MXA RETRO TEST: WIJ RIJDEN JASON ANDERSONS 2015 FABRIEK HUSKY FC450

>

WWe krijgen soms mistige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden en die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die zijn opgeborgen en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorgeschiedenis dat weer tot leven is gewekt. Hier is de test van Jason Anderson's Husqvarna FC2015 uit 450. 

Weelde is voorbehouden aan de rijken of degenen die de top bereiken door waakzaamheid, hard werken en toewijding aan hun vak. Natuurlijk zijn verhalen van vodden naar rijkdom veel meer afgestemd op de Amerikaanse droom dan op de levensstijl van sommige zelfingenomen, verwende nincompoops. MXA bevoordeelt degenen die hebben gefaald of pech hebben gehad, alleen om naar de top te stijgen. De soorten kaviaar en foie gras horen thuis in de Hamptons; echte winnaars worden ontdekt op de testbanen bij zonsondergang als alle anderen naar huis zijn gegaan.

DE GROOTSTE ANGST DIE PROFESSIONELE RACERS HEBBEN, IS NIET LETSEL OF GAAN
DIEP IN SCHULD; IN PLAATS IS HET HET VOORUITZICHT OP VERLIEZEN.

De grootste angst die alle professionele racers hebben, is geen blessure of diep in de schulden raken; in plaats daarvan is het vooruitzicht om te verliezen hun grootste zorg. Omdat er bij elke race maar één winnaar kan zijn, is het aan de verliezers om mislukking om te zetten in motivatie, motivatie in verbetering en verbetering in overwinning. In 2015 zijn er 18 fabrieksrijders in de 450 klasse. De fabrikanten hebben elk van deze rijders met de hand uitgekozen omdat ze dachten dat ze het potentieel hadden om te winnen.

Een paar jaar geleden zouden maar heel weinig fabrieken Jason Anderson hebben gekozen om hun raceprogramma te leiden. De jongen uit Edgewood, New Mexico, was verre van dominant in 2011, 2012 en 2013. Tot dan toe had Anderson flitsende momenten van schittering, maar zijn resultaten werden ontsierd door inconsistentie en frequente crashes. Hij had zelfs maar één 250 Supercross-overwinning op zijn naam staan; Bobby Hewitt en Dave Gowland van Rockstar Energy Racing (RER) geloofden echter in Anderson. Ze bleven bij Jason in de slechte tijden, en in 2014 begon het te klikken toen Rockstar Energy Racing fabrieks KTM-steun kreeg. Anderson vloog in brand in de 250 West-serie en won vier van de negen ronden op weg naar de eerste 250 West Supercross-kroon van het team. Door de 2014 West 250 vast te leggen, kwam Jasons naam op de shortlist voor een 450 fabrieksrit in 2015. In plaats van bij een ander team te tekenen, tekende Jason op de stippellijn bij het team dat vanaf het begin in hem geloofde: Rockstar Energy Racing.

MXA HEEFT DE LAATSTE 50 JAAR ELKE HUSQVARNA-MOTORCROSSFIETS GETEST (BEHALVE DE JAREN WANNEER ZE ONS VERBODEN OMDAT HET JAAR VOORdien SLECHTE DINGEN OVER HUN FIETSEN ZEGGEN).

De laatste keer dat Husqvarna een serieuze poging deed in Supercross was in 2002 met Steve Lamson. Nu valt de druk op de schouders van Jason Anderson om de fabrikant zijn eerste 450 Supercross-titel te bezorgen. Velen hebben het geprobeerd - Billy Grossi, Chuck Sun, Brad Lackey, Micky Dymond, Tony D - maar ze kwamen allemaal tekort. Anderson is Husqvarna's eerste echte kans om het witte, blauwe en gele merk weer bovenaan te zetten.

De combinatie Rockstar Energy Racing/Husqvarna wierp onmiddellijk vruchten af ​​toen Jason Anderson als tweede eindigde bij de Anaheim 1 Supercross. Het was de eerste race van het seizoen en een eerste Husqvarna FC450-rijder stond op de box. Het was een spektakel dat de MXA sloopploeg had nooit gedacht dat het zou gebeuren. Het is niet dat we niet in Jason Anderson geloofden, maar Husqvarna's laatste uitstapje in 2002 was de doodsteek voor de hoop van het merk om Supercross te racen. In het afgelopen decennium is Husqvarna drie keer van eigenaar veranderd, van Cagiva naar BMW naar KTM. Gelukkig was de overname van Husqvarna door Stefan Pierer van KTM het beste wat er had kunnen gebeuren. De racegerichte Pierer zag Husqvarna's terugkeer naar bekendheid voor zich en hij was bereid om de terugkeer van Rockstar Energy Racing naar Supercross te steunen met zijn chequeboekje.

Het was natuurlijk voor MXA om de Husqvarna FC450 van Jason Anderson te willen testen. MXA heeft elk jaar dat het merk in Amerika is geïmporteerd elke Husqvarna-crossmotor getest die in productie is genomen (behalve de jaren dat ze ons verboden hadden omdat we het jaar ervoor slechte dingen over hun fietsen hadden gezegd). We begrijpen de afstamming van het Zweeds-Italiaans-gedraaid-Duits-Oostenrijks bedrijf. We hebben ook op de EnduroCross-fiets van Mike Brown en de fabrieks FC350 van John-Erik Burleson gereden, dus we zijn bekend met Husqvarna's bedrog. Normaal gesproken staat Husqvarna geen fietstests in het seizoen toe, maar ze zijn terecht trots op hoe goed Jason en zijn FC450 het doen, dus toen we erom vroegen, zeiden ze ja. Daarom bieden we een uitgebreid overzicht van de FC450 van Jason Anderson. 

Omdat de Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 van Jason Anderson een levensechte fabrieksfiets is, verwachtten we dat hij een groot aantal componenten zou hebben die door gewone stervelingen als onbereikbaar werden geclassificeerd, en we hadden gelijk; in tegenstelling tot de opzichtige fietsen die in de Pro-pits te vinden zijn, heeft Anderson's FC450 echter geen aantrekkingskracht op basis van opzichtige snuisterijen en onbelangrijke maar geanodiseerde onderdelen. Jason's Husky is een F-18 Raptor-achtige straaljager. Het is stealth. De op maat gemaakte asblokken, framelassen, versterkte radiateurs, zelfreinigende voetsteunbeugels en geïndividualiseerde stuurbevestigingen zijn subtiele maar effectieve aanpassingen om ervoor te zorgen dat Anderson comfortabel en zelfverzekerd is. Dat is tenslotte wat het verschil maakt bij het besturen van een motorfiets met meer dan 60 pk.

De duivel is in de details. Waar zoekt Jason Anderson naar in een racefiets? Het is een onschuldige vergissing om aan te nemen dat een van de snelste rijders in de paddock klodders kracht, keiharde vering en bomvrije duurzaamheid zou willen. En dat is niet helemaal verkeerd. Waar het Rockstar Racing Husky-team verschilt van sommige teams, is dat ze het zekere voor het onzekere nemen en de voorkeur geven aan een lange levensduur boven een laag gewicht, powerband boven pk's en gebruiksgemak boven complexiteit.

DE DUIVEL IS IN DE DETAILS. HET IS EEN MISVATTING OM TE VERONDERSTELLEN DAT DE SNELSTE RIJDERS
IN DE PADDOCK ZOU WILLEN VERLANGEN GROEPEN VAN KRACHT EN KEERHARDE OPHANGING.

Routinematig onderhoud is essentieel. Dat is de reden waarom de monteur van Anderson, Chris Loredo, wekelijks de racefiets afbreekt. De motor wordt vanuit de racewinkel van Rockstar Husky naar Factory Services in Murrieta, Californië gestuurd, waar hij wordt herbouwd, op de testbank wordt gezet om de kwaliteitscontrole te controleren, en wordt teruggestuurd naar het raceteam. Hetzelfde systeem wordt gebruikt met de WP-ophanging. De vorken en schokbrekers van Anderson worden voor onderhoud afgeleverd bij WP Factory Services. Je zou denken dat dit veel tijd verspilt aan verzending, wachten op onderdelen, maar de racewinkel van Rockstar, de Factory Services-winkel en de WP Factory Services-winkel bevinden zich allemaal in hetzelfde blok. Chris Loredo loopt gewoon zijn stukken over straat.

Anderson vertrouwt op de 52 mm Cone Valve-vork van WP en de robuuste WP Trax-schokdemper. Merk op dat Jason, in tegenstelling tot Andrew Short, veertechnologie gebruikt. Wat betreft andere seizoenswijzigingen aan de Husqvarna FC450, gebruikt het team elke zes races een nieuw frame en een nieuwe achterbrug. Ze lopen ook door drie sets Dubya-wielen (Excel A60-velgen met Talon-naven) tijdens de Supercross-serie. Bovendien boort het team, in een poging om gewicht te besparen, gaten in de plastic stoelbasis, batterijbehuizing en overal waar ze een paar gram kunnen laten vallen.

Er is een nauwgezet oog voor nodig om de fijne kneepjes van de FC450 van Jason Anderson te onderscheiden. Volgens onze manier van denken helpt de gedempte benadering van Rockstar Energy Racing Husqvarna's winst. In tegenstelling tot andere fabrikanten, wiens fabrieksfietsen er aanzienlijk anders uitzien dan wat het publiek op de showroomvloer kan kopen, is Anderson's Husky het sprekende beeld van een standaard FC450. Zeker, er zijn titanium bouten verspreid over het frame, om nog maar te zwijgen van de Raptor titanium voetsteunen, Brembo-remmen, op maat gemaakte FMF Factory 4.1-uitlaat, koolstofcomposiet subframe, Neken drievoudige klemmen en gespecialiseerde Dunlop-banden. Maar Raad eens? De meeste terloopse waarnemers zouden Jasons ros aanzien voor een licht gemasseerde bok. Dat is het doel en Husqvarna slaagt erin het publiek ervan te overtuigen dat ook zij een motorfiets kunnen bezitten die in staat is om op het hoogste niveau het podium op te gaan.

Het mooie van Anderson's FC450 was het vinden van de truccomponenten die niet gemakkelijk te herkennen waren. Let op de gepolijste radiateur, titanium bevestigingen en verborgen bevestigingspunten.

Natuurlijk zijn er onderdelen die door iedereen met een hoge kredietlimiet kunnen worden gekocht. De aftermarket-componenten van het Rockstar-team bestaan ​​uit ProTaper Fusion-sturen, tandwielen en grepen, een complete Hinson-koppeling, RK-ketting, DT1-luchtfilter, Bel-Ray-smeermiddelen, Selle Dalla Valle-zadel, Raptor-voetsteunen, Dubya-wielen, UFO-kunststoffen, Husqvarna-graphics, Neken drievoudige klemmen, Brembo staalgevlochten remleidingen en Met-Tek titanium bevestigingsmiddelen.

Voordat we onze gedachten over Anderson's FC450 onthullen, moeten we het voor de hand liggende vermelden: Supercross is erg gespecialiseerd. Het vult de tribunes met energie-drinkende adrenalinejunkies, maar over het algemeen kon niemand op de tribunes een rondje over een Supercross-baan maken. Er is maar een klein contingent rijders in de sport die een Supercross-baan onder de knie kunnen krijgen. Dat, versterkt door de populariteit van de sport op een kleine markt, betekent dat slechts een fractie van de wereldbevolking de kwalificaties heeft om een ​​triple te springen. Niet alleen dat, er is een enorm verschil tussen de haves en have-nots in Supercross. Voor elke Jason Anderson zijn er honderd kapers die in het zicht van de Husqvarna-rijder proberen te blijven. Jasons fiets is natuurlijk uniek in zijn soort.

Veel fietsen met 450 cc Supercross-specificaties hebben de volgende kenmerken: superstijve vorken, een motor met veel vermogen aan de onderkant, een enorme voorrem en een verlaagd subframe. Verrassend genoeg was Anderson's FC450 niet jouw standaard Supercross-machine. Zijn powerband was vrij breed met een behoorlijke hoeveelheid grunt aan de onderkant en produceerde een beheersbare breedte over het hele bereik. Om u een idee te geven van hoe krachtig de Factory Services-motor was, konden we alles op de Husqvarna Supercross-testbaan in de eerste versnelling springen. Om Steve Westfall, hoofdtechnicus van Rockstar Husky, te citeren: “We wilden er zeker van zijn dat Jason zich op zijn gemak voelde met de kracht, omdat er 20 ronden hard op de motor moet worden gereden. Het heeft geen zin om een ​​krachtmonster te bouwen als je er niet sterk op kunt eindigen. We wilden dat Jason op de fiets zou rijden in plaats van dat de fiets hem zou rijden.

Anderson's 52 mm fabrieks-WP-vorken waren stijf, maar ze waren ook behoorlijk zacht in het eerste deel van de slag. De schokabsorptie was uitstekend bij lage snelheid en zorgde voor een mooi contactvlak tussen de Dunlop-band en de grond. Bij hoge snelheden en onder zware belasting liepen de WP-units geleidelijk op en met enige schijn van vloeibaarheid (voor Supercross-ophanging). Over het algemeen waren we onder de indruk van de instellingen van Anderson, ook al konden we ze niet optimaal benutten. De Trax-schok paste goed bij de vorken omdat hij dezelfde zachtheid bood in het eerste derde deel van de slag.

Gewicht werd bespaard door gaten in het kunststof subframe te boren. Zoals je kunt zien was Jason ook hard met stoelhoezen.

Met een lengte van 6 meter bevindt Jason Anderson zich aan de lange kant van het spectrum van fabrieksrijders. Het Rockstar-team compenseert zijn slungeligheid door de voetsteunen 5 mm naar beneden en 2 mm naar achteren te verplaatsen om de cockpit te openen. Jason koos voor 38 mm hoge stuurbevestigingen en ProTaper was zo vriendelijk om hem zijn eigen Fusion-stuurbocht te maken (toepasselijk de Anderson-bocht genoemd). Merk op dat het FC450-subframe van Jason is gemaakt van koolstofvezel en niet korter kan worden gemaakt. Maakt niet uit; Jason heeft er geen problemen mee dat de stoel hem achterin slaat als hij de oeps blitzt. 

Het was om vijf redenen een voorrecht om de fabrieks Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 van Jason Anderson te testen. Ten eerste zijn we heel blij dat Husqvarna terug is in de Supercross-groep. Ten tweede zijn de jongens van Rockstar Energy Racing een Assepoester-verhaal, ze stijgen door de gelederen om een ​​van de meest vooraanstaande teams in de pits te worden. Ten derde heeft Jason Anderson schoppentalent en we waren verheugd om op de motor te rijden die hem naar de top zou kunnen brengen. Ten vierde kregen we exclusieve toegang tot Husqvarna's privé Supercross-baan en draaiden we rondjes met "El Hombre" zelf, Jason Anderson. Eindelijk waren we blij om de sensatie te ervaren van een dag doorbrengen op Anderson's Rockstar Energy Racing Husqvarna, Supercross rijden met de star 450 rookie en leven om erover te schrijven.