MXA RETRO TEST: WIJ RIJDEN CHRIS GOSSELAAR'S 2005 MOTOWORLD RM-Z250

Kun jij de hoogte-gerelateerde mods zien? De stangbevestigingen zijn ver terug. De stoel is geschoren en het subframe is 5 mm afgesneden.

WWe krijgen soms mistige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden en die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn opgeborgen en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorgeschiedenis dat weer tot leven is gewekt. Hier is de test van de Motoworld RM-Z250 van Chris Gosselaar uit de MXA-uitgave van mei 2005.

Normaal gesproken is het een rijder/monteur-relatie als je een vader en zoon hebt op het AMA Supercross-circuit. Als vuistregel geldt dat de zoon de beroemde rijder is en de vader de monteur achter de schermen (denk aan de LaRocco's, Ellises, Joneses, Shultzes, Jennings', Reynards en Thomases). Dat is niet het geval bij Chris en Mike Gosselaar. Chris heeft een aantal jaren als Pro geracet, maar Mike is vooral bekend als monteur van Steve Lamson, Ezra Lusk en een man genaamd Ricky Carmichael.

CHRIS RIJDT AL EEN AANTAL JAREN ALS PROF, MAAR MIKE IS HET BEST BEKEND ALS STEVE LAMSON'S, EZRA LUSK'S EN ENIGE KEREL DIE RICKY CARMICHAEL'S MONTEUR HEEFT GENOEMD.

Totdat Ricky's overstapte naar Team Suzuki, was Mike Gosselaar alleen een Team Honda-monteur geweest. En tot dit jaar had Chris Gosselaar nog nooit met iets anders gereden dan met Honda's, beginnend als amateur en doorgegaan naar de Pro's met FMF/Honda en vervolgens het Amsoil/Factory Connection-team. Toen, plotseling, als bowlingkegels, verhuisde Mike met Ricky naar het Suzuki-team en verhuisde Chris Gosselaar naar Team Motoworld / Suzuki. Het was echter geen gezamenlijke inspanning. Mike had bij Honda kunnen blijven. Hij koos ervoor om met RC mee te gaan. Chris had niet zoveel opties. Factory Connection zou hem niet opnieuw contracteren, en Motoworld-teammanager Paul Lindsey was onder de indruk van Chris 'tweede algemene prestatie tijdens de laatste 125 National van het jaar in Glen Helen. Er was geen verborgen agenda die vader en zoon in 2005 in het Suzuki-kamp plaatste. 

In werkelijkheid beweren de monteurs van Motoworld dat Chris geen speciale behandeling krijgt vanwege zijn beroemde vader. Hoewel Motoworld een officieel, door de fabriek ondersteund Suzuki-team is, mogen ze de Suzuki-testbaan niet gebruiken en krijgen ze geen fabrieksonderdelen (en dat geldt ook voor Chris). Mike komt langs bij de Motoworld-semi om vaderlijk advies te geven, maar dat is de omvang van het vader / zoon-duo tijdens de races. Het grootste voordeel van het hebben van een vader bij Team Suzuki is dat Chris Florida mag bezoeken en dagelijks met Ricky Carmichael mag rijden.

Tijdens zijn Pro-carrière heeft Chris Gosselaar een aantal hoogtepunten gehad (zijn allereerste 125 National in Washougal in '98) en een aantal dieptepunten (beide voeten breken tijdens een Supercross-persdag in 1999). De MXA De sloopploeg is getuige geweest van de pieken en dalen van de carrière van Chris, dus toen de jongens van Motoworld ons de kans gaven om de Suzuki RM-Z2005 uit 250 te testen waarmee Chris Gosselaar dit seizoen racet, konden we die niet laten liggen.

Dit is niet de eerste Motoworld-fiets die we hebben getest. Een paar jaar geleden reden we op de Motoworld RM125 van Andrew Short (hij is nu de officiële 125-schoen van Team Honda). We waren er onder de indruk van, en wat nog belangrijker is, de opstelling van Andrew was perfect. We reden ronde na ronde zonder ook maar één wijziging aan de motor van Andrew aan te brengen. Hetzelfde kan niet gezegd worden voor de RM-Z250 van Chris. We hadden zijn fiets niet van de standaard gehaald voordat we veranderingen begonnen aan te brengen. Chris is een kleine jongen. Het gemiddelde MXA testrijder staat ongeveer 5 centimeter langer dan de Motoworld-rijder. Dat betekent problemen voor de stuurpositie. Tot overmaat van ramp houdt Chris van de tralies in zijn schoot (is het een bloeding van de RC-verbinding?). Dus voordat we zelfs maar aan zijn RM-Z250 begonnen, hebben we 15 minuten besteed aan het aanpassen van de stangbevestigingen op zijn Tristar kroonplaten naar de standaardpositie. Terwijl we bezig waren, hebben we ook de Tag Metal-staven omhoog bewogen totdat ze evenwijdig liepen met de vorken. 

WE WAREN ER ONDER DE INDRUK VAN, EN BELANGRIJKER, ANDREW SHORT'S INSTALLATIE WAS PERFECT. WE HADDEN RONDE NA RONDE ZONDER EEN ENKELE WIJZIGING TE MAKEN AAN DE FIETS VAN ANDREW.

Toen we eenmaal klaar waren om te vertrekken, waren we blij te ontdekken dat het starten van de Motoworld RM-Z250 een one-kick-affaire is. Zelfs later op de dag, toen de motor heet was, was er maar één trap (en de Works Connection hotstart-hendel) nodig om de RM-Z250 opnieuw te laten ontsteken. Waarom is dit zo belangrijk? Vorig jaar kreeg Motoworld een slechte reputatie vanwege een groot aantal motorstoringen. De RM-Z250 was vorig seizoen totaal nieuw en had behoorlijk wat problemen (en de raceteams waren de eersten die de gebreken ontdekten). In het tweede productiejaar merkte Suzuki op wat er mankeerde en loste het de meeste problemen op.

Met een sleuf-en-groef ontwerp was de drievoudige klem van Tristar echt verstelbaar.

Motoworld maakte in 2005 ook een dramatische verandering door over te schakelen van PR2-motoren naar Tom Morgan Racing (TMR) -motoren. Het resultaat is indrukwekkend. Tom Morgan weet hoe hij viertaktmotoren moet bouwen. We weten het, omdat we vorig seizoen de Honda CRF250 TMR hebben getest die is gebouwd voor de toen nog onbekende Josh Grant. Ook de RM-Z van Chris Gosselaar maakte indruk op ons. We vroegen Tom wat gemakkelijker was om aan te werken, de CRF of de RM-Z, en hij zei dat ze ongeveer hetzelfde zijn, hoewel hij zei dat de RM-Z minder dure onderdelen nodig had.

Hoe liep de RM-Z250 van Chris nadat TMR ermee klaar was? Zoals een 250cc viertakt die van alles een beetje kan. Het had een hoop onderkant, maar het trok nog steeds hard in het midden. Het beste van alles was dat het eigenlijk een beetje bovenop kwam. Tom Morgan denkt nog steeds dat het bovenaan te snel aftekent, maar voor een Supercross-fiets hadden we geen probleem met de low-to-mid powerband. Voor de 125 Nationals zal Tom de motoren van Motoworld nog meer topklasse geven met een andere pijp, nok en portering.

Tom behaalde het extra vermogen op de RM-Z250 van Chris met portering, crankspecificaties, webcam-cams, aftermarket-emmers, Pro Circuit-klepveren, een Wiseco-zuiger, Vortex-ontsteking, VP-brandstof en FMF's nieuwe titanium Megabomb-uitlaat. Om ervoor te zorgen dat het vermogen naar het achterwiel gaat, is er een complete Hinson-koppeling - wat niemand zou moeten verbazen, aangezien bijna elk raceteam Hinson-componenten gebruikt. Wat verrassend was, waren de relatief lichte Dion Racing-koppelingsveren. Ze hielden het trekken van de koppeling gemakkelijk zonder de koppeling te laten slippen.

Tom Morgan was verantwoordelijk voor de low-end grunt die veel aarde beweegt.

De ophanging wordt verzorgd door Race Tech, maar de componenten zijn Showa 49 mm kitvorken en een hard geanodiseerde schokbreker. De schorsing verraste ons. Ook al weegt Chris slechts 150 pond, hij laat zijn vering superstijf lopen, zo stijf dat we hem nauwelijks in beweging krijgen.

Terwijl papa en Ricky een succesvolle sprong van Honda naar Suzuki hebben gemaakt, heeft Chris Gosselaar het moeilijk. Voordat we zijn fiets testten, gaven we de machine snel de schuld van zijn ellende. Hij kwam tenslotte uit een van de best ondersteunde Honda-teams ter wereld en had het seizoen 2004 afgesloten met de beste rit van zijn leven. Maar nu we zijn RM-Z250 hebben gereden, denken we niet dat de kracht, het rijgedrag of de snelheid van zijn nieuwe RM-Z250 de schuld zijn. De fiets kan vooraan rijden. En Chris ook. Hij moet gewoon betere starts krijgen. We denken dat hij met Ricky en zijn vader moet praten. Op de resultatenafdeling lijken ze geen problemen te hebben.

 

\

Andere klanten bestelden ook:

Reacties zijn gesloten.