MXA RETRO-TEST: WE RIJDEN CHAD REED'S 2009 MAKITA / SUZUKI RM-Z450

We krijgen soms wazige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, en ook aan fietsen die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die werden weggevijld en genegeerd in de MXA-prestaties. We halen herinneringen op aan een stukje motorgeschiedenis dat is herrezen. Hier is onze test van Chad Reed's Factory 2009 Makita / Suzuki RM-Z450.

Het seizoen 2009 zal eindigen als een van de meest opwindende kampioenschapsgevechten van het afgelopen decennium. Chad Reed en James Stewart gingen de hele weg naar Las Vegas van teen tot teen. Als de finale iets anders was verlopen, zou Reed zijn derde Supercross-titel hebben verdiend. Het was niet de bedoeling, maar niet zonder een gebrek aan drama of twijfelachtige rijtactieken. Over de wrijving die over de hele wereld wordt gezien, wordt al maanden gedebatteerd in motorcrosskringen; De realiteit van de situatie is echter dat James Stewart de 2009 AMA Supercross-kampioen is (en dat Stewart en Reed elkaar geen Yuletide-wenskaarten zullen sturen). 

Terwijl de Nationale serie van 2009 in augustus ten einde liep, was Chad Reed op zoek naar een rit. Hij dacht niet dat het een probleem zou zijn ‚aangezien hij de regerend Supercross-kampioen was. Hij was fout! Het was pas vrij laat in de game dat Makita / Suzuki, met de hulp van Rockstar Energy, Reed een contract voor een jaar contracteerde. Chad werd de grootste spraakmakende naam sinds Ricky Carmichael onder de vlag van Suzuki reed, en hij werd ook de puntenleider in de jonge Supercross-serie na een confrontatie met James Stewart in de eerste ronde. Gedurende het seizoen wisselden de twee verschillende keren van verf en de punten voorsprong voordat Stewart uiteindelijk de deal in Las Vegas bezegelde. 

Niemand houdt ervan om als tweede te eindigen in het Supercross Championship, maar in plaats van te piekeren over het verlies voor de komende zeven maanden, is Chad Reed op weg naar groenere weiden door tegen de Nationals te racen. Reed hoopt het 450 Nationaal Kampioenschap te winnen, een titel die hem is ontweken. 

De altijd nieuwsgierige MXA De sloopploeg belde Roger DeCoster en informeerde naar de mogelijkheid om de RM-Z450 van Chad te testen. Het duurde niet lang voordat we een positieve reactie kregen, en al snel bevonden we ons op de motor van Chad op de privétestbaan van Suzuki.  

SHOP TALK: DE COMPONENTEN BESPREKEN

Er is een betrokken proces bij het testen van een motorcrossfiets, maar het wordt vooral moeilijk bij het analyseren van een fabrieksfiets. Van buiten naar binnen kijkend, zouden de meeste mensen de kans grijpen om op een fabrieksfiets te rijden. Je krijgt tenslotte intieme tijd met een unieke machine en de mogelijkheid om ermee te rijden zolang je wilt. Er is echter een buitensporige hoeveelheid informatie die moet worden behandeld om de fiets volledig te begrijpen. 

De MXA De sloopploeg moest een kat-en-muisspel spelen met de Makita / Suzuki-mechanica bij het ontleden van de RM-Z450 van Chad Reed. We zochten naar elke kern van informatie die we konden verzamelen, terwijl de Suzuki-monteurs hun best deden om geen kwartier te geven. Waarom? Losse lippen doen schepen zinken, en de laatste mensen die fabrieksteams hun geheimen van een miljoen dollar willen vertellen, is MXA. Roger DeCoster kon onze test niet halen, wat jammer was, want Roger is heel eerlijk en openhartig. Hij weet wat geheim is en wat niet. De monteurs wisten niet wat geheim was en wat niet, dus in een poging om hun baan te beschermen, waren ze erg vaag in hun beschrijvingen. Het was echter niet onze eerste rodeo, dus het duurde niet lang voordat we echte antwoorden op onze vragen kregen. Voorbeeld: toen we de motoraanpassingen noemden, vertelden ze ons dat de motor van Reed op voorraad was. Zelfs die leden van de MXA sloopbemanning die nog steeds nat achter de oren zat, zag door de wolk van ezelinnenmest heen. 

De meeste specificaties van de RM-Z450 van Chad Reed waren gemakkelijk te herkennen. Het frame, de achterbrug en de motorbehuizingen waren op voorraad, omdat in het AMA rulebook staat dat deze onderdelen geproduceerd moeten blijven. Ook op de voorraadlijst stonden de aluminium gastank, radiatoren, 1.6 radiateurdop, motorcilinder en kunststof. 

Met de hulp van een paar belangrijke aftermarket-bedrijven, werd de voorraad RM-Z2009 uit 450 getransformeerd van een ook-run in het perfecte wapen voor Reed om te winnen. Pro Circuit behandelde niet alleen de uitlaatgassen (Ti-4R full race-systeem), het bevestigde ook het achterrempedaal (remslang) en hielp de Suzuki om de voorkant laag te houden bij het starten (holeshot-apparaat). Pro Taper bood full-wafel handgrepen met harde dichtheid en een laag gebogen stuur. Tag Metals zorgde voor de versnelling (13/51 voor Supercross-banen en 13/49 voor buitenbanen). HEEFT kracht op de grond gezet met de ketting. Twin Air behandelde het luchtfilter, terwijl NGK-bougies, CP-zuigers, Hinson-koppelingen, Excel-velgen, Bridgestone-banden, One Industries-afbeeldingen en Maxima-olie de rest deden. Dankzij de razend populaire Maxima SC-1-spray zag Reed's fiets er scherp en glanzend uit.   

Een fabrieksfiets zou alle dure toeters en bellen hebben die niet te koop zijn. De RM-Z450 van Reed stelde niet teleur. Elke vierkante centimeter van de Suzuki werd bestudeerd, gemasseerd en verbeterd. Geen middel werd onbeproefd gelaten, getuige de uitgebreide lijst met onderdelen van de werken. 

ophanging: Bovenaan de lijst stond de Showa-ophanging. Met onderdelen die superieur waren aan het voorraadaanbod, grotere componenten en betere aandrijving en doorstroming, waren de Showa-units het brood en de boter van Reed's RM-Z450-pakket. Helaas heeft iemand anders dan Chad Reed en Mike Alessi pech als ze deze versie van Showa Works Suspension willen bemachtigen. De AMA-uitspraak staat 250 Supercross-rijders niet toe om ophanging te gebruiken die niet beschikbaar is voor het publiek, dus reden Ryan Dungey en Nico Izzi met Showa A-Kit-ophanging. 

Componenten: Ook op de fabrieksonderdelenlijst waren de geïntegreerde hot-start hendel / choke, titanium voetsteunen (hoewel ze dezelfde breedte hadden als de standaard), remschijven, remklauw voor, 20 mm offset drievoudige klemmen, stuurbevestigingen, transmissie, koolstofvezel motorafstandhouders , titanium draaibout, motorkop, kleppen, nokkenas, krukas, ontsteking, naven, assen, koppeling, hendels, skidplate, shifter en titanium moeren en bouten (de koppen van de bouten zijn uitgeboord voor nog meer gewichtsbesparing).

Wat stond er niet op de fiets van Chad Reed die we verwachtten te zien? De onderdelen waren zeldzaam, maar we waren vooral verrast om te ontdekken dat de RM-Z450 van Reed in zijn Supercross-modus geen radiatorvangtank of extern schokreservoir had. Deze twee onderdelen zijn niet noodzakelijk voor verbeterde prestaties, vooral niet in Supercross. Desalniettemin waren we verrast dat Suzuki geen interesse had om die (soms) voordelige onderdelen te gebruiken.  

TESTRIT: HOUD AAN EN BID

Chad Reed is in geen enkele zin van het woord normaal. Hij is razendsnel, past zich snel aan veranderingen aan, geeft nooit op en komt niet uit dit continent. Tsjaad heeft echter een normaal postuur en gewicht. De 27-jarige staat op 5 meter en kantelt de weegschaal op 11 pond. Zijn gemiddelde gestalte prikkelde iedereen MXA testrijder. Waarom? De gemiddelde testrijder op de MXA De sloopbemanning staat ongeveer 5 meter hoog en weegt ongeveer 11 pond. Je vraagt ​​je waarschijnlijk af waarom we zo opgetogen zouden zijn dat Reed 180 pond minder weegt dan de meeste MXA testrijders. Als je ooit met een werkfietsvering hebt gereden, weet je dat hij niet beweegt. De enige manier waarop een gemiddelde motorcrosser de vorken en de schok kan bewegen, is door extreem snel te zijn of een bolvormig lichaamsprofiel te hebben. We dachten dat ons zwaardere gewicht gemiddeld zou zijn en de vering zou dwingen te bewegen. We hadden gelijk.

Reed's Showa werkt ophanging was leuk, wat schokkend was om te zeggen. Het komt zelden voor dat de ophanging van een top Pro ook daadwerkelijk bruikbaar is. In feite hebben we een maand geleden de L&M YZ450F van James Stewart getest en konden we nauwelijks een centimeter reizen uit zijn vorken halen. De fabrieksunits van Reed waren opmerkelijk beheersbaar ‚vooral vergeleken met die van Stewart. Op een motorcrossbaan was het erg stijf, maar voor Supercross voelde de ophanging gedoseerd en gebalanceerd aan. Lichtere rijders ontdekten dat de voorkant iets stijver was dan de achterkant, waardoor rijders met hun neus hoog sprongen. Na een MXA testrijder kwam bijna over een dubbelganger heen, een snelle verschuiving van de lichaamspositie naar de voorkant van de cockpit loste het probleem op.

Toen hem werd gevraagd om het motorprofiel van Reed te beschrijven, kwamen woorden als "krachtig", "glad" en "agressief" naar voren. Bij het onderscheiden van de kenmerken van een motor is het typisch zeldzaam om woorden als vloeiend en agressief in dezelfde zin te horen. Toen ontdekten we dat de RM-Z450-motor van Chad Reed twee verschillende persoonlijkheden had. Van onderaf was de motor soepel en krachtig, maar eenmaal in de middenklasse werd de bipolaire krachtbron zeer responsief en agressief. Elke testrijder was opgetogen over de dynamische motorprestaties. Op lage snelheid was de RM-Z450 beheersbaar. Terwijl de rijder het gas verdraaide, werd hij beloond met een powerband die smeekte om tot het uiterste te worden gepusht. 

De MXA Het slooppersoneel heeft heel wat dingen over Chad Reed geleerd door simpelweg op zijn fiets te rijden. We wisten bijvoorbeeld dat Reed niet erg aardig voor zijn koppeling was. De aanwijzing? Zijn overdreven stijve koppelingsveren waren gebouwd om misbruik te maken. Hij had ook een licht schizofrene persoonlijkheid. Hoe komt het? Zijn koppeling en remhendel waren niet eens. De gegoten koppelingshendel was hoger dan de voorremhendel. In het begin voelden de ongelijke hendels ongemakkelijk aan, maar waren ze na een paar ronden rijden niet eens merkbaar. Chad is erg ingesteld op zijn manier van doen. We kwamen erachter toen we voor het eerst op de rem trapten. Ze waren erg krachtig, wat meteen duidelijk werd door zijn voorremrotor ter grootte van een vuilnisbak-deksel. De 280 mm fabrieksrotor zag eruit alsof hij thuishoorde op een GSX-R750.         

CONCLUSIE: WAT DENKEN WE ECHT?

Van alle Supercross-motoren die we de afgelopen jaren hebben getest, valt de RM-Z450 van Chad Reed op tussen de massa. Dit is geen verrassing voor ons, want we hebben in het verleden veel Suzuki-fabrieksfietsen getest en we zijn er altijd van onder de indruk geweest (en tot op de dag van vandaag geldt de Suzuki RM250 van Travis Pastrana als een van de beste fietsen die we ooit een been over hebben gegooid). De motor van Reed was krachtig en toch beheersbaar. De vering werd feitelijk gecomprimeerd onder een zware belasting en de algehele fietsopstelling was comfortabel. Chad Reed won het AMA Supercross-kampioenschap 2009 niet, maar met de hulp van zijn fabrieks-Suzuki zou hij (of zijn op Suzuki gemonteerde teamgenoot Mike Alessi) misschien wel het AMA 2009 National Championship 450 winnen.