MXA RETRO TEST: WE RIJDEN YAMAHA YZ2004 250 VAN CHAD REED

Noot van de redactie: we krijgen soms mistige ogen als we nadenken over fietsen uit het verleden waar we van hielden, evenals fietsen die vergeten zouden moeten blijven. We hebben besloten om je mee te nemen op een trip down memory lane met fietstests die zijn weggevaagd en vergeten in de MXA archieven. Hier is onze test van Chad Reed's 2004 AMA Supercross Championship-winnende fabriek Yamaha YZ250.

Door Tim Olson

Ooit een perfecte dag gehad? Je staat op aan de rechterkant van het bed - de kant waar de vloer lekker warm is. Je douchewater is de perfecte temperatuur. De kleine vrouw in het restaurant maakt je favoriete ontbijt klaar. De rit naar het werk is verkeersvrij. Je baas feliciteert je met het goed uitgevoerde werk en stopt Jeffersons in je zakken. Het loterijticket dat je op weg naar de lunch vond, blijkt een winnaar te zijn en Team Yamaha belt om te vragen of je wilt rijden Tsjaad Rietis Supercross-winnend Yamaha YZ250 tweetakt.

Dat soort dagen zijn er maar heel weinig tussen. En ik moet toegeven dat ik niet altijd de grond op rennen. De vloer is niet altijd comfortabel. De douche is warm totdat iemand in de driestatenregio bloost. Het ontbijt is vaak niet veel meer dan een handvol Triscuits. Het verkeer is elke dag een beer in SoCal. Mijn baas is niet vatbaar voor platitudes, en als ik de lotto heb gewonnen, denk je dan echt dat ik dit zou typen?

Aan de andere kant is de telefoon in het paleis MXA kantoren rinkelden. Het was Team Yamaha aan de andere kant. En net zo goed als het winnen van de staatsloterij is het winnen van de werkfietsloterij. Yamaha wilde de MXA reddingstroep om de YZ2004 uit 250 van Chad Reed te rijden. Dat maakte mijn dag goed. Je zou kunnen zeggen dat ik de gelukkigste man ben die leeft (als het gaat om het rijden op 's werelds beste fietsen). Ik heb persoonlijk Carmichael's (zowel KX als CR), Pastrana's, Ferry's, McGrath's (CR, RM en YZ), Brown's, Walker's, LaRocco's, Wey's, Lewis ', Pichon's, Everts', Henry's, Hughes 'en Langston's racefietsen gereden . Geen slechte lijst als ik het zelf zeg - en de enige die meer fietsen heeft gereden, is Jody. Door zijn lijst lijkt de mijne op een piker.

De fiets van Chad Reed zou nog een tandje hoger zijn in onze beide wapens. Rijden op de Supercross-winnende fiets van Reed klinkt als een geweldig idee, maar je moet niet vergeten dat we van plan waren om ermee te rijden in de exacte staat waarin hij van de baan rolde. We hebben Team Yamaha gevraagd de fiets niet schoon te maken - breng hem gewoon rechtstreeks van Anaheim Stadium naar Glen Helen Raceway.

"IK WORD OPGEWONDEN. Ik ben begonnen met het krijgen van kippenvel. IK HEB GEKIJKEN OP CHAD REED EN KEVIN WINDHAM HEEFT EEN EPISCHE SLAG GEBEUREN DIE ZATERDAG NACHT IS, EN IN MINDER DAN EEN UUR RIJD IK DEZELFDE FIETS WAARVOOR 45,000 MENSEN VROEGEN (OF TEGEN).

Een bekentenis is hier op zijn plaats. Ik word opgewonden. Terwijl ik de snelweg 15 in de richting van San Bernardino richtte, kreeg ik kippenvel. Ik had gezien dat Chad Reed en Kevin Windham die zaterdagavond in een epische strijd waren verwikkeld, en in minder dan een uur zou ik op dezelfde fiets rijden waar 45,000 mensen op hadden gejuicht (of tegen). Sterker nog, toen ik de baan opreed, had de YZ250 van Chad nog steeds Anaheim-vuil op de banden.

Voordat ik zelfs maar mijn spullen pakte, moest ik de fiets bekijken. Team Yamaha heeft dit jaar grote veranderingen aangebracht. Het plastic en de graphics zijn niet radicaal veranderd sinds Clinton president was, maar de belangrijke dingen zijn helemaal nieuw. De nieuwe AMA-gasregels dwongen de jongens van Team Yamaha om hun motorspecificaties te wijzigen. De ophanging kreeg een volledig nieuw ontwerp. De vorken zijn allemaal nieuw. De schok is nieuw. De koppeling is nieuw. De lijst met fabrieksonderdelen is indrukwekkend. De naven zijn magnesium. De banden zijn eenmalige Bridgestones en de demper is van koolstofvezel Pro circuit model dat u niet kunt kopen.

Maar sommige fabrieksonderdelen zijn zonder recept verkrijgbaar. De GYTR-voetsteunen, koppelingsdeksel, ontstekingsdeksel en koppelingsstok zijn allemaal verkrijgbaar bij uw plaatselijke Yamaha-dealer. En de Pro Circuit-buis is een kant-en-klare eenheid.

Fabrieksfietsen reizen niet alleen. Ze hebben een beveiligingsdetail nodig. Dus wie heeft Yamaha naar Glen Helen gestuurd? Yamaha's Terry Beal. Terry was de man die de hele deal afsloot. Dat was het. Geen entourage. Geen hordes execs. Geen ingenieurs van de fabriek. En geen toeristen. We hadden Glen Helen voor ons alleen - alleen wij en de fiets van Chad Reed.

Door op de persoonlijke machine van een fabrieksrijder te rijden, krijgt u inzicht in wat zij denken en voelen. Niet qua stijl of snelheid, maar qua stang, hendel en vering instellingen. Binnen twee ronden was ik terug bij de Yamaha-truck en smeekte ze om de lat hoger te leggen. Ik ben maar een paar centimeter langer dan Tsjaad, maar hij maakt deel uit van het lage publiek. De hendelpositie was prima en ik liet de vering alleen voor de eerste testsessie.

Ik had gerommel in de Supercross-pits gehoord dat de YZ250's van de fabriek niet goed werken totdat ze zijn opgewarmd, maar ik geloofde het niet. Ik had moeten. Zeggen dat het opgewarmd moest worden, was een understatement. Je moet het bloedheet maken.

"OM DE SUPEROVERSCHRIJDENDE FIETSGELUIDEN VAN REED TE RIJDEN ZOALS EEN GEWELDIG IDEE, MAAR JE MOET ERAAN HERINNEREN DAT WE VAN plan ZIJN OM HET TE RIJDEN IN DE
EXACTE VOORWAARDE DAT HET VAN HET SPOOR ROLDE. WE VROEGEN
TEAM YAMAHA OM DE FIETS NIET TE REINIGEN. ”

Waarom is het zo koelbloedig? Geef de AMA en zijn domme regel voor loodvrij gas de schuld. Ik vervuilde bijna onmiddellijk een stekker - en ik heb in 15 jaar geen stekker op een standaardfiets vervuild. Ik voelde me een sukkel totdat Terry me vertelde dat Reed, Ferry, Vuillemin en Lusk allemaal hetzelfde probleem hebben. Om het te bewijzen liet Terry me de vier bougies van $ 25 zien die hij in zijn gereedschapstas had gestopt. Het zou blijken dat ik er nog een nodig had voordat de dag voorbij was. Met de motor lekker warm, was ik klaar om een ​​paar rondjes te rijden en te zien waartoe Reed's fiets in staat was in de handen van een sterfelijke man.

Het eerste wat mij opviel waren de banden. Het waren misschien Bridgestones en misschien hadden ze 601 en 602 in reliëf op de zijwanden, maar dit waren niet de rotzooi 601's die we gewend zijn weg te gooien. Ze hadden niets gemeen met de productiebanden. Misschien zou Bridgestone zijn aangetaste imago goed kunnen doen door uit te komen met een set race-replica banden zoals Dunlop deed met de D756.

Het tweede dat mijn aandacht trok, was de achterwielophanging. Het behandelde elke hobbel, volgde recht en smeekte om ten volle te worden gebruikt. Dit is een geweldige achterwielophanging, en wat het nog indrukwekkender maakt, is dat ik op een versleten buitenbaan reed, niet de Supercross-lay-out waarvoor hij was ontworpen. Ik kan me alleen voorstellen hoe goed Yamaha's buitenopstelling moet zijn als de Supercross-specificatie zo goed is.

De derde grootste indruk kwam van de powerband. De door Bob Oliver gebouwde motor is blaffend, krachtig en snel. Het spreekt voor zich (hoewel ik het zeg) dat je het de hele tijd open moet houden. Elke keer als ik kuste, hoorde ik het trillen. Ik leefde in totale angst om een ​​andere plug te vervuilen. Dus ik zou de koppeling naar binnen trekken en het gaspedaal indrukken om het schoon te maken. De kracht is breed. Als je hem oprolt, pakt hij snel op. Het doet zijn beste werk in het middengebied en draait aanzienlijk verder dan een voorraad YZ250, die we ter vergelijking hebben uitgebracht. In tegenstelling tot de stocker, laadde Reed's vermogensafgifte je terug in het zadel, tilde het voorwiel op bij het verlaten van bochten en gilde door de normaal aangename YZ-vermogenscurve. Het ging snel. Niet gemakkelijk te rijden, maar toch snel.

Het vierde meest opvallende ding op de YZ250 van Chad Reed waren de vorken. Ze waren stijf! Verrast? Ik was het niet. De 50 mm Kayaba-werkvorken zijn voorzien van een klep voor Supercross. Ze moeten stijf zijn. Maar wat me verbaasde was de actie van de vorken. Ze bewogen eigenlijk op en neer als ze kleine en middelgrote oneffenheden bereikten. Dit is iets wat de meeste Supercross-gespecificeerde vorken niet doen. Wetende dat ze bewogen, en met de zegen van Terry Beal, nam ik 12 klikken compressie uit de vorken en ging ik weer voor een lange periode op de fiets. Wat een verschil! Ik kan eerlijk zeggen dat ik op de fiets had kunnen racen zoals het was - en ik heb het over buiten. Die 12 klikken maakten zo'n verschil, het was ongelooflijk.

“ZE ZIJN MOGELIJK BRUIDGESTEN EN ZE HEBBEN MOGELIJK 601
EN 602 INGEBOUWD OP DE ZIJWANDEN, MAAR DEZE ZIJN NIET
JUNK-HEAP 601s DIE WE GEBRUIKEN WEGEN. ”

Het vijfde wat ik waarnam, was toen ik op een lang recht stuk door de versnellingen probeerde te schakelen. Verrassing! Yamaha veranderde de YZ250 met vijf versnellingen in een vierversnellingsbak voor Supercross. Als ik de tijd die ik in elke versnelling heb doorgebracht, zou moeten opsplitsen, zou dat zo zijn: 30 procent in de tweede, 60 procent in de derde en 10 procent in de vierde. Ik heb nooit de eerste gebruikt op de baan en ik kon de vijfde niet gebruiken - omdat er geen was.

Het zesde dat me opviel waren de individuele componenten. We hielden van de koppelingsstok, voetsteunen, schakelhendel, remhendel en gaspedaal van Chad Reed. De remhendel was niet te hoog - zelfs Jody, met zijn ouderwetse lage pedaalvoorkeur, hield van Reed's pedaalpositie. De GYTR-koppeling was eenvoudig aan te passen en met een perfect gesmeerde kabel was de trek van de koppeling licht. De voetsteunen zijn de beste in de branche. Als je een Yamaha bezit en nieuwe haringen wilt, koop dan de GYTR-haringen. Ze maken bijna elk ander peg-bedrijf jaloers (niet allemaal, want Lichtsnelheid maakt kopieën). Reed zet zijn versnellingspook in de voorraadpositie en schakelen was nauwkeurig en probleemloos.

Het zevende meest opvallende aspect was dat de griptape op Reed's airbox in minder dan twee uur rijden mijn leer en laarzen opat. Mijn broek was erger gescheurd dan wanneer ze waren gesmolten door een viertaktpijp. Waarom erger? In tegenstelling tot een viertakt, die aan één kant smelt, kneedde Reed's griptape beide knieën op. De bovenkant van mijn laarzen deed het niet beter.

Aan alle geweldige dagen moet een einde komen, en in tegenstelling tot een lotto-winnaar die zijn geld mee naar huis mag nemen (in 20 jaarlijkse uitbetalingen), moest ik de Yamaha-jongens helaas helpen de fiets van Chad Reed achter in hun bestelwagen te laden (zelfs hoewel mijn vrachtwagen leeg was). Hé, ik kan tenminste zeggen dat ik op zijn fiets moet rijden. Ik moet een geluksvogel zijn. Wat is de jackpot voor de California Lotto dit weekend?

 
Andere klanten bestelden ook: