MXA RETRO TEST: WE RIJDEN JAMES STEWART'S 2009 L&M RACING YAMAHA YZ450F

We krijgen soms wazige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, en ook aan fietsen die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die werden weggeschreven en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorgeschiedenis dat is herrezen. Hier is onze test van James Stewart's 2009 L&M Yamaha YZ450F uit de uitgave van augustus 2009.

Het rijden op een fabrieksfiets is altijd een sensatie voor de MXA-bende, maar Bubba's Supercross Championship 2009 fiets was speciaal.

Ongeacht wat Chad Reed's contingent van diehard fans denkt, verdiende James Stewart de 2009 AMA Supercross-titel te winnen. Hij won niet alleen zeven races op rij om Reed voor de punten voorsprong te passeren, hij kwam ook terug om nog meer races te winnen en de voorsprong voor de tweede keer te herwinnen. Stewart was de Rocky Balboa van Supercross (minus het afgeslachte Philadelphia-accent). Het deed ook geen pijn dat James 11 races won voor de drie van Chad Reed. Stewart toonde het evenwicht en de snelheid van een kampioen. Elke ronde van de Supercross-serie van 17 races zou geweldig zijn geweest, maar hoe hij de Supercross-titel van dit jaar won, was even indrukwekkend. James hield zijn kalmte onder druk en werd de winnaar van de serie in de laatste ronde in Las Vegas.

James Stewart is geen doorsnee racer. Hij kijkt anders naar een Supercross-baan en berijdt elk deel van een doorzeefde Supercross-baan alsof hij een videogame speelt. Alles is mogelijk in Supercross. Het enige dat een triple ervan weerhoudt een quad te zijn, is vaardigheid, snelheid en uitrusting. Stewart heeft vaardigheid en snelheid in overvloed, maar hoe zit het met de uitrusting? Dankzij Larry Brooks en Mike Kranyak van L & M / San Manuel Racing had James Stewart dit jaar het derde deel van de puzzel gedekt.

Het MXA De sloopploeg wilde de L&M Yamaha YZ450F van James Stewart in handen krijgen. Gelukkig hadden we een beetje geluk aan onze kant. L&M mede-eigenaar en teammanager Larry Brooks is een MXA testrijder bijna 20 jaar. Hij staat dicht bij de MXA fold, en zoals elke dierbare vriend was hij meer dan bereid om te helpen. Hij gaf ons James 'YZ450F (voordat hij te zien was in de showroomlobby van Yamaha).

James Stewart heeft het record voor de stijfste vorken ooit.

SHOP GESPREK: DINGEN AFBREKEN

De lijst met Yamaha-fabrieksonderdelen (items die niet kunnen worden gekocht) is vrij kort in vergelijking met de trick-onderdelen die op de fabrieks-Honda-, Kawasaki- en Suzuki-fietsen worden geleverd. Yamaha is van mening dat zijn motoren raceklaar zijn op voorraad. En voor het grootste deel kunnen we niet discussiëren over de duurzaamheid van de Yamaha YZ450F. Het L & M-team gebruikt een groot aantal aftermarket-componenten en voorraadonderdelen, en koos ervoor om slechts een klein aantal fabrieksonderdelen van YMUS (Yamaha Motors United States) te gebruiken. De carburateur is YMUS, evenals de asafstandsstukken, schokdemperarm, titaniumbouten, transmissie en 20 mm-offset, geanodiseerd aluminium kroonplaten. 

Natuurlijk zijn de werken Kayaba-vorken en -schokken ook niet verkrijgbaar. De schokbreker heeft een verborgen radiatorreservoir, dat is ontworpen om de schokbreker koeler te houden dankzij de grotere vloeistofcapaciteit. Het reservoir wordt achter de schokdemper geleid en is vastgezet in de luchtkast. De supergrote vorken en stevige schok zijn van vitaal belang bij het verminderen van flex en het hanteren van de zware belastingen die de fiets op een Supercross-baan doorstaat. 

Stewart's Kayaba-schok had een eigen radiator.

Toen we zeiden dat de YZ450F van James Stewart voornamelijk uit voorraad bestond, waren we niet aan het liegen. Het is bedrieglijk, want er zijn een paar onderdelen die er fabrieksmatig uitzien, maar in werkelijkheid zijn het gewoon voorraadonderdelen. Oscar Wireman en Paul DeLaurier zorgden allebei voor de moeilijke taken voor Stewart tijdens zijn Supercross Championship-run in 2009, en ze letten goed op de details. Ze hebben de mantel van de standaard voorremleiding en koppelingskabel afgesneden om het gewicht te verminderen. De voorremklauw is ook een OEM-onderdeel (original equipment manufacturer), maar is gezandstraald en geanodiseerd om het een fabriekslook te geven. L&M maakt zijn eigen achterremslang, evenals een tether-systeem dat aan de carburateur is bevestigd, zodat de carburateur niet door de oeps heen springt. De benzinekraan is ook afgesneden om te voorkomen dat Stewart de brandstof per ongeluk met zijn been naar de uit-stand draait (of dat iemand anders hem tussen de heats per ongeluk afsluit). Het subframe is standaard maar is 10 mm ingekort om het zadel te verlagen. James had geen enkel probleem met de zithoogte totdat de AMA aan het begin van de Supercross-serie een regel instelde waarin stond dat er geen extra vuil in het starthekgebied mocht worden gebracht. De AMA heeft de regel al na een paar races ingetrokken, maar Stewart bleef bij het verlaagde subframe omdat hij eraan gewend was geraakt. 

De lijst met aftermarket-onderdelen op de fiets van James Stewart is vrij kort. Akrapovic levert het uitlaatsysteem, dat volledig van titanium is gemaakt, met uitzondering van de koolstofvezel eindkap. Er wordt een resonantiekamer gebruikt, wat niets meer is dan een extra stuk buis voor de hoofdpijp dat aan de bovenkant van de gewone hoofdpijp is gelast. Een gat met een kleine diameter verbindt de extra buis met de Akrapovic-buis. Het verlaagt het geluidsniveau tot het AMA-legale bereik van 94 decibel. GYTR, Yamaha's officiële aftermarketbedrijf, levert het koppelingsdeksel, de koppelingskorf, de drukplaten en het inwendige van de motor. Een Braking 270 mm Batfly-voorrotor en achterrotor worden gebruikt, samen met Vortex-tandwielen (13/52 versnellingscombinatie), een DID-ketting, LightSpeed ​​koolstofvezel kettingblok, achterste remklauwbescherming, motorbehuizingsbeschermers en skidplate, en een Hammerhead holeshot-apparaat . Ook te vinden op Stewart's ros zijn Tag-stuur en handgrepen met gemiddelde dichtheid, een Sunline hot-start-hendel, UNI-luchtfilter, Bridgestone-banden en Factory Effex-afbeeldingen, stoelbekleding en thermostaten. L&M voert VP Pro 4.1-brandstof, Yamalube-smeermiddelen, een 1.8-radiatordop en Cycra-plastic en hitteschildtape onder de gastank uit om te voorkomen dat motor- en uitlaatwarmte de brandstof opwarmen.  

Wat is het meest ongebruikelijke item op Stewart's YZ450F? Geloof het of niet, een stuk ducttape. Wireman en DeLaurier leggen gewoonlijk een stuk ducttape van 2 inch breed langs de achterkant van de radiatorribben aan de linkerkant om het koelsysteem op een hogere temperatuur te laten werken. Hoewel het contraproductief klinkt, vindt L&M dat de motor te koel rijdt in Supercross-stadions. Terwijl veel andere fabrikanten duizenden dollars uitgeven aan grotere radiatoroppervlakken en opvangtanksystemen, gebruikt L&M een stuk ducttape van 50 cent om de luchtcirculatie te blokkeren. 

Vergeet de extra grote radiatorkern en gelaste tanks; het stuk zwarte ducttape was het lastigste onderdeel.

Het op één na meest ongebruikelijke onderdeel van de fiets van James Stewart zijn zijn voetsteunen. In vergelijking met elke andere fabrieksfiets die we ooit hebben getest, zijn Stewart's voetsteunen minuscuul. Terwijl de meeste Pro-rijders het breedste voetsteunplatform selecteren dat ze kunnen vinden (meestal rond de 50 mm), bestuurt James de kleine 45 mm voetsteunen van een Yamaha YZ2007F uit 450. Waarom? Stewart ontdekte dat bredere voetsteunen de neiging hadden om te slepen en vast te lopen langs de triples toen hij de fiets erop legde en sprongen schrobde. Wat zeg je? Dit is een probleem dat alleen James Stewart zou hebben met een extra voetsteun van 5 mm.

TESTRIT: DE GAS VERDRAAIEN

Dankzij onze ontwikkelde tactiele zintuigen, de MXA De testploeg kan veel over een fiets vertellen door hem van de standaard te tillen. Het eerste dat ons opviel, was hoe licht Stewart's YZ450F voelde. Het was 5 pond lichter dan een standaard YZ450F. We hebben ook geleerd dat het niveau van de vlotterbak erg hoog was ingesteld (nadat ik de carburateur een flinke hoeveelheid VP Pro 4.1 uit de overloopbuis had zien spuwen). James heeft een hoog drijfniveau. Op die manier is er altijd extra gas direct beschikbaar voor acceleratie of als je door de joelen rent. Alleen James Stewart, 's werelds snelste racer, zou het probleem tegenkomen dat er niet genoeg gas in een fabrieks carburateur zit. 

Akrapovic bouwde de uitlaat van James Stewart en de koppeling kwam uit de GYTR-onderdelencatalogus.

De afgelopen jaren hebben we gemerkt dat Stewart zijn koppeling en voorremhendels bleef verlagen. Aan het begin van de Supercross-serie van 2009 had hij de hendels zo ver naar beneden gericht dat Stewart zich er eigenlijk voor schaamde. Hij zou de monteurs ze laten optillen wanneer mensen schoonheidsschoten van de fiets maakten en vervolgens de hendels naar beneden brengen voordat hij reed. James heeft bewust geprobeerd zijn hendelpositie te verhogen, en dat was merkbaar bij de Las Vegas Supercross toen zijn koppeling en voorrem aanzienlijk hoger waren dan bij Anaheim 1. Hoe dan ook, MXA testrijders hadden moeite met het rijden met de hendels in Stewart's favoriete positie. Het achterrempedaal was ook extreem laag. Het gaf ons flashbacks naar de dagen dat trommelremmen oververhit zouden raken en je op het achterrempedaal moest gaan staan ​​om de remmen te laten werken. Stewart zegt dat hij een laag achterrempedaal bedient omdat hij niet remt. Als je het niet kunt zien door hem te zien racen over het circuit, zal dit leuke feit je misschien de waarheid vertellen dat James Stewart zijn remmen echt niet gebruikt; Voor de hele Supercross-serie gebruikte hij dezelfde set remblokken voor en achter. Dat zijn 17 races zonder één remblokwissel! Stewart gebruikt ook zelden de koppeling.  

We verwachten dat de Supercross-ophanging stijf zal zijn, maar we zijn een heel nieuw rijk van stijfheid ingegaan toen we op Stewart's L&M YZ450F stapten. De vorken wilden niet wijken. We leunden bochten, sloegen triples en aced ritmesecties, maar de Kayaba-vorken bewogen nauwelijks. Volgens de mensen van L&M kan James de vorken relatief gemakkelijk door hun slag laten gaan. Hoe doet hij het? Door de whoops en ritmesecties meer dan 15 mijl per uur sneller te raken dan gewone stervelingen. Omdat we sterfelijk waren, konden we de vorken niet meer dan een paar centimeter laten zakken.

Uitgerust met een transmissie met vier versnellingen, was het grootste deel van James 'vermogen geconcentreerd in de lage tot middelhoge.

In relatie tot de stijfheid van de vorken was de schok relatief zacht. We dachten dat de fiets niet in balans zou zijn. James 'YZ450F zat als een Harley-Davidson. We genoten van de schokinstellingen (op zichzelf), maar toen we eenmaal probeerden snelheid op te bouwen op Yamaha's Supercross-testbaan, vochten de vorken en de schok tegen elkaar. Pas toen we een aantal extreem harde ronden begonnen te rijden, begon de ophanging samen te werken. We konden alleen maar dromen over hoe goed de ophanging zou werken als we de brute snelheid van James Stewart konden benutten. 

Je zou kunnen denken dat, omdat Stewart de snelste rijder ter wereld is, zijn fiets zijn rijvaardigheid zou weerspiegelen. Dit was niet het geval. De L&M Yamaha YZ450F had de perfecte Supercross-powerband, maar het was geen vuurspuwende draak. Wat definieert precies een perfecte Supercross-powerband? Omdat Supercross-tracks bezaaid zijn met sprongen en whoops van verschillende groottes, is voldoende lage tot middelhoge kracht nodig. Stewarts motor heeft dat - en nog wat. Met een kraken van het gaspedaal komt de motor snel tot leven, grommend door het onderste uiteinde en stijgende door het middenbereik. De bovenkant was zo-zo, maar met een werkende vierversnellingsbak hielden de wijdverspreide overbrengingsverhoudingen het vermogen in het vlees van de powerband. We reden de motor meestal in de tweede versnelling en schakelden pas naar de derde voor de oeps. James kwam meestal als derde binnen en schakelde soms via de rockers naar de vierde versnelling. Over moed gesproken! 

MXA testrijders waren opgetogen over de gasrespons. De carburateur was perfect en bood een zeer scherpe kracht vanaf de onderkant. De motor had geen brandstofinjectiegevoel (waar de kracht snel opkomt en de achterband laat draaien). In plaats daarvan ontwikkelde de kracht zich snel, maar hing aan met een meer gedoseerde levering.

Van buitenaf toont James 'motorafdekking werktuigkappen, een LightSpeed ​​koolstofvezel skidplate, een speciale Yamaha Racing carburateur en een benzinekraan met afgesneden hendel.

CONCLUSIE: WAT DENKEN WE ECHT?

Rijden op de 2009 AMA Supercross-winnende YZ450F van James Stewart was een droom die uitkwam, maar niet om de redenen die je zou verwachten. We hebben een stukje geschiedenis getest, boordevol persoonlijke voorkeuren die alleen James Stewart zou willen. De kleinere voetsteunen verrasten ons, maar het was grappig om te bedenken dat een berijder echt bekwaam genoeg zou zijn om te klagen over brede voetsteunen die over het gezicht van een sprong slepen. Door op de L&M YZ450F van James Stewart te rijden, vingen we een glimp op van Supercross door zijn ogen. Wat een mooi gezicht was het voor de tweevoudig Supercross-kampioen en onze vrolijke groep MXA testrijders.

 

Andere klanten bestelden ook: