MXA RETRO TEST: WE RIJDEN DE LAATSTE WERKEN 125 TWEE STAKEN

We krijgen mistige ogen en denken soms aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, evenals fietsen die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn weggegooid en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje moto-geschiedenis dat is herrezen. Hier is onze test van Brett Metcalfe's werken uit 2005 Yamaha van Troy YZ125.  

Je hoefde niet eens een AMA Supercross bij te wonen om het merk en de berijder van de luidste fiets op de baan te kennen. Je kon het horen als je met je auto langs het stadion reed. Nu vraag je je misschien af ​​hoe het mogelijk zou zijn om het model en de berijder van de snelweg te onderscheiden. Dat is simpel; het vereist slechts drie logische sprongen: (1) De luidste fiets was een 125 tweetakt. Dat was gemakkelijk te zien aan het hoge gejank van de motor toen het geluid steeg uit het midden van een stel viertaktwasmachines. (2) De enige door de fabriek gesteunde tweetakt 125 op het circuit is een Yamaha van Troy YZ125. (3) De Australische Brett Metcalfe is de enige overlevende 125-tweetaktrijder in Supercross. Hij is een eenzame man als het tijd is om een ​​stekker te lenen.

SINDS ELKE ANDERE FABRIEKSSPONSORED RIDER OP DE AMA CIRCUIT IS
WIE HEEFT BRETT METCALFE BIJ EEN VIERAANSLAG BOOS gemaakt?
WAAROM IS HIJ DE LAATSTE VAN DE MOHICANEN?

 

Dus zonder op te kijken van je stuur of je raceprogramma, kon je zien wanneer Brett Metcalfe voorbij ging. Verbazingwekkend genoeg, hoewel iedereen huiverde bij het geluid van Metcalfe's YZ125, registreerde zijn fiets amper 95 decibel op de AMA-geluidsmeter (de viertaktbewegingen duwden 102 decibel). Waarom klonk de fiets van Metcalfe zo hard als hij zo stil was? Ten eerste was de toon uniek. Het was uniek in zijn soort. Ten tweede is de AMA-geluidstest een grap. De resultaten variëren van week tot week op dezelfde fiets - en tweetaktmotoren schuiven vanwege hun krachtventielen onder de voorgeschreven AMA-toerentalinstellingen.

Het is geen geheim dat de 125cc tweetakt een snelle dood sterft. Dat is jammer, want Metcalfe en een groot aantal hardwerkende locals hebben bewezen dat het misschien te vroeg is om een ​​teenlabel op de tiddler te plakken. Hier is een echt raadsel aan het werk. Aangezien elke andere door de fabriek gesponsorde rijder op het AMA-circuit op een viertakt zit, wie maakte Brett Metcalfe dan boos? Waarom is hij de laatste van de Mohicanen?

We missen allemaal het geluid van ronddraaiende tweetaktmotoren in de fabriek. Deze YZ125 was de laatste in zijn soort.

Het antwoord is heel simpel. Yamaha heeft geïnvesteerd in de gloednieuwe, met aluminium omkaderde, neergelegde motor 2005 YZ125. Ze wilden dat er met de fiets zou worden geracet. Ze hielden het niet geheim voor hun ruiters. Zowel Brett Metcalfe als Kelly Smith werden ingehuurd als YZ125-piloten. Smith heeft zich afgemeld en mocht overstappen op een YZ250F viertakt. Wat Metcalfe achterliet. Als Brett vraagt: 'Waarom ik?' hij heeft het voor zichzelf gehouden. Er zijn een aantal voordelen geweest om anders te zijn. Metcalfe haalt de top 10 en krijgt lovende kritieken, vooral omdat hij het doet met een tweetakt, terwijl zijn viertakt-teamgenoten bijna nooit worden genoemd.

Terug aan het begin van het jaar, toen de MXA sloopploeg nam voor het eerst onze YZ2005 uit 125 in ontvangst, we dachten dat het de potentie had om een ​​250F-killer te zijn. Nadat het gemakkelijk onze 125 shootout had gewonnen, dachten we erover om de ultieme 125 tweetakt te bouwen om de viertakt gesel te wissen. Maar uiteindelijk hadden we een beter idee. Waarom de ultieme 125 bouwen als Brett Metcalfe er al een had?

BINNEN EEN RIT VAN RIJDEN METCALFE'S FIETS, WERD HET REEDS OPGELOST, WAT DAT 22 PONDEN BETEKENT OP DE BAAN. DAAR
WAS GEEN BINNENLIJN DIE WE NIET konden raken.

Willen dat het het gemakkelijke deel was. Eigenlijk was het moeilijker om de YoT-machine van Metcalfe te krijgen. YoT-teammanager Dave Osterman vond het een goed idee. Het was tenslotte niet alsof Yamaha van Troy de wereld in vuur en vlam zette. Een beetje publiciteit zou een paar ontevreden sponsors kunnen opleveren. Maar Dave moest goedkeuring krijgen van Team Yamaha voordat hij de fiets van Metcalfe kon overhandigen MXA. We wachtten op het officiële woord - en wachtten. We waren eerst geduldig. Vervolgens hebben we besloten om over de hoofden van Yamaha Racing te gaan en ons idee te pitchen voor Yamaha's corporate marketingafdeling. Zij werden geconfronteerd met de last om 125 tweetaktmotoren te verkopen in een viertaktwereld. We dachten dat ze misschien beter zouden reageren op ons verzoek. Drie dagen later hadden we de YZ125 van Brett Metcalfe in handen - en hadden we nog maar heel weinig vrienden bij Team Yamaha.

Dus wat is het eerste dat ons opviel aan de YZ125 van Brett? Het gewicht. Dat komt omdat het eerste wat we hebben gedaan het op een schaal heeft gezet. Door de weegschaal te kantelen op de AMA-limiet van 194 pond, is de YoT YZ125 een veer in een bakstenen wereld. Het was licht op de schaal en voelde licht aan. Gezien het feit dat de meeste 250F's 216 pond wegen, is Metcalfe's YZ125 in een eigen wereld. Binnen een ronde van het rijden op de fiets van Metcalfe werd al snel duidelijk wat die 22 pond op de baan betekent. Er was geen binnenlijn die we niet konden raken of een sprong waar we de YZ125 niet vanaf konden slaan. Dat is het grootste voordeel van Metcalfe's YZ125 ten opzichte van de 250F's.

Er bestaat een misvatting dat 125cc tweetaktmotoren niet zoveel paardenkracht leveren als 250cc viertaktmotoren. Niet waar. Op de dyno is er geen haarverschil tussen muggen. Het is niet het vermogen dat een 125 tweetakt in het nadeel heeft. Het is het leengoed van de AMA. Omdat de AMA viertaktbewegingen toestaat om tweemaal de verplaatsing te hebben, kunnen ze die bonus omzetten in tonnen koppel. Viertaktmotoren produceren zeer brede vermogensbanden en veel koppel ‚wat betekent dat ze een goed vermogen leveren bij 5000 tpm en een goed vermogen bij 13,000. Een tweetaktmotor werkt als de sluiter van een camera; het levert alleen goed vermogen als de sluiter open is (normaal gesproken tussen 10,000 en 12,500 tpm). 

DE AMA-GASREGEL WAS PAPIERAFVAL EN MEER DAN IETS
VERHINDERDE DE DEMIS VAN 125 TWEE TAKT. WIE DE
125 TWEE SLAGEN? ENKELE GENIUS BIJ DE AMA.

De tweede onderdrukker van tweetaktvermogen is de stomme regel van loodvrije gas van de AMA. Deze regel werd in 2004 aangenomen en doodde tweetaktmotoren met hoge compressie en hoog toerental, maar had geen effect op viertaktmotoren. De AMA-gasregel was een verspilling van papier en versnelde vooral de ondergang van 125 tweetaktmotoren. Wie heeft de tweetakt 125 gedood? Een genie bij de AMA. Al met al waren we onder de indruk van de algehele kracht van de Yamaha YZ125. De jongens bij Yamaha of Troy hebben Metcalfe's YZ125 gebouwd tot een monster uit de middenklasse. Zelfs in de diepste bermen hoef je alleen maar de koppeling uit te blazen en je wordt beloond met een explosieve golf naar voren. Die golf stopt niet snel, aangezien de fiets van Metcalfe verder gaat dan de normale 12,500 tpm (zijn fiets loopt $ 40 per liter VP Pro2-gas om de AMA-loodvrije regel te verslaan). Dit is een echt goede 125-motor.

ZIJN FIETS IS DE LAATSTE VAN HET RAS. VELE MENSEN ZULLEN PASSEN OP HET FEIT DAT BRETT NIET BEWIJST ALS BEWIJS DAT DE 125 TWEE SLAGEN DODELIJK ZIJN. WE DENKEN DAT NIET. METCALFE IS NOG NIET KLAAR OM TE WINNEN.

 

Precies op één lijn met de YoT-motor van Metcalfe is de Enzo-ophanging. We mochten Enzo's nationale buitenopstelling proeven en werden overweldigd. De vorken waren erg goed. Ze bleven over kleine dingen zitten en kwamen niet uit op de grote hits. Iedereen van een professional tot een beginner had gemakkelijk kunnen racen met de vork van Metcalfe. De schokactie was net zo goed als de actie van de vorken, maar omdat de gemiddelde testrijder van de sloopploeg iets meer dan 30 pond meer weegt dan Metcalfe, hing de achterkant van de YZ125 meer dan we wilden.

Wat vinden we echt van Metcalfe's YoT YZ125? Zijn fiets is de laatste van het ras. Veel mensen zullen erop wijzen dat Brett niet wint als bewijs dat de 125 tweetakt dood is. We denken van niet. Brett Metcalfe is nog niet klaar om te winnen ‚maar zijn jaar van boetedoening op een tweetakt zou hem in 2006 een kanshebber kunnen maken‚ wanneer hij waarschijnlijk op een YZ250F zal rijden.

De 125 tweetakt is nog geen dinosaurus. Het is leuker om te rijden dan de typische 250F. Het is sneller, wendbaarder en beter te hanteren. Als het niet werd belemmerd door het regelboek, zou het onverslaanbaar zijn.