MXA RETRO-TEST: WIJ RIJDEN OP BROCK SELLARDS '2001 KTM 200SX

We krijgen soms wazige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, maar ook aan fietsen die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die werden weggeschreven en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorgeschiedenis dat is herrezen. Hier is onze test van Brock Sellards '2001 KTM 200SX tweetakt. 

We weten wat je denkt - wat doet Brock Sellards met een 200cc tweetakt in de 125-klasse? Is dit KTM's manier om te protesteren tegen het 125cc-voordeel dat 250cc-viertaktmotoren krijgen? Geen wonder dat Brock als vijfde eindigde in de AMA 125 Nationals van dit jaar.  Het is niet wat je denkt.

De motor voor de eenmalige KTM 200SX van Sellards kwam uit het offroad-model. Het maakte niet veel meer piekvermogen, maar had veel low-end vermogen.

Heeft KTM vals gespeeld? Nee. Het antwoord is minder sinister. Op de US Open in Las Vegas in 2001 wilde KTM racen met een 200cc tweetaktmotor in de 250cc-klasse. Waarom zou een fabriek zijn berijder vanaf het begin met een ernstig pk-nadeel willen bezorgen? We zouden willen dat we een duidelijk en eenvoudig antwoord hadden, maar het is ingewikkelder dan dat, en daarom deden we onze uiterste best om Brock's speciale KTM 200SX te bemachtigen. De gegoten titanium voetsteunen wedijveren met alles ongeveer 20 jaar later.

WAAROM HEEFT KTM HET DOET?

Waarom zette KTM Brock op een 200? Er zijn drie redenen:

De drievoudige klemmen zijn gemaakt van magnesium om gewicht te besparen.

(1) Brock heeft meer zadeltijd doorgebracht aan boord van een 125 dan een 250 - en de KTM 200SX lijkt meer op de 125SX dan op de 250SX. De KTM 125SX en de enduro-gebaseerde 200EXC gebruiken hetzelfde frame en dezelfde motorbehuizingen. De enige verschillen zijn de instellingen voor boring en slag en ophanging. Omdat Brock comfortabel was met zijn KTM 125SX, had het team het gevoel dat hij zich misschien beter aan de 200 zou aanpassen dan aan de 250.

Brock's fabrieks-WP-vorken hadden strakkere toleranties, speciale coatings en een jumbo-sized 30 mm vooras.

(2) KTM berekende dat de vermogen-gewichtsverhouding gelijk zou kunnen zijn aan die van een zwaardere 250. Hoewel Brock 50cc zou opgeven voor echte 250's, zou hij ook een fiets hebben die maar liefst 25 pond minder woog dan de concurrentie. . Bovendien zou de krappe afmetingen van de MGM Grand de 125-handling bevorderen.

Het was een gok gebaseerd op hoopvolle wiskunde. Bovendien had Brock waarschijnlijk niet de snelheid om bij Carmichael, McGrath, Ferry of Windham te blijven, wat hij ook reed. De 200SX zou Brock een stimulans geven om harder te rijden en KTM een extra dosis publiciteit.

Works-hubs, sterkere spaken, Brembo-remmen en gouden Excel-velgen benadrukten de one-and-done machine van Sellards.

(3) KTM test de wateren voor de mogelijkheid van een productieversie van de 200SX in 2003. Je bent waarschijnlijk in de war. Momenteel verkoopt KTM de 200 alleen in een EXC enduro-versie. Voor 2003 denken ze erover om de lichten te verwijderen en er een volledige motorcrossversie van te maken om tegemoet te komen aan racers van meer dan 25 en Vet die houden van het gevoel van een 125 maar meer pk's nodig hebben.Gebouwd voor de Las Vegas US Open 2001, dacht KTM dat de 125 Supercross-ervaring van Brock Sellards beter zou worden benut door een speciale 200cc tweetakt voor de 250-klasse te bouwen.

MEER IS MEER PLEZIER

Hoe is het om op Brocks KTM 200SX te rijden? Veel plezier. Het is verbazingwekkend hoeveel bodem een ​​extra 50cc toevoegt aan een tiddler. Brock's 200SX had het sterke middenbereik en het onbeperkte toerental van de 125SX, maar werd versterkt door een sterkere low-end. Het zal je misschien verbazen te horen dat de 200SX op de dyno slechts marginaal sterker is dan een standaard 125SX. Maar wat het in cijfers mist, wordt goedgemaakt in hit. Het is snel, krachtig, licht en wendbaar.

 

Andere klanten bestelden ook: