MXA RETRO TEST: WIJ RIJDEN OP COOPER WEBB'S 2015 STAR YAMAHA YZ250F

WSoms krijgen we mistige ogen en denken we soms aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, evenals fietsen die vergeten moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn weggegooid en genegeerd in de MXA archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorhistorie dat is herrezen. Hier is onze test van Cooper Webb's Star Racing Yamalube Yamaha YZ250F.

De MXA Wrecking Crew is een gepassioneerde groep diehard racers. We eten, slapen en ademen motorcross. Het is de reden waarom we 's ochtends opstaan. Alles testen met twee wielen en een motor is een sensatie, of het nu ruimtetijdperk, toekomsttechniek of oude jaloezie is, maar een van de beste voordelen van het dragen van een fluorescerende oranje helm is om een ​​been over een fabrieksfiets te gooien. MXA krijgt veel van die kansen, maar de gemakkelijkste manier om op de fabrieksfiets van een fabrieksrijder te rijden, is door het te vragen direct nadat de rijder gewond is geraakt. Met de berijder aan de zijlijn, is de fiets dat ook, dus het is logisch om hem eraan te geven MXA voor wat extra liefde voor de sponsors van het team.

Cooper Webb scheurde verschillende ligamenten in zijn enkel tijdens de training in de Las Vegas Supercross. Hij herstelde zich door als derde te eindigen in de eerste manche bij de Hangtown National opener. Helaas sloeg hij tijdens de tweede manche het kraakbeen bovenop zijn talus in zijn slechte enkel en moest hij verschillende rondes overslaan. De dag na Hangtown, MXA's kantoortelefoon lichtte op. Het was de Yamaha-koper die vroeg of we geïnteresseerd zouden zijn in het testen van Cooper Webb's Star Racing Yamalube Yamaha YZ250F National-fiets. We grepen de kans en dachten dat als Cooper niet op de fiets kon rijden, we net zo goed het stof eraf konden slaan. Dit is wat we hebben geleerd.

Cooper Webb's ster Yamaha YZ250F.

WELKE FABRIEKSONDERDELEN ZIJN OP DE YZ250F VAN WEBB? Star Racing is het officiële 250 raceteam van Yamaha. De relatie levert voor beide partijen aanzienlijke voordelen op. Yamaha krijgt een contingent van hot shot racers die de blauwe vlag voeren. Star Racing ontvangt een financiële vergoeding, een onderdelenbudget en fabrieksondersteuning. Het is een overwinning / overwinning voor een raceprogramma dat dapper heeft gestreden om het toppunt van de sport te bereiken en dit het afgelopen jaar met opmerkelijk succes heeft gedaan. Sinds 2014 heeft het Star Racing-team de 250 National-titel veroverd met Jeremy Martin en de 250 West Supercross-titel van dit jaar met Cooper Webb. 

De YZ250F van Cooper Webb bestaat niet volledig uit Yamaha-fabrieksonderdelen. Waarom niet? (1) Bedrijfsonderdelen zijn duur vanwege de uitgebreide ontwikkeling, het ingewikkelde productieproces, de lage productieruns en het dure materiaal. (2) Dankzij de AMA-productieregel zijn levensechte fabrieksfietsen sinds 1985 opgeheven. Niet alleen dat, maar de regels zijn zelfs nog strenger in de 250-klasse. (3) Er is een groot aantal aftermarket-bedrijven die aansluiten bij Star Racing en die bereid en in staat zijn om de onderdelen te maken die het team wenst.

Dat gezegd hebbende, wordt de YZ250F van Webb geleverd met een paar truccomponenten die niet beschikbaar zijn voor het publiek. De billet aluminium naven komen uit Japan. Ze zijn iets zwaarder dan standaard, maar oneindig veel sterker. Ook de spaken en spaaknippels zijn fabrieksonderdelen. De Star Racing-jongens waren mopperend over de interne onderdelen van de motor, hoewel ze toegaven dat een paar van de onderdelen aan de onderkant speciaal zijn. Ten slotte komt de plastic benzinetank rechtstreeks uit Japan. Het plastic is dunner en heeft een extra inhoud van 1-1/2 liter ten opzichte van een standaardtank. Een leek zou het verschil tussen een standaardtank en het fabrieksonderdeel niet herkennen. Dat is de creatieve schoonheid van Yamaha's fabrieksonderdelen. De blauwe crew wil dat zijn racefietsen er zo standaard mogelijk uitzien. Yamaha hoopt dat de consument een Star Racing YZ250F zal relateren aan een productie-YZ250F die op de showroomvloer staat. Het is een briljante marketingstrategie.

WAT IS HET MEEST UNIEKE ONDERDEEL OP COOPER'S BIKE? Het is niet eerlijk om een ​​enkel onderdeel van een fiets te kiezen die zo verfijnd is dat het de belichaming is van de perfectie van de YZ250F. Hieronder staat een lijst met dingen die onze aandacht trokken.

(1) Voorrem. Dit is de Frankenstein onder de voorremmen. Star Racing ontdekte dat het koppelen van verschillende remonderdelen de beste prestaties opleverde voor Cooper Webb. Hoewel we Yamaha niet boos willen maken, kunnen we wel zeggen dat de voorste hoofdcilinder van Webb afkomstig is van een modelmotor uit 2004 die rijmt op "Shmonda". De remklauw is van een 10 jaar oude Yamaha. Een standaard remleiding (met de plastic omhulling afgesneden) en standaard remblokken, samen met een 270 mm Braking Batfly-rotor, maken het pakket compleet.

(2) Vorken. Het Star Racing-team gebruikt Kayaba's Factory Kit-vorken, met Kashima-gecoate buitenbuizen en DLC-gecoate binnenbanden. Vlezige, 32 mm, geanodiseerde patroonstangen kunnen het misbruik van nationale rupsbanden aan, en het hele systeem is een PSF (Pneumatic Spring Fork) luchtvorkontwerp. Webb geeft de voorkeur aan de standaard vorklugs, omdat hij tijdens het testen ontdekte dat de stockers iets meer flex bieden dan de bredere KYB-lugs. 

(3) Schok. De KYB Integrale afstelschok is een mechanisch wonder. De drievoudige versteleenheid maakt het mogelijk om de compressiedemping op lage en hoge snelheid afzonderlijk aan te passen, evenals de rebound bij lage en hoge snelheid. Lage snelheid compressie (zilveren wijzerplaat), hoge snelheid compressie (blauw) en hoge snelheid rebound (rood) zijn te vinden op de wijzerplaat aan de bovenkant van de schokbreker, terwijl de lage snelheid rebound aanpassing wordt gemaakt aan de onderkant van de schokbreker. schok.

(4) Radiatoren. De ontberingen van motorcross zijn niet vriendelijk voor flinterdunne aluminium radiatoren. Daarom las Star Racing de voorraadradiatoren bij elke naad opnieuw, met steunbeugels voor stevigheid. Een 1.8 hogedrukradiatordop voorkomt dat koelvloeistof overkookt. Dergelijke aanpassingen zijn niet ongebruikelijk voor een nationale racefiets; wat het Star Racing-team onderscheidt, is hoe ze het frame schaven waar de radiatoren op zijn gemonteerd om de radiatoren aan elke kant in 5 mm te trekken. Het vernauwt de cockpit, vooral bij Webb's knieën als hij zit.

De motor maakt gebruik van GYTR-componenten.

WAT ZIJN DE VOORKEUREN VOOR DE FIETSINSTELLING VAN WEBB? Met een lengte van 5 meter is Cooper Webb iets onder de gemiddelde lengte voor een racer, hoewel zijn gestalte zijn prestaties op geen enkele manier belemmert. Hij bewees dat elke keer als hij op de whoops blies en de concurrentie in het 7 West wegblies. Het mooie van moderne machines is dat een fiets als de YZ250F op maat gemaakt kan worden voor Cooper. Zijn monteur, Eric Gass, snijdt 250 mm van het subframe af om de achterkant te laten zakken. De titanium voetsteunen van de Raptor zijn 10 mm groter, terwijl het Pro Taper Carmichael-gebogen stuur laag, vegen en teruggerold is. In Supercross gaf Cooper de voorkeur aan dezelfde stuurbocht; alleen gas sneed 5 mm van elk uiteinde af. De positionering van de Pro Taper medium-compound half-wafelgrepen is ook uniek. De wafel aan de koppelingszijde staat in de standaardpositie, terwijl de gashendel naar voren wordt gerold. De redenering? Wanneer Cooper het gas weer vastgrijpt, staat de wafel op de juiste plek. Hij gebruikt ook zijn ARC-hendels erg laag.

WAT ZIJN DE SERVICE-INTERVALLEN OP DE FIETS VAN WEBB? Een racefiets is een fijn afgesteld stuk machine. Het vervangen van onderdelen voordat het onderhoudsinterval is bereikt, biedt bescherming tegen mogelijke rampen. Daarom vijlt Eric Gass om de paar uur onderdelen routinematig rond die voor de meeste rijders jaren meegaan. Wil je voorbeelden? Elke 10 uur worden de titanium schokbrekerbouten, motorbehuizingen, evenals de stangen- en achterbruglagers vervangen. Gass breekt de motor van Webb af na elke National (het team zou de motor elke twee rondes in Supercross doorlopen) en vervangt alles dat buiten de specificaties en / of buiten het normale onderhoudsinterval valt. Dat gezegd hebbende, is het mogelijk dat het frame, de achterbrug en het subframe een heel jaar meegaan. Deze onderdelen worden alleen vervangen als ze worden aangepast tijdens een enorme crash.

WIE BOUWT DE YZ250F-MOTOR VAN WEBB? De Star Racing-motor is een mix van aftermarket- en fabriekscomponenten. Het is begrijpelijk dat Gass zijn lippen stijf hield over de intieme details van de motor van Webb, aangezien de krachtbron het brood en de boter is van elke racefiets; het was echter gemakkelijk om de GYTR-cilinderkop op te merken. Als officiële aftermarket-entiteit van Yamaha heeft GYTR uitgebreide kennis van alles wat met de YZ250F te maken heeft. GYTR zorgde ook voor de kleppentrein en poorting, zorgde voor een stevig ontstekingsdeksel dat meer olie vasthoudt en zorgde voor een koppelingsmand. Merk op dat de interne koppelingsnaaf, drukplaat, koppelingsplaten en vezels op voorraad zijn, terwijl Webb de voorkeur geeft aan YZ450F-koppelingsveren. Met een GET-ontsteking kan het team de motor afstellen en het vermogen van baan tot baan aanpassen. Cooper wijkt over het algemeen niet af van de door hem gekozen kaartinstelling, maar er zijn opties beschikbaar. CWI houdt en balanceert de cranks, en Xceldyne titanium kleppen zijn geïnstalleerd. Star Racing voert VP Racing MR-Pro 6-brandstof in de vuurspuwende motor. Om een ​​groot probleem met de late YZ250F's te bestrijden, heeft het team een ​​bougiekaphouder gemaakt die ervoor zorgt dat de dop niet losraakt van de bougie. 

We kunnen de transmissie niet over het hoofd zien, die de standaard overbrengingsverhoudingen gebruikt (ook al is de transmissie verre van voorraad). De tandwielen ondergaan een speciaal behandelingsproces, niet alleen voor de duurzaamheid maar ook om de smering te bevorderen. Webb sticks met een 13/47 eindaandrijving, met de achteras ver naar achteren in de achterbrug voor betere stabiliteit. FMF werkt nauw samen met het team om uitlaatsystemen te ontwikkelen die voldoen aan de eisen van de rijders. De Factory 4.1 omhullende uitlaat, compleet met MegaBomb-header, is speciaal ontworpen voor Cooper Webb. Dat is slechts een van de voordelen van deel uitmaken van het Star Racing-team.    

WELKE PRESTATIEMODS ZIJN GEMAAKT VOOR DE WEBB-FIETS DIE JE KUNT MAKEN MET JE YZ250F? Eigenaren van een Yamaha YZ250F zouden zich moeten verheugen, want hoewel de fiets van Webb is gezegend met een handvol onbereikbare onderdelen, is de overgrote meerderheid van de onderdelen die het ros van Cooper uitvoeren direct beschikbaar. Beter nog, sommige wijzigingen zijn gratis. Eric Gass verwijderde het backfire-scherm van de luchtfilterkooi om een ​​snellere gasrespons te bevorderen. Het is ook gemakkelijk om de achteras terug in de achterbrug te plaatsen, hoewel je waarschijnlijk een langere ketting nodig hebt. Een aanpasbare GET-ontsteking is misschien te duur en te ingewikkeld voor de meeste rijders, maar Yamaha maakt een intuïtieve Power Tuner die wonderen doet voor de vermogensafgifte. Hoewel we niet aanraden om het YZ250F-frame af te scheren om in de radiatoren te bewegen, is een hogedrukradiatordop een slim idee. 

Kayaba Factory Kit-vorken.

Als het voorkomen van een dure DNF net zo belangrijk voor je is als voor Star Racing, raden we je aan om LightSpeed ​​(www.lightspeedcarbon.com, 714-990-5767). De koolstofvezelspecialisten rusten Webb's YZ250F uit met een skidplate die de koffers, de waterpomp en het ontstekingsdeksel beschermt. Bovendien zorgt het ervoor dat stenen niet achter het achterrempedaal terechtkomen. Voorrotor en achterremklauwbeschermers beschermen vitale gebieden tijdens af en toe een eerste bocht. Gass installeert ook een LightSpeed ​​koolstofvezel kettinggeleider in plaats van de standaard aluminium geleider. Koolstofvezel is veel beter in het opvangen van een klap en weer in vorm te komen, terwijl aluminium de neiging heeft om te buigen en de ketting kan laten ontsporen.

HOE SNEL IS COOPER WEBB'S STAR RACING YZ250F? Om eerlijk te zijn, waren onze testrijders in eerste instantie niet erg onder de indruk van de kracht onder de motorkap van de YZ250F. Natuurlijk, het had een mooie powerband, maar dat is alsof je een meisje ontmoet en haar automatisch in de vriendschapszone plaatst. Na een korte verkering van 30 minuten waren we echter verliefd op de motor van Cooper. Hoe kunnen we van gedachten veranderen? De racemotor, die de avond voor onze test door Eric Gass was dichtgeknoopt, had tijd nodig om in te breken. We hadden ook tijd nodig om de persoonlijkheidskenmerken van de motor te achterhalen. De 140-pond Cooper Webb, gezegend met een onwankelbare gashand, kan over de baan brullen met een 13/47 versnellingscombinatie op zijn YZ250F. We verzamelden de moed van een tiental racers en bottelden dat enthousiasme in één rit op weg naar glorie. De resultaten waren uitstekend. Er was niet veel overtoeren, maar de motor leverde wel een ongebreideld vermogen vanaf het middensegment tot waar poema's rondzwerven.

WAT WAS ONS FAVORIETE ASPECT VAN HET RIJDEN VAN DE WEBB'S YZ250F? Langzaam, snel, jong en oud bewonderden hoe geplant de fiets van Cooper Webb op het circuit voelde. Ongeacht het soort hoeken, sprongen of ruwheid van een bepaald deel van het onroerend goed, de YZ250F volgde met gemak en schoot recht als een pijl. De verbinding van de stevige voorrem naar het voorwiel en de grond was onberispelijk. We konden de voorrem met assertiviteit intrekken, maar de voorkant zou niet afbuigen. We dragen vaak een St.Christopher-medaille voordat we een Pro racer-fiets testen vanwege de typisch stijve vering en meedogenloze powerband, maar Webb's Star Racing YZ250F was als de pap van Baby Bear. Een uitstekende motor gecombineerd met half-pluche Kayaba-ophanging en handling die ongeëvenaard waren, zorgden voor een spannende rit die de MXA testrijders die dagenlang over de ervaring gutsten. Ja, het was zo goed.

De YZ250F-voorrem van Webb gebruikte een Honda-hoofdcilinder, een tien jaar oude YZ250-remklauw en een remrotor van 270 mm. Het was geweldig.

WAT DENKEN WE ECHT? Het is jammer dat Cooper Webb aan het begin van de AMA 250 Nationals werd opgelegd en niet kon strijden om het 250 National Championship. En hoewel zijn verlies onze winst was (omdat we genoten van elke minuut op Webb's Star Racing YZ250F), zouden we willen dat hij er vanaf het begin bij was geweest.

 

\