning wordt afgesteld met een Xtrig-wormaandrijving. 

Diversen: De lijst met aftermarket-leveranciers voor de fiets van Short is niet zo lang als je zou verwachten, aangezien veel technische kenmerken rechtstreeks uit de KTM-fabriek komen. Het verlaagde en ronde zadel is van Selle Dalla Valle (op de lastigste eigenschap komen we later terug). De batterij voor de elektrische starter is een Genesis-batterij met volledig spectrum die 125 koudstartversterkers (CCA) produceert. De beste eigenschap is het verbazingwekkend lichte gewicht. De radiatoren van Short zijn stockers en zijn versnelling varieert van 13/51 voor buiten tot 13/54 voor Supercross.

KTM heeft de moeite genomen om een ​​speciale, eenmalige benzinetank te maken die dezelfde vorm, grootte en materiaal gebruikt als de standaardgastank, maar een tuit met schroefdraad heeft die is ingegoten om een ​​ouderwetse, opschroefbare tankdop te accepteren. in plaats van KTM's kwartslag-tankdop. In de tank laat KTM ETS-racegas gebruiken dat is gebrouwen volgens AMA-specificaties.

GROOT GAAN IN IETS KLEINS

Vier MXA testrijders mochten zoveel tijd doorbrengen als ze wilden op Short's 350SXF. De testrijders varieerden van een AMA Pro tot een gemiddelde, beginner en dierenarts. Schokkend genoeg kwam elke testrijder binnen van zijn eerste testsessie en zei dat hij het gevoel had dat de fiets van Short aanvoelde als een snellere 350SXF, maar dat was niets bijzonders. Ze hielden van de extra boost aan de onderkant, het sterkere middenbereik en de langere trekkracht aan de bovenkant, maar geen van hen leek erg onder de indruk. 

Terwijl elke testrijder het testprotocol doorliep, kreeg hij ter vergelijking een gehopte KTM 350SXF-stocker. De stocker liet de ophanging doen en het motorwerk laten uitvoeren door KTM's interne Factory Services hop-up-programma. Toen de renners van de aangepaste stocker stapten, de eerste MXA testrijder zei: 'Vergeet alles wat ik over de motor van Short zei toen ik er voor het eerst mee reed. De fiets van Short is een raket vergeleken met deze sterk gemodificeerde 350SXF. Elk van de vier testrijders had dezelfde opmerkingen. Ze varieerden van: “Ik heb de breedte van de powerband van Short onderschat” tot “Geen vergelijking. De fiets van Short is twee keer zo snel' als 'Heilige makreel'.

Het was duidelijk dat de KTM-ingenieurs en Andrew Short veel tijd hadden besteed aan het ontwikkelen van de powerband op zijn 350SXF. Hoe weten we? Omdat de powerband van Short volledig verfijnd was. Het moeilijkste wat je kunt doen voor een opgeschroefde motor is om alle bruikbare eigenschappen van de standaard powerband te behouden, maar deze overal beter te maken. De standaard KTM (met de Factory Service-motor) waarmee we de 350SXF van Short vergeleken, produceerde 50 pk. En hoewel KTM ons niet wilde vertellen hoeveel pk de Short-fiets op hun testbank verdiende, schatten we dat het bijna 54 pk was. Zelden heeft een fiets die zo snel was, zo gemakkelijk gevoeld om te rijden. Dat is een grote prestatie en de eer gaat naar de motorbouwers van KTM, de monteurs van het raceteam en Andrew Short.

De fabrieks 350SXF-motor was uitzonderlijk soepel.

Het coolste aspect van Short's KTM was het behoud van zijn lichte gewicht (terwijl hij nog steeds zijn elektrische starter behield). Een standaard KTM 2011SXF uit 350 weegt 237 pond. De 350SXF van Andrew Short woog 222.8 pond. Dat is een gewichtsverlies van 14 kilo. Hoe deden ze het? Stuk voor stuk. De Akrapovic-pijp is 2 pond lichter. De mix van titaniumbouten (alles behalve de assen) en Ti-voetsteunen scheelt een paar kilo meer. De stalen schokveer van Eibach bespaarde 1 pond. De Selle Dalla Valle-stoel maakt gebruik van een speciaal schuim met grote cellen dat de consistentie van lucht heeft. Het is de lichtste stoel die we ooit hebben gevoeld. De speciale batterij met volledig spectrum weegt slechts 12 gram (de stocker weegt 3 1/2 pond). De aluminium koppelingsmand van Hinson is een pond lichter dan de standaard stalen KTM-mand.

KTM kon de fiets van Short nog lichter maken door de elektrische starter en de bedrading, versnellingen en batterij te verwijderen, maar Ian Harrison zei dat toen ze dat probeerden, de fiets van Short onder de gewichtslimiet van 220 pond van de AMA kwam.

“Toen ik me voor het eerst bij KTM aanmeldde, maakte ik me het meest zorgen over de wegligging, maar daar was geen reden toe. Wat me het meest verraste, was hoe goed de 350SXF handelde. Mijn fiets is zeer vergelijkbaar met de stocker, 'zei Andrew Short. En hij maakte geen grapje. Zonder enige chassisaanpassingen en redelijk soepele vering (voor een AMA Pro) was de fiets van Short verbazingwekkend uitgebalanceerd, waarbij de voorkant iets zachter was dan die van veel fabrieksfietsen die we hebben gereden (en 10 keer zachter dan de voorvorken van James Stewart). 

Short dankt de powerband voor de goede manieren van het chassis. Hij legde uit: “De balans is goed, maar ik denk dat veel daarvan een bijproduct is van de motor. Hij is veel stabieler dan een 250 viertakt maar sneller dan een 450. Hij voelt dankzij de kleinere motor en de lagere roterende massa heel licht aan. Ik probeer nooit te richten en te schieten zoals ik deed met mijn Honda CRF450; in plaats daarvan draag ik snelheid door de bochten, net als op een 250.

Wat het vermogen betreft: de fiets van Short is bedrieglijk snel, maar hij voelt nooit als een handjevol. De MXA testrijders hebben nooit de behoefte gevoeld om de motor uit bochten te halen, iets wat we vaak doen bij zowel 250 als 450 viertaktmotoren. We vroegen Andrew of hij de koppeling moest gebruiken om het vermogen op peil te houden, en wat hij zei verraste ons: “Ik gebruik de koppeling niet half zo vaak als op een 450. Op een 450 gebruikte ik de koppeling vooral om de macht beheren. Ik trok hem naar binnen bij het ingaan van de bochten, en ik gebruikte hem bij het uitkomen van de bochten om de kracht te beheersen, niet om deze te vergroten. Wat ik bij de 350 heb ontdekt, is dat ik al het vermogen van de motor kan gebruiken zonder te proberen het vermogen te misleiden.”

Het Akropovic-uitlaatsysteem was strak weggestopt.

CONCLUSIE: WAT DENKEN WE ECHT?

 Zonder stoten te trekken, MXA had nooit gedacht dat de beslissing van KTM om met de 350SXF in Supercross te racen een goed idee was. Gezien de aard van de meeste AMA Supercross-tracks (en vooral het idiote ontwerp van de meeste eerste bochten), wordt een Supercross grotendeels gewonnen in de eerste 50 meter. Bij even getalenteerde rijders zal de man met de meeste pk's als eerste de eerste bocht bereiken. Als je midden in het peloton begint, terwijl Bubba, Skippy, Poto en Dungey vooraan staan, kun je alleen maar hopen op de vijfde plaats, en dat is waar Andrew Short is geëindigd.

Buiten is een paard met een andere kleur. Bij langere starts kan het verminderde vermogen van de 350cc-motor worden gecompenseerd door het extra toerental van 2,000 tpm, wat betekent dat de 350 in elke versnelling verder gaat en de bocht in kan. Bovendien zal de lichte KTM 350SXF, met meer manoeuvreerruimte, gemakkelijker laat in de manche rijden. We willen graag onze kansen in een manche van 35 minuten op een 350‚ en we houden nog meer van de kansen van Andrew Short.

 

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.